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文章介绍：

• 1、四缸+48V轻混，10万级爆款家用王英朗新款车型试驾！
• 2、试驾新款捷途X90：工程老板儿眼中的“10万级途昂”
• 3、【车主点评:10多万的家用车 实用省心的哈弗H6】
• 4、10万左右国产车哪个好？
• 5、试驾东风风神奕炫GS！10万预算买顶配，到底值不值？
• 6、胖哥试车 长安逸动PLUS新车体验 10万级又有新选择

四缸+48V轻混，10万级爆款家用王英朗新款车型试驾！

作为一款现象级的家用车，英朗在汽车市场中一直有着举足轻重的地位。自从2015年进行了全新换代之后，以“好看、好开、好乘、好用、好养”的产品特点聚焦年轻用户的需求，短短五年时间内就收获超过150万车主的信赖。

上汽通用也一直与时俱进，倾听消费者的心声，为了迎合市场积极寻求改变。在3月底的时候，英朗典范车型迎来了上市，搭载了1.5L四缸发动机。仅一个月之后，上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混技术的车型，2021款别克英朗轻混动车也正式上市销售。

这两个车型的上市，进一步完善了英朗的产品矩阵。从4月份开始，英朗的销量就开始有所回升，以月销量30643台的成绩排在轿车领域的第三名，也让很多消费者看到了英朗依然有着曾经家用车王者的底气。此次，教授刚好拿到了一台别克英朗轻混动车，来进行全方位的了解，看看这英朗销量增长究竟有着怎样的实力支撑。

2021款英朗轻混动车搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6AT变速箱，并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统，能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能。这套动力系统可输出的最大功率为120kW，可在1800-4400rpm的宽广转速区间输出230N·m最大扭矩，并满足国六b排放标准。

从轻混系统的工作原理来看，英朗在起步加速过程中，如果电池电量大于30%，iBSG电机能够助力整车5-20N·m的扭矩，提升加速时期的动力表现；车辆行驶过程中，电力控制单元（HCU）可以根据行驶工况将发动机保持在高效率区间工作，以及低速滑行的时候维持发动机转速，此时发动机已经完全停止喷油。

此外，这套轻混系统还可以将动力的冗余部分，以及滑行或者制动的时候，通过反拖iBSG电机产生电能，储藏在动力电池之中，用于后续的混动功能，降低整车油耗。

所以，这套系统的核心是弥补三缸发动机运转时的一些不足，二者的配合可以在提升用户驾驶感受的时候，还有能实现8%-10%的油耗改善。英朗轻混动车的推出，也是上汽通用进一步完善传统驱动系统的举措，在贯彻节能减排思想的同时朝着电气化和智能化方向发展。

英朗轻混动车与搭载1.5L DVVT新型四缸发动机的英朗典范一起，满足年轻消费者对于动力的不同需求，多元驱动系统可以有效提升英朗的市场竞争力。但是光说不练假把式，这种车型究竟开起来怎样，还得上路去试试。

48V轻混系统的结构相对来说比较简单，重量和体积都不会占据太大的空间，因此可以在原有的车身结构下进行研发和安装，例如把电池安放在座椅下方，电机则是安放在发动机舱内，对于汽车整体结构没有太大的影响。

在电机的帮助下，英朗的启动相对来说有一定的提升，踩下油门后iBSG电机和发动机的配合能够给到驾驶者一种动力灵敏的初印象，附加的5-20Nm扭矩的提升让初段加速更为顺畅，并且有效抑制了发动机的振动，提升起步和加速时期的驾驶质感，加速的表现相对于很多同级别家用车来说出色不少。

中段加速的过程动力的调校也是比较轻盈，踏板下去和速度提升之间没有明显的时间落差，踩深一点甚至还有不错的推背感。这种中段的加速力在城市间穿插完全够用，但是发动机的转速会拉的相对高一些，看得出来发动机是很努力在工作。

中段加速的时候电机的作用就不是很明显了，三缸发动机的抖动和噪音也控制得非常到位，除非地板油情况下你才会有一些察觉到一些区别。从个人的驾驶感受来看，英朗的动力在同级别家用车里可以达到一个非常不错的水平，它的极限不会很高，但各个区间都有着不错的动力储备，加速顺畅有力而又灵敏，完全可以满足大部分消费者在城市路况条件下对于车辆动力的需求。

