文章介绍：
- 1、前三国内都限行、轿车只占六席位，细数2019美国卖得最好的20款车
- 2、2019年美国最畅销的十款汽车，美国人最喜欢皮卡车，日系是大赢家
- 3、2019美国车市销量前十，日系成为大赢家、销量第一还是它
- 4、2019美国汽车十大盘点：销量微跌1.2%，抱团转向电动化
- 5、2019年美国汽车市场全景回顾：冰与火之歌未完结
- 6、2019美国汽车销量排行榜：前十品牌跟中国仅两家重叠，都是日系
前三国内都限行、轿车只占六席位，细数2019美国卖得最好的20款车
虽然年终总榜尚未公布，但2019年国内乘用车的销量排名应该也能猜个八九不离十了。而相比之下，大洋彼岸的美国汽车销量排行榜就要显得神秘不少。那在用车习惯、汽车文化、消费水平的巨大差异的影响下，全年销量位列前20名的都会是哪些车型呢？
No.20 日产Sentra（轩逸）
全年销量：184,618
虽然日产轩逸成功上榜，但18万的年销量，相比国内市场还是存在着巨大差异。毕竟12月份，轩逸在国内足足卖出了61,820台，全年总销量更是达到了465,715台。
除了没能比过国内销量外，轩逸2019年在美国市场的销量甚至还不及2018年，同比下降了13.3%之多。需要划重点的是，目前美国市场在售的轩逸仍旧是上一代车型，最新一代需要等到今年年初才会上市。
No.19 Jeep Cherokee（自由光）
全年销量：191,397
?自由光在美国市场还是颇受喜爱的，全年销量直逼20万辆大关。尤其是经过了中期改款的换脸之后，放弃分体式大灯、回归传统布局确实让这款车型看起来顺眼不少。
和2018年相比，自由光在美国市场的总销量是呈现下滑趋势的，同比下降了20%左右。不过再看看国内市场的销量，那都不叫事，平均月销量基本在1500台左右，全年总量都没到美国的十分之一。所以在自由光这款车型上，中美消费者的喜好差异还是相当明显的。
No.18 日产Altima（天籁）
全年销量：209,183
?天籁去年在美国市场的销量突破了20万辆大关，这一数据也几乎和2018年持平。虽然和国内的10万辆相比几乎翻了一番，但和另外几位日系竞品一比较，天籁的日子似乎也就没那么滋润了。
No.17 Jeep牧马人
全年销量：228,032
?看到牧马人居然位列销量榜单的第十七，估计不少人心里都是一个大大的“卧槽”，毕竟在我们眼中，这款价格又贵、既不舒适也不实用、除颜值和越野性能外几乎找不到其他卖点的车型，理应是极小部分先富起来的人的小众玩物。
但偏偏就是这么一款硬核到堪比大G的越野车，销量居然超越了日产“大沙发”。当然还有一部分原因是，牧马人在美国的价格没有国内这么高昂，根据其官网显示，最低配车型的起步价折合人民币仅仅在20万左右。
No.16 GMC Sierra
全年销量：232,325
?一款国内看不见也摸不着的皮卡，在美国市场销量同比增加了6%。
No.15 丰田汉兰达
全年销量：239,438
?汉兰达不仅仅是国内市场的明星车型，同时在美国市场也斩获了接近24万台的年销量。需要划重点的是，汉兰达在美国已经完成了换代，但混合动力版本在售的还是上一代车型；而国内市场预计也会在今年迎来最新一代的汉兰达。
另外数据方面，美国市场23.9万台的年销量同比其实是下降了2.1%的，但这一数字依旧远超国内市场的98,506台。
No.14 福特Escape（锐际）
全年销量：241,338
?位列第十四位的福特Escape，是榜单中唯二的两款福特车型之一，且同比还下跌了11.8%。所以这款车型的上榜，对于福特而言真是喜忧参半。
另外Escape也在去年底正式登陆国内市场，并被冠以“锐际”的中文名，与Kuga翼虎同堂销售。但国内的Kuga翼虎，实际就是美国市场的上一代Escape……所以福特在同一级别布置两款车型，表面打着占据细分市场的旗号，实则两代同堂能多赚一台是一台。
No.13 Jeep大切诺基
全年销量：242,969
?震惊了有没有，大切诺基啊，国内官方指导价52.99-71.49万元的车，美国市场平均月销量居然在2万台左右。而且这数据要是放到国内，几乎能排到总榜第二的位置。
No.12 丰田Tacoma
全年销量：248,801
?丰田旗下的一款皮卡车型，数据小幅超越大切诺基位列第十二，同比增长1.3%，国内几乎见不着。
No.11 本田雅阁
全年销量：267,567
?一款国内消费者非常熟悉的车型，本田雅阁，2019年在美国市场的销量排行最终止步于第十一位。没能进入前十多少有些令人惋惜，但实际上雅阁已经是排名第二靠前的B级车，不过相比2018年，其销量还是下滑了8%。
倒是在国内市场，雅阁全年收获了223,706台的销量，单看数据确实略逊于美国市场，但仍旧毫无悬念的摘得了B级车销量冠军的头衔。
No.10 丰田卡罗拉
全年销量：304,850
?卡罗拉在2019年完成了自己的全新换代，并且在美国市场一举收获了超过30万台的销量，排名销量总榜的第十位。
不过这车在国内倒是有几分特别，也就是我们常说的“一车二吃”，一汽丰田和广汽丰田分别生产销售。具体来看，美版卡罗拉实际交给了广汽丰田，并被冠以了雷凌之名。雷凌2019年在国内市场卖了221,629台，这一数据看似要比美国8万多；但倘若再算上隔壁一汽丰田的357,798台，那么总销量几乎直接飙升到58万台。所以这么看下来，卡罗拉在国内市场还是更为吃香的。
No.9 本田思域
全年销量：325,650
?A级车销量冠军的宝座，最终被本田思域收入囊中，全年共卖出超过32万台，位列总榜第9；这样的数据要是放在国内市场，差不多能排在轿车榜单的第4名。
作为参照，国内2019年卖出了234,933台思域车型，一方面是因为国内市场的选择更多，尤其是大量自主品牌的车型稀释了合资车型的市场份额，另一方面，本田也为美国消费者提供了更多的选择。除了常规的三厢思域外，还有高性能的Si版本，以及两厢和两厢Si，别忘了还有国内被炒到70万的Type R。
No.8 丰田凯美瑞
全年销量：336,978
?2019全美最畅销轿车的殊荣被丰田凯美瑞一举摘得，全年总销量定格在336,978台，同比略微下降1.8%。
虽然在美国卖得风生水起，但凯美瑞去年在国内的总销量只有182,702台，只位列轿车总榜的第13位。另外在美国市场，凯美瑞以将近7万台的优势完虐了雅阁；而国内这边，雅阁则比凯美瑞多卖了35,197台，可以说双方各夺下一城。
No.7 雪佛兰探界者
全年销量：346,048
?探界者销量排名全美第七，这对于国内消费者可能不是太好理解，毕竟上汽通用在2019年的销量全面下滑，而雪佛兰品牌更是重灾区，在上了一堆新车的前提下依旧下滑了24.8%。
至于探界者更是表现平平，全年仅卖出50,469台，将将超过了美国销量的零头而已。其实这款车本身的产品力并不存在明显短板，只是奈何同级竞品实在太多，而国内消费者对于雪佛兰又没有品牌情怀，所以日渐边缘化也就在情理之中了。
No.6 Rogue（奇骏）
全年销量：350,447
?Rogue就是国内市场的日产奇骏，但350,447的总销量还另外包括了Rogue Sport，可Rogue Sport所指的并非奇骏的运动版本，而是国内我们称之为逍客的那款车……所以35万的数据，实则包含了奇骏和逍客这两款的总量。
相比之下，同期国内这两款车型的销量分别为21.26万和18.21万，相加之后甚至超越美国的数据，达到39.47万台。
No.5 本田CR-V
全年销量：384,168
