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法拉利458开起如何
法拉利458 Italia采用的是4.5升V8自然吸气发动机，排气量比法拉利F430多出约200cc，能在转速逼近9000rpm时，输出高达570匹之最大马力，足足较F430多了有80匹，马力容积比已接近极致，540牛米最大扭力则可于6000rpm时爆发，而且80%的扭力可于3250rpm时涌现，成功地消弭了过去高转速法拉利总是缺乏低速扭力的缺憾，并可藉由与7速双离合器自手排变速箱的合作，换来0-100km/h低于3.4秒、极速超过325km/h的超高标性能表现。
实际加速过程中更可发现，只要你敢放心大脚油门，458 Italia便会马上回馈你强大的加速G值，犹如两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上，后方却被高铁顶着向前起跑一般，而且法拉利转速攀升的速度着实惊人、顷刻间便能直奔7000rpm，让周围时空仿佛像被冻结似的，只剩下方向盘上缘的超转灯不断闪烁，提醒着驾驶人把握最佳时机换挡、实在过瘾。此外，也因为这具法拉利的转速攀升速度飞快，所以458 Italia的再加速延展性极佳，因此，即便在高档位低转速时高速巡航，就算刻意不退档，只要油门深度够，一样能提供不错的再加速力，而且力量提供一气呵成，毫不拖泥带水。
此外，不仅性能数据亮眼，458 Italia的油耗与二氧化碳排污标准也获得了大幅降低，因为工程师们替这具法拉利搭配了传输效益更高的7速双离合器自手排变速箱，好让它拥有13.7L/100km的平均油耗，以及每公里307克的二氧化碳排放。
由于458 Italia配置的是附有方向盘换档拨片（右方拨片负责升档、左方拨片负责降档，两片同时拨则会排入N空档）的7速双离合器自手排变速箱，所以理所当然地，原有排档座的位置，只会留下R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮；而且贴心的是，为了怕你在厮杀时来不及去看仪表板上的转速表进行升档，所以方向盘上缘特别设置了由5颗LED灯泡构成的超转灯组，提醒着你当5颗灯泡全亮时，便是升档的最佳时机。
至于这具原厂号称换档时间“零时差”的7速双离合器变速箱，虽然在California上也有相同的设计，但458 Italia毕竟是辆得更常面对赛道考验的准竞技用车，所以除了顺之外，换档速度才是重点，而这正好也是双离合器变速箱最拿手的地方；因为F430上的手自一体变速箱在进退档时，仍有着些微的档位迟滞现象，会造成转速无法连贯。
但改用双离合器变速箱后，由于这类变速箱拥有2组各自独立的离合器。当一组离合器正在接合时，另一组其实早已在半接合的待命状态，所以当驾驶人按下方向盘拨片的瞬间，其实变速箱就已完成全部的换档动作，故就算双离合器变速箱的换档顺畅度或许仍无法与CVT变速箱的无段式设计相比，但CVT变速箱目前仍有无法承受大扭力输出与耐用度的困扰，所以对于拥有570匹/540牛米输出的458 Italia来说，搭载双离合器变速箱，毫无疑问地，绝对是最适合的选择。
法拉利好还是宝马X5好
哇~这两辆车基本不具备可比性……话说，你不能用法拉利去跑跑越野……不过你却可以用宝马 X5 去撒野，还可以用它去狂飙速度~（特别是 xDrive50i ，动力超强~另外还有 X5 M，更是动力猛兽呀~），不过法拉利的动力和操控还是它所不能及的。另外法拉利比X5更张扬，其回头率绝对是200%（特别是在踩大脚油门时，那动人心弦的声浪啊~）。当然啦，从价格上来说，X5还是相对来说很实惠的~也更具实用性~法拉利嘛还是买来玩玩罢了~
新司机学堂｜千万级超跑都当场“趴窝”，你还敢冷车踩地板油吗？
（文/张祁有）经常玩抖音的朋友应该都知道，近期在国内的一场超跑嘉年华活动中，一台全碳钎维限量版的科尼赛克被“踩爆”了，而且据说这次的维修费用要高达28万元。这次事件从娱乐角度来看是大家茶余饭后的闲聊焦点，毕竟超跑不是每个人都能拥有的，况且还是台科尼赛克，但如果去深挖这次事件的起因，里面涉及到的汽车知识对每一位有车族来说都非常重要。对此，本期新司机学堂就来透过现象看本质，带大家聊一聊冷车启动那些事。
