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文章介绍：

• 1、哥伦比亚号航天飞机的宇航员一览
• 2、对“哥伦比亚”号航天飞机失事一事,你了解多少?请你将你知道的信息简要的写在下面
• 3、宇航员阿姆斯特朗的资料，他是白人还是黑人！
• 4、乘坐哥伦比亚号的遇难七位宇航员的名字是什么
• 5、自美国水星号飞船发射之后，美国宇航员的选拔概况如何？
• 6、美国宇航员的选拔方法与特点是怎样的？

哥伦比亚号航天飞机的宇航员一览

“哥伦比亚”号上七名宇航员（任务编号：STS-107）

里克·哈兹班德（Rick Husband），男，45岁，昔日空军中校，徳克萨斯人。1994成为宇航员，机长。

威廉姆·麦库（William McCool），男，41岁，昔日海军司令员，三个孩子的父亲。1996年成为宇航员，机组成员。

麦克尔·安德森（Michael P. Anderson），男，43岁，出生于军事家庭，1994年成为少数黑人宇航员之一，有效载荷指令长。

卡尔帕纳·楚拉（Kalpana Chawla），女，41岁，上世纪80年代从印度移民到美国，于1994年成为宇航员，任务专家。

大卫·布朗（David Brown），男，46岁，1996年成为宇航员，任务专家。

劳瑞尔·克拉克（Laurel Clark），女，41岁，昔日海军军医，1996成为宇航员，任务专家。

伊兰·拉蒙（Ilan Ramon），男，48岁，以色列空军中校。1997年成为以色列首位宇航员，有效载荷专家 。

对“哥伦比亚”号航天飞机失事一事,你了解多少?请你将你知道的信息简要的写在下面

“哥伦比亚”号（1981年4月12日首次发射），哥伦比亚号航天飞机是美国企业号航天飞机之后第一架正式服役的航天飞机。

哥伦比亚号航天飞机（STS Columbia OV-102）是美国国家航空暨太空总署（NASA）甘乃迪太空中心旗下拥有的太空梭之一。哥伦比亚号是美国的太空梭机队中第一架正式服役的，它在1981年4月12日首次执行代号STS-1的任务，正式开启了NASA的太空运输系统计划（Space Transportation System program，STS）之序章。 然而很不幸的，哥伦比亚号在2003年2月1日，在代号STS-107的第28次任务重返大气层的阶段中与控制中心失去联系，并且在不久後被发现在德克萨斯州上空爆炸解体，机上7名太空人全数罹难。 哥伦比亚号的命名由来，是纪念第一艘环绕世界一周航行的美国籍船只，也是哥伦比亚河命名由来的18世纪帆船哥伦比亚号。

宇航员阿姆斯特朗的资料，他是白人还是黑人！

白人

尼尔·奥尔登·阿姆斯特朗 (Neil Alden Armstrong) 1930年8月5日生于俄亥俄州瓦帕科内塔。1955年获珀杜大学航空工程专业理学硕士学位。1949－1952年在美国海军服役（飞行驾驶员）。1955年进入国家航空技术顾问委员会（即后来的国家航空和航天局）刘易斯飞行推进实验室工作，后在委员会设在加利福尼亚的爱德华兹高速飞行站任试飞员。1962年至1970年在休斯敦国家航空和航天局载人宇宙飞船中心任宇航员。1966年3月为“双子星座－8”号宇宙飞船特级驾驶员。

1969年7月20日，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林乘“阿波罗”11号飞船首次登月。

1969年7月16日，同奥尔德林和柯林斯（由他担任指令长）乘“阿波罗－11”号宇宙飞船，飞向月球。7月20日，由阿姆斯特朗操纵“飞鹰”号登月舱在月球表面着陆，当天下午10时他和奥尔德林跨出登月舱，踏上月面。阿姆斯特朗率先踏上月球那荒凉而沉寂的土地，成为第一个登上月球并在月球上行走的人。当时他说出了此后在无数场合常被引用的名言：“这是个人迈出的一小步，但却是人类迈出的一大步。”他们在月球上度过21个小时，21日从月球起飞，24日返回地球。同年获总统颁发的自由勋章。

1970年至1971年在华盛顿的国家航空和航天局总部任高级研究和技术办公室副主任。1971年从宇航局退职后，任辛辛那提大学航空工程学教授至1979年。1985年3月任太空问题全国委员会成员。1986年2月任调查航天飞机事故的总统委员会副主席。八十年代起，他还曾担任多所公司的董事或董事长。