?CR-V去年在美国一共卖出了384,168台，同比小幅上涨了1.3%。而国内市场这，2019年CR-V的销量距美国市场还有着不小的差距，但也成功突破了20万大关；另外随着兄弟车型广汽本田皓影的上市，2020年这款CR-V加皓影在国内的总销量还是极有可能与美国市场一战的。
No.4 丰田RAV-4
全年销量：448,071
?丰田RAV-4是2019年美国市场销量最高的SUV车型，同时也是销量最高的非皮卡车型，44.8万的数据就算放在国内，也仅次于朗逸和轩逸，甚至比一代神车五菱宏光和哈弗H6都要高出一大截。
而和美国市场相比，RAV-4在国内的市场表现就相对“中规中矩”不少，全年共卖出125,977台，当然这也和其在十月底才刚刚换代上市有一定关联。再结合今年其兄弟车型威兰达也会上市开卖，所以2020年这款车型的总销量预计会出现不小的增幅。
No.3 雪佛兰Silverado
全年销量：575,600
?从第三位开始就进入皮卡专场了，超过57万台的销量，国内市场已经没有一款车型能够与之匹敌。另外雪佛兰目前有Silverado、All New Silverado HD、Silverado HD三款同时售卖，所以最终的数据实际是Silverado系列的总销量。
No.2 Ram Pickup
全年销量：633,694
?RAM的皮卡系列凭借18%的增幅，拿到了2019美国汽车销量的第二名。只是美国媒体的统计方法和国内稍有差别，他们是将整个RAM的皮卡产品线视为同一系列，因此63万的销量包含了RAM 1500、RAM 2500、RAM3500等等。
No.1 Ford F-Series
全年销量：896,526
?在国内只能沦为极小部分人玩具的福特F系列皮卡，在美国可是不折不扣的国民神车，整个F系列的销量直奔90万，甚至能媲美一家中上游车企在国内的全年销量。
AL频道总结
在部分车型上，中美消费者的喜好还是相对统一；但在Jeep上榜的三款车、雪佛兰探界者、以及最后的三款皮卡系列上，两国的市场还是呈现出了相当明显的差异。另外2019年美国轻型汽车的总销量同比下降了1.6%，但仍连续五年维持在1700万辆以上，整体的市场需求还是相对平稳的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年美国最畅销的十款汽车，美国人最喜欢皮卡车，日系是大赢家
2019年已过去了半个月，今天带大家看看美国各州最受欢迎（各州销量最高）的汽车，在2019年，全美共售出了1,710万辆新车。尽管与2018年的1,730万辆相比有所下降，但2019年的销量仍然非常可观。Edmunds网站通过收集的数据向大家展示了美国各州最受欢迎的10款新车和卡车。让我们来了解一下美国人最喜欢买什么车吧！
从上图可以看出，美国最畅销的车型是皮卡车，前三中福特F系列、RAM1500/2500/3500和雪佛兰Silverado全是皮卡车，这也是美国人以实用为主的消费理念。接下来是SUV和轿车，SUV作为多功能汽车越来越受美国人欢迎，而轿车正慢慢失去光环。下面看看2019年美国最畅销的十款汽车。
10、丰田卡罗拉
丰田卡罗拉是佛罗里达州最畅销的车型，2019年的销售额增长了0.3％。丰田卡罗拉自诞生以来，在全球销售了超过4,400万辆卡罗拉，是历史上最畅销的汽车。
9.本田雅阁
本田雅阁是第一款在美国生产的外国汽车，自1982年在俄亥俄州开设第一家工厂以来，本田已经生产了超过1050万辆汽车。
8.丰田凯美瑞
丰田凯美瑞（Camry）的不断改进，可靠性的历史以及极高忠诚度的客户群确保了这款适合家庭使用的四门轿车受欢迎。
7.雪佛兰探界者
广受欢迎的雪佛兰Equinox跨界车是密歇根州最畅销的车型。这款美国本土的SUV销量增长了4％。
6.本田思域
本田思域是加利福尼亚最畅销的汽车。去年，本田思域的销量下降了1％。
5.本田CR-V
2019年的本田CR-V销量小幅增长了1.3％，总售出384,168辆CR-V。
4.丰田RAV4
2020年丰田RAV4在紧凑型SUV中排名很高。它具有可靠的预计可靠性等级，出色的燃油经济性，稳定的操控性。
3.Ram 1500/2500/3500
Ram系列皮卡车成为美国5个州销量冠军，2019年销量猛增了18％。
2.雪佛兰Silverado
雪佛兰Silverado皮卡车同比销量下降了2％。在两个州中保持销售王者的地位。
1.福特F系列
福特F-150是40多年来美国最畅销的皮卡车，福特F系列成为该国最受欢迎的品牌和车型之一。这款古老的皮卡是2019年美国最畅销的汽车，在32个州中销量第一，比第二名的Ram皮卡多出20万辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019美国车市销量前十，日系成为大赢家、销量第一还是它
作为全球最大的车市之一，美国不仅汽车保有量高、销量也高居不下；2019年，全美共售出了1,710万辆新车，尽管与2018年的1,730万辆相比有所下降，但这样的下降幅度并不算大。日前，美国2019年具体销量排名已经出炉，今天我们就和大家一起去看看在2019年美国市场最受欢迎的十款车型，以及老美们的消费习惯和我们有哪些差别？
NO.10 丰田卡罗拉
全球单一车型销售记录保持者——丰田卡罗拉凭借30.5万台排名第十，和国内市场一样，美国人民对丰田品牌也有着较高认可度；而丰田卡罗拉作为一款紧凑级家用轿车，它有着够用的空间、够低的油耗以及可靠的耐用性，这都是它非常显著的优点。在国内的紧凑级市场中，卡罗拉同样表现优秀，丰田这一全球车型的确足够成功。
NO.9 本田思域
作为国内的“国民神车”，思域在美国市场表现同样不错，2019年共售出新车32.56万辆。在紧凑级轿车领域，思域的整体表现非常均衡，优秀空间、够用的动力、耐看的外观都是它的优势。国内市场中思域同样一直位列紧凑级轿车销量前列，不管是话题热度还是销量，思域交出的答卷都称得上优秀。
NO.8 丰田凯美瑞
丰田凯美瑞凭借33.7万台成绩收获第8，与本田雅阁同为竞争对手的丰田凯美瑞拥有良好口碑与可靠性，在美国市场中广受好评。丰田凯美瑞运用了更年轻外观和先进的混动系统，出色的家用属性是它成功的关键。国内市场中，凯美瑞同样拥有不错的口碑，但与美国市场相比销量还是要差一点。
NO.7 雪佛兰探界者
雪佛兰探界者2019年在美国市场共售出新车34.6万辆，为通用在美国市场中销量最好的SUV。尽管雪佛兰探界者车身尺寸不大，但在外形上采用了美国人喜欢的肌肉线条，风格较为硬朗。虽然雪佛兰探界者在美国市场表现优秀，但在国内市场上表现平平；究其根本除开审美差异外，最大的原因便是需要面对的竞争对手实在太多。
NO.6 日产Rogue
日产Rogue系列（包含Rogue Sport）便是国内市场上的奇骏和逍客，该系列2019年共售出新车35.04万辆；在美国市场中，奇骏与逍客已经征战多年，历年来表现都不错。两款车都能提供不错的功能性，这也是美国消费者最为看重的。而在国内市场中，奇骏与逍客也有不错表现，不管是口碑还是产品本身都已久经市场检验。
NO.5 本田 CR-V
本田CR-V 2019年共售出新车38.41万台，在美国市场中本田CR-V同样有着够高的市场认可度，这一点和国内市场相同。一直以来，本田CR-V产品本身、用户满意度都做得不错。而在国内市场，尽管曾经遭遇过“窘境”，但迅速解决问题后销量也逐步回归正常。
NO.4丰田 RAV4
