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文章介绍：

• 1、Mercedes-Benz E-Class All-Terrain高清图魅力欣赏，车身真够长的！
• 2、奔驰s600一共有几款，哪有各个年代的图片
• 3、这是奔驰哪个系列？
• 4、实车比图片好看，10项后排中国专属增配，奔驰新E级真香
• 5、真有键盘侠说的那么不堪？30万级的奔驰GLB到底值不值？

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain高清图魅力欣赏，车身真够长的！

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain高清图魅力欣赏，车身真够长的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰s600一共有几款，哪有各个年代的图片

一、路面上能见到的有3代S600，每一个系列都因配置不同而有很多款但是外观基本差不多。

二、图片：

第一代：“虎头奔”，代号W140系列。

第二代：W220系列，特点是三角形车尾灯。

第三代：最新的一代，W221系列。

扩展资料

1、奔驰在60年代时，在W100的S级平台推出过600，这款车就叫600，是曾经奔驰的旗舰，基本就是劳斯莱斯级的车，有当时最先进的技术和装备，得到了普遍的认可，是很多元首的座驾。

2、在1991年的W140款S级上，奔驰推出了第一款S600，起初是叫600SEL，后来随着W140小改，奔驰的命名方式改为字母在后，数字在前，并且把SE简写成S，于是就叫S600了，改名后L也省去。中国人很喜欢这款车的外形。

3、1998年，随着W220S级的推出，第二款S600诞生，装备5.8V12发动机，功率进一步调低，367马力，但由于车身轻了200公斤，动力还是很强的。2002年夏天，W220小改，S600装备了5.5V12双涡轮增压发动机，500马力、800牛米，动力强悍的出奇。

这是奔驰哪个系列？

这很显然是奔驰E级运动轿车。

首先看大灯的设计就可以看得出来，大灯中有两条LED灯带，这是奔驰E级轿车非常具有辨识度的一个设计。奔驰E级轿车的四眼设计曾获得过著名的红点设计大奖。

这是第十代奔驰E级轿车，且是一辆运动款，这个车头的奔驰三叉星大标设计凸显了整辆车的运动气息。这辆新款奔驰E级轿车采用M274发动机及9速自动变速箱（9G-TRONIC），将驾乘体验提升至全新高度，同时亦提升了燃油经济性。全新长轴距E级车装备的新一代智能驾驶辅助系统将安全、舒适性与驾驶辅助功能提升到了全新水平，使得梅赛德斯-奔驰在通往自动驾驶之路上迈出了具有里程碑意义的重要一步。

在内饰方面，采用双12.3英寸高清显示屏及高档材质的运用，配合64色车内环境氛围照明系统，体现了奔驰两大品牌核心——情感与智能的和谐统一。

这款奔驰车在同级别市场中具有着极大的竞争力。

实车比图片好看，10项后排中国专属增配，奔驰新E级真香

实车比图片好看多了，这是我们在宁波试驾现场看见新一代长轴距 E级车（以下简称新E级）的最直观感觉。它也对摄影师提出了更高要求：因为在中国，颜值可是人们买车的第一要素。

