文章介绍：
- 1、2019年轿车销量，朗逸49万辆、轩逸47万辆，卡罗拉却下滑了？
- 2、10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧
- 3、截止2019年，中国汽车保有量近2.6亿辆，其中私家车保有量占比接近80%。全国汽车保有量超过一百？
- 4、2019全年销量最好的10款轿车出炉，朗逸以近50万辆夺得第一
- 5、2019年全年汽车总销量和总产量是多少，谁知道？或者
- 6、2019年国产轿车销量排名：德系倚多为胜 日系大反转
2019年轿车销量，朗逸49万辆、轩逸47万辆，卡罗拉却下滑了？
近日乘联会公布了2019年1-12月轿车销量数据，从排名来看，前十名车型基本没有太大亮点，热门车型基本都有上榜，而部分车型由于经历了车型换代，还有国五国六的转换，车型销量受到一定影响，从而在全年销量排名出现了下滑。
不过就车型而言，A级车这个细分市场基本上都是几款“霸主”车型占据着前五的位置，它们分别是朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来和速腾。从排名来看，曾经一度蝉联多个月销量榜首的轩逸也终将败给了朗逸，而大众宝来、速腾也荣登第四和第五，加上第七和第九的桑塔纳和帕萨特，整个轿车前十榜单，大众就占据了五个席位...
虽说整个榜单亮点不多，但值得参考的地方还是很多的，今天我们就来简评一下前五车型，看看他们都有哪些亮点。
No.5 大众速腾
销量：30.98万辆
大众速腾在去年换代后换装1.2T动力，虽说小排量涡轮是当下主流趋势，但新速腾目前已经发展到B级车的尺寸水平，不少人也会对这款车的动力有所顾虑。不过从数据层面来看，116Ps和200Nm的参数比现款的1.6L自吸发动机强了不少，1.2T+DSG的组合相比当下不少三缸车，受众程度会更高，速腾的好卖也就顺理成章了。
No.4 大众宝来
销量：32.35万辆
宝来向来都是十万元家轿中比较不错的选择，车型换代后由MQB平台打造，外观内饰也变得更加家族化，整车可以说完成了一次华丽的转身。值得一提的是，目前宝来还打出了最高4万元的降价优惠，如此高性价比的大众A级车，也难怪能挤进销量前五。
No.3 丰田卡罗拉
销量：35.08万辆
相比2018年的全年销量，卡罗拉排名没有发生变化，但总体销量同比下降了6.9%，这个成绩无疑是值得让一丰深思的。除了在换代车型用上了中国特供设计，在车型推出时间、还有品牌口碑方面，卡罗拉都是要落后于雷凌的，也许雷凌在绝对销量上比不上卡罗拉，但在同价位的消费群体里，可能会有不少人不选卡罗拉而选择了雷凌，这也可能是卡罗拉年销量下滑的主因。
No.2 日产轩逸
销量：47.51万辆
轩逸在2019年也进行了换代车型的上市，虽说车型销量相比2018年同比增长了1.6%，但排名还是从榜首跌至第二，除去对手的原因，轩逸排名下跌更多原因在于车型定位发生变化。过往这款A级车都是以舒适、实用和性价比高为卖点，不过换代轩逸跟随大流变得更加年轻运动，整体风格转变之下，受众群体也会有一定影响。不过目前轩逸和轩逸经典同堂销售，相信这个做法会让消费者有更多可选择的余地。
No.1 大众朗逸
销量：49.09万辆
朗逸作为这个细分市场的王牌车型，2019年全年销量几乎达到50万辆，同比增长5.2%，成绩相当给力，而这个销量也有一部分要归功于新上市的朗逸纯电版，虽说朗逸纯电的续航能力只有278km，但其驾驶品质和三电系统的水平都不低，不少人对这款新能源车也是买账的。不过就目前大众车的口碑来看，中保研测试成绩确实影响到了不少人对国产大众车的看法，2020年朗逸还能否保持强劲势头，我们还是得持保留态度。
写在最后：
汽车寒冬对于热销车型来讲几乎不受影响，德日系车型销量下滑的都只占少数，大部分车型都是靠实力说话的。或许未来几年里这个榜单也不会有太大变化，但我们还是期待有更多自主品牌能出现在这个榜单当中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧
受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着巨大压力，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。
重要事件回顾：
1月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示，2019年12月，中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。
2019年1-12月，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。
新能源方面，12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。
1-12月，新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆，同比分别增长10.8%和5.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆，同比分别下滑22.9%和14.7%。
汽车企业库存方面，2019年汽车企业年初库存为115.9万辆，年末库存减少7.7万辆，降至108.2万辆，同比下滑6.6%。
关注焦点：
作为国民经济战略性支柱产业，汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻。
