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文章介绍：

• 1、奔驰e2602.0t三元催化怎么洗
• 2、奔驰e260l2.0T发动机怎么样?
• 3、奔驰E级1.5T发动机不够用吗？为什么要换回2.0T？
• 4、全新奔驰E级：入门即2.0T，我够义气吧
• 5、奔驰e2602.0t动力够用吗

奔驰e2602.0t三元催化怎么洗

一、何为三元催化？

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理

发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：

于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因

1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。

5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

六、解决办法

"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。

奔驰e260l2.0T发动机怎么样?

你好！

只能说仅仅够用吧

车子那么庞大只有2.0的排量

没有丝毫的推背

奔驰E级1.5T发动机不够用吗？为什么要换回2.0T？

奔驰E级1.5T发动机不够用吗？为什么要换回2.0T？

不仅可以降低排气税成本，还可以获得更低的“理论燃料消耗”，因此近年来，1.5T匹配48V轻型混合动力系统的动力组合在奔驰家族中越来越“重复使用”。从重型车C260L到大中型E260L，初级板位移下降到1.5L。这次要谈论的车型就是E260L，1.5T发动机匹配48V经魂的动力取代了之前的2.0T。如果时间追溯到10多年前，预计奔驰做梦也想不到自己最具代表性的行政级轿车之一——小马拉卡特的今天。(时间)。

排量减少了四分之一，排量费用从5%降至3%，按理说销售价格也要降低。但是42 . 98万至45 . 28万名制造商的指导价格表明，制造商不愿意降低身价。要知道，配备同一等级2.0T发动机的宝马525Li最低指导价格也是42.69万韩元。但是换个位置想想是别人争的奔驰，有一定的溢价幅度也是可以理解的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，信不信由你)那么E260L真的值得买吗？

首先给出答案，仅从生产力方面来看，笔者认为没有特别的价值。首先，从最担心的动力开始，264 915发动机只有1.5L位移，但最多能输出184马力，能驱动1.8吨左右的车。最终，官方提出的破白时间也是8.7秒(比525里晚一秒)。加上高超的油门调教，刚开始的瞬间完全感受不到“肉”。同时，在开好的平顺性、停车场之前，脑海中浮现的印象只有“好”。

但是好像只有它。“高性能”的48V经魂系统为了节省燃油，随时自动熄火，重新启动。与小一圈的C260L相比，乘坐感强很多，但在同级中并不是真的领先。(威廉莎士比亚，温斯顿，骄傲)如果不关灯，在D文件怠速状态下，发动机振动无情地进入车内，伴随着尖锐、颗粒感明显的发动机声波。如果不是眼前五彩缤纷的装修，很难想象这是大阪带来的驾驶质量。比C260L好多了，比5系、A6L好吗？请做得细腻。

或者，位移基础太小，需要加速时，转速必须超过2500 ~ 3000圈，才能给予足够的“爆炸力”。9速自动变速器乘坐感很好，但为了舒适，掉齿轮似乎总是不太积极。(大卫亚设，Northern  Exposure(美国电视)，自由名言)所以在时速80公里以内的城市开车是可以的，但中后段有点无力。不吹就不黑！1.5T的奔驰E级有哪些“资格”比2.0T宝马5系贵？

在静态舒适度方面，后排整体一般。短坐垫，结实的座椅，更陡的靠背，向前伸展的头枕，舒适度真的不能得到好评。不能在大跑步。(不相信坐在几乎被遗忘的丰田皇冠上。)但是在前排受到好评，伸缩腿部拖动调节，穿着感好的靠背。坐在驾驶座上摸着真皮方向盘不动的时候，真的有成功人士的“成就感”。相信空间不用说也可以想象。3079毫米的轴距不会说什么。

全新奔驰E级：入门即2.0T，我够义气吧

奔驰在"割韭菜"上，多少有些丧心病狂，其一次次地刷新着我们的价格认知，2.0T的奔驰大G，1.3T的奔驰GLB，无一不是。尽管我们对奔驰这种忽悠车主，肆意"割韭菜"的行为嗤之以鼻，但是也由此说明，韭菜，在奔驰眼里，是不值钱的。

不过近日奔驰的一个举措，似乎是想替自己之前的行为，"洗白"？注意，这里的标点符合是问号，没错，到底是"洗白"还是招黑，我们一起来看下。

众所周知，全新 奔驰E级于今年9月底刚刚上市，官方指导价格区间为43.08-64.28万元，其虽然是中期改款，却被市场统一表示，这哪里是改款，分明是换代，因为其简直就是个"小S级"，只不过其1.5T+48V的动力组合，一直被人诟病。

而就在刚刚，工信部发布了下一代奔驰E级的申报信息，发动机那一栏赫然写着264920、1991、145，而这些数字一个代表发动机型号，一个代表排量，一个代表功率，这一切都表示，下一代的奔驰E级，将搭载2.0T发动机，且传动方面匹配的是9AT变速箱。

这个动力总成什么意思呢？这也就意味着也就是说，1.5T的奔驰E级有望成为绝版。而此举措，也不知道是奔驰被市场教做人了，还是悔过了，总之，这换装2.0T发动机的行为，虽然伤了此前不少老车主的心，但是想必也会在一定程度上，挽回些奔驰的形象。只是，你真的感觉到奔驰的诚意了么？老实说....

写在最后

哎，不过话说回来了，对于中国消费者来说，1.5T、2.0T发动机的搭载，其实并不重要。只要是三叉戟的车标还在，一切就都好商量。行笔至此，我还挺想问问哪些买了奔驰绝版1.5T发动机的老车主们，你们还好么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e2602.0t动力够用吗

够用，动力还不错。

它使用了一台1.5T涡轮增压发动机加48V轻混系统，最大功率是184马力，峰值扭矩达到280牛米，使用的是9速手自一体变速箱，整体来说不错了。奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170。