全新E级的实车比图片还好看，建议消费者前往4S店现场感受。

鉴于E级在行政级座驾市场的地位，奔驰对其改动慎之又慎。如果改小了恐怕没有新意，改大了又怕消费者一时难以接受。

作为奔驰最畅销车型，E级自1947年问世以来，全球共交付1400万多辆。其中，第10代E级车于2016年上市，累计保有量超过120万。

E级也是奔驰首款国产车型，长轴距版本全球每卖出两台，就有一台来自中国。

E级是奔驰全球销量最大的车型，至今经历10代，全球销量超过1400万辆。

此次推出的新E级堪称是史上最大中期改款，新车的厂家指导价为43.08万元起，可见奔驰对此次改款的信心。

新E级的厂家指导价在43.08万元起，可见厂家对其市场前景的信心。

让人E见倾心，优雅尊贵

在大家的心目中，奔驰给人的印象是雍容华贵，但中国消费者与国外有很大不同。比如说，奔驰S级中国车主的平均年龄为39岁，比国外年轻了20岁。

所以，新E级必须满足中国更年轻消费者的需求。对于中国消费者而言，豪华车的第一要义当然还是豪华，也就是B格高。

新E级采用两种设计风格：立标的轿车和大标的运动轿车。

为了满足不同的需求，新E级继续提供立标的长轴距轿车与大标的长轴距运动轿车两种造型风格。

新E级在大灯上下了很大功夫，采用“锋眉皓目”设计的远程几何多光束LED大灯与“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯投射出奕奕光彩，在夜幕之中指引车队前行。

奔驰为此还专门增加了一个夜间试驾环节，远程几何多光束LED大灯提供近650米的照明范围，每盏头灯内包含84颗独立的LED光源，从而实现智能的精细化光束分布，在提升亮度的同时有效提升行车安全。“随着技术的进步，不用那么大的体积就可以实现更好的功能。”奔驰的设计师这样解释。

日间行车灯灯带采用中国书法笔锋造型，构成犀利“锋眉”，悬浮式LED光源则如同“皓目”一般璀璨动人，在黑暗中尤显目光如炬。

E路舒适，10项后排中国专属增配

俗话说，“坐奔驰、开宝马”，形象得概括出了行政座驾奔驰E级的特点—乘坐舒适。

从机场前往酒店70多公里的路程， “梅赛德斯-奔驰礼宾用车服务”已经为媒体嘉宾带来由新E级车提供的“行政级”尊享。

的确，5米多的车身，轴距加长到3079mm，保证车内宽敞的乘坐空间。

不仅如此，环抱式的曲线与高档木饰等甄选材质所打造的质感空间，与天地山川的自然之美相契合，令人心旷神怡。

俗话说的坐奔驰，就是这种尊贵的感觉。

与此同时，新E级车创新采用了电容感应式触控方向盘，覆以NAPPA皮革，突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别，滑动、按压的操作方式如同智能手机一般轻松流畅。

这一次，奔驰又走在了行业前面，再次担当起“敢为天下先”的角色。

新E级创新采用了电容感应式触控方向盘，又开创了业界的先河。

在DearAuto看来，内饰的豪华感是奔驰相比于竞品的最大优势，尤其是在氛围灯上，奔驰所营造出来的感觉更是无出其右。坊间有句传言，世界上的车内氛围灯有两种，一种是“奔驰的氛围灯”，一种是“其他车的氛围灯”。

奔驰的氛围灯一亮，没有对手可以匹敌。

新E级拥有同级独有的64色环境氛围照明系统，带有10种色彩主题，绚丽的光彩点亮精致的内饰细节，在橙黄橘绿的秋色呼应中，令试驾旅途更加兴致盎然。

驾驶座椅的背部都设有两个USB接口，对中国消费者的把握体贴入微。

鉴于中国消费者对电子产品的需求，15瓦的前排快速无线充电带来更为高效的充电体验。此外，全车增加了不少USB充电接口，比如说，驾驶员座椅背面，我们就发现有两个USB接口。

新E级非常注重后排体验，有十项是中国专属增配。

作为长轴距车型的独有亮点，长轴距、后排私密三角窗等超过10项的后排中国专属增配。比如说，后排电动可调节座椅最多可放倒37度，配合质感如天鹅绒般柔软的豪华型头枕，一路带来犹如置身云端一般的舒适自在之感。凭借智能7英寸后排触控屏，后排乘客可远程操作前排显示屏，并对音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等进行随心设置。