和本田CR-V相同，丰田RVA4同样在美国市场中征战多年；2019年该车共售出44.8万台，得益于其换代后的产品升级，加上长期积累的口碑，丰田RAV4才能收获如此优秀的销量成绩。在国内市场中，丰田RAV4尽管卖不过CR-V，但它同样能斩获不错的销量成绩。
NO.3 雪佛兰Silverado
排名第三的为皮卡车型雪佛兰Silverado，2019年共售出57.56万台。作为一台皮卡，Silverado风格足够粗犷，方正、硬朗的造型很容易吸引到老美的注意；当然，购买它的人除开外观外，更重要的还是其强大的功能性。在国内市场中Silverado一年也卖不出去几年，毕竟皮卡在国内的需求度太低，并且它在国内的售价非常昂贵。
NO.2 道奇Ram
道奇Ram2019年共售出新车63.36万台，它同样是一款皮卡车型。2019年道奇Ram经历换代，换代后的道奇Ram在粗犷风格中加入了不少精致细节设计，而从销量成绩来看这一次换代是成功的，因为它分走了第一名不少销量。
NO.1 福特F系列
2019年美国销量第一还是被福特F系列摘得，该系列全年共售出89.65万辆新车；这相当于国内市场销量最好的轿车大众朗逸与SUV哈弗H6的总和，可见其受欢迎程度。在国内市场中，福特F系列应该是最让人熟知也是销量最好的高端皮卡车型，相信在未来随着皮卡逐渐解禁，会有更多的国人选择它。
写在最后：看完2019美国汽车销量榜不难发现，这个全球最成熟的汽车市场消费已经非常集中：1-3名为最受欢迎的皮卡车型，三者相加销量超过210万辆，4-7名为SUV车型、而8-10名便是清一色轿车。由此可见，美国人的消费者热度排名应该是皮卡SUV轿车，这与国内市场还是有着较大差别。而从品牌来看，日系依然是最大赢家，除开前三的皮卡，剩下七款车型有六款均为日系，这和国内情况相同，日系车在国内市场中口碑与销量也都不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019美国汽车十大盘点：销量微跌1.2%，抱团转向电动化
引言 | 探索新路
经历过上百年风云变幻的美国汽车工业，似乎一夜之间遇到了新问题：车已不是原来的车，路也不再是原来的路。路在何方，车往何处？
探索新路，成了美国汽车2019年的主题。
一、底特律车展第一次改时间：初夏
2019年1月的北美（底特律）国际汽车展NAIAS，如同冰天雪地的天气一样，让车城人倍感郁闷：参展品牌数量、首发新车数量、媒体人数和观众人数，与最高峰的2003年相比相距甚远。
回溯到1899年，底特律车展自诞生起一直是世界上最有影响力的国际车展之一（仅比巴黎车展晚一年），一度被看成是行业的风向标。随着中国汽车工业的崛起，特别是2008年超越美国成为世界第一新车销售大国之后，全球汽车工业的重心开始快速东移，北美车展开始风光不再。
面临如此囧境，底特律车展在2019年宣布了调整方案：从今年起，举办时间从隆冬改到了初夏的六月。社会各界对这个变动十分期待，因为举办季节变了，活动的方式也会做相应调整：各种全新的节目，如大规模演示与道路试驾、室外产品发布会、音乐会等，都将变得可能，这或许有利于吸引更多车企和观众回归到车城。
举办场地依旧，但名称已经由极具争议Cobo Center，变成了一家当地银行冠名的TCF Center。
并非所有人都看好。
有人担心，车展时间调整以后，新车发布会不会因为临近年中而受影响，以前的北美年度最佳车，肯定不会在车展公布；车展的人气，会不会因为与众多其他的活动而发生冲突？
复兴中的底特律，管不了那么多了。它正需要一个新契机，盘活会展中心周边丰富的设施，推出更有吸引力的周边活动，以期再现底特律河畔人流涌动的盛况。
2020年首届夏季北美国际车展，能否为车城找到一个新出路，值得关注。
二、Waymo自动驾驶破局：送货
2019年4月，谷歌无人驾驶子公司Waymo，宣布将重新利用AAM(美国车轴公司)位于底特律市的闲置工厂，制造L4级别的自动驾驶汽车。确切说，是改装自动驾驶所需的硬件和软件。
在此之前，Waymo已与麦格纳（Magna）合作生产了数千辆自动驾驶汽车，包括Jaguar I-PACE纯电动SUV?和克莱斯勒Pacifica 混合动力MPV，以期大规模部署无人汽车出租服务（Robotaxi）。
此举标志着谷歌向无人驾驶商用化领域迈出了重要一步，也表明密西根州对新技术公司依然具有吸引力。州长表示，与加州等地相比，底特律拥有汽车行业所看重的知识、人才和能力，具有丰富的供应商网络，能够满足车辆智能网联、自动驾驶和电动汽车的发展需求。
在此之前，Waymo已与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）签订了购买多达62,000辆Pacifica Hybrid的合同，并从Jaguar购买了20,000辆汽车。这家硅谷公司在过去三年中一直使用Pacifica Hybrid MPV测试其自动驾驶系统。
2018年底，Waymo第一个提出进行商用无人驾驶试验，经过一年多小范围的实践，终于决定取消司机（或称安全员），过渡到真正意义上的机器人出租车。此举尚需得到政府的批准。
原本计划2019年底推出Robotaxi服务的通用汽车Cruise Automation, 也以需要更多测试为理由，推迟了计划。但在年底，他们向管理部门正式提出建造无方向盘的全自动无人车的申请，尽管法规上还需要一些程序，但获批应该是大概率事件。
调查显示，美国公众对自动驾驶汽车的接受程度，还停留在辅助为主的接待，绝大多数人不能接受全自动驾驶。除了成本的原因，对现有技术信心仍然不足。但这不影响一些特点场景的低速自驾服务，如送货送餐等，这部分的需求旺盛，发展相对较快。
三、谁将成为美国Tesla第二？RIVIAN
答案可能是 Rivian。
这是一家以特斯拉为标杆的美国造车新势力公司。2009年成立，由MIT毕业的 RJ Scaringe博士创立，总部由波士顿搬迁至密西根州普利茅斯，在全美各地以及英国、加拿大有分部。
Rivian计划推出一系列纯电动车，包括R1T皮卡和R1S SUV，它建立在功能强大的“滑板”（skateboard) 平台上，集成有电池组，驱动器组件和悬挂系统。
2019年，Rivian得到了四项重大投资，筹集了总计28.5亿美元的资金，其中包括福特在4月投资的5亿美元和T Rowe Price12月份的13亿美元。该公司已经拥有1000多名员工，包括很多具有丰富经验的前底特律三大公司的前雇员。
他们计划在2020年末将R1T卡车和R1S SUV投入生产，并希望从2021年开始在全球范围内销售。
2019年9月，电商巨人亚马逊从Rivian订购了100,000辆电动送货车，作为2030年将送货车队转换为100％可再生能源的计划的一部分，车辆将于2021年开始交付。亚马孙也是Rivian的投资商之一。
R1T和R1S的电池组能量最高可达180kWh，EPA续航里程可达644公里，超过特斯拉目前的任何一款量产车，价格分别为68,000美元和72,500美元。
另外还有几家公司，如Fisker, Lordstown Motors也都宣布了电动车的计划或者样车，但相比之下，Rivian最有可能成为特斯拉第二。
四、工会大罢工与新合同：都痛
2019年是四年一度的美国汽车工人工会新合同谈判年，随着12月11月菲亚特克莱斯勒公司的UAW员工投票通过了新的四年合同，意味着UAW与通用、福特、菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）三家公司的合同全部到位。
