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文章介绍：

• 1、中大型豪车的对决！奔驰E级对比宝马5系，谁更胜一筹？
• 2、奔驰e级和宝马5系哪个底盘高 一般的山路可以开吗？
• 3、奔驰E级和宝马5系，在驾驶方面有什么区别呢？
• 4、北京车展直击 | 新款奔驰E级/宝马5系实拍对比！谁更值得买？
• 5、奔驰E和宝马5系哪个车的底盘好
• 6、宝马5系和奔驰e级那个档次高?

中大型豪车的对决！奔驰E级对比宝马5系，谁更胜一筹？

不得不说，BBA车型的表现确实让人折服，尽管其车型普遍售价较高，但在销量方面却表现得十分出色，就拿最低起售价在40万以上的宝马5系和奔驰E级来看，两者在今年11月份均收获了超过1.1万辆的销量，而就今年1-11月份的数据来看，这两部车型的累计销量均达到了12万辆和14万辆，市场表现十分强劲。确实，无论是宝马5系还是奔驰E级，它们在汽车品质与车主口碑上都十分出色，但如果你的购车预算在这个价格区间，你会选择宝马5系，还是奔驰E级呢？下面小编将对这两部车型作一系列对比，各位不妨看看这两部中大型豪车谁能更胜一筹。

外观对比

外观上，两款车型都采用了各自最新的家族化设计语言，其中宝马5系依然是优雅稳重的外观基调，颇有些“小7系”的味道；而立标版本的奔驰E级同样彰显着优雅的气质，圆润的车身与流畅的造型，颇有些“小迈巴赫”的味道。前脸处，宝马5系标志性的双肾格栅与宝马惯用的“开眼角”大灯组完美融合，营造出端庄而优雅的气场，配合主动式进气格栅后显得十分吸睛。而立标版本的奔驰E级则显得十分霸气，三道杠贯穿设计的中网辨识度很高，而下方的钢琴烤漆打底则更加突显立体感，配合两侧几何感明显的LED大灯，营造出强大的气场。

车身侧面，宝马5系凌厉的双腰线十分显眼，车身比例非常协调，整体的感觉沉稳大气，颇有7系的味道。而奔驰E级的侧面造型则显得圆润流畅，后三角窗的设计颇有些迈巴赫的感觉。而在车身尺寸方面，宝马5系的长宽高为5087x1868x1500mm，轴距为3108mm；而奔驰E级的长宽高为5065x1860x1484（1490）mm，轴距为3079mm。

车尾部分，宝马5系的风格相对简洁，而各种线条的运用也突出了不错的层次感，LED尾灯在点亮后也拥有不错的辨识度。奔驰E级的车尾风格则显得宽厚圆润，给人稳健的感觉，搭配家族式的LED尾灯也带来了不错的高级感。

内饰对比

内饰部分，宝马5系延续着家族化设计理念，整体风格略为低调，不过在材质和质感上却营造出不错的高级感；而奔驰E级的内饰同样延续着家族化设计理念，在豪华感的营造上相当得心应手，而标志性的双连屏则烘托出不错的科技感。在用料方面，宝马5系内部采用了大面积的软质材料进行覆盖，而桃木饰板的运用也让内饰透露出出色的高档感；而奔驰E级在用料方面同样以皮质为主，亮点之处在于中控台上的木纹饰板，彰显华贵。

多媒体部分，宝马5系采用了12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的组合，尽管没有双联屏的名气，但表现效果还是十分出色的。液晶仪表部分显示信息明晰丰富，而且对应不同的驾驶模式呈现三种不同风格的UI。中控大屏则搭载iDrive系统，显示效果佳，支持地图、手机互联等主流功能。奔驰E级的双联屏在造型上就相当引人注目，而在实际显示效果上也十分出色，12.3英寸的全液晶仪表显示效果清晰细腻，而且支持三种不同风格主题界面的切换。而右侧同为12.3英寸的中控屏同样效果出彩，同样支持手机互联、语音控制等主流功能。