动力回收系统的工作在驾驶过程中的存在感几乎没有，滑行状态下动能回收的拖拽感远不如强混车型、电动车， 在整个试驾过程中几乎没有感受出来。实际上，英朗轻混的动能回收并没有带来的驾驶特性的改变，消费者无需担心。

6AT变速箱几乎是家用车里非常完美的选择，而放在英朗上面的表现也是非常优秀，换挡干脆利落，挡位之间的衔接以及逻辑调校，都能很好的理解驾驶者的意图，将发动机的动力输出匹配得有条不紊，驾驶过程中没有明显的顿挫感。

在行驶品质方面，英朗采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，对于车辆起到了不错的支撑作用。车辆经过颠簸路段的时候能够感受到一定的高级感，对于振动的过滤干脆，甚至还能带来一些运动特性，舒适性一如既往保持不错的水平。而隔音方面一直都是英朗的强项，除了高速时稍微明显的一些路噪表现，大部分时候都能保持一个静谧的车内氛围。

从试驾来看，英朗轻混动车的表现得到了很大的提升，驾驶的动力、平顺性以及燃油经济性这些家用车的核心诉求都能兼顾到。轻混系统的加入更像是锦上添花，进一步加强的英朗的市场竞争力，为英朗接下来的发展补齐了短板。

现款的英朗从2015年上市已经有很长的时间了，消费者对于这款车的外观想必已经是非常熟悉了，除了中期改款的时候加了一个飞翼式的进气格栅外，整体来说并没有太多的改变，缝缝补补又三年，无论是新增的四缸英朗还是如今的英朗轻混，外观也是没有调整。

好在英朗的外观比较耐看，设计时尚有型，前脸的线条不多，简洁、干净、清爽，符合大部分消费者的审美，在家用车里风格也算是独树一帜。所以即便是过了很多年，英朗的外观依然能够保持不错的竞争力。

前脸的风格很好的延续到了侧面和车尾，简洁的线条塑造了英朗动感的车身姿态。车尾也是层次分明，老款18T的动力标识已经被取消。所以也比较难看出来这是英朗的哪个车型。

英朗车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1486mm，轴距为2640mm，与老款车型保持一致，和同级别车型相比处于平均水平。

在内饰上，英朗轻混用流畅的线条勾勒出了一个朴实无华的内饰风格。细看之下，方向盘和中控附近的硬塑料过多，作为高配车型这些材质一定程度上降低了英朗的档次，中控显示屏和多媒体显示屏的尺寸也比较一般，只能满足日常使用。

不过，2021款别克英朗轻混动车配备别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐和智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级。当然，别克的OnStar安吉星功能依然强大，能够提供不错的驾驶保障和用车体验。

在配置方面，2021款别克英朗轻混动车全系标配博世ESP电子车身稳定控制系统、四轮独立数字显示智能胎压监测系统等安全配置，以及后排空调出风口、防PM2.5空调滤芯等配置，能够给消费者带来不错的享受。

乘坐空间上，英朗的前排空间感营造得不错，视野开阔，横向的空间也比较到位；后排空间在紧凑型家用车里也有着不错的水准，身高180cm的成年男子坐上去腿部和头部都没有压抑的感觉，能够有一个较为舒适的坐姿。

储物空间或许是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小储物格偏小，并不能放太多的小物品，并且门板下方的空间也是偏小，在储物空间的利用上面不尽如人意。

对于家用车的理解看似简单，但是真正全面而又稳定的做到却很难。英朗也并不算一辆完美的家用车，但是它身上的不足并不会成为很关键的短板，上汽通用知道消费者购车的侧重点并且去着重改善和提升，各方面的表现也是相对均衡。

四缸英朗和此次试驾的英朗轻混动车的接连到来，满足多样化的市场需求，可是价格与销量如何取舍又是摆在别克眼前的一道难题。作为一款深耕家用市场多年的车型，如今的英朗像极了年轻人为了生活埋头苦干的样子，路就在脚下，如何走好还得靠自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾新款捷途X90：工程老板儿眼中的“10万级途昂”

上周试驾了刚刚上市新款 捷途X90车型，在之前品牌最走量车型捷途X70销量滑坡的背景下，捷途X90车系已上升成为捷途的核心销量车型。

外观来看，新款X90车型最主要的变化在前脸——格栅的横向镀铬饰条改为黑色蜂窝状，并且没有镀铬包边，加上前包围两侧巨大进气口修饰，使新车前脸的运动感更强，档次感也有提升。车身侧面，整体轮廓体积感很大，但这个轮廓更像是轿车的放大，车顶线条的设计似乎缺乏一些灵感来驾驭它的体积，高级感一般。事实上，同车系的捷途X95，因设计线条更为锐利，对气场的营造反而更成功。