冷车启动+大脚油门都是罪魁祸首
可能有的小伙伴还不太了解这次事情的具体情况，下面我们就来做一个简短的事件回顾。事情的起因是有一位车友，在科尼赛克Agera R+还处于冷车状态下，就大力踩了几脚油门，导致机油瞬间飞溅而出，最后流了一地。
细心的朋友可能发现了，本次导致科尼赛克机油泄露的主要原因有两个，其一是冷车启动，其二则是大脚油门，可以说只要有一项条件不满足，这次科尼赛克被“踩爆”的事件都不会发生。其实在实际用车中，就有许多新手司机并不知道冷车启动的危害到底用多大，所以下面我们就来为大家科普下在冷车启动状态下，暴力驾驶会对车辆造成什么损伤？
冷车启动的那些事
顾名思义，冷车启动就是指在汽车水温很低的情况下启动车辆，一般来说当长时间停放的汽车启动时都可认为是冷车启动，再严谨一点的说，只要当车辆的水温没到工作温度，都可称其为冷车启动，那么冷车启动具有哪些危害呢？
其实当车辆处于冷车状态时主要有两点问题需要注意。其一是机油由于发动机温度较低，其流动性不佳，也就是机油黏稠度比较高，这时发动机内的机油压力会比较大。其二则是因为车辆长时间停放，发动机内的机油受重力影响都自然流到了油底壳中，而当冷车启动时，这些本应起到润滑作用的机油还需要时间流动到发动机各个角落，所以这时没有机油的保护，发动机的磨损程度会加大。
事故发生的主要因素原来是因为它
当我们了解冷车启动后，再来回看本次科尼赛克漏油事件，大家有没有联想到事故发生的逻辑性呢？事后经过专业团队的察看，基本确定了这辆科尼赛克是因为机油滤芯密封圈崩裂后，才出现了机油溢出情况。
结合上述所说的冷车启动会出现的两点问题，大致就能判断出由于这辆科尼赛克还处于冷车状态，其机油的黏稠度过大，致使机油压力变大，在加上车友的大脚油门操作，使其发动机转速迅速攀升，达到红线，进而带动油泵高速运转抽动机油，但当过大的机油压力与油泵的作用相互挤压时，就导致了整个机油管路中最薄弱的油封被崩裂。
千万级的超跑当负面教材 你还不快引以为戒
单从这次科尼赛克被“踩爆”事件已经给有车一族上了一堂教学课，冷车启动状态下暴力驾驶的后果相信不用我们过多说明，大家也看到了。其实对于冷车启动需不需要热车这个问题，汽车圈也是争论了好久。
由于以前汽车都是采用化油器的形式来混合汽油与空气，如果发动机温度太低了，化油器的雾化效果是非常不佳的，会导致严重的积碳并使发动机工作不稳定，所以许多老司机都会告诫大家开车前一定要热车。而随着电喷技术的出现，新一代的老司机会说电喷车是靠喷油嘴进行雾化喷射，这样就不会受到温度的影响，也就不需要热车。
不得不说，化油器车型必须热车和电喷车型不需要热车两种说法都没有太大问题，只是正如上述所说的那样，当车辆长时间停放后，机油会堆积在油底壳中，在冷车状态下需要时间流向整台发动机，同时在温度过低时，机油的黏稠度过大，其润滑效果也会大打折扣，这样就会进一步的加剧发动机的磨损。
不过针对电喷车型，热车的时间也不需要太长，建议车主切莫在冷车启动后立刻激烈驾驶，而是应当选择原地怠速或低速行驶一段时间也无妨，令机油更好的流入发动机，同时也让发动机更好地进入工作状态。
总结：
科尼赛克被“踩爆”这件事情大家可以看完后一笑而过，但其由于冷车启动所造成的车辆损坏则需要向大家再三强调。据了解，事件后续这位“踩爆”科尼赛克的车友还发视频说之所以会出现事故，其原因是因为科尼赛克没有转速保护功能，并还通过一辆法拉利冷车启动+大脚油门来进行佐证。
很显然这位车友后续的说明显得极度不负责任，无论科尼赛克有没有转速保护功能，冷车状态下都不应该踩大脚油门，虽然那台被用来验证的法拉利没有再次漏机油，但其发动机肯定也没有得到完全的润滑保护。本期结尾，还是希望大家能够重视冷车启动，尽量去避免冷车危害。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ferrari&Lamborghini汽车最大的品牌定位是什么?