其他配置方面，两部车型均搭载了车内氛围灯、双温区自动空调、座椅加热等舒适性配置，同时也配备了疲劳提醒、自动驻车、上坡辅助、360度全景摄像等驾驶辅助配置。而在音响方面，宝马5系的中高配车型配置了哈曼卡顿和宝华韦健的16扬声器音响，而奔驰E级则在中高配车型中标配了柏林之声的13扬声器音响。

空间对比

乘坐感受上，宝马5系的采用了十分柔软的填充物以及更考究的菱形表面纹理，而受力分布均匀的承托结构设计在实际乘坐体验上也有着出色的支撑性和包裹性。后排座椅表现同样不错，厚实柔软的加长坐垫以及可调的靠背和松软的靠枕，令后排的乘坐体验极佳。而在乘坐空间上，身高180cm的体验者在前排能收获一拳以上的头部空间，而在后排能收获一拳的头部空间和两拳以上的腿部空间。

奔驰E级的座椅表现同样不俗，前排座椅乘坐感受舒适性上佳，包裹性也很好，无论是走线还是打孔都很精致。而后排座椅同样宽大厚实，特别是小头枕的表现，在长时间乘坐时能提高肩颈的舒适度。而在乘坐空间上，身高180cm的体验者在前排能收获一拳的头部空间，在后排能收获四指的头部空间和两拳半左右的腿部空间。

后备厢部分，宝马5系的后备厢深度较长，而较深的凹陷可以在行驶过程中缓解行李的晃动。而奔驰E级的行李厢布局规整，内部的小网兜设计十分贴心，而较大的开口也方便取放大件行李。而在功能性方面，宝马5系和奔驰E级均在中高配车型中配备了电动开合与自动感应功能。

动力对比

动力方面，2020款宝马5系全系搭载2.0T发动机，并有低高功率版本，对应的最大功率和最大扭矩为135kW/290N.m、185kW/350N.m，匹配8挡手自一体变速箱。其中，高功率版本的百公里加速时间官方给出了最快6.9秒的成绩。而2020款奔驰E级则有1.5T+48V轻混、2.0T、2.0T+48V轻混三个动力版本，对应的最大功率和最大扭矩为135kW/280N.m、190kW/370N.m、220kW/400N.m，匹配9挡手自一体变速箱。其中，2.0T+48V轻混版本的百公里加速时间仅为6.1秒，而普通2.0T版本的加速时间也仅需6.6秒。

从动力数据来看，尽管低配版本奔驰E级仅配备了1.5T的发动机，但其动力表现却与宝马5系的2.0T低功率版本基本相似，仅在扭矩方面稍微逊色；而2.0T版本在数据方面则基本超越宝马的高功率版，至于搭载轻混的2.0T版本，则在动力参数上更加出色。而在价格方面，宝马525Li（2.0T低功率版）售价42.69万，530Li（2.0T高功率版）售价46.69-54.99万；而奔驰E260L（1.5T+48V轻混）售价42.98-45.28万，E300L（2.0T）售价46.58-49.28万，E350L（2.0T+48V轻混）售价62.38万。

在驾驶感受上，两款中配车型的动力表现都相当出色。宝马5系的整体驾驶感觉非常轻快，尽管整体外观风格偏向稳重，但运动的调校特性还是十分明显，在换挡响应和速度上也都非常出色。此外，它的舒适性也保持得不错，除了拥有出色的滤震能力，同时还能够保留一定的路感。而奔驰E级在驾驶方面则传达出一种活力，油门响应十分灵敏，在换挡速度和平顺性方面也是出于一流水平，而良好的隔音与乘坐感受也符合行政级座驾该有的水准。

总结

就两部车型的整体表现来看，宝马5系和奔驰E级都算是该级别的佼佼者。其中，宝马5系由内而外透露出优雅稳重的气息，而在动力表现方面则颇有激情，在操控方面则依然是强项所在，同时也很好兼顾了舒适性；而奔驰E级则在外观上表现出强大的气势感，内饰部分的科技感与豪华感同样让人难忘，而且颇具活力的动力表现和良好的乘坐氛围也是其优势所在。

