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文章介绍：

• 1、梅赛德斯-AMG EQS 53实拍 即将在国内上市销售
• 2、试驾体验奔驰EQS，作为奔驰电动旗舰，有何独到之处？
• 3、最快3.2s破百！2022粤港澳大湾区车展重磅新车发布
• 4、2022粤港澳大湾区车展：梅赛德斯-AMG EQS 53上市

梅赛德斯-AMG EQS 53实拍 即将在国内上市销售

易车讯 日前，易车对梅赛德斯-AMG EQS 53进行了实拍，预计新车即将在国内上市销售。

作为参考，EQS的AMG车型目前只有EQS 53 4MATIC+一款车型，海外售价152546.1欧元，约合人民币109.4万元。

新车由双电动机驱动，综合功率560千瓦，综合扭矩1020牛·米。电池容量107.8千瓦时，对应WLTP续航里程529-586公里，百公里加速时间3.4秒，百公里综合电耗23.4-21.1千瓦时。车辆标配AMG 4MATIC+四驱系统、主动后桥转向以及AMG空气悬架等配置。

在AMG的加持下，车辆还拥有独特的声音体验。音响系统通过特殊的扬声器、低音组合发声，为电动车创造Authentic和Performance两种模式。同时，车辆驾驶模式可提供Balanced、Sport、Powerful三种选项，声音模式将与此协同配合。

此外，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+车型还可选装高性能碳陶制动系统、MBUX信息娱乐系统、AMG暗夜套装等配置。

根据易车App“热度榜”数据，奔驰EQS在豪华车同级别竞品中排名第4，日均关注度3.59万。如需更多数据，请到易车App查看。

试驾体验奔驰EQS，作为奔驰电动旗舰，有何独到之处？

豪华到底是什么？对于传统燃油车来说，豪华意味着“坐奔驰，开宝马”，意味着奥迪的quattro，也意味着雷克萨斯的竹内饰和凯迪拉克的钻石切割设计。无论消费者还是汽车品牌，都对豪华有自己的理解。

那么在新能源汽车快速发展的时代，我们又该如何定义豪华呢？这似乎是个伪命题，因为有很多造车新势力都在试图将自己定位于豪华或至少是高端品牌，好像只要是“新”就有资格进入“高级俱乐部”。

但到了具体产品落地上，它们却又“退缩”了，无一敢涉足D级车这种天花板级别的细分市场。因此在很长一段时间里，新能源市场并没有真正能够定义顶级豪华的车型。

直到梅赛德斯-奔驰纯电旗舰轿车——奔驰EQS的出现，让我们终于看到了“新”豪华轿车的一种形态。

■ 评判之前，请先理解

奔驰EQS是2021年12月上市的，目前新车共有四个版本，售价区间为107.96万至151.86万元，它们在动力系统上分为单电机后置后驱和双电机四驱，CLTC工况下续航里程从720km到849km不等。

记得奔驰EQS刚发布的时候，包括我在内有很多人表示有点看不懂这款车的设计，因为奔驰S级一直以来给我们的感受都是那种高大挺拔的姿态，以及不怒自威的气场，特别适合作为“霸道总裁”的日常座驾，因此采用了全新设计语言的奔驰EQS与“前辈”们形成了强烈的反差。

在评判自己是否能接受这种反差之前，我觉得有必要先了解一下奔驰EQS的源起。

在奔驰的思维中，纯电动豪华车型必须具备一项能力，那就是“高能效”。在前段时间宣布Vision EQXX概念车通过实际路测能够实现超1000km续航的时候，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示，这辆概念车的实测续航成绩向世人证明了“能效将是新的硬通货”。

而这个概念也完整应用在了奔驰EQS的身上，它所有的外形设计、动力配置、智能化功能，全都是为了将“能效”提高到极致。

因此我们看到了奔驰EQS为了能够实现0.20的风阻系数，采用了弓形车身结构，且将A柱尽量向后倾斜，形成角度极小的前风挡，搭配较低姿态的封闭前脸，让车辆的迎风风阻面积仅为0.5㎡。

而在侧面，除了更加流畅的轮廓以外，奔驰EQS还通过隐藏式车门把手、无框式车门以及特殊工艺的轮毂来减少迎风面积，加速空气流通，进一步优化空气动力学效果。

在奔驰EQS的车尾，我们看到了少见的棱角，那就是这个“小鸭尾”的设计，不过它还是为了有效疏导气流而生，反而还成了加分项。

当我们清楚了奔驰“高能效”的造车理念之后，也就理解了奔驰EQS为什么有这样一个相比于传统S级更柔和的外观设计了。当然，无论是封闭饰板上的“暗夜星阵”装饰，还是数字流星雨大灯和3D贯穿式螺旋尾灯，都将奔驰EQS的科技豪华质感拉满，它仍然是一辆犀利的旗舰级轿车。

