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文章介绍：

• 1、君威gs新车评为什么加速才9.3秒
• 2、君威GS加速性能好么？有换挡拨片么？
• 3、别克君威GS提速怎么样
• 4、30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS
• 5、改款别克君威GS首试：让你24马力，又如何？

君威gs新车评为什么加速才9.3秒

这么可能？不管这么说也是2.0T，那是车有问题了吧。就算他变速箱在垃圾，传动效率再低，动力损失再大，也不可能9.3s啊？按道理应该在8秒之内差不多。

君威GS加速性能好么？有换挡拨片么？

（1）君威GS加速性能还可以。

（2）君威GS配有换挡拨片，就在方向盘上。

（3）GS采用的是2.0涡轮增压发动机，最大功率(kw/rpm) 162/5300 ， 最大扭矩(Nm/rpm) 350/2000-4000 ，动力绝对够强，百公里加速7.3s，最高时速能达到232。

汽车加速性能：

（1）发动机的扭矩是随着转速的变化而变化的。所以，汽车的最大扭矩往往与转速同时标记，例如甲车最大扭矩150牛顿米（4000转/分）、乙车最大扭矩150牛顿米（4500转/分），同样是150牛顿米的最大扭矩，两车在发动机转速相同的情况下，加速性能将有所区别。

（2）最大扭矩指标对应的是发动机的转速而不是汽车的速度。发动机输出的动力要通过传动系统减速增扭，然后作用于驱动轮，才会产生汽车加速所需要的力。不同车型的传动系统不同，因此在发动机最大扭距相同的情况下，加速特性也不一定相同。

（3）发动机的动力不是全部用于汽车的加速。F=ma这个公式中的力 F 是合力，包括路面阻力、风阻……可能还有为增加汽车势能而需要克服的引力。

别克君威GS提速怎么样

你好

全力加速时前轮会出现短暂的打滑，伴随着一定的推背感，车身轻快地向前抛出，当车速达到70km/h以后，提速感略微降低，不过整个过程的加速力道能够令人满意。

30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS

人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎来了自己的30岁，并顺利进入“家庭围城”。就拿买车来说，我不仅要考虑老婆的感受，而且要考虑孩子的需求，老婆要副驾舒适，后备厢还要装得下她的“购物清单”；孩子要空间，后排要装得下他的儿童座椅；至于我的驾控需求，那就是待定选项了。

在20-25万元的售价区间，别克君威GS就是一个不错的选项，首先它是一台中型轿车，空间足够，其次它具备颇高的运动素质，驾控出色。别克君威GS在2020年迎来了中期改款，动力系统换装了2.0T可变缸发动机，传动系统匹配9AT变速箱。外观设计进行了细微调整。（下文新款君威GS简称：君威GS）

外观部分，君威GS相较老款车型更加精致、运动。前中网内部的熏黑格栅变成了横置布局，从而提升了前脸的视觉宽度。前杠底部开口面积明显更加宽大，两侧“獠牙”造型也进行了精简，相较老款车型，君威GS侵略感明显提升了不少，对运动氛围的塑造也更加到位。

君威GS换装了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，可实现84个独立分区照明，10种智能照明模式。

君威GS这套大灯组可以根据前方或对向来车自动调节灯光照射范围，在保证不影响前方、对向驾驶员行车安全的前提下，尽可能扩大黑夜“扫盲”范围。

君威GS车辆尾部整体造型基本没有发生变化，视觉效果依旧饱满，不过尾翼尺寸明显增大，具体提升多少空气动力学效能，目前并没有具体数据，但视觉效果的确热血不少。

君威GS原厂装备了18英寸熏黑轮圈，前轮装备了红色Brembo卡钳，轮胎为245/45 R18的马牌Contact MC5。不过小智认为轮圈尺寸还差那么点意思，如果你的“小金库”充裕，可以换一个19英寸轮圈，毕竟老一代君威GS原厂就标配19英寸轮圈，另外，小改怡情！

君威GS的刹车脚感很棒，刹车脚感软硬与制动力度有明显分隔。刹车头段踩起来富有韧性，阻力也不大，整个制动力输出很线性；头段过后，刹车脚感会明显变重，同时制动力度来得也会更足，特别是高速急刹，它可以给你足够的信心。可以肯定，君威GS这套Brembor刹车并不是样子货，而是真的有料。

君威GS中控与老款车型保持一致，采用纯黑配色，依旧通过红色缝线点缀，始终在挑逗你的肾上腺素。8英寸中控屏幕内置别克eConnect 2.5互联技术，可以实现无线苹果CarPlay/百度CarLife连接。同时车机系统还内置了百度AI智能语音助手、百度实时导航系统、百度随心听。