2019的劳工谈判，是多年来最艰难的一次，按照FCA劳工顾问兼长期谈判代表Colin Lightbody说法，“比以往任何时候都更具戏剧性，这是毫无疑问的”，期间新闻不断，包括 争对通用汽车的40天罢工《通用大罢工尘埃落定，中国读者有十大疑问 美专家一一解答 | 聚问》；联邦政府对工会高层腐败调查(仍然进行中)；谈判过程中工会主席辞职；通用汽车控告FCA因诉讼涉嫌腐败的讨价还价行为，等等。
总体而言，在新的合同中，底特律的三家汽车公司保留了他们的对工厂调整的灵活性，但由于医疗保健费用和临时工转正带来的成本激增，并没有达到节约开支的目的。在这一轮谈判中，工会未来四年中获得了新承诺的182亿美元的工厂投资，创造或保留了25,400个美国工作岗位，只允许关闭少数工厂。
据统计，参加投票的FCA有71％的工会成员支持该交易。相比之下，通用汽车的支持率为57％，福特的支持率为56％。同时，工人可以获得一笔相当可观的签字费（FCA和福特员工各获得$9000，GM工会员工可以得到$11000)。
相比而言，通用汽车的代价更大，预计罢工将使本年度的税前利润损失约38亿至40亿美元，其中包括第三季度的10亿美元。
目前为止，针对工会高层与FCA的腐败调查案件，已经提起了13起刑事诉讼和11次有罪认罪。 工会前负责人Dennis Williams和Gary Jones被卷入调查，但均未被指控犯罪。
五、美国市场上的中国新面孔：开云
受到中美两国贸易战的冲击，中国汽车进军美国市场的计划，在2019年遇到了前所未有的障碍。
之前曾宣布进军美国市场的广汽、长城等企业，纷纷放缓了脚步。
美国媒体报道说，原来打算2019年年末进入美国市场的广汽，被迫把计划推迟到2020年。反而是国内不被看好的众泰汽车，成为美国媒体报道的焦点，据报道，他们已经与100家经销商（4S店）签订了合作意向，并最终签订325家，2020年底或者2021年初，借助一款SUV打入美国市场。
与上述还在准备中的几家公司不同，有家电动车公司，已经把低速电动车卖到了美国，售价$5000。尽管销量只有不到100辆，但足以引起美国媒体的注意。
据报道，这家公司是开云汽车，总部位于河北。他们从农用市场起步，把目标受众的范围已经扩大到全球。
创始人王超称，目前开云皮卡已在28个国家销售，出口前五分别是美国、菲律宾、乌拉圭、孟加拉和多米尼加。王超给出了未来三年的规划，他表示：“开云产品聚焦在电动皮卡，未来三年中也只会做皮卡一个车型，公司更高端的电动皮卡很快将在美国与Rivian进行竞争。不过对于开云来说，主业依旧是全球市场的基层创业者的需求。”
有报道说，开云的目标，是2020年在美国销售3000-4000辆。
另外一个红遍全网的明星企业，就是记录片《美国工厂》的主角：福耀玻璃。
六、底特律的新路：电动化
特朗普政府基于对全球变暖理念以及法规松绑的基本认识，决定将逐渐减小其任内的电动汽车扶持力度，但这并没有减缓美国汽车公司特别是底特律三大对电气化推进的步伐。
通用汽车首席执行官Mary Barra去年表示，汽车的电动化潮流是未来几年重要的趋势之一。为此，通用汽车推出了大胆的改革计划。包括：大规模的内部人员与组织结构调整；与LG成立合资企业，掌控电池技术和成本控制；决定利用十年时间，把豪华品牌凯迪拉克全面电动化；重新启用原来计划关闭的Hamtramck工厂， 生产电动皮卡等。
去年中，有媒体披露，通用计划将已退休十年的悍马品牌复活，以纯电动的方式推向市场。按照原先的计划，到2023年在全球推出20款电动汽车。Mary Barra表示，电动汽车项目将在2023年为通用带来盈利——而目前还没有哪家厂商能做到这一点。
福特公司2018年表示将电动汽车项目的研发支出增加一倍以上，去年各种项目扎实推进：改造废置的底特律旧火车战为电动车与自动驾驶研发中心的工程进入第二阶段，福特旗下跑车品牌Mustang 发布全新纯电动SUV车型Mach E，最长续航达到480公里，2021年将引进中国市场。
作为福特旗下拥有55年历史的性能车品牌的Mustang，以Mach E的发布宣告全面拥抱电动化浪潮，意义非凡。为节约成本，福特计划将Mach E与Transit Van共享电池平台。
而翘首以盼的F150电动皮卡，也将在今年推出。
相比于其他两家同城对手，FCA在电气化方面的动作相对小一些，但投入100亿美元的计划北边，重多以混合动力为主，推出48V 混合动力版的Jeep Wrangler, 纯电动的 MPV Pacifica 也有可能推出。同时，与法国PSA的合并，将大大加快电动车的推进步伐。
七、特斯拉的全球布局：中德
2019年的明星汽车公司，非特斯拉莫属。
这一年，特斯拉在全球共交付了大约36.75万辆车，比2018年增加50%，超过了2018年和2017年两年的总和。这要归功于Model 3的产能提升带来的大规模交付。
除了继续扩大在美国的生产，特斯拉还将提升上海超级工厂的产能，并选定德国柏林，开始在欧洲建设第四家工厂Gigafactory 4。
特斯拉上海工厂在一年之内完成从奠基动工到投产，堪称世界工业届的一个奇迹，这使得投资者对特斯拉的信心大增。中国产的Model 3近日开始大范围交付，进入正常运作后，中国工厂的周产量将超过3000台，不久的将来，Model Y也将在上海下线。
去年11月底，特斯拉发布了期望已久的电动皮卡Cybertruck，尽管独树一帜的造型争议很大，但短短几天内获得了25万个意向订单。
在各种利好消息的不断冲击下，特斯拉的股票一路冲高，超过了美国两家百年老店通用与福特的总和，连一直不看好的汽车界老将Bob Lutz，也一改他以往唱衰的观点：
“对我而言，特斯拉令人鼓舞的是，Elon Musk鼓吹的少了，不再夸夸其谈诸如“我六个月后要做的事情”之类，他在做真正CEO要做的事情：专注于业务，专注于产品以及专注于成本控制。可以说，特斯拉终于像正常企业一样运转了。”
八、加州排放法规遇对手：EPA
加州与美国排放法规之争，自特朗普上台以后，一直是焦点。
加州在监管汽车污染方面比联邦政府有更大的特殊权力，可以追溯到1960年代，当时洛杉矶被雾霾笼罩，州官员将其视为公共卫生危机，机动车有害排放被认为是主因。
到1970年联邦《清洁空气法》生效时，该州已经制定了自己的尾气排放控制措施，如今还被其它12个州以及首都华盛顿特区采用。自那时以来，加利福尼亚州在采用更严格的排气管法规方面一直处于领先地位，并致力于促进电动汽车的采用。而美国大部分地区，采用的是较为温和的由联邦环保署制定的EPA标准。
为了达到统一标准的目的，特朗普政府授权EPA与加州进行了艰苦的谈判，2019年2月，谈判破裂，EPA表示将自行制定一个新标准，放宽奥巴马政府制定的燃油经济性指标，适时出台具体方案。这一举措，得到了通用，FCA和丰田三家汽车公司的支持。
7月，福特、大众、本田和宝马这四家汽车制造商宣布，他们已与加利福尼亚州就排放标准达成协议，该标准比白宫要严格。这项宣布令特朗普政府感到尴尬。随后，美国司法部对这四家汽车制造商展开反托拉斯调查，特朗普也随即宣布撤销了加州独立于联邦法规之外的豁免权。
9月份加利福尼亚州及多州联盟分别提起诉讼，挑战特朗普政府撤销其设定汽车排放标准的权力。
