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文章介绍：

• 1、人生必有！奔驰2017款 改款 AMG CLA 45 4MATIC给你快乐！
• 2、奔驰GTS质量怎么样
• 3、4.0L自吸+6挡手动，外媒抢先测718 GTS，评价是...
• 4、17款奔驰gls500多少钱奔驰gls500和路虎揽胜gls500奔驰2017款试驾
• 5、买它让人爱不释手 保时捷Macan GTS试驾与空间体验
• 6、奔驰奔驰GLA 2017款 GLA 220 4MATIC 时尚型怎么样，优点，缺点

人生必有！奔驰2017款 改款 AMG CLA 45 4MATIC给你快乐！

奔驰的精髓就在这三个字母 AMG 肾上腺素飙升的源泉

原装骚气的钥匙 自带翻毛皮

门槛处的AMG标志，时刻再说我不好惹，兄弟

平底运动方向盘原厂翻毛皮材质，告诉你什么才是钢炮王者

我无处不在，有你体会不到的快乐

运动神器不需要怀挡

原装桶椅，是你的最爱

骚红色的出风口，生怕你不知道这是一台AMG

原车RECARO座椅，禁锢的是你的身体 放飞的是你的灵魂

心脏

看看AMG工程师的签名

延伸的骚红走线

标准主驾奔驰按键

换挡拨片勾起的欲望

金属质感的一键启动让你心魂颠倒

双炮筒的仪表唤醒你内心的小野兽

Akentarua平底方向盘，握着她，瞬间高潮

整个战斗氛围的营造还是很到位的

无框车门还有你爱的小溜背和尾翼

性能参数大家都耳熟能详，真正的钢炮都是这样，低调而有实力，扮猪吃老虎。现在忍痛出售，期待她与你相遇，带给你快乐

奔驰GTS质量怎么样

在近来的一些新闻应该让中国快速增长的奔驰用户感到失望。3月8日，美国一家名为《消费者报道》的杂志对2004年世界上一些主要品牌汽车的质量可靠性做了排名。在前15名的品牌中，奔驰车倒数第二，每100辆车的缺陷为25处。它的“兄弟”品牌克莱斯勒名列第8，每100辆车缺陷数量为16处。这是一个难以接受的现实。但奔驰——这个世界上最大的豪华车品牌确实正在全方位迅速褪色。今年2月，梅塞德斯·奔驰汽车公司（以下简称奔驰）在全球的汽车销量锐减12%，仅为6.18万辆。2月10日，该公司还宣布了2004年第4季度营业利润下降97%，相比宝马公司2004年第4季度30%的利润增长，这真是个坏消息。奔驰公司曾被誉为戴克集团皇冠上的宝石、德国工业的骄傲。如今，戴克此前的麻烦克莱斯勒已显示出摆脱困境的迹象，而奔驰却又成为戴克集团CEO施伦普新的疼痛。该公司表示，造成业绩大幅下滑的主要原因有三：一是欧元对美元升值；其次是该公司旗下的斯马特汽车公司亏损；再就是质量问题。但显然，质量问题才是关键所在，因为同样受汇率影响的宝马公司并未下滑。另一家在汽车质量调查方面的权威机构J.D. Power Associates去年6月公布的调查结果对奔驰也非常不利。该机构对37个品牌的汽车使用3年后的质量可靠性进行调查，结果奔驰名列第29，每100辆车的缺陷多达327处。4年前，奔驰车在38个品牌中的排名为第7名。实际上，奔驰公司的质量下滑已有好几年时间了。奔驰的质量最低点是第一款的ML系列，一些早期的A系列也不是很好。据说，现在许多德国出租车司机都不愿开奔驰车。一些分析师指出，尽管奔驰的质量已开始有所改观，但要达到15年前的水平还有很长的路要走。质量下滑有几方面原因，其中有技术方面的因素。奔驰车的电子设备复杂程度非常高，汽车出现质量问题的概率自然也更大。更重要的是，戴姆勒—奔驰与克莱斯勒合并后，公司把主要精力用来解决两家公司的整合问题，对奔驰的投入就受到了影响。近年来，奔驰不断扩大其产品种类，却没有相应地增加工程师数量，反而部分工程师被调去拯救克莱斯勒。这种剜肉补疮的做法引起奔驰公司很多经理的不满。对于豪华车来说，质量问题对品牌的杀伤力更强。奔驰也正在采取措施。去年10月刚上任的奔驰CEO 埃克哈特·科兹保证，如果零部件存在缺陷，即使过了保修期奔驰也将予以更换。“我们希望奔驰在质量方面名列前茅——比宝马、奥迪和雷克萨斯都好。”他说。另一方面，奔驰也加强了它在国际市场上的品牌推广力度。3月8日，该公司在巴黎的奔驰中心正式开业。这是它在德国之外的首家奔驰中心，顾客无需预约就可以在这里试车。该公司还计划在新加坡、上海、北京、米兰和伦敦建造此类中心。但上述措施只是治标之举。从1999—2003年，奔驰的平均年利润率仅有6.4%，2004年进一步滑落到2.5%左右，与宝马和保时捷等相比低得可怜。高盛公司预测，要到2006年奔驰的利润率才有望回升。该公司已制订一个旨在降低成本、提高营业收入的计划。科兹表示，这是该公司几十年来最重大、最深入的一个改革计划。他说：“我们必须竭尽所能尽快取得在成本方面的竞争优势。”它的目标是到2007年营业利润率要达到7%。科兹曾说过，会采取一切措施恢复奔驰在豪华车市场的地位，54岁的科兹性格直爽，而且不乏成功经历。他曾在一年之内把戴克公司的卡车业务由亏损3.6亿美元转为盈利10亿美元，主要手段就是大幅裁员。但在奔驰，这板斧使起来恐怕不会那么得心应手。奔驰公司去年夏天刚与其德国员工签订新的劳动合同，保证员工工作在2011年前不受影响。