240公里试驾，E路轻松

新E级车拥有丰富的动力总成。其中，E 350 L 4MATIC、E 260 L 4MATIC与E 260 L车型均搭载48伏智能电机，在获得10千瓦额外助力的同时，实现“启动加速顺、行驶静、油耗省”三位一体的驾驶体验。搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机的E 350 L 4MATIC输出功率与峰值扭矩分别为220千瓦与400牛·米。搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机的E 300 L输出功率与峰值扭矩分别为190千瓦与370牛·米。

我们试驾的是E 350 L 4MATIC版本，动力参数相当惊人，升功率高达110kW。

此次试驾，我们从“一山观湖海，万翠拥福泉”的福泉山，到承载港口文化的中国港口博物馆，全程往返240公里，既有城市路面，也有快速道路、高速公路，甚至还有崎岖的山路，各种路面都体验到了。

从实际体验来看，该车起步并不是那么冲，但可以更好的将发动机转速提升到最佳的转速区间。与此同时，奔驰自家9AT变速箱匹配得极其顺畅。E350 L 4MATIC的后劲很足，可以源源不断提供动力。

在整个过程中，新E级的底盘有着极强的厚重感，这并不是说它操控上有沉重的感觉，它很好开，很容易驾驭，这是一种高级的驾驶感。

这种高级感的感知是来源于高速行驶时车辆给人的稳定性，即便达到120km/h的时速，车子也不存在一丁点发飘的感觉。隔音表现也堪称完美，在氛围灯、香氛系统与柏林之声音响的多种氛围营造下，让人觉得无论是驾驶还是乘坐都是一种惬意的享受，后排乘坐的两位媒体同行很快就安然入睡了。

MBUX替换COMAND，E路提升智能

智能化是汽车行业的发展方向之一，这也是新E级提升最多的地方，此次试驾所在地就是在被誉为“中国智慧城市”的宁波。

进入驾驶室，引入眼帘的是双12.3英寸高清显示屏，其中，中央显示屏支持多点触控，并集成MBUX智能人机交互系统，之前还用的是COMAND系统。

这种变化是巨大的。得益于英伟达Parker 128智能芯片超凡的运行能力，MBUX显著减少了因为画质过高而出现的卡顿、死机现象，能够流畅加载大量三维景深效果画面。

一路上，无论是细腻逼真的三维导航显示、精确清晰的建筑轮廓，还是路灯、车道标线、河水流动等细节的完美呈现。

“你好，奔驰，我要去中国港口博物馆”，“读心语音助理”具备自然语言识别能力，通过简单话语即可完成相应功能的操作，除普通话之外还可识别广东话与四川话方言。

▲新E级新增转弯功能的主动式制动辅助系统可在发现前方静止车辆和横穿公路行人，施加制动力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞。

新E级还专门针对中国市场进行优化的交通拥堵辅助系统，在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，不仅实现跟车距离的缩短，还可开启主动式停走辅助功能，在自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速，从而令驾驶车队中的车辆轻松跟车前行。

小结：如果说，之前只是通过图片了解还对新E级还有疑虑的话。经过这次三天两晚的试驾，我们已经消除了疑问，其所呈现出来的豪华感、舒适以及智能水准，将再次树立豪华行政轿车的新基准。尤其是针对中国市场的10项后排专属增配，直击“坐奔驰”的重心，市场前景可期。

文 | DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真有键盘侠说的那么不堪？30万级的奔驰GLB到底值不值？

随着国内二胎家庭的不断增加，汽车市场的七座车型逐年递增，SUV和MPV都是如此。不过，SUV目前依然是家庭用车的绝对主力。现在的国内七座SUV市场主要分为两类，一类是汉兰达和途昂为主的合资中大型SUV；另一类是宝骏530和风光580等自主SUV，主打低端市场。

我的发小磊子，最近就遇到了这样的情况。35岁的室内设计师，年初刚有了二娃。由于父母经常陪同出行，七座似乎也成了他的刚需。汉兰达是必选之一，产品力均衡且无明显槽点。但平庸的设计和乏善可陈的内饰，让他觉得生活不应该早早步入中年。于是，磊子提出了另外一款车型，售价跟汉兰达接近，但却有着截然不同的风格和定位。一款一线豪华品牌七座SUV，这就是奔驰的GLB。