话说回来，君威GS与老款车型比起来，在“挑逗”的能力上的确还差点意思，因为它的换挡杆变成了ETRS按键式电子换挡，好在方向盘换挡拨片依旧保留。从小智的实际体验来看，ETRS按键式电子换挡用起来手感还是不错的，同时也很方便，一点/拉到位，但是对于我这样的“老司机”，总感觉右手无处安放，所以我就经常在旁边水杯架里放一个瓶子，右手放在瓶子上，聊胜于无嘛！

君威GS的车身尺寸为4913/1863/1462mm，轴距2829mm。由于君威GS装备了运动套件，所以它的车身长度比普通君威长了11mm，高了6mm，宽度与轴距保持一致。

小智要着重指出的是，估计AGR认证的运动座椅会稍稍有些对不住老婆，虽然这个座椅包裹性足够出色，并且可以调节背部包裹的松紧，同时座椅通风、按摩、电动调节、座椅记忆样样俱全，但是它乘坐起来最直观的感受就是“硬”，这种“硬”是介于标准的运动座椅与普通座椅之间。日常城市代步开一开君威GS，我认为AGR运动座椅完全可以胜任这份工作，如果你打算跑长途，那还是算了吧。

小智身高172cm，前排座椅降到最低，调整到合适坐姿后，头部空间一拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间一指，腿部空间两拳有余。君威GS这样的空间表现对于我的家人来说，绝对够用。

君威GS换装了2.0T可变缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相较老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩保持一致。君威GS 0-100km/h加速时间为7.7秒。

君威GS相较老款车型最大功率转速提前了400rpm；峰值扭矩转速提前了500rpm，但是扭矩输出平台却缩短了500rpm。从小智的实际体验来看，新款与老款的动力响应并没有太大区别，基本上感受不出来。

日常开起来，你根本体会不到这24Ps的变化，因为一起步，君威GS就来到峰值扭矩输出转速，稍微一给油就往前窜，日常城市跟车行驶，你要稍微控制一下自己的右脚。当然，如果你想“见缝插针”，或者来一个“穿针引线”式的变道超车，君威GS绝对是一把好手。毕竟它动力足响应快、方向盘指向精准、车尾跟随性也足够出色，这都是君威GS可以爽快完成上述动作的前提。

君威GS的9速HYDRA-MATIC变速箱的平顺度及换挡逻辑都没有明显短板，其表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，在运动模式下降挡反应也足够迅速。

君威GS依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，并且配备了CDC全时主动液力减震系统。

君威GS有标准、TOUR、SPORT三种驾驶模式，CDC全时主动液力减震系统在SPORT模式下的“性格”变化最明显。

SPORT模式下，君威GS整个底盘系统会变得很紧致，也就是我们常说的“整”。经过一些坑洼路面，悬架系统似乎并不想“妥协”去压缩行程，紧接着你就会感觉到整个车身随着坑洼在摆动，丰富的路感也就接踵而至。如果在平直路面变道超车以及高架大转弯，君威GS车身侧倾的抑制相当到位，再匹配上紧紧包裹着你的AGR运动座椅，SPORT模式下，人和车就是一个整体。

标准、TOUR模式下，整个悬架以及底盘系统就会放松下来，在处理一些坑洼路面时，悬架会变得富有韧性，路感的传递也会少很多。这种模式更适合日常使用以及高速巡航行驶。

要想开快车怎么能离得开“安全”，君威GS的辅助驾驶配置同样丰富，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。这一系列配置不仅为车内乘员保驾护航，而且提升了日常用车便利性。

30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS

近些年，车企纷纷意识到车内空气健康可以给消费者及家人带来更无微不至的呵护，其实这也是一种车给人“安全感”的建立。君威GS全系配备了负离子空气净化系统，配合AQS空气质量控制系统和纳米级PM2.5滤芯，从而打造了更为清洁的车内座舱。

尽管我内心的热情还没有完全磨灭，但是我必须承认人到中年身不由己的事实，相较曾经，我的肩头挑起了家庭。从驾驶层面来看，君威GS可以满足我内心那份仅存的激情与躁动，但是从家用角度来看，它的前排还是有些激进，不知道可不可以把副驾改装成普通座椅（开个玩笑）。

可能你感觉我这个人有些吹毛求疵，但是，谁让运动与舒适本就是一对“天敌”，就像理性与感性。如果买一台纯正的运动型车是感性占了上风，那么买一台君威GS就是理性过后加了那么一丢丢感性。这样的中年男人才不油腻嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改款别克君威GS首试：让你24马力，又如何？

