文章介绍：
- 1、新一代广汽传祺GS8混动汽车的驱动方式是哪种？
- 2、广汽传祺gs8的混动车型怎么样？推荐购买吗？
- 3、广汽传祺全新GS8将于12月2日上市 首搭第四代THS混合动力系统
- 4、全网首试广汽传祺钜浪混动系统 开起来像纯电车
新一代广汽传祺GS8混动汽车的驱动方式是哪种？
你好，新一代广汽传祺GS8混合动力搭载的是丰田TH混合动力系统，因为广汽和丰田有合资，有句话叫近水楼台先得月。驱动方式为发动机和电机协同工作一起发力，由于有了电机发力提高了动力性和经济性，为前置前驱。
丰田混动专利非常严格，给其他厂商使用几率，几乎为零，但是由于专利期快要到了，为了发挥专利的余热，利益最大化，所以开始给其他厂商使用。还有就是近几年我国的新能发展迅猛，混动优势渐渐减弱。
希望能帮到你。
广汽传祺gs8的混动车型怎么样？推荐购买吗？
在我看来广汽传祺gs8的混动车型在各个方面都有所提升，并且更加省油，推荐消费者选择购买这款车型。下面我们就一起来看看这款车的具体性能吧。
就外观而言，广汽传祺gs8混合动力车型的前脸设计比燃油车型更为激进。正面采用标志性的龙鳞翼设计，正面带给人的气场非常强劲。侧面形状与燃油版基本相同，保持方形，并点缀一些镀铬装饰。车门把手已从燃油型的机械式更改为隐藏式。
内饰方面，当你坐在车里时，你触摸到的所有地方都是柔软的。汽车上到处都是皮革和软塑料衬里材料。材料比同等价格的合资产品好一级以上。此外，一些银铬条和黑色钢琴烤漆用于装饰，奢华感一下子油然而生。
这辆新车尺寸进行了增加。新款gs8的尺寸为4980/1950 1780mm，轴距为2920mm。与现款车型相比，长、宽、轴距分别提高了145mm、40mm、120mm，基本达到中大型SUV的水平。
在配置上，配备了中国首款采用DLP技术的ar hud技术、全面升级的adigo 4.0智能驾驶互联生态系统、五感合一超感交互智能驾驶舱、GAC自适应车辆动态控制系统等。可提供更安全、更智能的驾驶体验。
在动力方面，混合动力版gs8将配备2.0tm+丰田第四代ths混合动力系统。发动机最大功率190hp，最大扭矩320n·m；前驱动电机最大功率为134kw，最大扭矩为270 n·M。热效率为40.23%，与E-CVT变速箱相匹配，在功率输出和燃油经济性方面更有保障。
总体来说，这款油电混动的汽车还是值得消费者选择购买的。
广汽传祺全新GS8将于12月2日上市 首搭第四代THS混合动力系统
易车讯 日前，广汽传祺官方宣布，第二代GS8将于12月2日正式上市。此前新车已开启预售，预售价为18.88-24.68万元。据悉，第二代GS8将提供两大系列七个版本：领航系列--两驱豪华智联版、四驱豪华智联版、两驱尊贵版、四驱至尊版；双擎系列--两驱尊贵版、四驱尊贵版、四驱旗舰版。
第二代GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构L平台打造，是广汽传祺混动化+智能化” 双核驱动发展战略的首款车型，也是首款搭载丰田第四代THS混合动力系统的中国品牌车型。
换代后的第二代GS8在外形尺寸上有明显地提升，燃油版的尺寸为4980x1950x1780mm，混动版的尺寸为5015*1950*1780mm，轴距均为2920mm。从车身参数对比中也能看出，第二代GS8的“体形”已经超过了全新汉兰达，而且是目前20万区间为数不多尺寸能超过5米的SUV。
为了增强不同版本间的辨识度，燃油版采用了较为常规一些的前脸设计，而混动版则采用了更大的格栅，“凶悍”程度更甚，不仅如此，混动版的车型还配备了隐藏式的门把手。
从侧面和尾部的设计来看，第二代GS8完成了GS8家族的传承，制造工艺的升级以及细节的雕琢令第二代GS8显得更简约大气。
第二代GS8在内饰的质感以及科技感也有质的变化，整体设计依然是四平八稳的稳重型风格，但利用了不同颜色的搭配以及曲线让视觉质感有了进步。
30英寸AR-HUD（部分车型配备）
12.3英寸全液晶仪表
14.6英寸智慧中控屏
