文章介绍：
- 1、奔驰GLC中保研碰撞成绩解析--样样都好就是修不起
- 2、?奔驰GLC碰撞结果优异，铝换钢并未对其产生影响
- 3、中保研碰撞测试排名2021是什么？
- 4、奔驰glc碰撞结果出炉，主动/被动安全全优
- 5、奔驰GLC碰撞测试成绩出炉，估计销量又该看涨了
- 6、奔驰GLC中保研碰撞成绩公布：整体表现优秀！
奔驰GLC中保研碰撞成绩解析--样样都好就是修不起
近日中保研公布了奔驰GLC的碰撞结果，在测试的四项成绩中，奔驰GLC分别获得耐撞性和维修经济性指数P，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项G的成绩，这个成绩在已测试车型只能算还行（2019年中保研测试的25款车中后面三项为G的车型达14款），属于豪华品牌的正常成绩，下面我们来给大家一一介绍。
首先是耐撞性与维修经济性指数，主要从低速（15km/h)40%偏置正面碰撞和追尾两个方面来测试。
从上图奔驰GLC的成绩可以看出，正碰耐撞性和追尾耐撞性都是6分满分，说明在碰撞过程中车身的102个测试点没有发生超出2mm的变形，底盘的80个测试点没有发生超出3mm的变形，看来奔驰GLC的车身结构质量很好。而车辆维修经济性却很差，前碰维修比为14.65%得分为0分，追尾维修比为3.42%得分为12分，根据新车39.38万的指导价可以算出低速正碰的维修费用为5.8万，追尾维修费用为1.35万，确实很贵啊。
从公布的碰撞图可以看出，正碰后奔驰GLC的前保险杠、防撞梁、散热箱、大灯都需要进行更换，不过要将近6万确定贵得离谱啊，难怪奔驰GLC零整比达639.08%，也就是说的一辆奔驰拆零件卖等于六辆新车的价格。真是买得起修不起啊。
其次是车内乘员安全指数，主要包括中速（64km/h)25%偏置正碰，中速（50km/h)侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四项测试，而奔驰GLC的表现不错，四项成绩均为G。
从上图中速正碰可以看出，奔驰GLC整体表现较好，气囊正常打开，前轮没有进入前舱、A柱没有变形，但美中不足的是碰撞时车身没有很好的卸力车尾抬了起来有翻车的危险。
从上图侧面碰撞的图可以看出，车身B柱和车门没有严重变形，侧气帘正常打开有效保护乘员，根据公布的数据B柱与驾驶员座椅中线之间的距离达到了23.0cm，为2019年测试的25款车最长的，说明侧面安全性非常好。
上图为车顶强度测试，奔驰GLC又拿了个第一，以122316N的峰值载荷和6.75的载荷质量比为2019年测试的25款车之最，看来奔驰GLC车顶抗压能力很强，可以承受车身质量6.75倍的重量。
在座椅/头枕的测试环节，奔驰GLC也表现很好，在发生碰撞时能有效的保护乘员的安全。
再次是车外行人的安全指数，主要通过头型碰撞测试和腿型碰撞测试两项，而奔驰GLC的表现都很好。
模拟头部撞击发动机罩，测试头部所受到的伤害指数，满分24分奔驰GLC得分17.637，表现良好。
模拟腿形碰撞车辆前保险杠，测试腿部所受到的伤害指数，满分为6分，奔驰GLC得了满分，表现非常好。
最后一项是车辆辅助安全指数，主要测试FCW（碰撞预警）和AEB（自动紧急刹车），奔驰GLC表现良好。
在奔驰GLC的FCW和AEB两项测试中，奔驰GLC分别取得1分（满分1分）和4分（满分5分）的成绩，说明在AEB自动紧急刹车的测试中，当车辆以20km/h或40km/h的紧急刹车时出现过一次未达标的情况。整体表现还算可以。
结语：通过以上分析可以看出，奔驰 GLC 作为豪华车型，贵有贵的原因，低配的安全性也非常好，全系标配7个气囊、拥有FCW和AEB功能，而且在车身质量防护、乘员保护和行人保护方面都非常优秀，但贵的代价是维修非常昂贵，所以说奔驰GLC样样都好就是修不起。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?奔驰GLC碰撞结果优异，铝换钢并未对其产生影响