然而，处于转型升级中的汽车行业，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，承受了较大压力，整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌。
值得一提的是，随着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响，未来汽车产业如何发展，早已成为人们关注的焦点。
K线解析：
接下来，汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境，并对2020年进行基础的研判。
一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅
2019年12月，中国汽车销量为265.8万辆，基本与2018年同期持平，同比微降0.1%，与11月相比，汽车销量延续了增长态势，环比增长8.2%，这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望。
12月，双十二、圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年。
K线点评：有些企业低调藏销量，有些企业让经销商不好过。
二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅
2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。
从数据来看，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过，从中汽协公布月度产销情况变动趋势看，2019年，汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长，但下半年开始表现出较强的自我恢复能力，累计增长率持续收窄。
不难发现，中国汽车产销状况正逐步趋于好转，但总体压力依然较大。
K线点评：再创历史。
三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅
中汽协数据显示，2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元，同比下滑5.3%，即减少1747.5亿元；营业收入达36301.8亿元，同比下滑4.3%，即减少1620.9亿元；利税总额达4735.7亿元，同比下滑16%，即减少901.2亿元。
与此同时，今年1-11月，整个中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。
K线点评：经营压力大，营收反应最大。
四、-9.6%——乘用车销量增长率
中汽协数据显示，2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。
汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现，2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底，进一步反应出中国汽车市场，尤其是乘用车市场面临的压力。
K线点评：乘用车该好好减肥增肌。
五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿
2019年，轿车累计销量达1030.8万辆，较2018年同期减少123.4万辆，同比下滑10.7%，高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。
尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量，但其依然是市场份额最大的车型，分别占比汽车总销量的40%，乘用车销量的48%。因此，轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。
然而，中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳，在中国轿车销量前十排名中，除吉利帝豪外，其余车型均为外资品牌车型。
显然，在轿车市场，中国自主品牌汽车仍需努力。
K线点评：总量下降，但是强者恒强。
六、-6.3%——SUV销量增长率
2019年，SUV累计销量达935.3万辆，较2018年同期减少62.7万辆，同比下滑6.3%，低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。
从数据来看，尽管SUV销量也出现下滑，但在轿车、SUV、MPV三大类型中的表现仍较为突出，且其市场占比已与轿车旗鼓相当，分别占比汽车总销量的36.3%，乘用车销量的43.6%。
不过，随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富，曾靠SUV红利成长起来的车企，正面临着巨大的生存挑战。
这也反映出，中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间，取得了质的提升，但在品牌力和产品力上，仍然与外资品牌存在差距，尤其是品牌影响力的建立，仍需要较长的时间。去年，SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长。