内饰上，捷途X90在改款后更接近捷途X95的风格，提供了奔驰样式的“连体仪表屏+中控屏”，双12.3寸的规格很大气，亮度和显示细腻度都不错。车机系统实现升级，提供了语言识别，多媒体能力比之前的捷途车型大大增强，收声性能很到位，后排乘客也可以呼唤“捷途捷途”来实现歌曲的切换，比我之前试驾X95车型时对车机的印象提升了许多。

空调操控由一整块液晶屏构成，上面有两个大直径旋钮供控制温度和风量，考虑到了一些开车时的盲操作。不过更多功能还是要靠点按液晶屏来完成，且屏幕位置离变速箱挡把很近，在开车时操作依然不够便利。比如变速箱挡把在推到D挡后就会在驾驶员视线上遮挡住空调AC压缩机开启，我在试驾时想吹冷气，把空调调到22度却一直在制热，直到驻车后才发现AC是关闭的。

新款捷途X90的内饰用了不少的皮革包裹，营造出一定的商务氛围，按键细节的材料质感比老款车型和捷途X95都有一定提升。多功能方向盘的造型依然和奔驰相近，包括顶配车型独具的ACC自适应巡航的开启位置和功能性设计，不过按钮和旋钮的手感和奔驰相比还是有明显的差别，在这个充满奔驰气息的驾驶位上，偶尔铬手的不适感提醒着你这并不是一辆奔驰。

捷途X90提供5、6、7座三种结构的车内座椅布局形式。这次我试驾的5座车型在空间方面其实没啥可分享的，就是腿部空间大大的、头部空间大大的、尾箱空间大大的，毕竟车长超过4.8米的五座车空间哪有差的？

后排中央座椅脚下的地台是全平的，这是全系两驱的先天设计带来的好处。事实上在新款捷途X90的价格区间中有一系列中国品牌紧凑型SUV明星车型，但它们的尺寸大多在4.5-4.7米之间，因此大大的空间就是捷途90畅销的理由，毕竟很多人在空间和气场方面有刚性需求。

也可以谈一下7座车型在同级市场的对比。比如吉利豪越，它们的价格实际上非常接近，那怎么选择呢？

事实上它们完全是针对不同的人群，捷途X90的商务感更强，如果你是一个商人，但在财力还不够支撑途昂、汉兰达这类老板级别车型的时候，捷途X90及捷途X95都能给你一个老板的形象，它们的外观气场非常足；而吉利豪越则是家用气息更浓，小尺寸的轮圈看上去比较务实于生活，气场没有捷途X90那四只20寸的轮圈足，但豪越的座椅功能性和内饰材料的细腻度却要比捷途X90、X95更理想一些。

所以中国品牌7座SUV在13万左右的细分市场中其实分成了派系，而捷途X90/X95是所在派系里商务范儿最强的一个，两款车实际上很好的吸纳了原来属于众泰汽车那一块销量对应人群的消费升级需求。

动力方面，新款捷途X90主打奇瑞第三代发动机，我试驾的顶配车型采用1.6T+7DCT的动力组合。其中变速箱的供应商来自青山工业，这是捷途的新供应商，而我之前试驾捷途X95上的7DCT变速箱供应商则是来自格特拉克，同样老款捷途X90其实以前也有一挡配置是1.6T+格特拉克的7DCT。

我对上次试驾捷途X95还有印象，对比之下，我个人感觉切换新变速箱后的动力响应没有以前好了——之前试驾捷途X95时我对加速表现非常满意，尽管仅仅是一具1.6T的发动机，但数据很漂亮，推动一辆大车的实际效果也不会出现高转速下“只吼不动”的情况。而新变速箱与1.6T的组合感觉加速过程则略显拖沓。事实上长安UNI-T的变速箱与新款捷途X90的是同款，而我同事对UNI-T的动态印象也是“变速箱没能很好的反馈出长安1.5T发动机炸裂数据带来的动力预期。”