没有人不爱敞篷车，但最好不要在恶毒艳阳与高达三十几度气温下开篷，因为会让人浑身冒汗、脸上出油，可是此次因为这两部车，让我们成为别人眼中的疯子。发烫的热气让一切快要熔化，但在法拉利及兰博基尼敞篷车的招唤下，右手依然不由自主按了开篷键，身体紧贴着几乎与地面同样高度的真皮座椅、手中握着设置换档拨片的方向盘，轰隆作响的引擎声从身后传来，欢迎来到Enzo及Ferruccio创造的超凡国度。
意大利空战英雄送给Enzo Ferrari跃马图腾，金牛座的FerruccioLamborghini采用金色蛮牛为厂徽，两位对汽车有着高度热情的顽固分子，因为各自对造车理念的不同见解，从四十多年前展开一场至今尚未休止的马牛之争。
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如果是你，要选马还是牛？这个题目绝对能够引发车迷一阵激烈争辩，若您是位家财万贯的富豪，我们建议可用一种另类方法找出答案，就是通通买下来，开过后即可找出最合适的车款。
此方式虽然铜臭味十足，却突显豪奢人士与一般民众对事物的不同观点，曾听人说：要推测有钱人的下一个动作只是浪费时间，你永远都猜不到他们在想什么，所以即便是部足以迷倒众生的双门超跑，还是会有人说：可惜！如果有敞篷版就更加完美了，这就是上流社会的购物哲学。
即便不开篷，这两部意大利超跑依旧令人魂萦梦牵，一刚一柔的风格加上高性能引擎展现的强悍爆发力，没有人舍得它从视线消失，此为意大利超跑的无敌魅力。
从技术层面来看，其实敞篷车并不利于高速性能展现，因为少了车顶会减低车身刚性并增加风阻及噪音，且活动顶篷结构的额外重量亦会影响性能，可是从消费者的角度来看，开篷的法拉利与兰博基尼可传达更直接强烈的速度感，拥有更高魅力。
没有任何人能抗拒法拉利的神奇魅力，极度性感与流线的造型设计，突显该厂特有的产品性格
按下方向盘左下方的红色Start钮，经八颗锻造活塞极度压缩的高压气体从四支排气管轰然喷出，这具4.3升高转速V8引擎发出嘶吼般的鸣叫声，此刻氛围就如同置身F1赛事，紧张又带着极度兴奋之情。
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用力踩下油门，转速攀升的反应就如同重型机车般极为敏感，挑动右边进档拨片，后方传来法拉利典型的高频声响作为回应，造型流畅、优雅的F430 Spider迈开大步往前冲出。
复刻自Enzo Ferrari的内装广泛运用碳纤维材质铺陈，加上跑格浓郁的元素而让人爱不释手
动力涌现之快完全超乎对490匹马力的预期，稍不留意转速表指针已抵达12点钟方向（7000rpm）而逼近红线区，强大推进力及宛如F1赛车的排气音爆，让它不论在何种速度及档位下，只要大脚踩下油门，车速可如无止境般不断向上攀升，对开惯前置引擎车款的我们来说，驾着敞篷F430高速飞驰是一种崭新体验。
少了车顶的阻隔，对速度、气流与声音的感受更直接，风从脸旁及头顶呼啸而过，引擎声在身后回荡，档位可随方向盘拨片而变换，舒马赫开F1时应该也是这种感受，如果只用两个字来形容，那就是：过瘾！
最高指标达10000rpm的引擎转速表（红线区8500rpm）中设有档位显示灯，而鲜黄底色则属於选配项目。
原厂标准配胎已使用19寸铝圈及前225/35、前285/35跑胎，制式刹车采用Brembo对向四活塞卡钳及345mm碟盘。
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相较於Gallardo的5.0升V10，配置在F430 Spider身上的4.3升V8引擎（F136E）马力值虽少了对手30匹，但藉长期参与F1所得到的技术与经验，加上可变气门正时与可变进气歧管的协助，在高达8500rpm转速域可爆发490匹的最大马力。
以此换算平均每升排气量的马力输出为114匹，比Gallardo的104匹要高出许多，峰值扭力亦有47.4kgm/5250rpm的表现。
