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文章介绍：

• 1、大家对奔驰C200标准版的评价
• 2、奔驰C200整车性能怎么样？拜托各位了 3Q
• 3、【车主点评:▅我的奔驰C200 用车一年半的点评分享】
• 4、【车主点评:▅我的奔驰C200用车三年点评】
• 5、奔驰c200怎么样

大家对奔驰C200标准版的评价

便宜

奔驰C200是奔驰车中最低档的车了，排量也只有1.8L，尤其是后期的保养维修费用高

何况是C级呢

同级别价格相近的可以买到更高配置的好车

如皇冠3.0

凌志

A6L

都比

C级强多了

买车看性能

不要

被

表面迷惑！

奔驰C200整车性能怎么样？拜托各位了 3Q

C200K标准型 34.80万 31.30万-34.80万 发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体 C200K优雅型 38.50万 34.80万-38.50万 发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体 C200K时尚型 39.50万 36.00万-39.50万 发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体 众所周知，在C级的所有车型当中C200是唯一配备机械增压发动机的车型，这款1.8L的机械增压发动机最大功率135kW（184马力），从2800转到5000转可以持续输出250N·m的峰值扭矩，从数据上看表现不俗，不过最终性能如何还是要用成绩说话。从实际驾驶的感觉来看，C200K还是有着典型的奔驰特色，油门踏板比较沉，脚腕需要稍稍用力才能控制好油门踏板。正常情况下变速箱会在2500转左右换挡，这时，转速还没达到峰值扭矩区间，发动机的动力输出也很是温柔，完全让人感觉不出来机械增压的存在，以至于让你的错觉与自然吸气发动机联系起来，完全是一派商务车的作风。C200K有两种驾驶模式可以选择，其中“S”为运动驾驶模式，特点就是将换挡转速提高到了3000转左右，而这时发动机刚好达到峰值扭矩平台，因此加速时显得更加游刃有余，油门的反映也更加积极一些。 当然，在我看来1.8L机械增压发动机的实力应该不止是这些，如果只是安逸的驾驶风格，那么宽广的扭矩平台岂不是白白的浪费了？于是我迫不及待的踩下全油门，准备体验发动机的极限性能，不过反映迟钝的5挡变速箱让我的热情大打折扣，整个降挡过程超过了2秒，还好降挡之后的推背感弥补了我心中的小小的满足，并且变速箱在升挡时衔接的比较顺畅，没有太大的顿挫感，这点还是让我比较满意的。对于奔驰的转向系统我个人一直都是不太认同的，虽然指向性还不错，但是为了追求舒适性而丧失了太多的路感，并且方向盘感觉总是很粘手，转动之后自动回正的幅度非常小，必须要手动来回纠。可能很多开过奔驰车的朋友们都深有体会，在路口打满方向掉头，之后如果不快速的手动回正方向盘，那么车头就只能朝隔离带冲过去了，这点可能需要很长一段时间才能适应。 C200K的悬挂调教还是相当不错的！可能大家的印象当中德国车的悬挂都是很坚硬的那种，但其实C200K的悬挂表现得相当有韧性，能过滤掉路面的细小震动，同时还保留了真实的路面反馈，支撑性也很不错，可以说既照顾了舒适性，也保留了一定的运动性，这正好整符合了奔驰C200K的定位。在绕桩测试当中我们能很清楚的看到C200K悬挂的出色表现，侧倾幅度很小，并且转向系统的精准性还是相当不错的，尽管在手感上有些差强人意。而尾部的表现并没有因为是后驱车的原因而变得过分灵活，转向过度的情况并不明显，并且跟随性很好。 和我们前不久刚刚测试过的A4L相比，奔驰C200K的操控性要更加出色，这也出乎了我们的意料，也许是因为A4L太长的缘故吧。当然，如果是和宝马3系相比，C200K还是要略逊一筹，因为离走“火入魔还”有一定的距离。虽然C200K的发动机在数据上有着较强的诱惑力，但是通过前面的体验我感觉它更多的还是偏重于舒适的驾驶风格，所以我们对于它的加速能力也并没抱有过高的期望值。 踩住刹车同时踩下全油门，发动机转速只能维持在2300转左右，此时发动机还未达到峰值扭矩状态，因此松开刹车之后轮胎并没有出现过多打滑的现象，而随着转速的提高，发动机也逐渐进入状态，最终在三挡时车速突破100km/h，加速成绩9秒！这个成绩和我们之前的预期还是相当吻合的。 考虑到有限的排量、考虑到沉重的车身，9秒的成绩，我们也就认可了，虽然和竞品相比的确没优势，不过客观的排量也摆在这里，要是C230跑9秒我们就会不满意了。刹车性能测试：刹车系统表现令人满意，符合奔驰车型特色之前我们测试过的奔驰车型在刹车性能方面都有着不错的表现，因此我们对C200K的刹车成绩同样期待……最终，该车39.8米的成绩还是令人满意的，在同级别车型当中，它也处于中上的水平了。值得一提的是，C200K的刹车系统稳定性很高！在连续10组的刹车测试过程中成绩并没有大幅度的波动，并且在没有出现热衰减的前提下，反而距离在一步一步缩短，可见刹车系统正在逐渐进入最佳的工作状态！