“我们将要求法院宣布，我们要求更清洁的汽车和卡车的权利受到联邦《清洁空气法》的保护，而特朗普政府不能仅仅因为他们不相信气候变化科学而将其剥夺，或者因为他们想惩罚我们采取行动，”加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）在一份声明中说。
EPA认为，宽松的法规和全国统一的标准，可以降低新车成本，吸引更多的人购买既节能又安全的新车，提高整体社会效益。而以加州及其联盟认为，倒退的法规不利于环境保护和美国在全球的竞争力。
九、美国销量小幅下滑：1.2%
受益于较为稳健的经济大环境，2019年美国轻型汽车销量为1711万辆，相比2018仅小幅下降了1.2％，连续第五年突破1700万, 为美国汽车销售历史上第七个最好成绩。
从市场几大车系的竞争来看，底特律三大失去的市场份额，被特斯拉收复；日系总体下跌，欧系和韩系上升，但无论升与降，都在1%之内，没有出现大起大落。美国自主与国外品牌，依然维持45%对55%的劣势。
从车型上看，轻卡类（含SUV和皮卡）继续蚕食轿车市场，占比已经达到了72%。换句话说，美国市场上每卖出4辆新车里，只有1辆是轿车。Ram（公羊）皮卡也一举成为了美国市场份额增长最快的品牌，紧接第二位的是特斯拉。轿车作为一种车型，在美国市场节节败退的趋势已经不可逆转。
2019年，插电式电动车依然是特斯拉一家独领风骚，但市场总销量下降，估计仅有32.4万，降幅为10%，插电车辆市场总占比从2018年的2.1%降到1.9%，落后中国和挪威、德国等欧洲国家。风靡全球的Model 3在美国录得18万的销量，占美国所有插电式电动车的55%。
相比于本土，底特律三家公司在中国市场的表现仍然低迷。
十、抱团取暖找新路
电气化和智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，需要宏大的投入，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力。2019年，汽车圈内各种联合的消息此起彼伏，底特律三家汽车公司也不例外，他们同样意识到了报团取暖的重要性。
福特宣布和大众建立伙伴关系，共享电动车以及自动驾驶技术，随后入股同城造车新势力Rivian；通用与众多美国本土的充电设备供应商合作，在全美拓展建立充电网路，与Rivian探讨合作的可能，牵手韩国LG化学组建合资公司。通用旗下的自动驾驶分公司Cruise Automation得到新一轮的融资。
年终，多年一直寻找合作伙伴的FCA，终于传出与PSA联姻的喜讯，两家失意中国市场的公司抱团取暖，创建世界第四大汽车制造商。
“这是由两家拥有令人难以置信的品牌和熟练且敬业的员工组成的公司的联盟。两家公司都面对最艰难的时期，并已成为敏捷，聪明，强大的竞争对手。我们的员工有着共同的特征-他们将挑战视为机遇。拥抱，以及使我们的工作做得更好的途径，”FCA首席执行官Mike Manley说。
车聚小结
2019年，作为曾经的世界汽车工业龙头，美国一直在努力赶上这个变革的时代。
但未来的新路，更值得期待。正如传奇的通用汽车研究负责人查尔斯·凯特林（Charles Kettering）所说：“我的兴趣在于未来，因为我将在这里度过余生。”"My interest is in the future because I am going to spend the rest of my life there."
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年美国汽车市场全景回顾：冰与火之歌未完结
作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。
美国市场2019年全年总销量为17,047,725辆，比2018年下降1.3％。皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，至12,234,492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了10.1％，至4,813,233辆。总的来说：
皮卡和SUV市场继续扩张，而传统轿车市场继续萎缩。
底特律三巨头-微跌
作为基本盘，底特律三巨头在2019年的美国市场的表现可以说是紧紧跟随大市场，通用集团、福特集团和FCA集团依然分列榜单的第一、第二和第四名，并呈现微跌的态势。
通用集团: 2,887,046辆|下跌2.3%?；福特集团: 2,422,698辆|下跌 3.0%?；FCA: 2,203,663辆|下跌 1.0%
在2019年，通用和福特继续「去轿车化」的战略，而本身产品型谱更加侧重皮卡和SUV市场的FCA集团下跌幅度相对较小。同时销量也受到北美汽车工人协会罢工的影响。
通用汽车：
● 受美国汽车工人协会（UAW）罢工影响，2019年第四季度销量下滑了6.3%至735,909辆。
● 雪佛兰全年销售下降3.8％，至1,958,925辆；GMC增长1.5％至564,946辆；而凯迪拉克则增长1％至156,246辆。别克增加了66辆，至206,929辆。
●?在SUV市场，雪佛兰Equinox（探界者）依然是除了皮卡车型之外最畅销的产品，销量为346,048辆，增长4％；Trax（国内换代前的创酷）增长29.9％，至116,816辆；凯迪拉克XT4增长了310.9％，至31,987；别克售出102,402辆Encore（国内换代前的昂科拉），增长10％，Enclave(与国内昂科旗同名，但实际分属于C1YB平台和C1UB平台)上涨3％，至51,156辆；Envision（昂科威）上涨10.2％，至33,229辆；GMC Acadia上涨12.2％，至99,429辆。
● 在皮卡市场，雪佛兰Silverado的销量下滑1.7％，至575,600辆。GMC Sierra上涨5.8％，至232,323辆。
GM集团SUV平台一览?数据来源：gmauthority
对于通用来说，虽然一些SUV产品相比国内市场换代较晚，比如Trax和Encore，但依然在销量上取得了大幅增长，这与北美「去轿车化」的趋势密不可分。与国内不同，Equinox是北美唯一一款能与日系SUV抗衡的紧凑级SUV。与此同时，通用通过雪佛兰、GMC和别克三个品牌，在SUV市场建立了层次分明的产品线，这有利于在以后继续巩固销量。而在轿车市场，通用会继续保持其豪华品牌凯迪拉克的轿车产品线。
GM SUV家族
福特汽车：
●?福特在第四季度的表现同样惨淡，总体销量下降1.3％，其中SUV销量下降4.1％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了15.9％。
●?福特的F系列仍然是美国最畅销的车型，但去年的销量下滑了1.4％，至896,526辆。
● Explorer（探险者）去年的销量下降了26.1％，为168,309辆；Escape（国内的翼虎；换代产品为国内的锐际）在年底也进行了换代，但销量下滑11.3％，至241,388辆；即将消失的轿车Fusion（国内的蒙迪欧）下跌4.4％，至166,045辆。
● 福特Edge（锐界）上涨了3.3％，至138,515辆；而Flex则有20.6％的增长，至24,484辆；Expedition其销售额猛增58.1％，至86,422辆；福特Fiesta（嘉年华）也上涨了16.3％，至60,148辆。