即便因敞篷架构使F430 Spider车重比Coupe高出90公斤，但每匹马力仍仅需负荷3.1公斤的重量，让它只要4.1秒即可完成0～100km/h加速冲刺、极速达310km/h，完全未受软篷影响而在性能方面有任何妥协。
这具全铝合金V8引擎在可变歧管、可变气门正时的协助下，于8500rpm的高转速可爆发490匹马力，最高扭力达到47.4kgm。
能有如此表现，源自F1的自手排系统功劳不小，只要100毫秒便可完成换档动作，且动力又快又顺。
从加速及行车过程所回馈的动态表现显示，其E-Diff差速控制与循迹系统对动力输出过程有着严密监控，可藉由五种作动模式选项而迎合不同道路环境与驾驶需求，让人可安心、放心享受驭马飞驰的至高乐趣。
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法拉利的热卖，带动全球超跑市场的飞快成长，兰博基尼更是最大受益者。
没有人不爱法拉利，甚至连Ferruccio Lamborghini在成立Lamborghini S.P.A汽车公司之前也是法拉利的爱好者，这一切皆归於创办人Enzo Ferrari的个人魅力及对赛车的热情。
今年适逢法拉利公司60周年庆，这家意大利车厂的发展历史虽比不上其他百年老厂，但长期参与F1并将技术回馈至量产跑车的制作理念，还有对工艺的最高要求，让法拉利成为全球跑车市场中的翘楚。
为保有稳定品质，法拉利多年前已定下年产量不超过六千部的内规，再加上F430车系与F599 GTB的热卖，现在想购入一部法拉利新车至少要等待两年的时间。
此情况虽可能让消费者不耐久候转而选购他家产品，但实际上却让法拉利更加抢手，今年1～4月该厂共售出1,596辆新车，销量比2006年同期增加26%。由此成长幅度推估，法拉利今年将再次创下销售的历史新高，甚至连二手车价格亦跟着水涨船高。
强悍性能与均衡的整体表现，让F430 Spider成为超跑标竿，延续自Enzo Ferrari的内装设计与操作逻辑，加上大量碳纤维饰板与高级真皮材质的铺陈，营造出浓郁的战斗气息，该厂采用的设计也因此被车迷视为圭臬。
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敞篷小马藉由较轻的车重负荷让它仅需4.1秒即可完成0～100km/h加速，极速达310km/h
至于兰博基尼，这家车厂的规模虽小但品牌知名度却不下于法拉利，在1998年由奥迪接手后，藉着Gallardo车系与小改款Murcielago LP640的陆续推出，在2006年共售出1,592辆新车，创下有史以来的新高纪录。
其中Gallardo车系更占2/3比例，且自2003年发表至今的累积产量已突破五千辆，为兰博基尼创立以来销量最高的作品，由此可见此车之重要性。
代号L140的BabyLambo于2003年正式发表，但部分牛迷一开始对设计师LucDonckerwolke采用的传统车门感到失望，毕竟自Countach之后，上掀铡刀车门已成为该厂最具代表性的经典设计。
其极度前卫的造型亦让人一时之间难以与兰博基尼连结，不过去年初发表的Gallardo Spyder在拿掉车顶后，扭转既有风味而令人眼睛为之一亮。
小牛在开篷状态下依然能够创造出307km/h的极速表现，关篷更可达到314km/h，0～100km/h加速为4.3秒。
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这两部车无论设计理念或性能都有很高的水准演出，很难分出胜负。Gallardo Spyder因配置全时四驱及19寸宽幅跑胎，即使刻意以大动作扭转方向盘，车身稳定性与轮胎循迹表现性仍然很高，在高速状态下给人较高的信心。
即便在弯道中重踩油门，520匹马力不会让后轮出现滑动倾向，甚至让人觉得自己胆子变大了，敢以更快的速度挑战弯道。
可惜此次的对手是法拉利，就动力、悬吊与操控的均衡表现来看，除非你是顽固的兰博基尼拥护者，否则很难不被F430 Spider吸引。