K线点评：中国品牌最受伤。
七、13.2万——2019乘用车库存减少数量
得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知，在春节传统销售旺季，车企并未盲目增加产能，因此，库存情况也有所改善。
其中，乘用车库存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆，同比下滑14.4%，即库存减少13.2万辆。
库存的减少，对汽车企业而言，不仅可以减少资金的占用、资源的损耗运用，同时也避免企业向经销商转嫁压力，有效减少经销商压力。对上市车企而言，这是一个好消息。
K线点评：希望经销商也能感觉挺好。
八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅
2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
受补贴退坡影响，2019年下半年，新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出，新能源汽车仍尚未成熟，对补贴依赖较大。
这也说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上，没有达到消费者要求。
但是，新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持，让国家花钱买单，而是让消费者接受，主动交易消费。因此，新能源车企应该做的，是在新能源产品技术研发上苦下功夫，推动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的发展来看，想要产销量上去，突破新能源产业技术瓶颈，完善商业化普及确为重中之重。
K线点评：靠补贴，好不了。潮水褪去，发现大家都在裸泳。
九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额
中汽协公布数据显示，2019年，中国品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下滑15.8%，市场份额为39.2%，同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后，中国乘用车品牌销量市占率的最低值。
根据数据，中国品牌轿车销量为204.6万辆，同比下滑15.2%，市场份额为19.9%，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，市场份额为52.6%，同比下滑5.4%；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，市场份额为75.3%，同比下降1.3%。不难发现，中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致。
与此同时，德系、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3%，美系、韩系、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑，分别为8.9%、4.7%和0.6%。
因此，乘用车销量的下滑，实际上是中国自主品牌车型以及包括美系、韩系、法系车型销量的大幅下滑，与之相反，德系和日系车型表现不仅是坚挺，而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额。
K线点评：中国汽车品牌再次到了最危险的时候。
十、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重
1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。
不过，受汽车市场不景气因素影响，尽管汽车销量向头部车企集中，但头部车企销量表现也难言乐观。
数据显示，销量排名前10的企业中，除一汽集团、长城汽车、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外，上汽集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑。
令人担忧的是，竞争越来越激烈、行业集中度越来越高，将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁，可能面临被淘汰的风险。
例如，众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆，较2018年减少10.2万辆，同比下滑40.1%，面临着较大的生存风险。
此外，虽然2019年四季度以来，中国汽车产销降幅继续保持收窄态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。2020年，以及未来较长一段时期内，汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验。
不过，随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注，也为未来汽车产业发展提供了无限可能。