● 林肯的SUV产品阵容表现相当不错，其中Nautilus（航海家） / MKX增长11％，至31,711辆，Navigator(领航员)增长4.6％，至18,656辆，尽管Corsair（冒险家） / MKC的销售下滑1.6％，至25,815辆。
● Mustang所领衔的小马车市场：Mustang销量下滑4.4％至72,489辆；道奇挑战者（Dodge Challenger）下跌9％，至60,997辆；雪佛兰Camaro下跌5.3％，至48,265。
● 福特GT的销量猛增81.7％，至229辆。
对于福特来说，其增长点依然在SUV市场，尤其是Expedition。全尺寸SUV与皮卡市场类似，是一个颇具美国特色且利润相当丰厚的市场。而嘉年华可谓是逆市增长。在豪华车市场，林肯的表现也相对稳定稳定。
林肯SUV家族
FCA集团：
●?Ram品牌增长了18％，达到703,023辆。Jeep再次成为最畅销的品牌，尽管下降了5％，仍然达到了923,291辆；道奇下跌8％，至422,886辆；克莱斯勒下跌23％，至126,971辆；阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）下滑23％，至18,292辆，仍然足以超过菲亚特-下跌了41％，至9,200辆。
● Ram皮卡的销售量比Chevy Silverado高出58,094辆，至663,694辆，增长了18％。ProMaster Van上涨21％，至56,409辆。
● 令人惊讶的是，Grand Cherokee （大切诺基）成为了Jeep品牌的销量冠军，增长8％，至242,969辆；牧马人下滑5％，至228,032辆；Gladiator皮卡弥补了牧马人损失，达到40,047辆；Cherokee（自由光）下跌20％，至191,397辆；Compass（指南者）下跌16％，至143,934辆，Renegade（自由侠）下跌21％，至76,885辆。
● Dodge Charger上升21％，至96,935辆；而Challenger(挑战者)下滑9％，至60,997辆。
● Caravan下跌19％，至122,648辆；较新的克莱斯勒Pacifica（大捷龙）下跌17％，至97,705辆。克莱斯勒300的销量下降了37％，至29,213辆。
● Stelvio是最受欢迎的意大利品牌车型，尽管下降22％，至9,444辆。而朱利亚（Giulia）下跌24％，至8,704辆。
● 菲亚特500下跌39％，至3,267辆，而500X减半52％，至2,518辆。菲亚特售出2,644辆spider，下降了25％。
在皮卡市场，Ram在2019年的强势表现显著的稀释了福特皮卡和GM皮卡的市场份额。除了在皮卡市场的发力，Caravan和Pacifica则帮助FCA集团守住了美系品牌在MPV市场的份额。而Jeep品牌在SUV市场普遍看涨的情况下，却全线大跌，进一步的产品差异化是Jeep品牌需要做的，在竞争愈发激烈的SUV市场只有持续换代推出新产品才能保持竞争力。销量不佳的Fiat也将会有计划逐渐退出美国市场，包括Fiat500即将退市。与其他两家类似，传统品牌克莱斯勒也会被逐渐边缘化。我们期待后续FCA在与PSA结盟后在北美市场的表现。
RAM lineup
日系-冰火两重天
作为底特律三巨头在美国市场的主要竞争对手，日系车企在2019年的表现呈现出两极分化的趋势。丰田依然位居第三，而本田、日产排在第四第五。
丰田: 2,085,235辆|下跌2.0%?；本田: 1,608,170 辆|上涨0.2%；日产: 1,345,681辆|下跌 9.9%；?斯巴鲁：700,117 辆|上涨 2.9%；马自达：278,552 辆|下跌 7.2%；?三菱：121,046 辆|上涨2.5%
丰田汽车：
● 丰田RAV4是最畅销的车型，销量为448,071辆，增长4.9％。丰田表示，其中约有92,000辆是混合动力车型。
● 凯美瑞（Camry）仍然是最畅销的轿车，尽管去年下降了1.9％，至336,978辆；卡罗拉（Carolla）上涨了0.4％，至304,850辆。
● 普锐斯（Prius）销售额下滑20.4％，至69,718辆；氢燃料电池车丰田Mirai的销量下降11.6％，至1502辆。
● 丰田4Runner下降5.6％，至131,888辆；Highlander（汉兰达）下降2.1％，至239,438辆。丰田Tacoma上涨1.3％，至248,801辆；而Tundra销量下降5.6％，至111,673辆。
●?除UX之外，所有雷克萨斯SUV均下降，其第一年全年售出16,725辆。RX下跌0.5％，至111,036辆；而NX下跌5.4％，至58,715辆。
●?雷克萨斯ES上涨5.9％，至51,336辆，IS上涨34.9％，至14,920辆。
● 雷克萨斯LS下跌40.6％，至5,528辆。LC下跌38.4％，至1,219辆。
丰田在去年进行换代的RAV4和卡罗拉表现出了很强的产品力，RAV4在传统紧凑型SUV市场实现了大幅增长，而卡罗拉在大趋势下仍然保持了微增。在其他豪华品牌普遍看涨的情况下，雷克萨萨的销量并不算乐观，自15年以来市场份额已经下滑到了1.74%，目前已经明显落后奔驰宝马。
本田汽车：
● 本田品牌上涨0.3％，至1,450,785辆。；讴歌品牌下跌1％，至157,385辆。
● 本田CR-V是最畅销的车型，增长了1.4％，达到384,168辆；Pilot（飞行员）下降了15.4％，至135,008辆；本田Passport售出了36,085辆。
●?思域（Civic）销量减少110辆，为325,650辆。雅阁（Accord）下跌8.1％，至267,567辆。
●?皮卡车型Ridgeline增长了9％，达到33,334辆。
● RDX是讴歌最畅销的车型，尽管下滑1.1％至62,876辆。MDX上涨1％，至52,019辆。
● TLX是最讴歌畅销的轿车，尽管销量下降了12.9％，至26,548辆。ILX上涨30.3％，至14,685。
● NSX销量猛增40％，达到238辆。
本田在去年复活了Passport车型，弥补了CR-V与Pilot之间的空当，并进行差异化产品组合，继续对中型SUV市场发力，也取得了不错的效果。而CR-V和Civic一直是稳定的销量来源。讴歌则继续保持稳定的竞争力。
Honda SUV lineup （右一为Pilot，右二为Passport）
日产汽车：
● 日产品牌的销量下降了8.7％，至1,227,973辆，英菲尼迪下降了21.1％，至117,708辆。
● Rogue（奇骏和逍客）仍然是日产最畅销车型，但去年下滑了15％，达到350,477辆；Kicks（劲客）增长了149.6％，达到58,193辆；Pathfinder下滑了2.8％，至65,691辆；Frontier下跌了9.1％，至72,369辆；Titan下跌了37.5％，至31,514辆。
● 天籁（Altima）增加了37辆，达到209,183辆。刚刚换代的轩逸（Sentra）下跌了13.3％，至184,618辆；Leaf下跌16％，至12,365辆。
● NV增长了18.5％，达到200,22辆；NV200增长了0.8％，达到了18768辆。
●?在英菲尼迪方面，销售领先者QX60下跌8.9％，至43,162辆。所有英菲尼迪车型在19日历年都失去了销量，包括QX30，下降了60.1％，至3,229辆；Q50，下降了25.2％，至25,987辆；Q60，下降了44.1％，至5,043辆。
