文章介绍：
- 1、暴躁得刚刚好，奔驰发布新款AMG E53级AMG E53旅行版
- 2、体验AMG E53：爽过就好，不要谈钱
- 3、打造优雅姿态 奔驰E Coupe双门轿跑改装案例
- 4、性能刚好 旅行我有！ 奔驰发布新款AMG E53
- 5、新款奔驰AMG E53海外实拍 搭3.0T加轻混系统
- 6、18款奔驰e级可以更换amg方向盘么，改装之后会不会对车的操控性有不好的影响？
暴躁得刚刚好，奔驰发布新款AMG E53级AMG E53旅行版
奔驰在线上“日内瓦车展”发布会中，奔驰发布了中期改款的E级轿车。与新款E级车一起到来的，还有AMG E53和AMG E53旅行版。AMG E级车的顶级型号当然是使用8缸发动机的E63/E63型号，不过E53其实别有一番韵味。
2021款奔驰AMG E53
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
体验AMG E53：爽过就好，不要谈钱
话说德国车就怕带字母的，若在路口看到一辆车的车尾闪耀的星标旁还贴着“AMG”铭牌，那就别指望这台奔驰是位温柔的主，真要去挑衅的话至少你不会赢得太轻松。
当然，就算是AMG也分了三六九等，比如眼前这台AMG E53 4MATIC+，心脏上缺少了一个重要的身份信息——象征一人一机理念的“苹果树”勋章。如此看，其搭载的3.0升双增压直列6缸引擎（下文简称L6T）仍属于“流水线”产品。虽说动力管够，不过气势上总归是平淡了点，或许可将它看作是“披着AMG套装的高输出版E级”。
其实在亲身体验之前，我对它最大的疑惑是：指导价接近95万元，既然追求激进，何不选择更纯粹的四门轿跑AMG GT 50呢（指导价97.38万元）？也许是AMG E53 4MATIC+（下文简称E53）有的东西，后者没有——435马力+4MATIC+四驱系统。
静态篇
如不是车尾的铭牌，说实话我很难辨别这就是车迷眼中那图腾般的AMG。因为它实在太低调，甚至后扩散器和四出排气管都夹杂些“加装”意味。晃眼看成普通E级甚至C级的路人不在少数。
E53的内饰虽说完全建立在普通E级上，不过它以碳纤维饰板与运动方向盘来划清了界限——仅坐进去，竞技欲望就会涌上心头。可工程团队并未就此罢休，他们将一对桶椅塞于前排，若闭着眼，我定会萌生“上错车”的想法，或者说像坐进了超大号的儿童座椅，这难道不该是某台运动车或改装车的专属吗？好在设计团队还能把握住分寸，感谢他们没再强加上一套六点式安全带，否则那些穿西装的车主们个个都像在演《玩命快递》或是《速度与激情》……
能将两种大相径庭的元素结合得如此自然，已经证明了AMG团队的功底实力。
空间并非E53最想表露的环节，因为基于标轴E级的它，轴距与长轴版C级相差无几。前排调至合适位置后，坐进后排膝盖与靠背的距离刚好一拳（身高1.79米），只能说：能用！而中央地板高高的凸起也能劝退那些企图挤满它后座的人。
动态篇
动力，向来是AMG睥睨众生的资本。尽管L6T的输出水平无法匹敌同级的V8T，或者说差些“火候”，但当排气阀打开时，其发出的低沉声浪仍能够证明它是出师AMG门下的——浑厚而细腻，特别是收油的刹那，车尾“噼里啪啦”炸响声令人血脉喷张。当然，前提是不心痛被肆意挥霍掉的95号汽油。
从资料看，E53搭载的4MATIC+四驱系统可在四驱与纯后驱间切换。就是说，后轴可吸纳100%动力，这与一些分时四驱的全路况SUV相似。
纯后驱切换方式大致为：手动模式，并将电子稳定系统关闭。电子系统干预减少后，车辆也能做出更花哨的动作，比如漂移。而日常情况下，四驱系统则根据车辆状态、驾驶方式以及路况来合理分配动力，不过仍是以后驱为主，这一点，从更宽的后轮就能窥探到。
静止起步，4MATIC+给出了应有的助攻效果，四驱抓地力必然强过后驱，无需弹射就能斩获加速快感。全力加速的那刻，强大的纵向G值将我紧紧按压于桶椅上，安全带预张紧的过程则给予我足够的信心。
此刻，我除要顾及前方路况之外，剩余目光皆被仪表盘牢牢锁住——转速、时速指针好似竞技中的短跑运动员，互不相让，咬住对方紧追不舍。
随着速度的节节攀高，推力也逐渐归于了平缓，固然L6T的后程动力储备无法与V8T相提并论，并且E53四门版整备质量达到了2014kg，好在，那短暂的起步快感依然让人回味无穷。
需提出的是，不同模式下，E53变速器的“性格跨度”颇为明显——从Comfort直接切换到Sport+模式后会连降两挡，以此来营造更强烈的动力感受。