至于在转向、车身刚性、静音性、底盘动态和底盘滤振等方面，新款捷途X90的表现中规中矩，也可以说是比较稳健，没能留下或惊喜或惊吓的深刻印象。

整体来看，我对新款捷途X90的打造逻辑是认可的：大气的外观，商务的气息，出色的空间，以及科技感满满的内饰。动力总成、车身性能、底盘素质，还是要比我以往试驾的那些10万左右的“商转乘”SUV好太多。在9-14万元之间，能为消费者提供尽可能高品质的大车，这就是捷途能够稳稳扛起每月1万+销量的核心支撑。

文｜密斯特

图｜作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【车主点评:10多万的家用车 实用省心的哈弗H6】

#选车理由 其实在我总结之下，我自己认为在这个价格能买到的车子无非就两大类：第1种就是合资轿车，第2种就是国产SUV（因为10多万真的没有几个很好的国产轿车可以选择），两大类各有优势，各有弊端。相比之下，我还是更倾向于国产SUV的，因为10多万的这个价格，国产SUV能给我们更好的实用性，能给出我们更高的配置，给出我们更大的空间，当时买哈弗H6也没有多想，就因为H6的这个品质和口碑都非常好，我还是很相信品牌的力量的，所以最终就选择了哈弗H6。

#最满意 1.5T的发动机动力还是挺强的，颜值高配置也没问题，这个价格买国产车真的是挺划算了，总之哈弗H6绝对可以让自己很省心。

#最不满意 车内的异味比较大，主要还是由于这个内饰的用料不太好，同时这个车子的内饰做工也一般般，看得见看不见的地方都是一样，尤其是我这个方向盘后面的这个接缝处理，用肉眼都能看出来有非常宽的缝隙，所以说在做工这一块还是要有一定提升，品质控制还是有点不严格。

#空间 H6的车身宽度也已经达到1.86米了，所以说车内的横向空间是很大的，后排再坐三个人的时候也不会出现你用我挤的状态，感觉大家都是舒舒服服的在里边坐着，而且车内的储物格也很丰富，放些小东西很方便，所以对于H6这个整体的空间表现，我已经是很满意了。

#外观 H6的外观看起来是非常大气的，不管是车头还是车尾看上去都是充满着运动气息的，19寸的铝合金大轮毂真的特别帅，车身尺寸虽大，但整个车子看起来非常的干练，没有一丝赘余。

#内饰 虽说方向盘和座椅都用了皮质材料的包裹，但实际上这用料的确不是很好，只是给人的视觉效果比较好一点而已，车内的异味影响太大，而且在整体的做工上看上去也不很精致，所以我对于这个内饰的印象也确实一般般，虽然说有着更高的配置。

#动力 刚开始看这台车搭载1.5T的发动机多少还有点质疑，主要也就是看了网上各种各样的点评，有说好的，也有说坏的，心里确实没底，不过试驾之后感觉还挺不错的，后来在我的用车过程中它也的确向我展示出了它的实力，加速表现真心很棒，车子开起来也没有丝毫肉感。

#操控 我觉得这辆车挺好开的，底盘都稳定性比较强，转弯的时候侧倾不明显，而且路况不好的情况下车子也不会太颠，很多人纠结这个7速双离合变速箱，其实我觉得这个变速箱的性能还是相当稳定的，同时也没有所谓那么强的顿挫感，只要是双离合变速箱肯定都会存在一定顿挫的，这是大多数双离合的共性问题，但绝对没有大家所说的那么可怕。

#舒适性 坐我这辆车就挺舒服的，不管坐到前后排都特别舒展，而且车内的空调还特别给力，虽然说车内的空间大，但是这台车子的制冷速度是非常快的，这么热的天气，太阳晒过之后，打开空调很短时间内温度就降下来了。

#油耗 油耗我很满意了，H6对我来说就是一台很简单的家用代步车，平时肯定多数都在市区用车，我这车现在的平均油耗是10.3，这个油耗水平确实不算很高了，就是和同级别的合资紧凑型SUV来比，也绝对是不算高的。

10万左右国产车哪个好？

吉利缤越 指导价：7.88万-11.88万（无优惠）

作为吉利家族最新上市的一款跨界风格的轿跑SUV，相信很多的年轻消费者都比较喜欢，颜值上的优势同级价位车型没有对手，虽然空间上的表现要略微紧凑一些，但足以满足家用车型的需求。

2、长安CS75 指导价：7.98万-18.48万（最高优惠2万）

相比哈弗H6、博越等紧凑型SUV来说，长安CS75在价格上的表现要更加亲民，随着2108款车型的上市，2017款车型的售价已经非常亲民，终端有着比较大的优惠力度。