● 战神GT-R售出了331台，下降了38.5％。
日产在联盟发生大的动荡的背景下，在北美市场也继续遭遇了严重的滑铁卢。（2018年跌6.2%，2019年跌9.9%）除了Kicks（劲客）和NV系列销量均大幅下降。英菲尼迪则率先在日系三大豪华品牌中掉队。
Nissan NV lineup
斯巴鲁汽车：
●?傲虎（Outback）是斯巴鲁的最畅销车型，增长1.3％，至181,178辆；森林人（Forester）紧随其后，增长5％至180,179辆。
● Ascent销售额增长了126.3％，达到81,958辆；Crosstrek（国内的XV）的销售下滑9.2％，至131,152辆。
● WRX / STI下跌24％，至21,838辆；BRZ下跌39.1％，至2,334辆。丰田86 /斯巴鲁BRZ的总销售量为5,732辆。
斯巴鲁继续了其增长的表现（2018年增长5%），尤其是紧凑型SUV森林人和中型SUV Ascent居功甚伟。五大湖区的通勤利器WRX/STI则有所下降。
Subaru Ascent
马自达汽车：
●?马自达依然也是一个SUV主导的品牌。最畅销车型CX-5上涨了2.5％，至154,545辆。CX-9下跌4.9％，至26,861辆；CX3的销量为16,229辆; 马自达售出了899辆新的CX-30。
● 马自达3（昂克赛拉）下跌21.5％至50,741辆，马自达6（阿特兹）下跌30.4％至21,524辆。
● MX-5 Miata销量下降13.6％，至7,753辆。马自达Miata /菲亚特Spider的总销量为11,397辆，但仍是丰田86 / Subaru BRZ数量的近两倍。
虽然马自达在国内的口碑和名声日渐提升，但其销量无论是在北美还是中国都不乐观。SUV车型依然销量相对稳定，但Mazda3或许受换代影响，销量有所下滑。而Mazda6则不可否认的是，作为一款已经长达8年的产品，其产品力在整体市场缩水的美国轿车市场已经不够看了。而且其竞争对手雅阁和凯美瑞也刚进行了换代。而CX-30在小型SUV市场或许能够赶上美国市场目前的潮流趋势，在2020年帮马自达一把。
Mazda CX-30
三菱汽车：
● 三菱的最畅销车型是Outlander（欧蓝德）上涨0.8％，至37,965辆。Outlander Sport（劲炫）下跌14.1％，至33,644辆，Outlander PHEV下跌32.5％，至2,810辆。
● Eclipse Cross（奕歌）上涨107.3％，至19,661辆。甚至Mirage的销售额也增长了10.9％，达到26,966辆。
与国内市场一样，在砍掉轿车产品线之后，三菱继续凭借3款SUV车型在市场发挥余热。
大众和韩系-微涨
现代汽车：688,771辆|上涨3.0% ；起亚汽车：615,338辆|上涨 4.4%?；大众汽车：363,322辆|上涨 2.6%。
现代汽车：
●?得益于Palisade和新Santa Fe（新胜达），现代汽车自2016年以来表现最佳。
● 尽管现代汽车向高端市场转移，Elantra（伊兰特）依然是最畅销车型，但下降了12.6％，至175,094辆。同样，Tucson（途胜）仍然是其最畅销的SUV，尽管下降了3.4％，至137,381辆。Sonata（索纳塔）下跌16.8％，至87,466辆。
● Santa Fe的销售增长8.8％，达到127,373辆。现代出售28,736台Palisades。
● Nexo的销售跃升507％，达到267辆。
● Veloster（飞思）的销售额增长了18.2％，达到12,849辆。现代出售了1,077台Venues。
和其他品牌一样，现代也在发力SUV市场，包括换代中型SUV Santa Fe和推出全尺寸SUVPalisade以及年末刚刚上市的小型SUV Venues。
现代SUV家族
起亚汽车：
● 起亚的最畅销车型依然Soul（秀尔）下跌6.4％，至98,033辆。Optima（国内的K5）下跌5.3％，至96,623辆；Sorento（索兰托）下跌11％，至95,951辆；Forte下跌6.2％至95,609辆。
● 亮点在于Telluride一骑绝尘，上市第一年就售出了58604台。
● Sportage上升了7.8％，达到89,278；Niro销售额下降了13.3％，至24,467辆；而Stinger下降了17.5％，至13,861辆。
起亚的亮点和现代一样，依然是发力SUV市场。Telluride在中大型SUV市场取得了很好的表现。
Kia Telluride
大众汽车：
●?最畅销车型是Tiguan（途观），为109,963辆，增长了6.7％。Atlas（途昂）上涨了37％，达到81,508辆。
● 捷达（Jetta）上涨11％，至100,453辆；高尔夫销售下降12％，至37,393辆；Passat（迈腾、帕萨特）下跌了三分之二，达到14,123辆。
● 第一年上市的Arteons则售出2449辆，即将停产的甲壳虫则售出17215辆，增长19％。
从某种程度上来讲，中美消费者对于大尺寸SUV的偏好也有异曲同工之妙。在大众带来了Atlas和新途观之后，也为大众品牌在北美市场带来了反攻的契机。当然，大众汽车去年的销量仍然比1970年创下的美国销量纪录低了211,501辆。不过已经是「柴油门」之后最高的一年了。
豪华品牌-普遍看涨
宝马集团：360,918辆|上涨1.8%?；梅赛德斯-奔驰：357,729辆|上涨 1.0%?；奥迪：224,111辆|上涨 0.4%?；捷豹路虎：125,787辆|上涨 3.0%?；沃尔沃：108,234辆|上涨 10.2%?；保时捷：61,568辆|上涨 7.6%?；捷恩斯：21,233辆|上涨 105.9%
宝马集团：
● 宝马品牌增长4.4％，至324,826辆；Mini下跌17.4％，至36,092辆。
●?X3是宝马的最畅销车型，增长14.3％，达到70,110辆；X5上涨了21.3％，达到54,595辆；新X7的销量为21,574台；X1下跌了38.6%，至17,815台。
● 2系下降3％，至8,015辆；3系上升7.3％，至47,827辆；而4系下降40.7％，至18,621辆；5系下降11.8%，至38,709辆；7系增长了6.7％，达到了8,823台；而i3下降20.6％，至4,854辆。
● Countryman领跌MINI，跌幅20.5％，至13,969辆。其余MINI车型均下降，包括Cooper / S Hardtop 2 Door，下降15％至8,462辆。
和中国市场类似，在美国市场，宝马也完成了对奔驰的反超。除了X3和X5实现了大幅增长，新上市的SUV旗舰X7的表现也十分优秀。与此同时，轿车市场不出意外的全线下降。MINI车型也显得后劲不足。
宝马X7
梅赛德斯-奔驰：
●?梅赛德斯-奔驰乘用车销量增长了47台，达到316,094台。Mercedes Vans上涨9.1％，至41,635台。
●?GLC级是畅销车型，增长了5.6％，达到73,650辆；GLE位居其次增长8.6％，至49,980辆。
● C-Class是最畅销的轿车，为49,153辆，下降了18.6％。E-Class / CLS下跌13.6％，至40,113辆。S-Class下跌16.4％，至12,528辆，而GLS-Class上涨1.2％，至22,225辆。
● 在前驱紧凑型车型方面，梅赛德斯售出了17,641辆新的A级轿车，超过了下降了45％至12,400辆的CLA。