1999年7月20日，美国在华盛顿航空航天博物馆举行仪式，纪念人类首次登月30周年。戈尔副总统在仪式上将“兰利金质奖章”授予首次登上月球的美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和他的同伴埃德温·奥尔德林以及驾驶指令舱的迈克尔·柯林斯。

乘坐哥伦比亚号的遇难七位宇航员的名字是什么

“哥伦比亚”号上的宇航员来自不同的国度但是为了全人类的事业而魂断苍穹

尽管“哥伦比亚”号航天飞机太空玉碎，但7名宇航员的故事不会随风而逝。

1查乌拉：印度新时代女英雄

“只要你有眼光去发现，只要你有勇气去实践，只要你有恒心去坚持，你一定会把美好的梦想变成成功的现实！”这是印度裔美国宇航员卡尔帕纳·查乌拉两天前从“哥伦比亚”号航天飞机上发给她的校友———印度旁遮普工学院全体师生热情洋溢的话语。

今年42岁的查乌拉出生在印度北部哈里亚纳邦一个名叫卡纳尔的小镇的普通家庭里。小地方出生的查乌拉从来不感到自卑：“最让我骄傲的是，在美国现役的宇航员当中就我是小城镇出生，所以大家都昵称我是‘小镇姑娘’。这里的人因此全都认识我，所以，我有理由为我的家乡感到无比的骄傲！”小地方出生的查乌拉从小就有雄心勃勃的飞天梦：在她很小的时候，她就总爱站在旷野里仰天长望，入神地看着从头顶上飞过的飞机，一看就是好几个小时。长到更大年龄的时候，印度第一个驾驶飞机运送航空邮件的女飞行员JRD·塔塔就成了查乌拉心目中的偶像，她梦想自己有一天也能亲自开着飞机，翱翔在碧天苍穹中“揽月摘星”。2002年，当查乌拉得知自己在4000名竞争宇航员的工程师中脱颖而出，将第二次飞向太空时，她情不自禁地给印度的母校写信，索取一本母校纪念册，好让她带上太空。母校校长雅科布中将非常高兴收到她的来信，立即下令成立一个宇航员查乌拉委员会，专职处理查乌拉二度进入太空的相关事宜。查乌拉的大学恩师、旁遮普工学院航天系主任马赫特拉教授兴奋地说：“旁遮普工学院和建筑学院的学生们充满热情地参加了这项活动的准备。”

1978年，当17岁的查乌拉考入旁遮普工学院航天工程专业时，她创下了一项纪录———全专业惟一的女生。查乌拉的亲朋好友对她家供一个女孩子上大学本来就颇有微词，因此，当查乌拉决定留学美国的时候，整个家族都觉得特丢脸似的，原因很简单：重男轻女的思想在作怪。他们觉得，一个女孩子上完大学就已经够离经叛道了，现在又到美国留学，将来谁敢娶这样一个有文化的女孩子！好在查乌拉父母思想开明，坚决站在女儿这边，支持女儿到美国留学。1980年，查乌拉在得克萨斯州攻下了航天工程专业硕士学位，随后又取得了同一专业的博士学位，并加入美国国籍。

1994年，查乌拉被美国NASA选中，参加为期一年的太空严格训练，身份是航天飞机太空任务专家。1997年，查乌拉首度乘航天飞机进入太空。在那次太空之旅中，她研究了太空失重现象，并且进行了世人瞩目的太空行走。当她回到地球的时候，她已经在太空中完成了650万英里的旅程，绕地球飞行252圈，在太空中呆了376小时，并且把音乐、几件母校的T恤衫和一些照片带上太空。

然而，悲剧让这个矢志摘星揽月的女性永远留在了浩瀚的宇宙中。

2拉蒙：太空之旅无限平静

“太空之旅无限平静，真希望能永远留在太空！”这是以色列第一个宇航员拉蒙上校从“哥伦比亚”号航天飞机上发给家人的最后一封电子邮件上的话！

他早就是以色列人心目中的战斗英雄。1997年4月29日，他成了全世界犹太人心目中的英雄，因为他在那一天被选拔为美国NASA的宇航员。不过，出于安全考虑，外界当时并不知道这位以色列宇航员的真名实姓，只知道他是一名执行过多次战斗任务的勋章飞行员，是一名电子工程师，代号“A上校”！“A上校”曾在以色列国防军空军中任过不同的指挥与作战职位，在他的战斗生涯中，不止一次遭遇空中险情，被迫跳伞。一年后，当美国NASA开始向外界全面推介新培训的宇航员时，“A上校”的真面目大白于天下，拉蒙的名字这才见诸报端，他的后备队员———马约中校的名字也同时披露。