GLB可能是奔驰史上最具争议性的一款SUV，刷完各大网站，磊子第一个问题就是“1.3T的动力拉七座SUV够用吗”？网上对于奔驰GLB最大的争议点就在这台1.3T发动机。

仅以排量论动力，并不严谨

提到GLB动力这个话题，我知道这里估计会迎来一大批键盘车神的吐槽甚至谩骂。但我认为依然有必要客观、理性的分析这个问题。首先，够用？这俩字吧，实则是个伪命题！这么说吧，早年坊间盛传，在汽车发动机鄙视链中，W12看不起V8，V8看不上L6，L6看不上L4，四缸永远鄙视三缸。但数值就能就代表动力吗？曾经也许是，但如今，情怀也得落地了！

汽车发动机技术发展到现在，早已过了以排量定标准的年代。曾经V6大量褪去时，键盘车神纷纷惋惜。而现如今，2.0T四缸发动机动力早已远超曾经大多V6。更有甚者，2020款奔驰CLA45代号为M139的2.0T发动机，S版动力达到恐怖的421匹/500牛米。这放在N年前，这是5.0自吸的水平，键盘车神没说不香啊！

所以，仅看发动机排量大小就评价一款车的动力表现，并不严谨。发动机内部结构、气缸数量、核心部件、喷射方式、冷却系统等等，无一不影响着一款发动机的真正动力表现。

同时，随着排放法规的日趋严苛、技术的不断创新，汽车发动机小排量化的发展趋势已是必然。既能拥有更高效率，同时又能充分满足日常使用需求，这是发动机技术发展的必然。奔驰作为“汽车发明者”，必然要率先引领这一趋势。以GLB为代表的奔驰新生代车型，也正是迎合时代发展的产物。

从实际使用层面来看，GLB动力属于什么水平

首先看发动机核心数据，奔驰GLB搭载的这款1.3T一款发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米。在同级中，相比排量更高的奥迪1.4T和宝马1.5T，动力数据反而更加亮眼。

此时，估计键盘侠们会拿七座车重开始说事儿。而事实是，由于车身尺寸更大一些，车身重量方面，奔驰GLB的确比宝马X1重了71Kg，比奥迪Q3重了54Kg。简单理解，也就是多坐了一个成年人的重量。这样对比，直观感受非常清晰！

其实，对于奔驰GLB这款1.3T一款发动机，最早搭载于新A级轿车上。由于装配于轿车上，所以动力并没有被键盘侠过多地拿来大做文章。而奔驰也并没有就这款全新的1.3T一款发动机在技术层面进行过多的解读。随着奔驰GLB的出现，由于七座身份，这才引来键盘侠们“小马拉大车”吐槽。而这其中，实际驾驶体验过GLB的，恐怕没有几个。

笔者曾多次试驾体验这台1.3T发动机，实话实说，在乘坐2-4人情况下，日常市区驾驶（时速80km/h以内），虽然没有明显的推背感，但加速超车都算比较轻松。并且值得注意的事，奔驰GLB这台1.3T发动机最大扭矩的输出区间为1620-4000rpm，几乎完全覆盖我们日常驾驶最常用的区间。所以大多数时候，丝毫不会觉得它的动力不够。

客观说，如果在满员的情况下，动力肯定就称不上强劲。但胜在7速双离合变速箱的响应很快，深踩油门踏板，变速箱可以连降2挡或者3挡，换挡速度够快且动作十分轻微，几乎没有顿挫。如果非要挑刺儿，那就是满员后在120km/h往上的“再加速”能力，的确不及更高排量的2.0T发动机。但可以确定的是，奔驰GLB应对家庭用车场景，已经完全足够。