●?奔驰售出4,208辆AMG GT，增长了175.9％。
梅赛德斯-奔驰止住了去年大幅下降的颓势，并通过Van实现了小幅度的增长。在紧凑型和中型SUV市场，奔驰依然是和宝马旗鼓相当的对手。轿车市场则依然是不出意料的大幅下滑。
奥迪：
● Q5依然是最畅销车型，虽然下降了4％，至67,516台。Q8增长603％，达到14,256台；Q7的销量依然保持在3万台以上。与此同时，奥迪售出5,369台e-tron。
● A4下跌24％，至26,435辆；A5下跌11％，至23,023；A6的销量跃升69％，至17,807辆；而A7的销量上升2％，至4,955辆。
● TT上升3％，至1,324辆；但R8下降36％，至574辆。
在豪华车市场，奥迪的表现显然是远远落后于奔驰和宝马。但即便如此，2019年也依然是奥迪历史上在北美市场份额最高的一年，达到了1.31%。这也得益于其在SUV市场上的表现，尤其是Q7、Q8这样的中大型SUV。
奥迪Q8
捷豹路虎：
●?捷豹上涨2％，至31,051辆；陆虎上涨3％，至94,736辆。
●?与其他类似奢侈品牌的产品一样，路虎最畅销的车型远非最实惠的车型。揽胜运动上升了6％，至25,768辆；揽胜也达到了18,831辆。星脉（ Velar）紧随其后，达到17,087辆；而发现神行、发现、极光的销量都在万台左右。
●??捷豹F-Pace紧随其后，上涨5％，至15,491辆；E-Pace上涨7％，至4,782辆；而XE下跌25％，至3,551辆。
●?捷豹F-Type增长11辆，至2,279辆。I-Pace电动汽车的销量超过了它，增长了560％，达到2,594辆。
虽然在中国市场表现不佳，但在北美市场捷豹路虎依然实现了增长。尤其是路虎品牌，揽胜系列贡献了接近品牌一半的销量。捷豹品牌也凭借SUV产品实现上涨。
路虎家族
沃尔沃汽车：
● XC90再次成为沃尔沃最受欢迎的车型，去年售出35,760台，增长了13.1％。
● XC60位居第二，为30,578台，下降了5.7％；XC40增长了42.1％，达到17,654台。
● 在轿车市场方面，S60以17,526辆的销量领先，增长了148.4％。
沃尔沃在最近几年实现了全球市场的复兴。同样是以SUV产品为主导。
沃尔沃家族
保时捷：
● Macan是保时捷的最畅销车型，尽管下降了3.6％，至22,667辆。卡宴（Cayenne）紧随其后，增长77％，达到19,001。
● Panamera下跌了17.6％，至6,625辆。保时捷售出了130辆Taycan。
● 保时捷911下降4％，至9,265辆，而718销量下降35.9％，至3,880辆。
令人比较难以置信的是，保时捷在2019的增长是依靠换代后卡宴的大幅增长完成的。其美国市场份额也来到了历史巅峰的0.36%。中大型SUV市场依然是豪华品牌的重中之重。
捷恩斯：
● G70销量猛增2810％，达到11,901辆。
● G80下跌7.4％，至7,094；G90下跌0.1%，至2,238辆。
捷恩斯是现代集团品牌向上计划的重要组成部分，他们目前的销量也表现出了一定的竞争力。值得一提的是，他们的广告也登陆了2020年的美国春晚——超级碗，并借此亮相了他们新的SUV——GV80。
Genesis GV80
特斯拉：
● Tesla Model 3 – 158,925 辆(上涨 13.7%)
●??Tesla Model X– 19,225辆(下降 26.3%)
● Tesla Model S– 14,100辆(下降 45.2%)
● 总计：192,250辆(上涨 0.3%)
特斯拉在2019年取得了微弱的上涨，其主要优势来源于Q1、Q2。特斯拉目前在北美的电动车市场份额已经达到了75%，所以未来还想取得增长的话，就必须依靠整个市场的增长了。
2019年的美国汽车市场，呈现出以下态势：
●?主流品牌的销量有涨有跌，而豪华车市场除了日系全线看涨。SUV车型则是所有品牌的销量命脉。
● 在特有的皮卡市场，经历了换代的RAM皮卡颇有改换门庭之势，已经几乎完成了对GM皮卡的反超。
●「去轿车化」的历史进程依然在继续推动，除了日系轿车，其他系的轿车几乎无法抵抗这种宏观市场的变化，包括底特律三巨头也在逐步削减轿车产品的过程中。在整个削减过程中，小型SUV发挥了其稀释轿车市场份额的作用，尤其是紧凑型轿车的市场份额——小型SUV在美国市场是紧凑型轿车的完美替代品，可以很好的帮助消费者完成日常通勤购物等需求。而各大品牌也在努力完成这一市场的布局。
●?在紧凑型SUV市场，依然被日系品牌占据大头且牢牢锁住市场，因为这个市场的需求依然是通勤购物，所以其他品牌的机会并不大。反观中大型SUV这一具有北美地区鲜明特征的市场陷入了愈发激烈的竞争。无论是美系、日系还是韩系都开始在这个市场投入大量产品，也导致了一些车型在2019年的下滑，比如探险者和汉兰达。
● 在新能源车市场，特斯拉一家独大，其消费者与其说想买纯电动汽车，倒不如说就是想买特斯拉来得直接。
● 对于美国市场来说，皮卡和全尺寸SUV的销量反映了整年的经济状况。对于2019年来说，皮卡市场稳中有涨，全尺寸SUV市场也出现了Expedition这样的爆款；而豪华品牌的SUV尤其是旗舰SUV销量屡创新高。这确实说明美国人民2019年的小日子也依然是过得美滋滋。至少自经济危机以来，美国近10年的经济形势都是稳步攀升的。
Ford Expedition
文｜圣安东尼奥小石
图｜?圣安东尼奥小石匠 网络及相关截图
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019美国汽车销量排行榜：前十品牌跟中国仅两家重叠，都是日系
如果说2019年中国车市非常惨淡，那么大洋对面的另一个大市场美国则相对好那么一点。
根据Edmunds的数据，美国2019年度汽车销量为1710万辆，同比下滑1.2%，同时，这也是美国连续5年销量突破1700万辆。虽然体量上跟中国市场的2069万辆相比有明显差距，但跌幅可比中国车市的7.4%低了不少。
而具体到品牌方面，车行哥找到了2019年美国汽车品牌销量排名TOP10。从中可以看出很多端倪，跟中国的销量对比起来差异巨大。
首先，年销量突破200万辆的品牌有福特和丰田两家，而在中国却是两家大众双双突破200万辆的销量成绩。除了福特和丰田，雪佛兰、本田、日产也都销量破百万辆。
对比两国2019年销量前十，交集品牌仅有日产和本田两家。其中日产2019年在美国销量为122.8万辆，在中国销量有128.7万辆；而本田2019年在美国销量为145.1万辆，在中国销量有155.4万辆。
除开诸如Ram、Jeep这类美国本土品牌，美国2019销量榜前十与中国最大的差异在于韩系品牌和斯巴鲁。
尽管北京现代近年来因为新车在国内稍有复苏的迹象，但东风悦达起亚却一直没能重新站起来。而在美国，这两个韩系品牌在2019年不但表现良好，而且还有增长。
而斯巴鲁则更显特别，因为这个品牌在中国市场是小众中的小众品牌，去了美国却成为屡登各大汽车推荐榜的常客，销量也是蒸蒸日上。
总体来讲，2019的美国车市，除开本土品牌，头部的依旧是日韩品牌。不过据国外媒体报道，虽然大众、奔驰、宝马、奥迪这些德系品牌没有进入TOP10，但却销量增长明显。反观前十名中的丰田、日产不增反降，而本田也只有0.3%的微增长。
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