今年48岁的拉蒙上校1954年6月20日出生在以色列的特拉维夫，妻子的名字叫罗娜，两人有四个孩子，双亲生活在以色列的贝尔谢巴。1972年，拉蒙中学毕业后即开始了他的军旅生涯，并于不久被派送到飞行训练学校学习飞行。

1981年，拉蒙率8架F－16战斗机神不知鬼不觉地远程奔袭伊拉克巴格达近郊法国人帮助修建的奥西拉克核设施，此战震惊世界。为了不被雷达发觉，拉蒙的战斗机编队以极其紧凑的编队飞行，使得地面雷达屏幕上看到的信号是一架普通的民航客机，结果一举成功！

时为以色列战斗英雄的拉蒙终于觉得文化的重要性，于是在1983年至1987年期间脱产到特拉维夫大学学习，取得了电子和计算机工程学士学位。1988年至1990年，他又出任F－4“鬼怪”战斗机中队副中队长，并且参加了中队指挥主官培训班的训练。1990年至1992年，拉蒙如愿以偿地当上了F－16战斗机中队指挥官。1992年，他创记录地一年飞行1000小时！1994年，拉蒙的军衔升为上校，并且出任以色列空军武器研发与采购处处长。1997年的某一天，一名同事打电话给拉蒙，问他想不想当宇航员？刚接到电话的时候，拉蒙觉得同事是在跟他开玩笑，所以当晚下班的时候他打算离开办公室回家。外人不知道的是，拉蒙此时已经递交转业报告，准备离开空军回家做生意赚钱去了。由于拉蒙是以色列第一个宇航员，所以随着他真实身份的曝光，人们这才了解他的家庭情况：母亲是逃出奥斯维辛纳粹大屠杀难民营的幸存者，他认为自己能成为以色列第一个宇航员简直就是“奇迹”！

正是由于这一奇迹，所以当今年1月16日“哥伦比亚号”航天飞机发射升空的时候，以色列官方组织了一个300人的代表团参观发射过程，他升空的消息占据了以色列几乎所有媒体的头条。

3赫斯本德：他的梦想是飞向火星

“他们作出了无畏的牺牲，把他们的生命和毕生的精力全都奉献给了这个国家和全人类。”这是“哥伦比亚”号航天飞机机长里尔·赫斯本德1月28日在太空中为纪念“挑战者”号航天飞机爆炸17周年发表的纪念遇难宇航员的讲话。万万没想到的是，仅仅四天之后，赫斯本德和全体机组人员魂断太空！

今年45岁的美国空军上校赫斯本德1957年7月12日出生在得克萨斯州的阿马里诺，已经结婚的他有两个孩子。在妻子和孩子们的眼中，他是一个热爱工作钟爱生活的人，工作之余爱唱歌，好水上运动，喜滑雪，只要有时间的话愿意跟家人在一起。

赫斯本德1975年毕业于得州阿马里诺中学，1980年获得得克萨斯技术大学机械工程学士学位，1990年获得加州大学机械工程博士学位。大学毕业后，赫斯本德即参加美国空军后备役军官团训练计划。1981年10月，赫斯本德从飞行学校毕业后即被派驻加州赫姆斯泰德空军基地飞F－4战斗机。由于出色的飞行技能，赫斯本德又被选派到美国空军试飞员学校受训。此后，他转战世界各地，试飞过40余种不同类型的美军战机，总计飞行时数达3800小时。

赫斯本德是1994年12月被NASA相中的，1995年3月到约翰逊航天中心报到，参加为期一年的宇航员强化训练。完成训练之后，赫斯本德成为宇航员办公室代表，负责航天飞机的改进、重新登月以及载人飞往火星的计划。赫斯本德在接受记者采访时称，他最大的梦想就是能飞向火星，探索那个令人类痴迷的神秘星球。1999年，他作为“发现”号宇宙飞船的飞行员首次进入太空，并在太空里生活了235小时又13分钟。最让他难忘的是，他和各位宇航员进行了国际空间站的首度对接，并且为2000年年初首度在国际空间站上生活的宇航员准备了4吨多的补给。