3月13日，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布了2019年第二批的车型国产版奔驰GLC的测试结果，其中在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项中，获得了优秀的评价，与C-IASI碰撞体系近似一样的美国IIHS体系中的碰撞结果保持一致。
测试结果与海外版车型保持一致
在前些时间，上汽大众帕萨特在C-IASI碰撞结果公布后，让很多车主和持币待购的消费者感到寒心，其中具体原因是因为国产帕萨特在应对25%偏置碰撞上没有采用结构上的优化，当车头发生撞击时，并不能给予驾驶员相应的保护。而在美国的IIHS体系中，PASSAT（美版车型名称）却获得了优秀，严重触及到了国内消费者的底线，使大家都认为大众实行了所谓的双重化标准。
▲ 美规版PASSAT车型碰撞后
▲?国产版帕萨特车型碰撞后
从图片中，我们不难看出国产版车型与美规版车型有着很大的差距，影响了测试成绩，造成安全隐患。
▲?国产版GLC碰撞后
▲?美规版GLC车型碰撞后
从图片中我们可以直观的看出国产版奔驰GLC和美规版车型并无太大的区别，但在车外，我们看到，国产版车型在碰撞后车轮脱落，而美规版车型的车轮依然与车架连在一起，原因是国产版车型在前悬挂的下支臂结构上采用了钢材质，而美规版车型依然采用铝合金材质，但碰撞后的成绩基本一致。
在国产版GLC碰撞结果公布前，很多人也会感到焦虑，因为国产版较美规车型相比，国产版车型采用了大量的钢材质，减配了之前美规版车型的铝合金材质，在安全性上也就引起了众多消费者的担忧。但在碰撞结果公布后，消费者们还是打消了担忧。
耐撞性与维修经济性指数
虽然国产版GLC在下述的三大项中均获得了优秀的评价，但是在耐撞性与维修经济性指数上还是不容乐观，在车辆耐撞性上得到了满分6分，但在车辆的维修经济性上却得到了0分，维修经济占比为14.65%，按照碰撞车型的实际成交价来看，修车费用也超过了5万元，较高的维修费用还是让它获得了差评，如果不上保险的话，车主就会独自承担大笔的修车费用，但好在气囊没有起爆，避免了假人受到二次伤害，降低了车辆的维修费用。
车内乘员安全指数
低速碰撞主要是测试我们日常生活中的追尾事故，也就是我们常说的小剐小蹭。但在我们最为关心的以64km/h进行25%的偏置碰撞中，国产版GLC获得了优秀的评价。在碰撞中，A柱没有变形，车轮在经过碰撞后脱落，但没有侵入到车内，从而不会对车内乘员造成安全影响。
车内视角中，我们可以看到，当车头发生撞击时，驾驶员头部气囊和膝部气囊同时弹出，之后侧气囊弹出，承托住正在偏移的假人头部，再配合上安全带的束缚，将碰撞冲击力对假人造成的伤害度降到了最低。
侧面碰撞中，国产版GLC同样获得了优秀的评价，车内视角中，在被板车撞击时，GLC的侧气囊及时弹出，再加上安全带的束缚，让假人的头部受到了很强的保护。碰撞测试后，经过专业人员测量， B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23.0cm，超过了12.5cm的优秀标准线，证明了国产版GLC在B柱的强度上完全不逊色于美规版车型。
车顶强度上，GLC的A柱、B柱及C柱采用了超高强度钢材，前风挡也采用了5层夹胶玻璃，有效地保证了车顶的强度。测试中，国产版GLC的峰值载荷为122316 F（N），而同级别中以安全著称的沃尔沃 XC60峰值载荷为91677 F（N），并且沃尔沃XC60在欧洲的E-NCAP碰撞体系中，经历过翻滚性的测试，在结果上表现优异，相信GLC的表现也不会差。
座椅/头枕项目上，通过测试，我们可以看出当车辆发生碰撞时，座椅和头枕完全能够给予乘客一定的包裹，再加上安全带的保护，将假人的受伤几率降到最低，因此得到了优秀评价。
车外行人安全指数