经过四年的时间焠链，未有任何更动的Gallardo散发愈加成熟的产品魅力。
单一深色内装与大量真皮材质，极简的中控台与方向盘，Gallardo Spyder并未如对手那般刻意卖弄色彩及赛车风味，但该有的各项基本配备一应俱全，给人感觉如同德系高级双门跑房车。
此作风虽与前卫的跑车外型出现极大落差，却也突显出兰博基尼与法拉利之间的差异。
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中控台及内装的设计手法仍延续自Murcielago，这部Gallardo Spyder并配备顶级液晶萤幕及双区恒温空调系统
动力当然是两者较量的重点，但因动力及驱动架构的差异，Gallardo Spyder的行车表现与F430 Spider有着些微不同。这具V10引擎拥有高达5.0升的排气量及全时四驱，起步动力反应强大、直接，无论以自排模式逛街或高速飞奔，始终维持一贯的稳定特质。
档位绵密且换档明快的E-Gear自手排亦让动力随时维持最佳状态，甚至在自排模式下能够展现高速的行车快感，减速、过弯都可自动排入最恰当档位，让人能专注于油门、刹车与方向盘的控制。
E-Gear自手排的档位选项位于传统排档座位置，提供Sport、自排模式与ESPOff三项功能按钮，倒档则设在中控台最左侧。
这具V10引擎的运转音频较低，不似法拉利V8那样高亢，藉由可变进气歧管及双可变气门正时的辅助，带来520hp/8000rpm最大马力及52.0kgm/4250rpm的高扭力，且它在1500rpm低转速便可供应80%峰值扭力输出。
这意谓您踩下油门的同时，引擎已提供41.6kgm的扭力来驱策Gallardo Spyder前进，使其0～100km/h加速只需4.3秒，极速达到314km/h（开篷307km/h）。
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奥迪负责设计与打造这具5.0升V10引擎，拥有520匹最大马力，其52.0kgm的强大扭力甚至在1500rpm即可展现80%的功率值。
从上述数值来看，Gallardo Spyder应是受到软篷结构与液压系统的影响，车重比双门款要多出140公斤的负荷，再加上四驱系统吃掉较多的动力，因此0～100km/h加速成绩小负於F430 Spider。
至于在操控表现方面，Gallardo Spyder与F430 Spider虽皆为中置引擎设定并采用全铝合金车身，但Gallardo Spyder悬吊设定则显得较为中庸。
其操控表现与转向灵敏度较不如F430 Spider，但藉由前30：后70%的动力分配与ESP系统，无论面对高速过弯或急刹减速等操驾状态，悬吊、轮胎传达的抓地力与循迹性较清晰，让人产生更佳的信赖感。
专属19寸三片式锻造铝圈为Gallardo Spyder的制式标配项目，前刹车并配置365mm的大尺寸碟盘与六活塞卡钳。
Gallardo Spyder在车尾设有三个大型散热口，尾翼具自动升降功能以增加下压力，车速达120km/h自动升起，低于80km/h降下。
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不过只要对F430 Spider的动态特性与操控反应够熟悉，会感受它在底盘平衡性与悬吊作动几何的调校极为出色。其均衡配重与强劲动力使过弯如行云流水，转向俐落、弯道操控非常稳定，避震器亦忠实传递轮胎与路面之间的互动状态。
而车头很称职地听从方向盘指令，加速出弯并不会令人神经紧绷，可尽情踩着油门享受高速快感，跑起来更加轻松、愉快。
Gallardo Spyder藏锋 F430Spider光芒毕露
这是许多人所梦寐以求的机会，而我们则是让人称羡的幸运儿，能够同时与F430 Spider及Gallardo Spyder共渡一整天。就两部车的整体表现来看，它们均有着无懈可击的精采演出，不过F430 Spider较容易讨人欢心，从视觉、声音到触感均忠实传达这家义大利车厂对赛车与速度的热情。