4麦库尔：留下了妻子和3个孩子41岁的威廉·麦库尔是“哥伦比亚”号航天飞机的驾驶员。麦库尔是一个经验丰富的美国海军飞行员，有2800小时的飞行经验。然而，就是这位飞行经验十分丰富的飞行员仍对首度太空之旅充满了惊奇与兴奋。1月30日，他在接受NPR记者采访时兴奋地说：“太空的经历真是太出乎我的意料了，除非你能亲自到太空，否则无法想像人类在太空是怎么回事。”这位也是得克萨斯出生的海军试飞员是1996年成为美国宇航员的，他离去了，留下了妻子和3个孩子。

5安德森：为数不多的黑人宇航员

43岁的宇航员迈克尔·安德森是美国NASA为数不多的黑人宇航员之一。他非常乐于挑战飞行的冒险。这位纽约出生，在军营里长大的黑人宇航员告诉记者说：“我乐于冒险，因为我觉得我们所做的一切非常重要。如果你能了解宇航飞行的话，那么一定会明白这个潜在的领域有多重要。”安德森是1994年入选美国NASA宇航员的，之前是美国空军飞行员。这是安德森第二次进入太空。1998年，他曾前往俄罗斯和平号空间站上执行过任务。

6布朗：唯一的单身汉

46岁的宇航员戴维·布朗是美国海军的一名战斗机飞行员，也是一个医生。他是在大学获得了医学学位后加入美国海军，成为战斗机飞行员，并获得上尉军衔的。1996年，他入选NASA宇航员，他对当宇航员经历的理解是：“团队、安全和注意力集中至关重要！”这位飞行员是唯一的单身汉。

7克拉克：美国军中传奇女性

41岁的克拉克堪称美国军中传奇女性：她先是美国海军的航空军医，后又成为潜艇上的潜水医官，1996年又被选为宇航员。她此次随“哥伦比亚”号航天飞机上太空肩负着80余项科学实验。她的父亲忍不住夸女儿说：“她就爱自己干的工作，而且干得非常漂亮。”克拉克已经结婚，有一个孩子。克拉克的弟弟丹尼尔·萨尔顿迄今仍不愿意相信他的姐姐已经不在人世的残酷事实。他告诉记者说，就在航天飞机返回地球之前，姐姐还抽空给他发了一封电子邮件，说她在航天飞机上的感觉如何如何地好，然而，在15分钟后，一切都消逝在茫茫太空中了。不过，弟弟唯一感到欣慰的是：“我唯一能高兴的就是她终于上了太空，实现了她梦想已久的愿望。”最震惊的是克拉克的伯母比蒂：“我真的无话可说，因为我的儿子2001年刚刚在世贸中心遇难，现在却又轮到了克拉克！”

自美国水星号飞船发射之后，美国宇航员的选拔概况如何？

美国水星号飞船发射之后，第2个载人航天器型号，即双于星座飞船宇航员的选拔，于1962年4月开始。选拔标准及条件与首批选拔基本相同，只是在身高上稍放宽（水星号是不超过1.8米，而双于星座要求不超过1.83米），年龄要求在35岁以下，这是考虑到长期飞行任务。对象仍是空勤人员，最后选出的9名宇航员中有2名民航飞行员，其它是空军。美国第3批选拔是在1963年进行的，共选出14名宇航员。也是从飞行员中选出的，其中有2名民航飞行员。从第4批选拔开始，考虑到美国第3个载人航天器型号，即阿波罗号飞船将有科学探险任务，所以选拔对象扩大以科学家、医学博士和工程师。除飞行技术不作主要选拔条件外，其它条件基本同前3批，在学术水平上要求至少是自然科学、医学或工程学博士学位，并且富于创造性，仍在从事科学研究工作。由15（10名报名者中最后选拔出6个，除1名军人外，有1名医生、1名地质学家、3名物理学家。美国在1966年又从空军中选出19名宇航员，为第5批选拔。在1967年8月又进行第6批选拔，这是第2次选拔科学家宇航员，这次从500名志愿者中选出11名，全是非军人。第7批选拔是从空军中选出7名。