除了对车内乘员给予保护外，对车外的行人也要给予一定的防护，因为就目前国内的用车环境来看，生活在繁忙的城市中，难免会因为疲惫等问题让自己的注意力开了小差，从而发生一些与人剐蹭的场景，所以对于车头前部的吸能效果有着很高的要求。
在行人保护测试项目上，国产版GLC在头型试验（满分24分）项目上得到了13.637分，腿型试验（满分6分）项目上得到了6分。究其原因是因为国产版GLC在前保险杠外皮上采用了树脂材质，并在内部设计了泡沫，增强了车头的吸能效果。
车辆辅助安全系数
在上述的被动安全测试中，国产版GLC均获得了优秀的评价，而在主动安全测试中，国产版GLC的碰撞预警系统和自动制动系统在识别出障碍物后进行了预警和自动刹停，所以在FCW（碰撞预警系统）中获得了满分1分，在AEB（自动制动系统上）中获得了4分，并没有获得满分，原因是因为AEB（自动制动系统上）在介入时间上较晚，所以大家在实际用车过程中一定要引起重视。
总结：整体来看，国产版奔驰GLC在这次C-IASI的碰撞测试中表现优异，较海外车型的测试结果相比，也完全没有缩水，让国内的消费者在购买时也很放心，也能让我这个准车主感到安心，安全性值得信赖。
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中保研碰撞测试排名2021是什么？
1、中保研碰撞测试成绩排名：1-10名
奔驰GLC 260L和宝马325Li，夺得了冠军和亚军，而它们也打破了丰田汽车独霸前四的局面，而丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田雷凌则顺势下滑两位。
2、中保研碰撞测试成绩排名：11-20名
而在榜单的11-20名当中，合资车上榜6款车型，国产车上榜4款车型，其中2020年新加入了马自达3昂克赛拉、大众帕萨特和长安CS75 Plus。
3、中保研碰撞测试成绩排名：21-30名
在榜单的21-30名当中，合资车占有8款车型，而国产车只有2款车型上榜，其中海马小鹏G3和本田皓影是2020年新加入的车型。
4、中保研碰撞测试成绩排名：31-40名
榜单的31-40名当中，只有排名靠前的传祺GS7、三菱欧蓝德和哈弗F5取得了A级成绩，而其它七款车型都只获得M级（一般）。
5、中保研碰撞测试成绩排名：41-50名
在榜单的41-50名当中，大家比较熟知的车型有，合资车本田INSPIRE、现代菲斯塔、本田思域和大众途观L.
奔驰glc碰撞结果出炉，主动/被动安全全优
近日，中保研发布了奔驰国产GLC的碰撞测试报告，结果显示：国产北京奔驰GLC是中保研C-IASI碰撞有史以来，安全性最高的车辆。
测试显示：在所有与安全相关的测试上，无论总分还是各个分项、无论是主动安全、被动安全，还是行人保护，GLC都取得了全部为G的全优评价。
要知道，中保研历史上仅有3款车在被动安全上获得全优评价，分别是荣威RX5 Max、沃尔沃XC60、丰田奕泽，但是他们的车顶最大承重分别是8576、9455、8570公斤，而GLC则是12481公斤，远超所有参与测试的车辆。
由此可见，GLC在实锤成为中保研测试历史上，安全性表现最好的车型。下面，我们就来看看国产北京奔驰GLC在各个方面具体变现如何。
全G评价的北京奔驰GLC
中保研C-IASI碰撞测试会从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，四个方面综合衡量一款车型的安全性。
但是耐撞性与维修经济性只表示低速碰撞（15公里/小时）发生后，维修成本的高低。这是以后用来给保险公司调整保费的，与安全性没有什么大的关系；车外行人安全指数主要是测试车子对车外行人的保护程度，与车内人员安全性无关；而车辆辅助安全指数则表示一辆车规避事故的能力，也称为主动安全性。
唯有车内乘员安全指数这一项的得分，才是反映碰撞发生后，车辆对车内人员保护能力的测试，也就是被动安全性。所以，将GLC定义为中保研测试有史以来最安全的车，一点儿也不为过。