而且，鉴于奔驰在德国的偶像地位，科兹恐怕也不得不稍加小心。去年4月，原本要出任奔驰CEO的沃尔夫冈·伯恩哈德因提出要进行重大调整，引起工人不满，最后被解雇。有望出任戴克集团下任CEO的科兹不会不考虑伯恩哈德的前车之鉴

4.0L自吸+6挡手动，外媒抢先测718 GTS，评价是...

「本篇文章译自motor1，旨在为用户传递最新、最快、最全的汽车专业知识。」

受如今愈发严苛的排放及燃油经济性法规的影响，厂商推一款集大排量自然吸气发动机与手动变速箱于一身的跑车是相当了不起了。保时捷做到了，它将在今年带来全新718 Cayman和Boxster GTS 4.0（下文简称Cayman GTS/Boxster GTS），这波操作值得好好吹捧一番。

GTS系列诞生于1961年，最早推出的车型是904 Carrera GTS，它的到来将普通版高性能版进行划分。以保时捷阵中最小的中置跑车而言，新的GTS介于Cayman S/Boxster S 与Cayman GT4 和Boxster Spyder之间，这么去理解718 GTS定位就清晰多了。有一点不同的是，718 GTS换装了GT4/Spyder车型上的4.0L水平对置发动机，这点比之前该系列车型有所不同。

全新的4.0L发动机能输出394马力的最大功率，比Boxster S / Cayman S增加了44马力，相比上代GTS提升了29马力。不过，改用自然吸气发动机意味着会牺牲一小部分扭矩，新的GTS最大扭矩419牛米，跟搭载涡轮增压发动机的"S"车型相当，比上代车型少11牛米。不过，新的GTS红线更高，达7800 rpm，这能弥补扭矩下降带来的动力丢失。

率先上市的718 GTS将搭载6挡手动变速箱，至于搭载双离合变速箱的718 GTS则会在今年稍晚时间在美国地区上市。

虽然跑车向来不关注油耗表现，但全新GTS每百公里约10.7升的油耗成绩还是相当了不起。这要归功于全新GTS支持发动机闭缸技术，当车辆处小负荷工况时，允许发动机关闭一半气缸，进而提升油耗表现。

据悉，全新GTS将与Cayman GT4和Boxster Spyder共用一套排气系统，新款为双边共两出排气口设置，旧款则为中置布局，这将有助于你如何快速区分新、旧款车型。

从打下第一圈转向开始，GTS的表现就着实令我惊讶，方向指向精准且反馈及时。三个踏板脚感各有不同：离合器位置合适，刹车踏板设置力道合适，油门踏板则时刻充满“挑逗”的意思。较短的换挡行程有着不错的体验，毫不夸张地讲，这是我体验过做得最好的手动变速箱之一。