第二代GS8全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸中控屏，这让第二代GS8的智能化水平处于一个较高的水准，部分车型搭载有成像尺寸为30英寸的AR-HUD，可以实现三屏联动，科技感更强。
第二代GS8提供有2+3/2+2+2/2+3+2三种座椅布局方式，消费者可根据自己的实际需求选择座位数。
动力方面，第二代GS8提供了2套动力总成，燃油版为2.0T+8AT，混动版为2.0TM+E-CVT，且均提供四驱版本。
燃油版的2.0T发动机最大功率为185kW，峰值扭矩为400Nm，匹配爱信第三代8AT变速箱；四驱版采用了瀚德最新的电液式扭矩管理器，响应速度更快，扭矩分配更精准，四驱峰值扭矩更大，且配备专有的AVDC车辆动态管理系统，车辆动态表现更稳。据悉，燃油版车型WLTC工况百公里综合油耗为8.6升。
混动版由传祺自研的2.0TM发动机与丰田第四代增强版THS系统组成，其中2.0TM燃油发动机最大功率140kW，最大扭矩320Nm；电动机最大功率134kW，最大扭矩270Nm。
混动四驱版并没有传统的传动轴，驱动力由后轴上的电机单独提供，最大功率40kW，最大扭矩121Nm。电四驱最大的好处就是提升车辆的瞬时加速响应以及提升铺装路面的行驶稳定性。
全网首试广汽传祺钜浪混动系统 开起来像纯电车
易车原创 前段时间的油价想必车主朋友们印象都很深刻吧，连最便宜的92号汽油都去到了9元区间，开车的时候都不敢深踩油门，肉疼！如果开着的是混合动力的车，就没有这样的顾虑了。
现在的混动车也不像之前只有本田和丰田可以选了，比亚迪的DM-i、吉利的雷神、长安的iDD还有长城的柠檬DHT都是可选项。
而其实大家都忽略了一位选手，那就是广汽传祺，曾经在2014年就推出了GA5 增程式混动车。
在2017年，广汽传祺也带来了搭载1.5T+GMC1.0混动系统的GS4 PHEV，不过只能说传祺技术到位了，但是时机不对。
一方面早些年大家对新能源车并不认可，而且也在质疑中国品牌的混动技术，另外，当时国家也没有相关的政策来扶持，导致车价过高，所以GA5 PHEV和GS4 PHEV并没有走进消费者的视野。
现在不一样了，大家对混合动力的认知度认可度高了，油价也实打实让车主们肉疼了，所以各大车企都在推广混动动力技术，广汽传祺也带来了全新的钜浪混动品牌以及2.0ATK+GMC2.0混动系统。
钜浪混动目前有两套混动技术路线，分别为搭载GMC2.0的串并联双电机混动系统和与丰田合作的THS功率分流混动系统，这也让广汽传祺成为了目前自主品牌中独家拥有两条混动技术路线的车企。
第二代GS8 2.0TM+THS混动
其中搭载2.0TM发动机与丰田第四代增强型THS混动系统的传祺第二代GS8已经与消费者见面了，经过我们的实测，这套混动加速能力更强，而且油耗也做到了6L/100km左右的水平，表现亮眼。
而我也有幸能提前体验广汽传祺的全新GMC2.0混动系统，看看这套最新的钜浪混动系统究竟有怎样的表现。
和大多数国产品牌的混动技术一样，广汽传祺的这套混动系统也是自主研发的，而且在经过十多年的发展已经升级为第二代技术。
我在与工程师的交流中，他们也告诉我，有了第一代混动系统作为基础，在第二代系统的研发中，他们进行了超过400种匹配尝试，包括电机到底用那种好，电机的位置放在哪里合适以及到底是用几挡比较好。
他们研究的过程我就没有细究了，最后广汽传祺给出的结论就是，用P1+2AT+P3组成机电耦合系统，也就是GMC2.0机电耦合系统。
这样的结构能保证电机输出的最大化、发动机可以尽量在更高效且更低的转速下运转，以此来保证混动系统有既有足够的性能又能保证低油耗。
与此同时，整个GMC2.0机电耦合系统还有体积小、重量轻、传动效率高等优势，可以适配在更多的车上。
这套GMC2.0机电耦合系统的工作模式与本田的双电机E-CVT类似，p1电机为发电机，负责为动力电池充电以及提供电能给p3驱动电机，两个电机中间的2AT变速器的作用是降低发动机在高速区间的转速。
所以可以这么理解，GMC2.0机电耦合系统更像是本田E-CVT的升级版，在两个电机之间加入的2AT变速机构它能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度。