美国从1978年开始，进行第8批航天人员的选拔，从这次开始到第11次选拔，在身体素质要求上完全按着美国航空航天局所制定的医学标准Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级执行。除在空勤飞行员中选拔部分宇航员以补充不断淘汰的美国在职宇航员（包括飞行专家）外，重点是从非军人科学家中选拔，并扩大到妇女、美国少数民族和国际宇航员。第8批共选出35名航天人员，其中有任务专家20名，航天驾驶员15名。在35名中有妇女6名，黑人3名，东方人1名。这次申请人数超过8000人，是历次选拔中报名人数最多的一次。第9批选拔是1980年7月间进行的，在近3000名报名者当中选出19名宇航员，其中有2名妇女。第10批选拔是在1984年7月进行的，在近5000名报名者中选出17名宇航员，其中有3名妇女。第11批选拔是在1965年7月进行的，共选出13名宇航员，其中航天驾驶员6名，飞行任务专家7名（包括2名妇女）。这次选拔之后，据美国航空航天局官员说，以后将不在特定时间里发出招收宇航员的通报，而是由志愿成为航天人员者自己随时提出申请，NASA则每年选拔一次，选拔人数取决于当时的航天计划和在职宇航员的辞职与退伍情况。因1986年1月美挑战者号航天飞机的机毁人亡事故，航天计划向后推迟，选拔宇航员的活动也相对停止。美国针对他研制与发展的另一种载人航天器——航天飞机，进行了不同乘员的选拔。从已经进入太空的实际情况看，一架航天飞机最多乘员为8名，其中有指令长1名、驾驶员1名、任务专家3名、载荷专家3名。载荷专家是非职业性宇航员，只是随航天飞机进人太空的乘员之一；对载荷专家的选拔另有一套政策和程序。美国航空航天局载荷专家服务处，专门负责办理乘美国载人航天器进入太空的一切事务，其选拔的组织工作由其下属约翰逊航天中心负责。无论是美国人还是其它国家的专家乘航天飞机进入太空，都要经过这个组织选拔。被选人的载荷专家作为“机组成员”列入航天飞机的飞行计划。载荷专家的实验项目纳入航天飞机的实验计划。

美国宇航员的选拔方法与特点是怎样的？

美国宇航员的选拔工作，主要特点是根据载人航天器的型号进行的，美国国家航空航天局(NASA)成立不久，就正式定下要发射载人卫星水星号飞船，这个计划的执行，重要环节是要选拔适合的宇航员。前苏联载人航天技术的领先，对美国的宇航员选拔工作有较大的压力，因此在选拔条件及标准上不如前苏联那样严格，在时间上也显得仓促。

选拔工作从1959年1月开始，4月份结束，前后只用了3个月时间，首先由选拔委员会的成员审查所有美国现役试飞员和飞行员的档案，在有关军事当局的协作下，用数星期的时间选出来508人作为进一步考虑的对象。又经NASA按条件筛选出110人作为正式选拔检查对象。这一阶段实质是政治性和一般社会因素等的选拔。然后把这些人分成两组，分别去华盛顿听取有关“水星”型号飞船发展与发射计划报告会，包括风险性及困难条件的情况，以此考核候选对象的意向性和志愿。征求这些人是否愿意参加水星计划，实际上也是心理意志选拔的一个部分，结果有53人表示愿意加入“水星”计划。然后对这53名自愿者进一步进行心理学及神经科的一般检查及询问。先是口试，把进行中的“水星”计划较详细情况向被试者介绍，并鼓励被试者对他所关心的问题提出见解，从中看这些人的心理动机和技术知识情况。然后再由神经病学专家主持神经与精神病学鉴定，由双人分别记录，进行比较和评定，向选拔委员会报告。还要进行一组笔试，其中包括类推测验和数学推理测验。通过这些项目的检查和筛选，最后选出盟名飞行员再作进尸步的各项选拔及试验检查。

下一阶段选拔工作是把这32名定选对象送进医院，集中起来进行医学及特殊因素耐力试验检查，这32人分成6人一组，剩下2人另成一组，分别进行。

一般医学及身体检查首先是询问既往史，包括被选者本人的疾病史、家庭成员的病史；询问被选者的生长、发育和受教育有关情况；详细询问飞行史，包括驾驶过什么型号的飞机，飞行时间及平时和战时经验，跳伞或事故的次数，使用弹射座椅、爆炸减压、高空作业训练以及穿着代偿服或密闭服的飞行经验等等。