K线点评：中国汽车品牌，最后能有10个？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
截止2019年，中国汽车保有量近2.6亿辆，其中私家车保有量占比接近80%。全国汽车保有量超过一百？
新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。
汽车保有量已经达到每两户一台车
据统计，截至2019年12月31日，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。按照三口之家计算，平均每两户居民就拥有一台汽车。
从数据统计上看，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台，几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。
其中，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
各车系市场占有率多有下滑
相比前两年国产车的高歌猛进，2019年国产车市场占有率略有下滑，从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌，一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。
但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降2.9个百分点。
美系车方面，虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡，但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象，这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。
此外，韩系车和法系车持续下滑并不感到意外，即便是整体市场上扬的时期，这两大品系也已经不是自主品牌的对手。
日系德系车逆势增长
比较有意思的是，在市场大环境疲软的2019年，日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求，也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。
值得一提的是，丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后，几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞，下到雷凌卡罗拉，就连换代的RAV4也都是出于排队购车的状态。
另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。
白希文总结
可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。
而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。
而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。
2019全年销量最好的10款轿车出炉，朗逸以近50万辆夺得第一
光阴荏苒、时光如梭，2019年就这么悄无声息地过去了，虽说很多朋友在2019年里并没有能够如愿以偿地买到自己所喜爱的新车，但还是有不少人在今年里买了新车啊。就以乘联会公布的最新销量数据统计显示来看，2019年国内狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，虽同比下降了9.3%，但是整体的总量还是不少的，由此也可见咱们国内的汽车市场依然还有很多的不饱和空间。
而随着2020年已经到来了将近半个多月的时间，近日乘联会也是正式公布了2019全年中国市场汽车的销量。其中2019销量最好的轿车、SUV、高端车型等榜单也是顺应出炉，鉴于大家可能都要在新年里买车，今天咱们就来看看2019全年销量最好的10款轿车，相信看完之后你对于购买一台热销车型又会有一个新的认知，下面咱们就赶紧来看看吧。
第一名，大众朗逸
2019年累计销量：490944辆
在更换了MQB平台后，加速、刹车和油耗性能全面提升的全新朗逸进一步加强了竞争力，尤其是在动态表现方面，比现款更舒服，开着更加轻松。
虽然后悬架还是扭力梁非独立悬架，但是调的舒适性不错。另外后排座椅舒适性的提升也很重要，再加上比较沉稳的外观内饰，2019年累计销量49万辆也可以说是实至名归。
第二款，日产轩逸
2019年累计销量：475063辆
在有限的预算里，驾驶与舒适从来都是对立的，轩逸几乎全盘放弃驾驶乐趣，换来同级别最具吸引力的舒适感受，加上优秀的油耗表现，讨人喜欢并不难。更何况，目前在售的新轩逸有着讨喜的外观内饰设计，所以这样一台车摆在面前，消费者又怎会放弃呢？
总的来说，全新轩逸是个标准的家庭范儿，不求动力不求操控，只求舒适安稳，所以我觉得1.6 CVT绝对是个黄金的组合，即便它动力系统老旧，但毕竟满足日常使用没有任何问题，所以它的性价比要比2.0CVT车型更高。而这也就是为什么轩逸能在2019年里卖超47万辆的原因之所在了。
第三名，丰田卡罗拉
2019年累计销量：350755辆