当然，说了这么多还是要回到谁更胜一筹的问题上，但其实这两者在各方面的表现都十分接近，而且都足够优秀，小编认为没有谁更胜一筹的说法，有的只是可能你偏爱奔驰的双联屏，亦或是对宝马的配置用料更倾心，甚至左右你选择的，是你对哪个车标更有爱罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e级和宝马5系哪个底盘高 一般的山路可以开吗？

宝马5系地盘和奔驰E级相比总体来说个人认为是各有优势，侧重于操控性方面宝马5系地盘好一些，侧重于舒适性方面奔驰E级底盘好一些。

奔驰E级和宝马5系，在驾驶方面有什么区别呢？

奔驰E级和宝马5系其实在驾驶方面并没有太大的区别，宝马5系的车内舒适性并不会比奔驰E级要差得多。宝马5系的驾驶感受其实并不像大家所说的那么的好，在市区进行低速行驶的时候，在更换二三档的时候，会有明显的阻力感，相比之下，奔驰一级9at的变速箱也存在着这些问题，但是因为宝马5系的底盘质感会比奔驰E级更好一些，所以在冲击过滤以及支撑上会更高一些，所以总的来说宝马5系驾驶感受会更好一些。当然如果经常出席商务活动的话，小编还是比较建议考虑奔驰E级。

宝马5系

宝马5系价格上如果是考虑运动套装的话，指导价格是在50万左右。宝马五系的外观是非常时尚的，看起来是非常大气，气质也很独特。而且车辆空间是足够大的，前排和后排的横向空间也足够大，再加上动力也是十分强劲的。类似的整体装修风格是商务豪华风，配置也比较丰富，坐在车里的感受也会比较舒适，同时再配备了电子档，科技感也是非常满意的，也提升了整个内饰的评分。油耗平均在6个左右，如果在市区的话油耗是在10个左右。

奔驰E级

奔驰E级这款车型也是非常不错的，主要是针对豪华以及舒适性的要求，特别是氛围灯会让整个车辆看起来更加有氛围的，而且奔驰的后排空间永远也不会让人失望，再加上配备着力标的奔驰，会非常有气场，其中就有一个小缺点，就是在加速换挡的时候可能会有一些顿挫。奔驰E级格是40多万，但是价格性价比还是非常高的。

最后这两款车都是非常好的车，是没有办法分得出胜负的，两车之间主要是定位有所不同，如果更多关注的是产品的话，小编比较建议选择宝马5系。

北京车展直击 | 新款奔驰E级/宝马5系实拍对比！谁更值得买？

备受期待的全新 奔驰E级、宝马5系已在北京车展正式发布，这是两款怎样的车？分别具备怎样的特质？今天，就由我为大家一探究竟。

极为强健的雍华感，这是我看到新款奔驰E级时的第一印象。车头设计醒目中饱含典雅。金属色虎头前脸，也有着不怒自威，和善自然的气场，却更契合中国消费者所公认的“大气”。

侧边线条柔美且优雅，亮金属色镀铬窗线与“L”形加长标识也展示出相当强的贵气，雪茄式车尾风格内敛，不张扬，却也通过直条式尾灯显示出不错的雅致。

就整车最大变化来说，中期改款5系换用了与7系类似的“双L形前大灯”，整体观感更富威严。车头、车尾处更为轮廓分明的尾灯组，也修饰出整车不错的立体感与现代风尚。

同时，与现款车型一样，中期改款宝马5系也同时发布了豪华、运动两组外形风格。M运动风格套装通过攀附整车的黑色窗线及略有嚣张的空气套件，修饰出一股利落鲜明的运动。

内饰层面，全新奔驰E级将大屏车机等科技元素与皮革实木等豪华元素颇有完成度地融合。全包覆式中控台与按键控制区，也有着相当强整体感与典雅感。

改款5系整体内饰风格并无明显变动。最大的变化是中央触控大屏的尺寸由之前10.25英寸扩大至12.3英寸。

同时，内里也升级为宝马家族全新ID7车机系统，该系统支持物理按键、热敏按键、触摸、手势、语音输入多种输入及控制形式。并且，该系统还支持一套可自由定义关键词的语音唤醒功能。