除了被动安全，主动安全也很重要。在反映主动安全性的车辆辅助安全指数上，北京奔驰GLC同样取得了G评价。其中FCW测试项中得分为1分（满分1分），AEB测试得分为4分（满分5分），总得分为5分。
此外，对于车外行人保护，GLC也有不俗表现。总体评价为G，得分率为78%。其中头型试验得分（满分24分）为17.637，腿型试验拿到了满分6分，总得分拿到了23.637分。
唯一美中不足的是在耐撞性与维修经济性上，GLC只取得了最差的P评价。这表示奔驰修起来，还是很贵的。以后GLC的保费，也有可能因此上涨。但是对于现在的用户，是没有什么影响的。
值得注意的是，GLC的气囊起爆情况为“未起爆”。对于这一点，大家不用担心：在低速碰撞（15公里/小时）时，未起爆才是正常情况，起爆反而是不正常情况。
国产GLC与美国GLC相比，安全缩水了吗？
安全性缩水，一直是国产车型的痛楚。很多执行中美双标的车款，都被中保研这面照妖镜照出了原型。那么在这方面，饱受国产减配消息困扰的GLC又表现如何呢？我们整理了国产GLC的中保研C-IASI成绩，与美国IIHS碰撞成绩，并进行了对比，大家请看结果。
不难看出，GLC在各方面表现上，均与标准轴距的美版车型完全一样、或处于同一水平。而在约束系统与假人运动上，国产版比美版还要好。这说明起码在安全性上，国产GLC是没有任何缩水的。
整体来说，GLC刷新了中保研碰撞测试的安全性纪录。取得被动安全全优，主动安全全优、行人保护全优，这样的成绩，比任何一台参与测试的车辆都要好。车顶强度更是一骑绝尘。
可见，虽然国产奔驰饱受减配困扰，但是在安全性上，国产奔驰却拿出了让人满意的答卷。
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奔驰GLC碰撞测试成绩出炉，估计销量又该看涨了
不知从什么时候开始，"开大奔"似乎成为了成功者、土豪的代名词，想当初，只要大街上一辆奔驰从身边经过，都会忍不住回头多看两眼，那硕大的星辉大标真是闪闪惹人爱啊。无论是旗舰S级、GLS，亦或是A级、GLA，奔驰在中国市场的存在总是有着天时地利人和的优越条件。
众所周知，国内市场的合作厂商北京奔驰，不仅仅是一线豪华品牌，更是BBA之中排行老大的那个，包括销量、口碑等等。也许就是奔驰抓住了人们的一种心理，不管是什么西安奔驰事件、断轴，还是各种简配各种召回，表现在销量方面基本上都没有受到什么影响，更有甚者，不减反而增加。
轿车方面，奔驰C级、E级都是个顶个的销量收割机，而SUV方面，那必然是非GLC莫属了呀。去年基本上前半年都领跑高端SUV这一细分市场，加上下半年常常名列第二，最终2019年全年收获了139376辆的傲人成绩。来到2020年这样艰难的时刻，前两个月依然分别销售了19046辆和3093辆，依然是高端SUV的销冠。
其实，奔驰GLC能够获得14万辆的年销量是有它的原因的，首先就是它可靠的质量了。近日，北京奔驰GLC长轴版在中保研的碰撞测试成绩已经正式公布了，整体来看，成绩还是不错的，包括车辆辅助安全指数、车外行人安全指数和车内成员安全指数均获得了G（优秀）的成绩。
另外，对于车辆的耐撞性和维修经济性指数，无奈依然没有逃脱P较差的成绩。其实对于这一项指标很多车型都很难实现优秀的成绩，例如宝马3系啊，沃尔沃啊等等。而且其实我们也很好理解的，毕竟如今很多车辆为了提高安全性，将各种雷达、摄像头之类的东西装在车头，那么，只要稍微进行碰撞，维修的经济成本一下子就提高了。
从奔驰GLC的碰撞测试视频中我们也能够感受到，该车经过碰撞测试之后，还是比较完整的，尤其是A柱，这和帕萨特的碰撞相比，简直就是一个天上一个地下啊。按照这辆GLC 260L 4MATIC 动感版测试车辆来看，新车指导价为39.28万元，其前脸的碰撞维修费至少要57500元，确实不低。而车辆尾部没有过分的变形，维修费也至少在12700元。