对于刚刚上市的这台全新卡罗拉，我真的认为它依旧是一台综合表现均衡，但没有绝对突出亮点的紧凑型车，反而正是这样的特点，备受国内消费者的认可，毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的第一需求。
驾驶感受方面，很好开，开起来感觉很轻巧。方向盘很轻盈。车子的减震效果也不错。后悬挂是独立的悬架，通过路面不好的地方质感比过去老款更好，这些都是它之所以能够热卖35万辆的原因。
第四名，大众新宝来
2019年累计销量：323438辆
说到新宝来，那也是标准的大众紧凑型车了，该有的都有，开起来挺好，成绩也不错，但是能省的这车也省了，用料还是差点儿意思。
驾驶体验上，新宝来顺畅、连贯的动力输出依然是我们熟悉的大众味道。方向轻巧、底盘柔韧、稳定性较强，对车身横摆和余振的抑制比较到位。最后，大众新宝来2019年累计销量32万辆，位居轿车销量榜第四名。
第五名，大众速腾
2019年累计销量：309788辆
速腾的价格区间已经和一些中型车有些重合，不过在行驶品质上，速腾确实是有两把刷子的。至于1.2T车型，我认为更适合在城市中代步使用，如果说对于高速行驶需求比较大的朋友，那不妨选择一台1.4T车型。
总的来说，外观更有质感，动力系统更善解人意，这是现款速腾最突出的两个地方。从产品层面上来看，速腾也依旧是这级别最具竞争力的车型之一，所以在2019年时间里它也卖出了将近31万辆的傲人成绩。
第六名，别克英朗
2019年累计销量：256837辆
加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言，新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了，虽说一想到它搭载的是三缸发动机，有人心里难免会有点不太踏实，但事实证明英朗三缸是没有问题的，所以大家可以放心买。
另外，新款英朗的进步既是全方位的，也是令人惊喜的，通用在技术领域拿出的令人瞩目的产品，1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现更是突出，8.14秒的加速成绩在同级别也是拔尖水准，所以这样一台轿车怎么能不热卖呢？ 2019年256837辆的成绩就是最好的证明啊。
第七名，大众桑塔纳
2019年累计销量：244890辆
虽说如今这款新桑塔纳你绝对不会联想到曾经的那款桑塔纳，毕竟那一张很标准的"大众脸"，的确让人难以分辨，但好在产品还不错，皮实耐用依然是主旋律，而且价格也足够的亲民。
值得一提的是，新桑塔纳主打低端紧凑型车市场，但低配车型配置实在有些太寒酸。不过大众的套娃前脸，精致的内饰以及宽敞的后排对于普通消费者来说还是有十足的吸引力。所以桑塔纳在今年一共卖出了将近25万辆的不错成绩。
第八名，本田思域
2019年累计销量：234933辆
说到本田思域，凭借动感的造型、有看点的科技配置、出色的动力加上那些热血的传奇故事，年轻人对这一代思域已经毫无抵抗力。不过年轻人容易头脑发热，但本田却不会，所以思域还是足够"理智"，该有的它也全部都有。
此外，漂亮的外观和7.09秒的加速成绩，按10分打分的话，思域拿个9分是实至名归的，在同级车型中也绝对是明星车型。如今再来看销量，234933辆已经是很完美的表现了，想买的朋友不妨关注一下。
第九名，大众帕萨特
2019年累计销量：218506辆
全新一代帕萨特基于MQB平台打造，不仅开起来更轻巧，外观和内饰也明显提升，看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅，相比上一代车型提升明显。
总体来说，现款帕萨特已经和迈腾站在了同一起跑线上，更换了MQB平台之后，整体实力大幅度提升，底盘的质感更好，方向也更加灵敏。不过，最近帕萨特出现了断A柱的现象，所以想买的朋友可以再考虑考虑。2019年帕萨特也卖出了将近22万台的销量表现，排名轿车销量第九。
第十名，本田雅阁
2019年累计销量：217899辆
换代后的雅阁带来了运动感，不过还是没有把真正的运动性能带过来，毕竟海外的2.0T+10AT没有进入到国内市场。当然，1.5T雅阁的性能空间配置都是没有问题的，激进的外观也还算拿得出手，谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了，大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期，售价也合理。
总之，加速快、油耗低，这两点是雅阁的最大优势，另外本田品牌尤其是广汽本田出品又是一块金字招牌，所以雅阁热销基本上也就是板上钉钉了。2019年累计销量217899辆，表现已经很出色了。
最后，对于2019年轿车里销量最好的这10款车型，你们有什么看法或者是想说的呢？如果有，那就下方留言吧，咱们大家一起交流探讨下。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年全年汽车总销量和总产量是多少，谁知道？或者
一、一汽集团：微增1.3%
2019全年整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%。自主品牌方面，红旗累计销量突破10万辆。奔腾累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%。
二、北汽集团：同比下降5.91%
2019年全年实现整车产销226万辆，行业排名第四位，同比下降5.91%。
三、广汽集团：同比负增长