【车主点评:▅我的奔驰C200 用车一年半的点评分享】

#选车理由 毕竟是奔驰系列 比较高端吧 也很舒适

#最满意 那是显得非常高档精致 包括车子的外观也是

#最不满意 唯独悬挂比较硬之外 其他的没有什么不满意的

#空间 前排的话 乘坐很宽裕 后排的话稍微有些紧凑 后备箱略小 放一些东西就放不下了

#外观 相信很多买c级的朋友一定是看中了外观 不过这也是我选择这台车的主要原因

#内饰 目前来说C级内饰只能说是主流水平 比较帅气

#动力 舒适党开着一直很柔和 一旦切入s档或者s+时 就像一只蓄势待发的野兽一般 超车都稳稳的

#操控 方向盘圈数要比其他车少半圈 手感很轻盈 指哪打哪方向比较精准

#舒适性 对于小颠簸的过滤很透彻 可是对于大颠簸 尤其是减速带就显得很生硬 座椅的舒适性还是可以的

#油耗 平均后有的话 在十个油左右 因为上下班稍微堵车 还有开空调 不过也有开八个油左右的时候

【车主点评:▅我的奔驰C200用车三年点评】

#选车理由 选择奔驰c200是因为被他的颜值所吸引。配置功能对我来说已经足够用。

#最满意 最满意的是无论是外观还是内饰每个布局和设计都非常的喜欢。就是感觉他是最好看的，其他都比不了。

#最不满意 目前还没有最不满意的地方，这款车的配置和设计都符合自己的要求，都挺满意。

#空间 这款车的空间还可以，平时都是我们夫妻两个人用，后排基本不做人。感觉前后左右的空间还是挺富裕的。

#外观 就是冲着这款车的外观来的，车的外观时尚又霸气，我觉得设计的超级棒。车灯的设计非常的赞，细节方面做的很到位。

#内饰 内饰的做工很精致豪华，科技感很强，但是有些地方操作不太顺手。内饰的用料也很良心，基本上没什么异味儿。

#动力 动力是非常满意，没有空隙，随叫随到，只要舍得给油，推背感非常强，超车有自信。

#操控 方向盘很轻，手感很好，女生很容易上手。悬架有点偏硬，过减速带时颠簸。

#舒适性 座椅很软，坐上去很很舒服解压。座椅中间是翻毛材质。夏天怎么晒都不会烫，冬天怎么冻也不会凉。

#油耗 经常都是市区高速一半儿一半儿吧，因为在市区开走的路段特别的拥挤，油耗就会上来很多。平均油耗还可以，在预想的范围内，可以接受。

奔驰c200怎么样

C200 K标准型轿车所装载的1.8升四缸机械增压引擎可以带来135千瓦的功率输出和250牛米的扭矩，而百公里综合油耗只有8.2升，这些数据表明了梅赛德斯-奔驰尖端技术的应用在带来无与伦比的强劲动力的同时也保证了燃油消耗的极高效率。C 200 K标准型还装备了代表梅赛德斯-奔驰独特并领先科技的敏捷控制系统（Agility Control），此系统可以在车辆不同的行驶状态下自动调整悬挂的阻尼，比如在颠簸路段，阻尼降低，悬挂变软，以提高舒适性，而在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，悬挂变硬，从而有效保持车辆操控稳定性。

此外，预防性安全系统（Pre-Safe??）也是梅赛德斯-奔驰的最前沿科技成果，并与敏捷控制系统、碰撞响应式头枕等诸多高科技设备一起作为C 200 K标准型轿车的标准配置。预防性安全系统与ESP，ABS等主动安全系统相连接，能够及早识别危险，并触发预防措施为驾驶员及乘客提供全方位的保护，比如车窗、天窗自动关闭、安全带自动收紧、座椅自动调节到安全位置等。即使事故不可避免，Pre-Safe??也足以大大降低车辆及乘员的受伤害程度。它的应用无疑让C 200 K标准型在安全性能上远超同侪，并在行车安全上真正做到防患于未然。