为了让E53在赛道上奔驰时有足够精准而犀利的操控，同时又有较宽泛的适应性来兼顾日常道路驾驶，工程团队为其配备了可软硬+上下调节的空气悬架。测试发现，其上下调节的范围由低至高大约为：一指半到一拳，通过能力与普通E级相当，甚至更好，日常市区道路不必担心托底问题。
对于避震器，E53设置了两种强度，分别在Sport和Sport+模式下自动启用（也可手动调节）。这里谈谈Comfort、Sport、Sport+三档位的实际感受，对应下来是：硬、更硬、“没有避震”。下面具体看三种模式下E53的驾驶感受。
Comfort模式：若说S级的驾乘质感像“魔毯”的话，那么，E53就是浸过水的“魔毯”——底盘质感更为硬沉，似乎被强大力量不停的向下拉拽，底盘对地面的吸附力更胜一筹。驶过路面起伏时，避震器也只会“象征性”的微微压缩，车身的抛幅范围极小。其“悄然来去”过程就好似深夜归家后轻手轻脚的你，生怕惊扰到熟睡中的家人。
可即便避震器尽力在挽留品牌的舒适底线，但我依然坚持“Comfort模式意义有限”的看法，原因是：座椅不同意——超硬的坐感不会对臀部产生丝毫怜悯。驾驶中，除肌肉全程紧绷外，盆骨、腰椎、脊柱都无不向我“抱怨”，近似以肉身相搏的体感与路边小吃摊的长条凳是无区别的。此外，过低的轮胎扁平比也加剧了冲击力度。
Sport模式：该模式下，避震器自行调整一格。同样的起伏路段中，对上下抛幅有了更明显的抑制，很难再感知到车身的“潜升”过程，底盘整体质感显得更紧扎，而更夸张的“撞击感”也随之而来。与此同时，方向盘力道会少许加沉，对车头的控制精度略有提升。以小角度左右抽打方向时，车头的对应动作或说“跟随”性并无预想的那般机敏，与普通德系轿车区别不大，但在大角度猛打后，车头就像是被踩到尾巴的猫，极短时间内就作出了反应。
Sport+模式：从点亮两格的避震器指示灯能看出，该模式的运动氛围更为激进。话说，在普通道路上，Sport+与Sport差别是不易感知的，依然是硬得出奇，犹如一块装着轮子的砧板，毫无缓冲可言。当然好处便是能清晰捕捉到地面的每处细节，且处理得干脆利落，无一丝的拖泥带水。进入场地后，Sport+的属性进一步释放——避震器的拉拽力加强，行程短且回位非常迅速。极限机动，尤其高速过弯、绕桩时，悬架系统能将车身“扶得”更稳，车头、车尾也都维持在同一步调下，姿态也就也更自然、稳健。而之前被我嗤之以鼻的桶椅终于有了用武之地——强大的包裹性为不安分的驾驶行为保驾护航，大大抑制了身体甩摆。
总结：
尽管E53不是AMG最“纯正”的门徒，但它浑厚的声浪、4.5秒的百公里加速以及超高极限的动态表现，也能证明“AMG铭牌不是随便给的”——驾控性能绝非普通E级轿车所能比拟。可见，就算没有“苹果树”徽章，它也有资格去“捍卫AMG品牌的尊严”。
不过，你以为凭这样我就会安利你买它？错，我个人不推荐的理由很简单——宁可买E53轿跑版，至少外形更具辨识度，放大了AMG E53系列与众不同运动气质。并且，既然钱都花到百万元份上了，潜客的家底必然也不薄，所以完全没有妥协的必要。既要放纵还想兼顾舒适？不好意思，E53四门版不合适，请再买台S级吧。
文/图｜托米
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
打造优雅姿态 奔驰E Coupe双门轿跑改装案例
“2019年，提了自己的Dream Car，2019款 奔驰E Coupe双门轿跑，钙蓝车漆，米白的游艇蓝内饰是我最满意的地方。”
“第一次入坑，改尾唇，巴博斯尾唇，当然很快就要换了。”
“前面加了AMG 风刀，大气运动了许多。”
“我觉得性价比最大的改装，卡钳烤漆改色，因为本来就是AMG卡钳，我只是改个色，原厂E53的大四活塞，真的帅了好多!建议大家一定要卡钳改色要选烤漆，那个喷漆没有用的会掉色!”
“开始该排气了，我开始有考虑res啊或者repose，最后还是重金这款Armytrix，同时更换了AMG E53 尾唇，这样显得屁股协调多了!”
“改色也是我头疼的一点!关于品牌还有手活工艺等等，选择了好久，选了这个不会错的磨砂灰!加少这个黄色AMG拉花，立马战斗风格少来了。既然选择了一款自己喜欢的风格，就要把改装进行到底吧!”
“关于品牌，如果大家选择国产膜就不要纠结什么品牌，大部分品牌其实都是一个厂家，随便选一个稍微有名气的就可以。但是如果你喷过漆就不建议你贴国产，可能有机会掉漆，到时候还要再钣金喷漆。”
“改完之后，回头率飙升!满意!”