2019年累计销量206.22万辆，2018年集团销量215万辆。
四、奇瑞集团：同比微跌
2019年累计销售汽车74.5万辆。2018年集团销量75.2万辆。
五、雷克萨斯：同比大幅增长
2019年在中国累计销量达200,521辆，同比增幅达到25%，增幅领先豪华品牌整体水平。
2019年国产轿车销量排名：德系倚多为胜 日系大反转
今天来看看2019年国内轿车市场情况。据媒体报道及乘联会信息，2019年国内轿车零售共销售1014.49万辆，同比下跌9.1%。从同比下跌的速度来看，国内轿车整体表现还是比较惨淡的。但从具体车型的数据来看，以新宝来、帕萨特、雅阁等为代表的轿车产品不仅在2019年实现了两位数增长，更有新朗逸年销超49万辆霸气数字。因此，尽管销量萎靡，2019年国内轿车市场同样不乏亮点。
轿车市场较SUV市场竞争更为激烈
上图是2019年国产轿车销量前30名。作为年销量突破千万辆的细分市场，轿车市场竞争一直极为激烈。与SUV市场不同，轿车排名较高的车型大多上市多年，且产品力每年都不断迭代提高。新上市轿车产品一般而言很难迅速打开局面。在国内轿车销量前30强中，仅科鲁泽、荣威i5两款产品是2018年以后上市的全新产品。2019年3月21日，上汽通用雪佛兰旗下全新紧凑型车-科鲁泽正式上市；荣威i5上市时间则为2018年10月。以此相对比，2019年SUV销量前30强产品中有多达8款产品为2018年后上市的全新产品。由此可见，轿车市场更加靠经典车型带动，全新产品对于销量拉动明显不及SUV市场。
2019年，新朗逸、轩逸、卡罗拉、新宝来、速腾销量均突破30万辆。其中，新朗逸、轩逸销量超过40万辆，分别销售490944辆、465715辆，同比增长5.2%、0.4%。尽管去年基数巨大，销量超过40万辆，新朗逸、轩逸2019年销量不减反增。对比2019年轿车市场萎缩比例，新朗逸、轩逸可谓实力惊人。此外，今年销量超过30万辆的卡罗拉、新宝来、速腾销量走势均强于今年轿车市场比均水平。2019年，卡罗拉、速腾分别销售350755辆、309788辆，销量同比下跌6.9%、-1%；新宝来2019年则逆市大涨32.7%，销售323438辆。
国内轿车市场马太效应明显
上图是前30强轿车按照销量增速的排名。从数字来看，2019年突破30万辆销量轿车产品同比走势全部强于轿车市场平均水准。不仅如此，我们如果将轿车年度销量前10强纳入观察就会发现，仅桑塔纳销量跌幅高于轿车市场平均水平。2019年，桑塔纳销售244890辆，销量同比下滑9.6%；如果将轿车销量前20强纳入考察，销量跌幅高于轿车市场平均水平的车型则为4款（桑塔纳、帝豪、迈腾、领动）；前30强跌幅高于市场平均水平的轿车产品则高达10款（桑塔纳、帝豪、迈腾、领动、捷达、奥迪A6、科沃兹、新飞度、宝马3系、高尔夫）。也就是说，排名靠前的轿车，大部分是越卖越好。国内轿车市场显示出明显的马太效应，市场资源向明星车型集中趋势明显。
除市场资源向明星车型集中外，紧凑级车型在国内轿车市场地位也进一步加强。2019年，国内销量前10强轿车产品中前8名均为紧凑级车型。在中级车方面，帕萨特、雅阁、凯美瑞、新君威四款中型车销量表现远远高于全国轿车市场平均水平。其中，帕萨特、雅阁、新君威2019年分别销售218506辆、217899辆、127541辆，分别同比增长30.8%、24.7%、41.4%，也分别支撑了大众、本田、别克在中国汽车品牌中的领先地位。凯美瑞2019年销量增长也超过10%，销售182702辆，同比提升15%。
与紧凑级、中级车销量相对较好不同，小型车销量则明显偏弱。2019年，小型车进入销量前30强仅有新飞度一款。2019年，唯一进榜的小型车新飞度售出114665辆，同比减少高达11.4%。国内消费者对小型车并没有太多偏爱。
日系轿车市场优势逐步建立
在同比增长方面，进入销量前30强的轿车车型保持增长的车型达到了14款。其中，德系、日系分别有6款轿车产品销量保持增长；美系、自主品牌则各有1款销量保持增长。此外，值得注意的是，德系轿车2019年销量保持增长的6款车型中有3款车型是豪华品牌。2019年，奔驰E级、奔驰C级、奥迪A4分别销售153890辆、159180辆、168473辆，分别同比增长8.2%、7.7%、3.2%。日系轿车2019年销量保持增长的6款车型则全部为中型车、紧凑级车型。德系轿车产品优势更多建立在豪华品牌车型。日系轿车在国内轿车市场优势正逐步显露。
自主品牌轿车产品销量前景仍然严峻
在车企方面，一汽大众进入销量前30强的轿车车型达到了7款，占比23%。与此同时，上汽通用销量进入轿车前30强的车型为4款，上汽大众则有3款车型进榜。此外，广汽本田销量进入轿车前30强的车型也达到了3款。从进入销量前30强的车型数量来看，一汽大众在轿车市场优势相对明显。
在自主车企业方面，吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车分别有1款车型进入年度轿车销量30强。在销量方面，吉利汽车旗下帝豪、长安汽车逸动均在2019年出现销量下滑。2019年，帝豪销售209825辆，同比减少13.7%；逸动销售119323辆，同比下滑4.5%。荣威i5则是一款2018年10月才上市的产品。尽管同比增长高达173.2%，荣威i5在2018年却仅有2个月左右的销量时间，对比基数相对失真。自主品牌轿车产品销量前景仍然严峻。
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发布于 2022-07-09 08:45:08 回复