文章介绍：
介绍一下80，90年代日本高性能汽车？
89年的GTR R32 R33 R34
1989年8月推出 Skyline GT-R BNR32继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。动漫头文字D中中里毅便是驾驶这车型。
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。
GT-R 四代 全新进步1995年1月推出 车型编号 BCNR33（BCNR=BNR）
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限） NISMO 400R
最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
R33 GT-R在各方面全面超越R32，并搭载全新的四轮驱动系统已解决R32的转向路线问题。并将涡轮升级至更大的尺寸，油门更灵敏。但是R32直到94年才停产，以至于人们对R33的性能产生怀疑。此时Nissan便以21秒的梦宣布R33在纽博格林北环赛道取得比R32快21秒的好成绩。而Nismo改款的400R更是成为了当时合法上路最快的日系街车。并且在1998年斩获JGTC车队车手双冠军
1999年1月推出 Skyline GT-R BNR34车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB26系列发动机最后的的绝唱……
HONDA NSX
1990年8月-- NSX 诞生
NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp SENNA与NSX，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(栃木)的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。
第四代丰田Supra 1993年
马自达RX-7 1991年
马自达RX-7是马自达历史上最成功的一款跑车，也是由于这款车的出现确立了马自达在车迷心中的地位。
第一代RX-7（1979-1985）
1978年车型代号为SA22C的RX-7上市。RX-7采用当时最高档的悬挂技术，前麦弗逊和后四连杆悬挂系统，这样的悬挂在舒适性和操控性上取得了很好的平衡。动力方面依然使用的是代号为12A的双转子发动机。这台发动机由两个排量为537CC的转子组合而成，最大功率130马力。
第一代马自达RX-7传动系统有5速手动变速箱和3速自动变速箱。 第一代RX-7在1983年推出了小改款车型，并推出了一款使用涡轮增压器的顶级版车型，12A转子发动机在涡轮增压气的配合下，最大功率达到了165马力。涡轮增压器的的应用使RX-7的动力性得到了显著的提升。为了提高驾驶者的运动感受，马自达取消了自动变速箱，只提供5速手动变速箱。 第一代RX-7在经过改装后，参加了美国IMSA比赛，并在比赛中多次赢得比赛，让世人再次见识了转子发动机的卓越。
第二代RX-7（1985-1992）
第二代RX-7车型代号为FC3S，这款车于1985年10月在日本正式发售。外观设计硬朗，流畅的线条使车子更具动感。发动机盖上的进气口并不是装饰，而是为中冷器提供足够的进气量。动力方面，第二代RX-7采用了代号为13B的发动机，并使用涡轮增压提升功率。最大功率185马力，这样的功率输出在当时来说很强悍。悬挂系统依然是前麦弗逊和成本高昂的后多连杆悬挂。另外马自达在这款车上使用了明外Four-Wheel steering的四轮转向系统，这个系统使得RX-7的操控性得到大幅提升。
高桥凉介的RX-71986年7月，马自达发布了顶级的RX-7 GT限量特别版车型（Anfini），这款车的悬挂经过强化以提高操控性，并配备了Momo方向盘、LSD限滑差速器及赛车座椅等装备以提升驾驶感受。这款车型限量300台，在几个月内被热情的车迷抢购一空。随后马自达在1987年再次发售了300台并增加了尾翼，前导流板等装备。马自达在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外观方面增加了空气动力学套件，并在此强化了动力系统使最大功率提升到205马力。
第三代RX-7（1991-2002）
1991年10月，第三代RX-7推出，经过多年的研究与发展，第三大RX-7成为马自达历史上最好的跑车。外观上更加注重空气空力学的表现，车身尺寸增加，线条更加流畅，车身高度降低已减少风阻系数。四个车轮外扩，并配上大尺寸的轮毂和轮胎，提高了抓地力，使得RX-7获得了更优异的操控性和稳定性。发动机使用中置发动机排布，这样的设计有助于降低车身重心并使第三代RX-7的前后轮负荷比达到完美的50：50。悬挂系统再次升级，前后悬挂均为全铝制双叉臂悬挂系统。这样的配置保证了四个轮子可以更好的紧贴地面。
动力方面，第三代RX-7使用的是代号13B系列的车型，由两个654cc的转子组成，涡轮增压器使用双涡轮设计。在双涡轮增压器的作用下，第三代RX-7的最大功率达到了255马 力，这样的输出在当时来说可以说非常高。
1996年，马自达对第三代RX-7进行了改款。并改进了进气和冷却系统，最大功率提升到了265马力。1998年底，马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车采用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统，使得这两款车型的最大功率达到了280马力。
2002年马自达推出了RX-7最后一款车型RX-7 Spirit R Type-A。这款车型最大功率依然为280马力，使用17寸轮毂及四活塞刹车卡钳。车内两个Recaro赛车座椅提供极好的支撑性。RX-7在2002年正式停产。
最具代表的就是这四大天王，摘自百度百科
曾被称为“国民轿车”，连续18年销量第一，最终还是败给了时代