一般体格检查包括眼科、耳鼻喉科、内科(心肺及消化等)、神经科和外科项目。本书前章所列举的项目都进行了检查，值得提及的是在眼科检查时还照了眼结膜和网膜血管的彩色图片以检查眼血管的变化情况；在内科方面重点突出了心脏科的检查，除心电图外还作了投影心波图和倾斜台试验检查，以获得压力反射机制的稳定性和：自主神经系统血管运动的效率；神经科除一般检查和做脑电图外，还作了反射和协调试验，以决定期、脑功能是否正常，还测定了右侧肘至腕部的尺神经传导速度。外科检查时使用了直肠乙状镜，是按一般常规方式进行。血液检查比较全面。在肺功能检查时用的是体力负荷试验方法，叫被检者在自行车功率计(就是在室内骑的类似自行车的测力装置)上逐渐加负荷(所谓加负荷就是叫被试者快蹬车)，在心电图的监视下观察最大用力时是否有潜在的异常现象，试验一直到心跳每分钟180次或出现过度疲劳为止。在测试中每分钟测定一次心率、血压、呼吸容量、呼吸换气量、和最高体力负荷时达到的氧耗量等指标，根据每个人的年龄、身高和体重的标准值进行综合评价。最后测定身体密度，其方法是叫被检者作最大的吸气后呼出定量的空气，然后裸体进入水中称量体重。

通过上述一系列检查后，对每一个候选者的身体、精神和社会情况作出最后鉴定。然后做以航天特殊环境因素的耐力为主的最后选拔。这项检查是在美国莱特空军基地航空航天医学研究所进行的，名称为“应激试验”检查。项目包括如下三方面内容：一是精神病鉴定、心理测验、人体测量；二是测定对于热流、加速度、低气压；加压服、隔绝和幽禁等的应激耐力；三是最后作能否当选预备性宇航员的评定。

美国首批宇航员(也可以叫水星号飞船的宇航员)选拔的最后项目，即应激耐力试验，有下列各项：

阶梯试验：要求被检者每两秒钟踏上和跳下50.8厘米高台阶1次，连续进行5分钟，以测定其健康状况。

最大工作负荷的跑台试验：让候选者在一个恒定速度的运动台上跑步，这个台子每隔1分钟升高1度。试验一直进行到心跳每分钟达180次时为止，以测定其健康状态。

寒冷试验检查：把候选者的脚浸泡在一盆冰水之中，在试验前和试验中测定脉率情况和血压，以评定其血管系统变化情况。

应激能力及情绪稳定性试验检查：在设计特定的“复杂行为模拟器”上进行，这种模拟器有一个12种信息信号的仪表板，在试验中仪表板的信息出现时，要被选者对每一种信号都作出不同的反应，这样测定其在紊乱的情况下能否作出正确反应和处理的应激能力。

倾斜台试验：使候选者躺在一个倾斜度极陡的台子上25分钟，测定其长时间取不正常体位时心脏的代偿能力。

代偿服试验：在低压舱内进行，把舱抽成相当于20000米高空的气压，被试者穿上代偿服在舱内呆1小时，测定低压下心脏和呼吸系统功能，也叫低压耐力试验。

火箭冲击力耐力试验检查：把候选者放在人用离心机内，其中座椅倾斜成各种不同的角度，以测定超重耐力。

高温试验检查：被检查者在温度55℃的高温舱内停留两个小时，以测定其心脏和身体对高温环境的应激耐力水平。

平衡和震动试验检查：这是在转动的椅子上加震动的实验装置进行的检查。被检者坐在同时沿着两个轴旋转的座椅上，用蒙上眼睛和不蒙眼2种方式进行试验，转动时伴有震动或没有震动。要求被检者推动操纵杆以维持座椅平衡，以测定其抗角加速度及震动的耐力及平衡能力。