“也会有人说怎么不改个气动避震，什么的，我想说，这个Coupe车型已经是短簧了原厂，不建议改低，地库下不了了兄弟，而且前后原厂就是两指!真的不能低了，无论你改什么避震，还是气动都会出问题的，kw避震会漏油，气动那东西不成熟，我可不想买个东西不省心，天天这里坏那里坏，很累的!”
“19年趁着年底好多店有优惠赶紧弄个AMG方向盘，真的合适我的车内饰，帅炸!”
“门槛当然不能少，汽车之家看到有这个细节马少下载去拆车件问!”
“改之前是这样的!其实也还可以，不过我觉得不满意”
“最近收了一套轮毂，宏鑫的e53 20寸轮毂，前后数据可以，齐平叶子板，这个轮毂装车后，我立马确定了，真的没必要改避震，这个高度，根本不需要!”
“改完加个油，佛山广州的朋友，看见可以打个招呼，很多人说改装是无底洞，确实!你会忍不住上网看很多改装案例，你会怕被坑，你会有很多忍不住。但是请相信，每一次忍不住，都是你希望自己的生活更进一步精致!没钱就努力赚，想买的东西很贵，喜欢的人很美，喜欢的车更有型!”
本期奔驰E级Coupe改装案例鸣谢车主：PoonHK
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性能刚好 旅行我有！ 奔驰发布新款AMG E53
日内瓦车展取消了，但这并没有影响世界上几个汽车巨头发布旗下的新款车型。昨天，奔驰就在德国“云”开了一场发布会。在这场发布会上，除了发布了三款入门级的PHEV车型与新款奔驰E-Class之外，还同时发布了以新款E-Class为基础打造的E53 AMG高性能车。而这款车相比起普通的奔驰E-Class车型还是有很大变化的。
即便只是E-Class中AMG的进阶型号，但毕竟还是一款高性能车，奔驰肯定不会对这款车轻描淡写。相较新款奔驰E-Class的普通版车型，?AMG E53的前脸除了继承新款车型革新的配置之外，在进气格栅，前保险杠部分都进行了更具运动化的升级。与此同时，更是标配了19寸AMG运动型轮圈，并且可以选择20寸的选装款设计。
目前新款E53 AMG在海外有两款车型可供选择，分别是四门常规版以及五门旅行版车型。当然未来引进国内时，希望奔驰能够将这两款车身结构的AMG E53都引入，给消费者更多种选择。
内饰设计上，新款AMG E53多了许多战斗气息。首先就是仪表台及其周边饰板全部应用了精致的碳纤维设计，并加以红色饰条进行装点，而此次改款的新款方向盘在AMG的加持下更增加了先行在A35与A45车型上的那个显示调整功能。而在座椅方面，AMG E53也采用了包裹性极强的运动型设计。
奔驰AMG E53采用了代号为M256的新款3.0T 6气缸发动机，最大功率可达435匹马力，峰值扭矩为:520N.m，虽然这样的数据和真正的AMG车型还有些差距，但是对于追求性能的一般驾驶者来说真的是刚好够用。除了发动机性能的提升之外，AMG E53还采用了多活塞制动分泵与通风式碟刹来提高制动的耐久性能。
写在最后：
虽然这车很香，但现款车型在国内的处境确很尴尬，将近100万的起售价去购买一台E级进阶AMG的高性能车，为何不直接选择C63 AMG呢？难道玩儿车都已经玩儿到这个级别，真的在乎E级车那多出来的宽度和长点儿有限的腿部空间？从而牺牲拥有“一人一机”情怀的机会？别忘了，这车可是标准轴距的。当然，我更期待旅行款的AMG E53引入，虽然也大不了多少，但旅行车的诱惑总是能让人冲动消费。
（文：desperado 图：奔驰）
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新款奔驰AMG E53海外实拍 搭3.0T加轻混系统
近日，我们从相关渠道获取一组新款奔驰AMG E53的海外实拍图。
该车在外观上采用了AMG家族标志性的直瀑式中网设计，并且搭配下保险杠的造型，看上去与E 63车型非常相似，两侧的LED大灯在点亮后也提升了车辆的辨识度。使前脸更具有攻击性。
车辆侧面，该车标配19英寸双五幅轮毂，消费者在后期还可以选装20英寸的轮毂，使整个车身比例看起来更加协调。
车辆尾部，上翘的小鸭尾搭配底部的双边四出排气与扰流板，都体现了该车有着不俗的运动性能。
在动力方面，新车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混组成的动力系统，匹配9速手自一体变速箱与全时四驱系统，最大输出功率为320kW，峰值扭矩为520N·m。零到百公里加速时间为4.4秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
18款奔驰e级可以更换amg方向盘么，改装之后会不会对车的操控性有不好的影响？
可以更换呀，但对操控性有什么问题吗？你就只是换了一个方向盘，一个方向盘，还想上天了呀
发布于 2022-08-01 05:28:00 回复
发布于 2022-08-01 09:20:44 回复
发布于 2022-08-01 15:55:49 回复