引言：上周听广播，听到一个消息，一汽夏利在变卖多处资产后，正式进入卖壳停牌阶段。
这家曾经风靡一时的汽车品牌，在过去6年间，累计亏损达46亿之多，从2015年就走上了变卖资产保壳的阶段，如今在挣扎了4年之后，最终难逃退市的命运。
是什么造成了夏利的衰落？今天我们就一起了解一下
盛极一时的国民轿车
夏利可以说是很多人对于汽车的初体验，是一代人难以忘怀的记忆。
在上世纪90年代，夏利风靡中国的大街小巷。甚至对于很多人来说，夏利就是汽车的代名词，当时被誉为国民轿车。
1986年，在当时中国工业制造最发达的地区天津，引入了夏利车型。后来随着天津一汽的生产能力不断扩大，到1993年，已经达到了年产5万辆的能力。
在那个时代，汽车并不像现在这样普及，随着经济的发展和出租车行业的出现，在90年代，夏利凭借出色的燃油经济性和维修成本低的优点，成为了中国北方出租车市场的主力军。现在说起夏利，印象最深的还是那黄色的出租车夏利。
卖车卖到甜头的夏利公司，1999年也成功的在深交所挂牌上市，成功进入了中国资本市场。成为了当时为数不多的汽车板块的主力。
据了解，一汽夏利最巅峰时，产销规模曾经高达15-20万辆，连续18年卫冕国内经济性轿车销量冠军，这个数据哪怕放在今天，都是难以企及的高度。
盛极必衰，销量遭遇滑铁卢
中国有句老话，盛极必衰，在辉煌了超过20载后，夏利也进入到了盛极必衰的下坡路。由于多种原因，夏利一直在低端车型浪费了太多的精力，产品和技术逐渐落后，开始走向没落。随着中国进入WTO，越来越多的国际品牌纷纷进入中国市场，更新颖的设计，更强大的动力，没多久这些合资品牌就抢占了原本属于夏利的市场份额，夏利的销量开始逐年下跌。
2014年，夏利的销量开始出现下滑。数据显示，2012-2013年，年销量分别为18.5辆和13.5辆，结果到了2014年夏利的销量首次跌破10万辆。4年之后到2018年，夏利的销量已经不足2万辆，只有可怜的1.88万辆，还不及当时最顶峰时期的月销数量。
夏利为何一路下坡，其实原因没有想象中的那么复杂。
压死夏利的四根稻草
首先就是大环境问题，之前夏利的主力车型是出租车，但是北京奥运会成功举办后，由于关系到一个国家的形象，夏利车就逐渐被取代，这对于大量以来出租车市场的夏利来说，是晴天霹雳。
外界大环境不利，夏利的内部斗争也不太平，作为一汽集团旗下的品牌，随着一汽集团的重新改组，同业竞争问题日益浮上水面。虽然一汽承诺在5年内解决同业竞争问题，但是直到2016年，一汽汽车和一汽夏利的同业竞争仍然没能解决，可见内部的斗争并不是那么容易解决的事情。
第三大原因就在于夏利汽车的产品力方面，刚上市时因为中国汽车产业发展的相对落后，老百姓在购车方面并没有什么太多的选择，因此夏利汽车成为热销爆款。但是随着经济的不断发展，老百姓收入的增加，一成不变的夏利在产品设计方面并没有翻天覆地的变化，看起来一点都不时尚。这也难怪，当初夏利引进时的车型是日本的大发车型，那是日本70年代的造型设计，因此夏利一直在低端市场徘徊。
在这期间，夏利并不是没有想过断臂重生，可是却心有余而力不足，虽然想打造新品牌，转型做新能源电动车，但是缺乏资金，人才，先进设备，让这件事并没有想象中的那么顺利。2013年，公司总员工数就大幅下降，作为研发的主力，博士和硕士人数降幅更是达到了50%以上，技术人员和销售人员的不断减少，让企图打一场翻身仗的夏利，出身未捷身先死！
结语：
夏利的衰落令人唏嘘，这个时代的从来没有大而不倒，只有步步惊心。
大企业发展到一定边界，一定会出现管理效率的下降，俗称的大企业病。只有不断居安思危，提高产品竞争力才有可能在这个时代继续存活下去。
有人说2019年是过去十年情况最不佳的一年，也有人说2019年是未来十年最好的一年。夏利的例子可以提醒所有的自主品牌，勿负韶华，全力以赴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
80年代的蓝鸟所有车型
轿车，SUV，Mpr。蓝鸟是日产汽车在1959年推出的一个轿车系列，在战后经济复苏的日本蓝鸟很快成为市场上热销车型之一日产蓝鸟和丰田皇冠花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军，也是日产历史上生产周期最长累计生产数量最多的车型系列。
蓝鸟特点
外观时尚大气内饰精致时尚配置也是非常丰富给人一种沉稳稳重给人一种踏实的感觉，底盘结实，不飘空间大舒适。开着它接送孩子是有安全感的大品牌的信赖，朋友聚会也不失颜面。
最主要也是我最注重的是质量口碑空间刚好，一家五口坐着很舒适，第二排试过坐四个成年后备箱空间宽裕，这样就可以拉东西了性价比较高，家用首选坐着挺舒服的，电动座椅可以找到最舒服的位置，非常赞。后排座椅有三个档位可调，也是非常舒服的。第三排座椅比较硬点。
80年代的日本丰田汽车的标志
1933年，丰田喜一郎在日本爱知县丰田市创建丰田自动织机制作所，1937年8月成立丰田汽车公司，并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。早期的日本“丰田”牌汽车商标，是将“TOYOTA”拼音的第一个大写字母“T”标在发动机散热器格栅上，而将公司名称的拼音形式“TOYOTA”标在车头或车尾上。上个世纪90年代，“丰田”开始使用新商标，新商标是将三个外形近似的椭圆形环巧妙地组合在一起，每个椭圆都是以两点为圆心绘制的曲线组成，它象征用户的心与汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感。而且使图案具有空间感，并将拼音“TOYOTA”字母寓于图形商标之中。大椭圆中的两个椭圆垂直交叉恰好组合成一个“T”字，“T”代表丰田汽车公司；大椭圆表示地球，中间的“T”字与外面的椭圆重叠，使“T”字最大限度地占据了椭圆空间，使“T”更加突出，喻示丰田汽车走向世界。
发布于 2022-07-01 02:55:06 回复
发布于 2022-07-01 00:14:27 回复
发布于 2022-06-30 21:43:32 回复