由此我还想到，当我们判断自己能否能接受一款车型设计风格的时候，还是应该努力去理解一下品牌打造这款车型的初衷到底是什么，然后看这个初衷是否匹配自己的喜好，进而再去判定它的“颜值”是不是自己的“菜”。落到奔驰EQS身上，它的设计完全是为了出行更高效，如果你也追求这些，那么它对你来说就是辆造型完美的车。这就像“情人眼里出西施”，当你喜欢“野蛮女友”时，她们才是可爱的，不是么？

■ 车内的高能效，要从MBUX超联屏说起

如果说奔驰EQS的颜值完全是为了提高动力能效，那么它在车内的设计则更多是为了提高驾乘服务的能力和效率，而这就要从MBUX超联屏说起。

首先在整体造型上，MBUX超联屏所起到的使用是能够让奔驰EQS的前排中控台更为简约和规整，同时设计师能够更好地处理空调出风口的位置和造型，由出风口延伸出一条装饰线直至车门，形成环抱式座舱。

另外就是MBUX超联屏使用了恰到好处的斜面结构，而玻璃是源自康宁的大猩猩曲面玻璃，且有三个涂层，能有效减弱反光，让我们看屏幕时也不会很累，提高了屏幕的操作使用效率。

在功能上，这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏，分辨率为209 PPI；一个17.7英寸的中控OLED高清触摸屏，分辨率为201 PPI；还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏，分辨率也为209 PPI。

大家可能发现了，三块屏中尺寸最大的显示屏分辨率却最低。我的理解是，奔驰希望驾驶者或者副驾乘客将中控屏仅仅当作一个大型控制面板，在上面进行车辆状态、导航、驾驶模式的设置就好了。而显示信息、导航的工作可以让主副驾面前的显示屏承担，这样驾驶员能更安全地开车，副驾可以更舒服地听歌，看剧。

在这块超联屏的内核，是由英伟达Xavier芯片组成的8核CUP，同时还具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽。这让奔驰EQS的MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知，并拥有高度学习能力，为7个不同的用户账号提供个人定制化服务。

另外我们看中控屏的布局，会发现MBUX系统很巧妙地将我们最常用的导航地图作为了“背景板”，下面则是固定的快捷导航栏。

我认为这样做有三个好处，首先就是进一步明确了中控屏作为“控制面板”的作用，让驾驶员和副驾乘客都不会过度依赖它；其次就是能方便快捷地操作常用、实用的车机功能，比如底部固定导航栏会自动存储用户最常用的功能，比如蓝牙电话、某个车载APP等，并不需要手动拖拽；最后就是能优化一部分车机的能耗，比如减少了背景墙纸的缓存和加载、尽量将算力和处理能力提供给常用功能等等。

当然，以上所说的很多学习功能，只有在长时间使用MBUX超联屏的时候才能发挥作用，屏幕下方的导航栏会逐渐充实起来。不过我们这次的试驾体验时间还是太短了，所以并没有感受到“好好学习”的效果。

除了MBUX超联屏以外，我认为奔驰EQS车内能够提高能效的还有两个细节，一个是巨大的HUD平视显示系统，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三联屏相加还要大。而在实际体验过程中，这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息。

虽然信息量够大，但对于驾驶者来说的确还需要一个比较长的适应过程，因为在路上的时候，这个平视显示系统就像下面这张图一样，有时候会“印”在前方车辆的身上，甚至是尾灯里，反而会影响显示效果。这种影响在短途驾驶的时候倒还不明显，但在长途驾车的时候就会增加疲劳了。

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最快3.2s破百！2022粤港澳大湾区车展重磅新车发布

5月28日，2022粤港澳大湾区车展正式开幕，作为2022年首个成功举办的线下车展，还是吸引了众多品牌和新车。其中以粤港澳大湾区传统优势且主打的“豪华品牌”领衔，同时国产品牌和造车新势力也紧随其后来共同发力。其中梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、路虎发现大都会版、路虎卫士110 V8、保时捷Macan T、玛莎拉蒂Grecale等发布价格，添越长轴距雅度首发限量版、雷克萨斯RZ、东风日产Ariya、飞凡R7、一汽丰田格瑞维亚等重磅新车首发，同时还有小鹏G9、哪吒S增程版、零跑C01等智能汽车也带来更多创新科技。

梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+

指导售价：174.56万元

车型亮点：奔驰EQS的性能版车型、AMG运动套件加持、配由AMG特别调校的自适应空气悬架和后桥转向系统、内饰细节更豪华、最快3.2s可破百

在2022粤港澳大湾区车展上，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式上市，售价为174.56万元。据悉，新车定位为豪华纯电动大型车，同时也可以看成是奔驰EQS的性能版车型，因此外观和内饰设计与奔驰EQS基本保持一致，不同的是增加了AMG运动套件，百公里加速时间最快为3.2s。