对想要体验F1高速飞驰感受的车迷来说，F430 Spider能提供相近的行车环境，其4.3升V8引擎与铝合金车架呈现的高水准演出，满足消费者对速度的渴望而几近完美。
相信上述文字已透露出些许端倪，没错！F430 Spider为此次我们的选择，论品牌、产品特质与性能，Gallardo Spyder均对F430 Spider造成严重威胁。
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其5.0升V10引擎、E-Gear自手排与四驱系统的绝妙组合，同样带来极高的娱乐效果，兰博基尼更因不同于法拉利的作风与独特性，可满足少数消费者不随波逐流的自我见解并突显个人风格，相信只要再给兰博基尼一些时间及更多的资源，会带给车迷更精彩且振奋人心的作品。
我们的观点－F430 Spider让人会上瘾
Gallardo Spyder自我意识强
法拉利不愧是全球最了解上流社会习性的超跑车厂，高不可攀的品牌定位加上独特的限量版本，让每位身价动辄上亿的富豪相继臣服于这位意大利速度帝王麾下。
F430 Spider具备的诱人身段与狂野性能，除了提供令人神魂颠倒的驾驶乐趣与速度极限之外，甚至还能替车主打好公关，从您拥有它的那一天开始，许多失联的朋友、不甩你的马子或整天不见一通电话的老婆都会盯着你，每个人都想跟你见面、吃饭，因为他们都想体验法拉利，拥有它将会改变您的生活并让人上瘾。
如果您尚未接触过法拉利，最好不要碰它，因为试过之后反而更难过，等待下一次试驾法拉利的过程将显得极为漫长且难熬。
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F430 Spyder/Gallardo Spyder技术参数
F430 Spyder
Gallardo Spyder
长/宽/高（mm）
4512/1923/1234
4300/1900/1184
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轴距（mm）
2600
2560
轮距（mm）
前：1669/后：1616
前：1622/后：1592
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车重（kg）
1520
1570
发动机形式
V8 DOHC 32V
V10 DOHC 40V
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排量（cc）
4308 4961
最大马力（hp/rpm）
490/8500
520/8000
最大扭矩（Nm/rpm）
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465/5200
510/4250
悬挂系统
前后双A臂
前后双A臂
电子辅助
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F1-Trac
ESP
轮胎规格
前：225/35/19 后：285/35/19
前：235/35/19 后：295/30/19
传动方式
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MR
MR
变速器
6速手自一体
6速手自一体
刹车系统
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前：345mm/后：330mm
前：365mm/后：335mm
0—100/h加速时间（s）
4.1
4.3
最高时速（km/h）
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310
314
发布于 2022-08-06 04:40:38 回复
发布于 2022-08-05 21:34:36 回复