乘坐空间方面，全新E级延续着奔驰品牌一以贯之的舒适，座椅的填充具备一定的弹性，两侧的护翼与加长式头枕垫也提供了较为妥帖的包裹，缝线装饰带来了一些运动风味和品质感。

全新5系的座椅有着大沙发般的舒适感，整体调性相当柔软。前后排腿部空间，都完全可用宽裕形容。

动力层面，新款E级的动力总成并没有发生改变，依然是三个动力版本。260车型为1.5T+48V微混，最大功率184马力；300车型为2.0T发动机，最大功率258马力；350车型为高功率2.0T+48V微混，最大功率299马力，与其匹配的均为9速自动变速箱。

新款奔驰E级的底盘能够在快速过弯时提供相当不错的信心，但对于路面信息的传递也颇为直给，你能明显感到路面颠簸穿越柔软坐垫的阻隔，拳拳到肉地传递到你的臀与腰。

而方向盘手感层面，全新奔驰E级则贯彻着舒适与运动的一体两面，车头对方向盘动作的响应可称精准，手感也不再像传统认知的奔驰那样“无欲无求”，而是有选择地保留了一些路感与重量感。

动力方面，新5系搭载高/低两种功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为204马力和280马力；插电混合动力车型搭载2.0T发动机+电动机动力总成。

操控层面，全新5系这套底盘能够将路面颠簸非常彻底地过滤，传递到车内的仅有极为轻柔、和善的晃动，配合这款车不输奔驰的隔音降噪能力，日常代步具备相当高的行驶品质及高级感。但在相对高速度段下，这款车则能让我们感到一款宝马的“家族底蕴”，悬挂能够十分和蔼却也坚决地将车身动态梳理完毕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰E和宝马5系哪个车的底盘好

奔驰E和宝马5系两款车的底盘设计不同，不能够单纯说哪一个底盘好，考虑舒适性方面奔驰E底盘适合，考虑操控性方面宝马5系底盘好一些。

宝马5系和奔驰e级那个档次高?

就在两周前，我试驾了中期改款的奔驰E级，当时我给它的评价是“一辆更注重后排而非驾驶的豪华行政级轿车”。

巧合的是，在刚刚试完E级之后，我就又试驾了同样中期改款后的宝马5系，解开了在宝马5系和奔驰E级之间的诸多谜题，尤其是在驾驶层面，宝马5系和奔驰E级的差别真的很大。

在说新款5系的驾驶感受之前，我们先聊聊静态层面的细节。新款5系的前脸主要针对大灯和包围造型进行了一定调整，相比老款少了一丝圆润，多了些棱角。双L型的日间行车灯让整车的视线更加冷酷，M运动版的包围也十分符合宝马运动的气质。考虑到宝马5系车主的平均年龄只有30岁左右，年轻化自然也是十分合理的。

侧面依旧是宝马标志性的身段，短前悬、长后悬的车身比例有着浓厚的后驱范儿。只是相比国产E级那种“迈巴赫式”的加长方式，5系的后车门长的有些失调。

19英寸的交叉Y字型树杈轮圈相当帅气，我试驾的这款530Li M运动版车型，轮胎规格更是达到了恐怖的前245/40 R19、后275/35 R19，整车的下盘视觉非常扎实。

新款5系的车尾主要变化就是灯组变得更加立体，内部光源改成了一整块红色的尾灯，除此以外与改款前的5系就没有什么区别了。总体来说，新款5系在外形层面的变化就是朝着年轻化去的，相比中期改款E级那种颇具争议的设计，5系显然十分克制，不会引起什么争议。