换句话来讲，奔驰GLC车子是好车，唯一一个缺点可能就是维修费过高吧。而面对该车如此优秀的碰撞测试成绩，我估计，GLC的新车销量又要看涨了。但至少从目前来看，加上货真价实的碰撞成绩，即使此前"铝换钢"这样的减配行为，似乎并没有影响到销量的增长。
写在最后
奔驰GLC，本来就有奔驰品牌价值的背书，现在质量检测更是为它的口碑进行了强化。不过还是希望维修经济性至少可以平衡一下，不至于到较差的表现啊。
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奔驰GLC中保研碰撞成绩公布：整体表现优秀！
奔驰的“铝换钢”一直都遭受热议，尤其是在奔驰C级、E级这些车型出现大面积的断轴事件，关于铝换钢的事件更加遭到了消费者的抨击，原因自然是铝换钢增加奔驰的车身重量，再加上过度增车身加长，打破原始整车框架设计，最终演变成大批量的断轴事件。
这一次奔驰GLC面对中保研的轰炸，结果还算不错，虽然铝换钢减配让人有点担心它的质量问题，不过从结果来看并没有太大的影响，总体来看影响不大。相比起帕萨特来说，奔驰GLC的表现要更让人信服一些，都是减配，奔驰好歹要顾忌一下安全性，大众可就不那么注重了。
这次，中保研又一次出手了，这次测试品牌为奔驰，测试车型为奔驰GLC，车型版本为2020款 260L 4MATIC动感型，虽然是一个入门级的车型，但是定位在豪华品牌，车身一些安全的配置还是样样俱全的。正面气囊、前排侧气囊、前后排侧气窗、驾驶膝部气囊这些都具备，可谓在车内乘员安全保护还是不叫不错的，再加上前碰预警、自动紧急制动等，在车辆辅助安全上还算不错。
综合来看这一次的评级，奔驰GLC的整体结果为比较安全，具体让我们一起来看看。
以15km/h的时速进行正面碰撞，得到的结果很不理想，在耐撞性与经济维修性上，耐撞性是满分6分，但是经济维修性24分却得了0分，其维修比14.65%，足以可见奔驰的维修性多么让人不满意，每一次的碰撞对于消费者而言都是一笔巨大的损失，如果不是保险兜底，个人修车可能都是个问题。
结论就是耐撞性G级优秀，维修经济性P级较差。
对于车内乘员保护这一块，奔驰GLC还是做得比较到位，从其配置的安全气囊个数就能看出，它的安全性还是比较高的，在以64km/h的时速进行正面的25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、外加车顶强度测试、座椅头枕测试等均是G级优秀，这一点与帕萨特是一个天上一个地下。
从现场的照片我们能看出，虽然奔驰GLC面临巨大的车身损坏，尤其是车头，基本就是烂掉了，但是A柱完全没有变形，并没有出现极度的弯曲或者断裂，对于车内乘员的安全保护还是起到了极大的保护，再加上那些气囊的弹出，更进一步的保护车内乘员的安全，想想那些A柱、B柱断裂的车型就可笑。
在另外的两项测试项目车外行人安全指数和车辆辅助安全指数，奔驰GLC同样也没有让人失望，凭借优秀的行车预警与紧急制动系统，获得评分为G级优秀评价。
综合来看，除了在维修性上奔驰GLC获得了P级较差，在其他方便都是G级优秀的评级，耐撞性、车内乘员安全保护、车外行人安全保护、车辆辅助安全等，各个都是拔尖的G级优秀，连一个A级良好都没有，一码归一码，铝换钢是铝换钢，车身安全是车身安全，两码事。
唯一需要强调一点的就是，奔驰GLC在维修这一块不太好，作为车主还是尽量别让自己发生意外，任何一次的事故维修都是居高不下的维修费，建议奔驰GLC车主将保费买高一点，避免出现意外以后维修不够，这也是奔驰GLC唯一的短板，开这种车的人应该都知道后期的使用成本还是很高的。
都是中保研的测试，有些车型测试结果是完全拿得出手可以吹嘘下，有些车型测完之后面临市场的口诛笔伐，至于是什么原因造成，相信也不言而喻。
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发布于 2022-07-11 18:50:16 回复