我们测试的这款车型方向盘采用Alcantara翻毛皮质包裹，它能增添驾驶者的愉悦感。如果是Boster车型，那你可尽情享受4.0L发动机传递出的迷人排气声浪；反之，如果你更注重安静的驾驶体验，那硬顶的Cayman显然是一个更明智的选择。

718底盘调校稍显硬朗，这令驾驶者对路面的跳动感知明显。好处是它能提供足够的支撑力，配合出色的转向，开着它其实是非常有趣的。

即便是在低转速下，这台自吸直六发动机仍旧能提供足够强劲的动力，加上动力传递直接、底盘与转向的完美配合，实际上718是非常易于驾驶。

GTS车型均配备保时捷主动悬挂，它的加入令其比S系列车型在车身高度方面降低约1.9厘米。此外你还可以选装碳陶瓷制动盘及亮黄色的刹车卡钳，这个我是建议你选择的。

我们选择在葡萄牙著名的Circuito do Estoril赛道上测试全新Cayman GTS，只有在这条宽敞的赛道上才能把它的潜能激发出来。实际表现亦是如此，4.0L发动机表现出色，即便是在高速行驶中，发动机仍旧能提供持续强有力的动力输出。

手动变速箱在公路行驶表现不错，在这里（赛道上）称得上出色。将驾驶模式切换到运动+，加上变速箱的短行程非常适合快速换挡，极大提升我们在赛道驾驶的信心。

只要我们选择合适的挡位，就单圈成绩而言，Cayman GTS几乎与911 Carrera S打成平手。搭载涡轮增压发动机的Carrera S加速更快（0-96km/h成绩：Carrera S为3.5秒、GTS则为4.3秒），但弯中则是GTS表现更好，它更敏捷、轻巧。

总的来说，GTS的行驶稳定性令人印象深刻。这里有扭矩矢量分配系统的功劳，尽管它只是默默无闻地工作着。

作为纯粹主义者的玩具，如今的跑车会选择增加更多安全配置，但这会增加它的车身重量，更严苛的排放法规迫使它们用涡轮增压发动机取代原油自然吸气发动机，并且不太愿意推出手动挡车型，这从根本上改变它的特性。如此看来，全新718 GTS是一款不可多得的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

17款奔驰gls500多少钱奔驰gls500和路虎揽胜gls500奔驰2017款试驾

您好，在进口车市了解到：2017款奔驰GLS500墨西哥版天津可仁汽车销售有限公司报价：￥155.00万左右配置：金属漆真皮多轮廓座椅带按摩、前排电动座椅带记忆、雾灯、并道辅助、主动泊车辅助、真皮木质方向盘、全景滑动天窗、自动车道识别、胎压监测、空气悬挂、环车影像、动态LED大灯、自动远光灯、第三排座椅电动可折叠、隐私玻璃、21英寸AMG轮毂、AMG外观套件、前后座椅加热、智能卡、电动尾门、后排娱乐、脚踏、行李架、室内氛围灯、三区空调、电吸门、哈曼卡顿音响。

买它让人爱不释手 保时捷Macan GTS试驾与空间体验

一个汽车品牌调性源自何处？是品牌首款量产车型？还是绵延不断传承至今品牌文化？如果说开创品牌历史首款车型就是品牌调性源头的话，那么能将这一“初心”始终坚持汽车品牌可谓是少之又少。从费迪南德·保时捷博士将保时捷356带到世上时，运动与跑车就成了保时捷品牌中不可磨灭精髓。

但是在长达近百年的品牌历史中，无论是911改用水冷发动机、首款SUV车型Cayenne和首款四门轿跑车Panamera诞生，在这些重要品牌历史节点时，总有人会发出保时捷丢失了品牌精髓的声音。不过，即使推出了更加实用的SUV和四门轿跑车，但是它们依然饱含保时捷基因里的运动精髓，纽北最速量产车，无疑是对它们最好褒奖。

实用与运动看似两不相干的元素，却被保时捷多次精彩演绎，在这样的品牌文化下，能诞生出保时捷Macan GTS这样的车型好像也不足为奇了。接近80万元的售价，带给你不仅仅是一款实用的豪华中型SUV，它更是一个能爆发出380马力的高性能玩物。