而在发动机方面，广汽专门研发了2.0ATK混动专用发动机，采用了阿特金森循环，压缩比达到了15.6，在广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等新技术的加持下，达到了最高42.1%的热效率。
这套2.0ATK+GMC2.0混动系统目前可以实现三种运行模式：纯电、串联、并联。
纯电模式有两种工况，起步以及电池电量充足的情况。
串联模式更像是增程模式，发动机不参与驱动，只带动驱动电机发电，一方面给电池充电，另一方面直接给驱动电机供电，这种模式主要在中低速路况。
并联模式是发动机与驱动电机一起参与驱动，为车辆带来更好的性能表现，这种模式有两种工况，一种是急加速、另一种是高速巡航。
当然，作为用户而言，我们只需要踩油门，不用在意它现在处于什么工况，它的工作模式都由电脑自动控制，接下来就看看这套混动系统的实际表现。
我今天试驾的是从广汽传祺“借”来的工程车，混动系统也还在调试状态，所以大家千万不要对它是什么车有执念，我只负责感受混动系统。
这套混动系统有三种模式，分别为经济、正常和运动，在三种模式下车辆的起步都是非常轻快的，油门也非常灵敏，即便是经济模式，在起步时也给我带来了非常有力的感觉，那种感觉就像能在7s左右完成零百加速一样，当然具体数值也不允许我测试，纯凭体感。
而正常和运动模式则会更猛，在运动模式下起步，有种大功率纯电车的推背感，特别是前段加速给我的感觉似乎能突破6s的零百加速。
而且整个提速过程中，我没有感觉到变速箱的存在感，整个过程都非常平顺、快捷，就像纯电车只有1个挡位一样。
开混动车，我最喜欢研究的就是它的发动机什么时候介入和以什么时速能进行纯电行驶。
由于工程车看不到能量表，而我在开车的时候路噪也确实压过了发动机噪音，所以我真没研究出来它发动机是什么时候介入的，对此我也可以下个不严谨的小结论：发动机介入的匹配比较好，发动机噪音小，体感感知轻微。
前面在技术部分也说了，这套2.0ATK+GMC2.0的工作原理上类似于本田的i-MMD，所以它是支持中低速以纯电行驶的，发动机只负责驱动发电机发电，在我的尝试下，轻点油门开可以实现约60km/h以下纯电行驶，而这时的驾驶体感就真的和电动车差不多。
说到这里肯定有很多人好奇，它的高速表现怎么样？
在60km/h左右的时速下深踩油门，车辆的提速响应非常迅速，即踩即有，而且整个60-100km/h提速过程中我也没有感受到GMC2.0机电耦合系统中那个2AT变速箱的换挡过程，依然很平顺，很像电车。
不过从加速体感来看，后段的加速即便是深踩油门也没有初段加速那种很猛的感觉，这时候就会有点体感落差。
关于加速性能部分，我觉得大家完全无须担心，把车开到120km/h的限速是随随便便的事，只是后段的加速体感会弱些罢了，当然，这也有可能只是工程车的问题。
作为首发体验，当然要试得更详尽一些，我特意模拟了低速堵车跟车的工况，当时电池电量约为30%，模拟的跟车的时速包括0-10-0km/h、5-20-10km/h等，这个时候发动机基本不启动（打开车窗听的），以纯电状态行驶。
在0-10-0km/h下纯靠车辆儒行，不踩油门，这时电机提速比较平缓，体感不错。
在5-20-10km/下跟车行驶，轻点油门，跟车也还算过得去，但是千万要控制好脚，不能踩太大力，否侧还是会容易窜，也希望后续能降低点油门灵敏度。
总体来看，这套2.0ATK+GMC2.0混动系统已经有较高的完成度了，剩下的只需要做些微调就能有比较出色的驾驶体感，我也很期待它在量产车上的表现。
写在最后
如果只从混动系统的表现来看，我认为我开过的国产混动车已经不比合资混动车差了，特别是一些有技术积累的老牌自主品牌，混动系统的加速能力、续航能力都已经超越了合资品牌的混动。
广汽传祺的钜浪混动整体表现都处于上乘水平，而且据官方消息称，2025年内所有车辆都会覆盖混动系统，我现在只期待价格不要太高、时间不要太晚，否则油价下来了混动就不香了。
发布于 2022-06-30 13:04:12 回复