改款后，君威GS少了24匹马力。所以说废话可耻，直接上实测加速成绩，看看到底有没有被削弱。

（别克君威GS 0—100km/h加速成绩7.71秒）

（别克君威GS 100—0km/h制动成绩34.64米）

试驾当天因时间关系，我只作了一次尝试，采用正常起步方式，新款的君威GS获得了7.71秒的零到100km/h加速时间。这里有两个前提我们需要明晰， 第一是改款前拥有更大动力的君威GS，其官方加速成绩为7.2s。其次，测试当天场地气温达到了37摄氏度以上，我也并未采用弹射起步方式测试。根据这几个因素，我得出的结论是改款后君威GS加速能力的削弱算是很细微的了。

Brembo刹车和马牌MC5轮胎依旧是一对强悍的组合，刹车轻松干进35m。刚踩下去那下真的有点像撞车，G值几乎接近-2g。整个刹车过程真的让人相当有信心，这对一台运动轿车来说是恰如其分的。

相信大家也都知道了，改款的君威GS相比起改款前，发动机由之前的LTG 2.0T换成了通用家族最新的代号为LSY的2.0T，带来了可变缸技术来降低油耗。不过，总功率从192kw降到了173kw，相当于减少了24匹马力，而最大扭矩则维持在350Nm不变。动力下降，对于一台运动型轿车来说无疑是个很大的问题。不过实测数据也表明了，这个问题没有大家想象中大。

日常开呢？只要不突破最大法定限速，真的很难察觉动力水平有什么变化。深踩油门，整台车的加速很有活力和冲劲。虽说最大功率降低了，但好在最大扭矩维持不变，扭矩平台也提早了500转到来，日常开起来自然会感觉动力体验依旧不错。是的，开着君威GS，我们依旧不用担心红绿灯会被谁秒杀，只是那种加起速来不可一世的感觉已经不明显了，少了些推背感，确实也多了一点失落。

9AT变速箱的优化比较细微，总体上已经很平顺听话，不过谁让君威GS的对手是阿特兹呢，和阿特兹的创驰蓝天6AT比起来，这台9AT的反应始终是比较拖沓的。不过问题不大，君威GS变速箱是有劣势，可它的2.0T动力实在是比阿特兹2.5L强太多，瑕不掩瑜了。

我最喜欢的，还是那底盘和转向。换代后，君威GS确实是没有老款那么的性能取向了，这是大家都知道的事实。马路不是赛道，过分地牺牲舒适性去换取那弯道中的零点几秒本就是没有必要的。新款君威GS的任务，是“感觉很运动，但也很舒适。”CDC主动悬挂正正帮我们做到了这一点。

买君威GS的人，多半想要在路上得到那种舍我其谁的感觉，sport模式下，那种坚韧的吸地感无时无刻都给予你最好的过弯信心，会让你觉得这时候面前没有弯道是一种巨大的遗憾，还会恨不得多并几次线，多感受感受什么叫贴地。

当激情褪去，想静下心巡航，君威GS又能出奇地称职。进入tour模式，底盘放松了，支撑性依旧很强，路感则明显没那么直接。此时9AT的平顺、很不错的车厢静谧性和从容的动力又组合在一起，来服侍厌倦了披荆斩棘的你，这样的能力，同级里真的没哪台车能做到。

至于新款君威GS静态上还有什么细微变化我就不细说了，同事的文章(新款君威GS实拍：做一台更均衡更接地气的运动轿车)已经写得非常详尽。我唯一想吐槽一下的，就是换成了按键换挡机构后，不配Autohold的话等红灯的那一顿操作还挺麻烦的。

最让人来气的是，即便少了24匹它依旧没啥对手...

运动型B级前驱轿车，国内还有多少台呢？正经来讲，能算是君威GS同级竞争对手的，不外乎标志的508L和马自达的阿特兹。不过很明显地，这两个所谓对手和君威GS比产品力都差一些意思。首先最重要的动力指标，即便“谦虚相让”24匹马力，君威GS的动力水平都依旧遥遥领先其余两台车。

更别提那个一坐难忘的，坐了不想下车的AGR认证一体式运动座椅，还有Brembo前四活塞制动卡钳、18英寸熏黑运动轮毂、马牌MC5轮胎，大小恰到好处的尾翼和尾部扩散器，另外两台“竞品”真的一个不占。

emmm......偏向性能、一体式座椅、2.0T，在这个价位和君威GS最争锋相对竟然是领克的03+。一台A级，一台B级；一台四驱，一台前驱。看来这会是一个非常有趣的选题。不废话了，去借车了。

【改款别克君威GS首试印象】

突出优点：发动机功率下降，加速成绩未有明显变化；底盘贴地感相当好；一体式座椅乘坐感受再次好评；车厢静谧性很强。

主要短板：加速后段爆发力有细微削弱；没有Autohold。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。