小细节修饰运动感恰到好处

在整个保时捷Macan家族中，Macan GTS的定位介于S与Turbo之间，相比于家族其它成员，Macan GTS采用了亮眼的胭脂红车漆，如果您了解这一点的话，就能很容易分辨出它的身份。当然了，如果您更了解保时捷的话，就能发现我们体验的这款Macan GTS并不是刚刚上市的2022款中期改款车型，而是2020款车型。

在外观方面，新老两款车型之间最明显的差别出现在前脸下部的进气格栅和前包围区域，2020款车型的设计更偏传统保时捷风格，中间布置了梯形进气格栅，两侧布置了三角形散热口，下部则布置了狭长的梯形进气格栅，使得前脸在兼顾功能性的同时，还能在视觉上带来不错的层次感与运动感。而前脸上部造型两款车之间差别不大，依然是浓烈的保时捷家族属性，三角形轮廓、四横线样式LED日行灯组成的熏黑风格前大灯组，以及前机盖上凌厉的四条筋线，都是它运动性的很好体现。

至于车身侧面，无论是2022款还是2020款Macan GTS或是其它Macan车型，它们的整体轮廓造型都具有强烈的一致性，车顶下坠却没有牺牲空间，线条圆润却没有丢失力量感。但是在细节部分，你依然能够感受到Macan GTS的与众不同。首先，侧裙黑色饰板前端的“GTS”字样揭示了它的身份，再加上RS Spyder Design 20英寸轮圈，以及隐藏其中的红色六活塞刹车卡钳，立刻就能让你明白，它不是一个能够小觑的存在。

来到车尾部分，标志性的贯穿式后尾灯组进行了黑化处理，再加上同样黑化的“Macan GTS”标识，很容易就能看出与其它Macan的不同。至于车顶黑化的小尾翼，以及后包围上的黑色扩散器，造型夸张的双边共四出排气，都在宣示着它内心蕴藏的澎湃运动基因。

够传统够运动够硬核

如果你以现在新能源汽车和智能化汽车的标准去衡量Macan GTS的内饰，那么它给你的感受就好像在当下智能大屏手机横行的时代使用诺基亚，中控台密密麻麻的实体按键、没有一键启动、高耸的机械换挡杆……这样的体验可能会劝退不少年轻消费者。但是，如果你以一台高性能运动型车的标准去衡量它，那么这一切都会让你觉得恰到好处。中控台密密麻麻的实体按键与传统换挡杆，彰显了德系车引以为傲的机械质感；方向盘左侧插入钥匙旋转点火，蕴藏了保时捷征战勒芒赛场60余年的光荣传统。

保时捷Macan GTS，这几个字符足以诠释它的运动基因，平底方向盘？那不过是视觉运动感大于操控运动感的物件，尺寸适中的圆形加上三辐镂空结构，以及细腻坚实的皮质包裹，这样的方向盘才配得上保时捷的运动之名。

视线透过方向盘上部，保时捷经典的“三联装”炮筒仪表盘浮现出来，白底红字的传统指针式转速表安放在最中间，随着指针的快速转动，你能感受到它在和你亲切互动。左侧的指针式时速表紧凑的刻度好像并不起眼，但是表底标示的280km/h能够立刻让你的神经立刻紧绷起来。在保持传统运动基因之余，它也给你提供了智能化的一面，右侧的圆形液晶仪表尺寸虽然不大，但是能够调出多种车辆信息显示，在你享受驾驶之余，还能时刻检测车辆状态。

乘坐空间表现一般 储物空间表现尚可

虽然具有强烈的高性能运动属性，但是归根结底Macan GTS还是一款SUV车型，所以它还是具有一定的实用性，只不过它的实用性没有其它家用SUV那么强就是了。

Macan GTS的前排座椅虽然没有采用一体式造型，但是从它厚实宽大的靠背和椅面侧围能够看出它强烈的运动属性，这样的造型设计能够在车辆疾速驶过弯道时，给予身体足够的支撑性，将你牢牢固定在座椅上。并且，座椅表面还采用Alcantara材质与真皮材质拼接设计，既能提供出色的乘坐感受，同时也能提升座椅表面的摩擦力。