作为奔驰EQS的性能版车型，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+基本沿用EQS的设计，日间行车灯贯穿整个车头，14条直瀑式电镀条中央镶嵌着硕大的奔驰车标，只是相比起来，位于右下角的AMG铭牌就显得更为低调了，同时前保险杠左右各有一个造型夸张的开口负责给刹车散热，中间部分的进气用来给电池散热。

车身侧面最抢眼的还是4MATIC+铭牌，这是真正代表着AMG存在的意义，同时还提供了19-22英寸轮毂可选，其中所搭配的与米其林合作开发的EV专用轮胎，能在性能和油耗上有更好的平衡。而车尾造型与普通版EQS区别不大，顶部有采用鸭尾造型来提升运动感，以及还配有时下流行的贯穿式尾灯组。

值得一提的是，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+还标配了由AMG特别调校的自适应空气悬架，以及后桥转向系统。这使得整车的转向角度可以达到9度，是普通EQS的两倍，可以进一步缩小转弯半径（前后轮反向转动），同时提升车辆高速行驶时的稳定性（前后轮同向转动）。

内饰方面，新车同样延续了奔驰EQS的整体设计和风格，不同的是在细节上大量采用了Alcantara和真皮面料来增强豪华感，同时前排扶手和中央储物区域的覆盖件还可选实木和碳纤维。内部有配备全新的AMG运动方向盘，不仅保留了下方的模式切换旋钮以及功能快捷按钮，还带有控制动能回收强度的拨片，以及标配了MBUX Hyperscreen系统，它由全液晶仪表、硕大的中控屏幕以及全彩副驾触摸屏组成。

动力方面，新车基础版的电驱系统最大功率为484kW，峰值扭矩为950Nm，0-100km/h的加速时间为3.4秒。如果加上了选装套件之后，该车的最大功率输出可达到560kW，峰值扭矩达到1020Nm，0-100km/h的加速时间为3.2秒。新车还搭载了与普通EQS相同的107.8kWh电池，电池管理系统则由AMG单独调校，在Sport和Sport+驾驶模式下，车辆会有更好的性能表现。另外，在使用直流快充的情况下，从10%到80%仅需要35分钟。

保时捷Taycan Cross Turismo

售价区间：96.80-183.80万元

车型亮点：纯电动跨界旅行车、更为饱满且实用的车尾、提供更丰富的选装、标配主动空气动力学系统（PAA）、全景式固定玻璃天窗、4种动力版本可选、续航里程513-469km

在2022粤港澳大湾区车展上，保时捷纯电动跑车家族新成员—保时捷Taycan Cross Turismo正式亮相，这是一款纯电动跨界旅行车，整体的实用性更强。其实新车在4月27日便已经在国内上市了，共推出4款车型，售价区间为96.80-183.80万元。

保时捷Taycan Cross Turismo可以看做是Taycan的跨界旅行版车型，主要变化在车辆的后半部分，整个车尾造型显得更为饱满，圆润的线条在视觉上也显得相当“性感”。而其他方面，新车还采用了更多颇具旅行车风格的外观套件，包括车辆的轮拱、侧裙和后包围等处的黑色护板，以及根据配置的不同，还提供了19英寸和20英寸的轮毂可选。

值得一提的是，保时捷Taycan Cross Turismo还将标配主动空气动力学系统（PAA），包含了刹车散热导风管、主动式冷却导流片以及后导流挡板等，可以进一步优化车辆的空气动力学表现。

内饰方面，新车的内饰配备了一款造型狭长的全液晶仪表，从内部的显示效果来看，似乎依旧想要努力达成经典的“五连仪表”设计。同时在副驾驶一侧配有液晶屏，与中控屏形成了双联屏风格，空调出风口下方同样也配备了一块屏幕。

而作为一台跨界旅行车，保时捷Taycan Cross Turismo的空间表现无疑是吸引消费者的关键因素之一。相比常规a class="5f9a-2a04-db9b-138b hidden" href="

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2022粤港澳大湾区车展：梅赛德斯-AMG EQS 53上市

易车讯 在2022粤港澳大湾区车展上，梅赛德斯-AMG EQS 53正式上市，售174.56万元。新车作为EQS的高性能版本，将由双电动机驱动，综合功率560千瓦，百公里加速时间3.5秒。

AMG EQS外观整体变化不大，主要在细节上进行调整。比较明显的变化是配备22英寸轮圈，并且具备6活塞卡钳的AMG制动系统，也可以选装AMG高性能陶瓷复合制动系统。

内饰方面，AMG EQS在原有EQS的豪华车厢内，增加AMG奔驰EQS的日均关注度为8144，在同级别竞品中排名第13位，如需更多数据，请到易车App查看。