3、宝骏510 指导价：5.48万-7.78万（无优惠）

作为曾经市场上叱咤风云的一款国产SUV，一度将神车哈弗H6拉下神坛，所以说这款车还是比较值得推荐的一款，说白了宝骏510就是一款为性价比而打造的SUV车型。

试驾东风风神奕炫GS！10万预算买顶配，到底值不值？

在10万这个级别中，想要挑一台各项指标均衡的SUV，其实并不容易。但今天试驾的这台10万预算买顶配的东风风神 奕炫GS，却给我带来了不一样的惊喜。

7.49万起售的东风风神 奕炫GS，虽然定位紧凑型SUV，但又有别于传统SUV。相比普通SUV车型，奕炫GS车身高度更低，车尾也略长，而且车顶从B柱开始往后向下倾斜，更像是旅行车与SUV的跨界车。

棱角分明的前脸，以及极具辨识度的E形装饰条，搭配大尺寸熏黑进气格栅，让风神奕炫GS的非常有视觉张力。值得一提的是，矩阵式LED大灯的效果非常值得点赞。打转向的时候还带有流水效果，这一点在同级别中还是比较少见的。

车身尺寸上，风神奕炫GS的长宽高分别为4610/1830/1600毫米，轴距为2680毫米。1600mm的车高，仅比轿车的奕炫高了110mm，这使得奕炫GS的座椅离地面的高度、视线的高度都和轿车没什么区别。所以在开起来时，更像驾驶一辆轿车。

奕炫GS的车内空间是一大优势，后备厢的容积有470多升，第二排座椅放倒后能达到1100升，车内的储物空间也非常多，在紧凑型SUV中属于非常能装的车型，很实用。后排的乘坐空间表现也不错，头部空间和腿部空间比较充裕，如果能增加一个中央扶手就完美了。

内饰方面，奕炫GS延续了奕炫的大部分设计。在用料方面大都采用的是皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺。7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中控屏以及10英寸空调触控屏，也为整车增添了科技感。

配置上则搭载了与百度合作的WindLink4.0 Pro系统。像主流的导航娱乐、智能交互、车辆控制等都可以实现。使用“小度小度”来进行语音指令识别，识别的准确度和响应速度都很好，可以说非常方便。除此以外，还配备360°全景影像、定速巡航、可开启式全景天窗、主驾驶座椅电动调节、无钥匙进入、一键启动、前排一个12V点烟器1个USB接口和后排两个USB接口等配置。

此次试驾的是奕炫GS 2020款 230T自动越享版。在动力上搭载的是一颗1.5T涡轮增压发动机，匹配了6挡双离合器变速箱。这套动力系统，最大可输出150马力、230牛·米。至于驾驶模式，这款车提供了经济、运动和雪地模式，在ECO模式下，输出相对比较温柔，变速箱的平顺性表现不错。而在运动模式下，动力响应就会比较积极。但降档反应稍慢，稍有延迟。

值得一提的是，尽管后悬挂用的是扭力梁，但车身的稳定性表现甚至有点出乎我的意料。在日常代步使用时，这台偏向日系车调校的奕炫GS，无论是动力反应，还是底盘驾控，都会给出不错的惊喜。

总结来看，7.49万起售、10.89万买顶配的东风风神奕炫GS，非常适合家用代步。时尚的颜值和不错的空间表现，既满足了大家对外观的追求，同时也满足了家用时对空间的需求。而动力方面就因人而异了，如果心怀一颗赛道心，那这款车指定不太合适。但如果正常使用，那1.5T+6速双离合的动力系统也不会让你失望。

在十万元价格区间，高手如云，富有竞争力的产品绝非东风风神奕炫GS一款，能否突出重围，取得优异成绩还得交给市场来检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

胖哥试车 长安逸动PLUS新车体验 10万级又有新选择

国产自主品牌轿车一直都是消费者热议的话题，这次新款长安逸动PLUS的推出，在外观与内饰上相较老款有了很大的提升，受到了很多消费者的关注，让我们一起来看看新车有哪些亮点吧！

总结，新款长安逸动PLUS具有很高级的底盘质感与出色的隔音，内饰的整体氛围相比于老款也有了很明显的进步，然而1.4T搭配7速双离合的动力总成在平顺上还有待提升。

作为10万级别的自主品牌轿车，长安逸动PLUS已经具备了不错的产品力，市场表现值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。