以身高176mm的体验者为例，将座椅调至最低，并将其它部分调至合适位置，能够看出体验者头部剩余空间为一拳两指，单从前排头部空间来看，Macan GTS作为一款高性能SUV，这样的表现能够接受。

保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部剩余空间为两指，腿部剩余为四指，能够看出Macan GTS后排乘坐空间并不宽裕，虽然它的轴距有2807mm，不过紧凑的车身加上略微下坠的车顶线条，使得Macan GTS的后排空间表现的确不是强项。当然了这一点与普通版Macan并无太大差别，也在我们意料之内。

储物空间方面，Macan GTS的表现虽然没有其它主打家用的豪华中型SUV那么充裕，不过满足基本使用需求还是没有什么问题的，尤其像驾驶员常用的前排门板、中控台杯托等部分的储物能力还是不错的。不过稍显遗憾的是，扶手箱储物空间表现一般，无论是纵向深度，还是开口尺寸，都不是很大，能够容纳的物品较少。

后备厢空间方面，Macan GTS如果对比其它豪华中型SUV来说，依然占不到什么优势，不过能够满足基本使用。后备厢内整体呈现出比较规整的矩形空间，不过两侧后悬架部分向后备厢内挤占了不少空间，再加上车尾较为扁平的造型，所以后备厢的储物空间在容纳一些大件物品是还是有点费力的。但是后排座椅支持分比例向前放倒，能够拓展出一部分空间，并且座椅靠背放倒后翘起的角度并不大，实用性得到了一定提升。

操控你依然可以相信保时捷

保时捷作为德系性能品牌的代表，它不同于意大利超跑的高傲不羁，也不同于美式肌肉车的力大无穷，即使保时捷Macan GTS的机舱内的EA839 2.9T V6双涡轮增压发动机，能够爆发出380马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，但是它呈现给你的依然是“理性”的性能，收放自如，这正是保时捷的魅力之一。

在城市中，你可以升高空气悬架、关闭排气阀门、轻柔的踩下油门，轻松的驾驶，Macan GTS会回应给你相对舒适平和的驾驶体验。当然，这样驾驶一个高性能玩物，它心中难免会有一丝不情愿。切换至运动模式，降低空气悬架，打开排气阀门，降下一半车窗，深踩下油门，随转速攀升逐渐高亢的声浪，以及收油时规律的“啪啪啪”回火声，统统从耳畔钻入你的大脑，这一切好像是Macan GTS被唤醒了，“心脏”开始强有力的跳动，也许它还会抱怨你一句“小子，早这么开就对了！”。

在7速双离合变速箱干脆果断的换挡中，保时捷Macan GTS能够轻松的以4.9秒的时间完成0-100公里/小时加速，也许你会觉得这样的加速成绩并不像其它搭载同款发动机的轿跑车那样迅猛，但是这对于Macan GTS来说却是刚刚好，尤其是当你开着它驶进弯路，你会发现保时捷对于操控的理解的确是极致的。

前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭配上空气悬挂和阻尼软硬可调，是Macan GTS出色操控的基础。将悬挂高度降至最低，并把阻尼调至运动PLUS，就进入了Macan GTS的战斗模式，这时候底盘紧致的会让你忘了这是一台SUV，进入弯道，你只需要把控好方向，剩下的就交给它吧。一般人不太能触碰到它的极限，在强大的电子系统和四驱系统帮助下，即使普通人也能驾驶它在赛道中做出一个比较快的圈速成绩，这真的很“保时捷”。

写在最后

论空间实用性，Macan GTS比同级大部分豪华中型SUV都要逊色，论高性能，Macan GTS又没有同价位跑车那样极致，甚至在家族中还有一个老大哥Macan Turbo。这样不上不下的定位，你觉得重要吗？也许正是这样的定位，才能满足一部分人的需求，能兼顾一点家用，也具有一定运动性，再加上“够硬”的保时捷牌子，也许它真的不够纯粹，但是我相信买它并不需要犹豫。

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奔驰奔驰GLA 2017款 GLA 220 4MATIC 时尚型怎么样，优点，缺点

奔驰GLA

2017款

GLA

220

4MATIC

时尚型优点是车子的品牌知名度、做工、整体设计方面都不错，缺点是车子的空间相对小，维修保养成本高。