内饰依旧是老款宝马的设计风格，并没有用上最新3/4系的设计，相比E级那种华丽夜店风确实要更加简单一些，相比老款5系也只是在细节方面做了一些升级。

中控屏尺寸从10.25英寸升级到了12.3英寸，内部依旧是iDrive7系统，更大的屏幕带来的是更窄的边框以及更易读的界面。至于宝马传统的无线Carplay、iDrive旋钮等设计依旧悉数保留。

在iDrive系统内部，这次还加入了天猫精灵车载助手、西瓜视频等APP，能够实现在线视频观看、餐馆预订、外卖订餐等功能。作为一个老牌车企，对于互联网应用的安全性也十分关注，因此5系的西瓜视频在行驶状态下是默认黑屏的，只保留声音，防止驾驶员分心。

12.3英寸的全液晶仪表虽然尺寸够大，但内部功能其实非常简单，没有奥迪或者奔驰那种花里胡哨的切换界面，有着浓厚的宝马直男工程师思维。此外，新款5系在仪表上增加了一个小的红外检测感应器，主要用于驾驶辅助状态下检测驾驶员的视线是否偏移。

虽然5系和E级一样同为豪华中大型轿车，但是两者在定位上的取向还是有明显不同的。首先来说空间，以我身高183cm、体重75kg的身材，以及相对直立的驾驶姿势调整好后，头顶距离天窗下沿还有4指余量，表现不错。

保持前排位置不变来到后排，腿部空间2拳，头部空间同样为4指，这样的空间表现绝对可以满足大部分人的实际需求了。

空间虽然不错，但是配置方面前后排的差异就比较明显了。例如这辆改款后全系最顶配的530Li行政版M运动套装车型，标配了座椅加热和通风功能，并且还有前排手机无线充电、HUD抬头显示等一系列方便前排用户使用的配置。

相比之下，5系的后排配置就显得不那么合理了。例如它全系没有后排隐私玻璃，也没有后排遮阳帘，这就凸显出5系似乎并不太在意后排乘客的私密性。

此外，这辆顶配5系的后排甚至都没有标配座椅加热，还得花3000块选装！至于座椅通风和按摩功能，更是连选装的权利都没有。要知道，奔驰E级的后排是可以选装座椅加热、通风以及按摩的。

这时如果再对比一下后排花2.6万选装的多媒体显示屏，就会不禁令人怀疑，宝马的产品经理到底有没有做过市场调研，究竟是2万多块的后排液晶屏实用，还是加一个后排座椅通风和按摩更实用呢？

而且相比前段时间试驾过的奔驰E级，宝马5系后排椅背的调节角度也不够大，即使是放到最大的角度，依旧跟“躺”这个姿势没什么关系。同样，后排手机无线充电的缺失，也在一定程度降低了后排乘客的体验。

其实通过这样的后排配置以及细节设计就可以看出，虽然后排座椅依旧十分柔软舒适，但是在配置方面并没有特别照顾后排乘客，如果能把后排两块多媒体屏幕的选装改成后排通风、按摩以及手机无线充电的话，那么势必会更有利于后排乘客的乘坐体验。

作为一辆宝马，自然还是得开起来才行。在动力方面，新款530Li使用了一台B48TU系列2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩350N·m，与之匹配的依旧是一台8AT变速箱，官方0-100km/h加速时间6.9秒，实测加速在6.5秒左右，在任何情况下动力都是十分充沛了。

接下来聊聊这台8AT变速箱，一提到宝马的8AT，很多人会先入为主地认为它是完美的，其实不然。在换挡速度、挡位逻辑以及平顺性方面，这台8AT依旧可圈可点，称得上同级别里的标杆产品。但是在低速行驶时，这台变速箱就会偶尔出现拖拽感，低挡位松油会有一种类似手动挡车“嘬车”的感觉，在拥堵时就会显得不够顺滑。此外，在手动模式下，变速箱的换挡速度和仪表显示的转速变化存在时间差，仪表显示已经换挡，但实际上变速箱的换挡动作还没完成，有点快乐表的意思。

