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文章介绍：

• 1、奔驰新能源suv车型有哪些?
• 2、奔驰r350发动机烧水是什么原因
• 3、世界上有没有烧水的汽车
• 4、世界上有没有烧水的汽车啊？
• 5、作为奔驰首款纯电SUV，EQC的冬季表现怎么样？

奔驰新能源suv车型有哪些?

目前奔驰旗下在售的纯电动车型只有一款，那就是奔驰EQC，定位为中型SUV，下面我们就来介绍一下这款车。

全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC创世代1886限量版，厂商建议零售价格分别为人民币579,800元和622,800元，购买全新EQC纯电SUV的客户还可享受购置税全部减免，并在购车时额外享受到人民币16,000元的国家新能源补贴。

全新EQC纯电SUV的上市标志着其成为中国市场首款国产豪华纯电车型，它的每一针缝线、每一根螺丝、每一股电流、每一项服务，都描绘出奔驰为了实现重新定义豪华电动出行愿景所付出的努力。

奔驰EQC作为北京奔驰的首款纯电SUV，不论是外观设计还是动力输出，各方面表现都没有大的短板，依旧是奔驰熟悉的味道。但不少人会对这款车的续航里程产生质疑，但其实续航并不需要担心，奔驰为此下了很大功夫，真实体验下这款车绝对配得上豪华纯电SUV的称号，虽然推出的时间比较晚，但是产品力仍旧出色。

奔驰r350发动机烧水是什么原因

检查冷却系统外部是否有水迹，检查机油是否变色，排气管是否冒白烟，如果是长时间轻微烧水，气缸床可能密封不好北方汽修

世界上有没有烧水的汽车

现在还没有，但是有这个设计了。设计概念例子：奔驰Ener-G-Force概念车。

简介：

这款车被奔驰定义为未来新能源汽车的一个目标发展方向，某种意义上说这就是一款纯电动汽车。因为在车内部由4台电动车作为动力系统，但是带动这四台电机的主要能源来自氢燃料。也可以说这是一款氢燃料汽车。

在车内部由4台电动车作为动力系统，但是带动这四台电机的主要能源来自氢燃料。也可以说这是一款氢燃料汽车。

由于它是采用氢燃料作为主要能源，但是需要注意的是它不区别于一般的氢燃料。因为这款车不需要在特定的地点添加氢燃料，因为它最大功能就是汽车本身给自己供给。其主要原理就是车顶部位有一个蓄水池，在车内部安装了一个自动转换装置，这个装置的任务就是将车顶上蓄水池转换为氢燃料。某种意义上来说，这款车就是只要有水就可以实现无限动力。

车顶部位有一个蓄水池，在车内部安装了一个自动转换装置。

世界上有没有烧水的汽车啊？

现在还没有，但是有这个设计了。

设计概念例子：

奔驰Ener-G-Force概念车

这款车被奔驰定义为未来新能源汽车的一个目标发展方向，某种意义上说这就是一款纯电动汽车。因为在车内部由4台电动车作为动力系统，但是带动这四台电机的主要能源来自氢燃料。也可以说这是一款氢燃料汽车。

在车内部由4台电动车作为动力系统，但是带动这四台电机的主要能源来自氢燃料。也可以说这是一款氢燃料汽车。

由于它是采用氢燃料作为主要能源，但是需要注意的是它不区别于一般的氢燃料。因为这款车不需要在特定的地点添加氢燃料，因为它最大功能就是汽车本身给自己供给。其主要原理就是车顶部位有一个蓄水池，在车内部安装了一个自动转换装置，这个装置的任务就是将车顶上蓄水池转换为氢燃料。某种意义上来说，这款车就是只要有水就可以实现无限动力。

车顶部位有一个蓄水池，在车内部安装了一个自动转换装置

参考资料

健德南南淘车坊.百家号[引用时间2017-12-22]

作为奔驰首款纯电SUV，EQC的冬季表现怎么样？

上期新能源车冬季续航体验内容我们聊过了奥迪的首款纯电SUV奥迪e-tron，它的实际续航表现远超我们的预期，当然也存在一些问题。而本期我们将聊聊来自奔驰的首款纯电SUV奔驰EQC，它的表现冬季续航表现如何，能否超越奥迪e-tron呢？

显然，答案是否定的。奔驰的第一款纯电SUV奔驰EQC，并没有像奥迪e-tron一样给我们带来惊喜，不过抛开续航和价格的问题来看，EQC也有它独占的几点优势。

首先，不同于奥迪e-tron的是，EQC率先实现了国产，这意味着后续在维修质保等层面会比奥迪稍有优势。当然鉴于北京奔驰相关车型的维修养护价格来看，也未必会如此。

其次北京奔驰没有对EQC的电池做出调整，只有一种续航里程车型。配置上除了首发限量62.28万元的创世代1886限量版，就剩下售价57.98万元的EQC?400 4MATIC，两者的NEDC综合续航都是408公里，最大功率也是408马力。在驾驶层面没有任何区别，差异只体现在诸如自适应巡航、无钥匙进入、感应后备厢、抬头显示、柏林之声音响、香薰系统一类的豪华配置上。当然这些通过选装也可以实现，只是我们相信真正考虑EQC的人也不会去纠结选配或4.3万的价差。

再其次，EQC的设计非常接近传统燃油车，并没有采用纯电车型最爱的封闭式中网或专属车身配色，若不是带有AMG标识的低风阻轮圈彰显身份，很难让人辨别出这是一款纯电车型。同样车内也采用了奔驰最新的内饰设计风格，双联屏+MBUX触控板+双触控方向盘+64色氛围灯一个不少，电池组也没有侵占车内的乘员座舱，乘坐体验和功能性与GLC几乎无异。如果不是风格稍有不同的仪表UI，几乎很难意识到这是一台纯电车型。

另外EQC尺寸只比国产GLC大一点，空间却看齐标轴GLC。价格也毫无意外地放在国产GLC和GLC43之间的区间。充电层面，EQC略逊e-tron的150千瓦快充，只支持110千瓦快充，不过对于目前40、70千瓦的电桩来说绰绰有余。另外EQC也采用了前后异步交流电机，最大功率408马力，峰值扭矩700牛米。由于底盘尺寸看齐GLC，容纳电池组的空间相对有限，只有79.2kwh，不及e-tron。

最后，在冬季续航中，EQC暴露出一些问题，较高的整车重量、平平无奇的电控策略等因素直接导致它的平均能耗高达30kwh/100km，最终在多种路况下也只跑了257公里。与官方408公里的续航数据偏差率达38.1%，EQC的这方面表现远不如奥迪e-tron。

距焦观点

EQC给人的感觉更像是传统燃油车中的奔驰，它的价格并不亲民，动力不甘示弱。功能配置丰富，设计也比较有调性。但它的冬季续航不太理想，就像所有名中带有AMG的奔驰一样，在释放全部动力前你总要先考虑下最近的“补能站”在哪里。EQC的整备质量高达2.42吨，负载损耗大，而双异步电机显然也不是为了节能来的。

另外它的电池温控策略实在一般，这也就限定了它的使用舞台。所以就这款车而言，EQC是台标准的奔驰，但不算是台完美的奔驰电动车，在冬季环境下使用，EQC还有很多地方需要不断优化改进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。