此外，从硬件层面来看，奔驰GLB这台代号M282 全铝4缸涡轮增压发动机的科技含量也是行业中的领先水平。首先，它还拥有可变排量机油泵、双VVT、电子涡轮泄压阀、三角形气缸盖、NANOSLIDE涂层、汽油微粒滤清器等众多发动机黑科技。此外，涡轮增压器带有一个电控废气门，凭借灵活的增压压力控制，它还可以在部分负载条件下设置最佳的增压压力。与之前的1.6升发动机相比，这款全铝四缸涡轮增压发动机的最大输出功率提高了11%，升功率提高25%。正是由于先进技术的加持，让奔驰在小排量发动机上能做到更级别的动力输出。其163Ps的最大马力达到了全新宝马320i（156Ps）的水平。

所以GLB的动力属于什么水平？客观地说，从家用范畴的平顺、省油、好开的角度来考量，这套1.3T+7速双离合的动力组合，是非常称职的。

MBUX智能人机交互系统，这个时代需要

动力，当然是考量一台车辆的核心指标之一。而近年来，随之5G时代的来临，消费者对车联网、智能化的需求愈加迫切。而在这个领域，奔驰可以说是所有豪华品牌中布局最早，且目前使用口碑最好的。

奔驰GLB全系车型标配双10.25英寸高清显示屏，并且搭载了领先同级的MBUX智能人机交互系统。最新的MBUX系统功能非常全面，微信互联，美食推荐、酷我音乐等年轻人喜欢的在线服务一应俱全。并且，这套系统使用起来十分方便，它提供了“读心语音助理”、方向盘感应触摸板、中央触摸屏和多手势手写触控板四种便捷的人机交互方式。这方面，目前国产品牌同样做得不错，但汉兰达等合资车企，并不重视。所以，汉兰达的车主年龄往往更大。处于时尚设计圈的磊子，正是由于这一点对汉兰达颇为纠结。

梦幻内饰，心动的何止男人

最后，还有一点让磊子的天枰倾向奔驰GLB的，那就是他家老婆大人。据说，在看过奔驰GLB那套内饰之后，心里再无其他品牌。的确，GLB车内，“走心炫光出风口”造型独具一格。副驾侧的越野风格中控台装饰条以及来自大G内饰标志性的越野扶手，体现了“GNA”的硬核基因传承。而当夜幕来临，带10种色彩主题的64色环境氛围照明系统，带来如梦幻般的意境，将个性与豪华演绎到极致。奔驰品牌与生俱来的豪华氛围，哪个女孩能抗拒。

说说观点

在这个人云亦云，以讹传讹的网络化时代，我们很多时候都被“其它”声音所左右着。生怕听到别人的冷嘲热讽、语言刻薄，又或是成了别人口中的小白鼠。但无论是买车还是任何事情，每个人的需求并不一样，评判标准也各不相同。仔细想想，日常生活周边，很多东西都会成为键盘侠们口诛笔伐的对象，显然吐槽能带来更多流量。

奔驰GLB是一款30万左右的家用SUV，奔驰品牌赋予它的核心价值也许不是动力。更多的是一种在动力、油耗、空间、价格、品质之间的“平衡与兼顾”，以适应广大渴望享受豪华七座SUV驾乘高品质的消费者。如果你要求它面面俱到，每一面都做到最好，我想，那应该是GLS的事。

笔者了解到，目前奔驰GLB终端大约有着4万多元的优惠政策，这也让它的竞争力进一步加强。销量也提升明显，刚刚过去的5月，奔驰GLB的销量达到了5480台，直接进入豪华SUV销量第二梯队。再前面，就是它大哥GLC所引领的万辆俱乐部。可以看出，奔驰GLB正在赢得更多用户的认可。

所以，回到文章开始的那个问题，30万的奔驰GLB到底值不值？笔者建议是，根据自己的需求，在预算之内，选择最适合自己的就是好的。如果真的那么在乎键盘侠的意见，不如自己去亲身感受。够，还是不够？你的标准，你自己定！

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