噪音试验：这项检查是在噪声室内进行的，把候选者送人模拟各种不同频率的噪声室中，测定其对噪声的敏感性及抗噪音耐力。

隔绝试验：把被检者送人一个特制的黑暗隔音室里，停留3小时，测定对异常环境和沉静环境的适应能力及抗孤独耐力。

再次进行心理方面测试与检查：测试目的有二，一是测定个性和动机倾向，二是测试智力与特殊能力倾向。方法是由测试者设计不同的图表和问题，任被选者解答和评论，看其个人爱好及动机情况。例如看图作业，或让被检者根据已作好的566个倾向性问题，作自我记录，根据已作好的225对自我叙述的话题，作出个人爱好预测等等，以测定其个人个性及动机倾向。又例如利用类比方法测试其个人智力能力等等。

通过上述各项特殊检查和医学检查，最后从这32名候选者当中定出7名合格者。1959年4月2日由美国国家航空航天局(NASA)宜布为美水星号飞船正式宇航员，当选者中有海军3名、空军3名、海军陆战队1名。这7名当选者有美国第1次乘水星飞船飞行者谢泼德和美国第1个进入太空者格伦。

美国水星号飞船发射之后，第2个载人航天器型号，即双于星座飞船宇航员的选拔，于1962年4月开始。选拔标准及条件与首批选拔基本相同，只是在身高上稍放宽(水星号是不超过1.8米，而双于星座要求不超过1.83米)，年龄要求在35岁以下，这是考虑到长期飞行任务。对象仍是空勤人员，最后选出的9名宇航员中有2名民航飞行员，其它是空军。美国第3批选拔是在1963年进行的，共选出14名宇航员。也是从飞行员中选出的，其中有2名民航飞行员。从第4批选拔开始，考虑到美国第3个载人航天器型号，即阿波罗号飞船将有科学探险任务，所以选拔对象扩大以科学家、医学博士和工程师。除飞行技术不作主要选拔条件外，其它条件基本同前3批，在学术水平上要求至少是自然科学、医学或工程学博士学位，并且富于创造性，仍在从事科学研究工作。10名报名者中最后选拔出6个，除1名军人外，有1名医生、1名地质学家、3名物理学家。美国在1966年又从空军中选出19名宇航员，为第5批选拔。在1967年8月又进行第6批选拔，这是第2次选拔科学家宇航员，这次从500名志愿者中选出11名，全是非军人。第7批选拔是从空军中选出7名。

美国从1978年开始，进行第8批航天人员的选拔，从这次开始到第11次选拔，在身体素质要求上完全按着美国航空航天局所制定的医学标准Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级执行。除在空勤飞行员中选拔部分宇航员以补充不断淘汰的美国在职宇航员(包括飞行专家)外，重点是从非军人科学家中选拔，并扩大到妇女、美国少数民族和国际宇航员。第8批共选出35名航天人员，其中有任务专家20名，航天驾驶员15名。在35名中有妇女6名，黑人3名，东方人1名。这次申请人数超过8000人，是历次选拔中报名人数最多的一次。第9批选拔是1980年7月间进行的，在近3000名报名者当中选出19名宇航员，其中有2名妇女。第10批选拔是在1984年7月进行的，在近5000名报名者中选出17名宇航员，其中有3名妇女。第11批选拔是在1965年7月进行的，共选出13名宇航员，其中航天驾驶员6名，飞行任务专家7名(包括2名妇女)。这次选拔之后，据美国航空航天局官员说，以后将不在特定时间里发出招收宇航员的通报，而是由志愿成为航天人员者自己随时提出申请，NASA则每年选拔一次，选拔人数取决于当时的航天计划和在职宇航员的辞职与退伍情况。因1986年1月美挑战者号航天飞机的机毁人亡事故，航天计划向后推迟，选拔宇航员的活动也相对停止。美国针对他研制与发展的另一种载人航天器——航天飞机，进行了不同乘员的选拔。从已经进入太空的实际情况看，一架航天飞机最多乘员为8名，其中有指令长1名、驾驶员1名、任务专家3名、载荷专家3名。载荷专家是非职业性宇航员，只是随航天飞机进人太空的乘员之一；对载荷专家的选拔另有一套政策和程序。美国航空航天局载荷专家服务处，专门负责办理乘美国载人航天器进入太空的一切事务，其选拔的组织工作由其下属约翰逊航天中心负责。无论是美国人还是其它国家的专家乘航天飞机进入太空，都要经过这个组织选拔。被选人的载荷专家作为“机组成员”列入航天飞机的飞行计划。载荷专家的实验项目纳入航天飞机的实验计划。