在底盘的调校上，宝马5系相比此前试驾过的奔驰E级明显更软更轻快。尤其是对于小颠簸的过滤，表现十分出色，应对减速带之类的较大的冲击，传递到车内的震动依旧不会令人感到不适。毫无疑问，在悬架舒适性这个维度上，宝马5系有着绝对领先的优势。

虽然舒适性出众，但这并不意味着5系的底盘就是傻软的风格。起码在较高速度的过弯时，车身不会因为悬架过软形成夸张的重量转移，姿态相对还是比较优雅的，悬架中后段的支撑性依旧不错。当然，这是以它作为一辆加长中大型轿车的标准评判的结果，若是以宝马过去那种紧绷战斗的底盘来衡量，如今的5系也的确跟运动没太多关联。

此外，由于5系车身采用了大量的铝合金材质，本身的重量就是同级最轻的，外加上相对轻盈的悬架调校风格，因此在底盘的厚重感上相比E级要略逊一筹。不过这并不是说5系的底盘不够扎实厚重，只是对于一些过分追求底盘厚重感的用户，这可能是一个小小的问题。

整车的NVH表现令人满意，无论是高速风噪还是胎噪都被抑制的很好，而且无论在任何驾驶模式下，发动机噪音都没太多存在感，特别适合追求安逸驾驶的人。

转向手感非常细腻，无论是阻尼还是回正力矩的增益都相当线性，随着速度和转向角度的变化，转向的回馈力度都很适中，不会像奥迪那样过于轻飘，也比奔驰那种略带死板的沉重好得多。只是就像其它G系列底盘代号的宝马车一样，浓厚的电子味让路感不复存在，中间轻微的虚位也时刻告诉你这是一辆车长超过5.1米的长轴行政级轿车。

简单来说，宝马5系依旧是一辆极为好开的车，轻盈细腻的转向，舒适又不失支撑性的底盘都让它具备应对绝大多数场景的能力。若不是后排配置不够丰富，我甚至可以用“开宝马、坐宝马”来下定论了......

新款宝马5系也加入了准L3级别的自动驾驶辅助系统，这里的“准L3”主要是因为它的L3级驾驶辅助仅在60km/h以下时可以使用。在60km/h以下的时速开启驾驶辅助系统后，车辆将允许驾驶员彻底松开双手，车辆会通过位于仪表盘上的红外感应器检测驾驶员视线，只要驾驶员没有低头、侧头等情况，车辆就不会提示驾驶员手握方向盘。这个功能的主要应用场景，还是在早晚高峰的环路上使用，能最大程度减少驾驶员接管车辆的次数，降低疲劳。

此外，这次宝马还给5系的驾驶辅助系统加入了自动并线功能，在驾驶辅助状态下轻拨转向拨杆，车辆就能实现自动并线，这个过程非常迅速，而且平顺性极好。不过就实际用途来说，自动并线这个功能更多还是适合新手，因为它的触发条件相对比较保守，如果后方比较近的距离内有车的话，自动并线就不会启用。

如果横向对比的话，目前宝马的这套驾驶辅助系统，已经做到了传统大厂里的顶尖水平，虽然不如新势力品牌激进，但这也恰恰反映了老牌车厂对于安全性的重视。

回到最初的问题，宝马5系真的比奔驰好开吗？如果从个人驾驶的角度来说，那么我毫无疑问地选择5系，因为它更轻盈，更适合日常驾驶，配置也更倾向于提升前排乘客的驾乘感受。

而它的老对手E级，则依旧有着奔驰传统的风格，驾驶位的权利并不太高，油门刹车转向的设定也十分沉重，反倒是为后排提供了前所未有的奢侈待遇。

至于宝马5系的豪华套装设计版本，忘了它吧，M运动套件不香么？