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文章介绍：

• 1、4月吉利汽车销量有什么特点？
• 2、新能源汽车热销排行榜？
• 3、自主品牌，大逃杀开始了！
• 4、4月轿车回暖明显，轩逸逆袭夺冠、思域重回榜单
• 5、18年4月5号出厂的速腾是国几的？
• 6、5月轿车发榜：只有朗逸卡罗拉“拖后腿”

4月吉利汽车销量有什么特点？

5月7日，吉利汽车官方公布了4月份的最新销量数据，4月份共计销售128817辆，同比增长49%。2018年1-4月总销量为515113辆，同比增长了41%，已经完成全年158万辆销量目标的33%。

值得关注的是在4月份，吉利汽车有7款车型月销过万，展现出均衡的实力。同时在轿车和SUV方面都有一款销量过两万的车型，分别为新帝豪和博越。另外，领克01在4月份再创新高，销量达到9079辆，破万指日可待。下面来看看各车型的具体表现情况。

新帝豪

4月销量：22667辆

在众多中国品牌轿车纷纷下滑的时期，新帝豪可以说擎起了中国品牌的大旗。如今月销量持续稳定在2万辆以上，并且保持在轿车销量排行榜前十的位置。在3月份，新帝豪再度进行了升级，随着产品力的不断提升，新帝豪有望继续自己的优势地位。

新远景

4月销量：12417辆

新远景在4月份销量再度破万，环比3月份有所提升。新帝豪在A级轿车市场获得消费者认可的同时，新远景也同时在A-级市场收获颇丰。凭借时尚的外观和丰富的配置，新远景在入门级家轿市场竞争力十足。

帝豪GL

4月销量：12749辆

4月份帝豪GL的销量达到12749辆，环比微涨，帝豪GL如今已经同新帝豪、新远景形成了A级轿车市场的“三驾马车”，这在中国品牌中是不多见的。

博瑞

4月销量：3323辆

博瑞在4月份继续保持在3千辆左右，环比3月份实现小幅上涨。如今博瑞已经成为了中国品牌轿车的一面旗帜，甚至在海外市场都有上佳的表现。

博越

4月销量：23025辆

博越当前的销量同样比较稳定，在4月份销量达到了23025辆。在3月中旬全新博越正式上市，新车在外观和内饰上进行了升级，同时在配置上也有所调整，这让其在紧凑型SUV市场继续保持足够的竞争力。

帝豪GS

4月销量：12425辆

帝豪GS在4月份共计销售12425辆，销量基本与3月份持平。在4月份帝豪GS迎来了升级改款车型，新车不仅在外观和配置上进行了升级，同时还换装了动力更强的1.4T发动机，这也让帝豪GS在跨界SUV市场继续保持领先优势。

远景SUV

4月销量：10983辆

远景SUV在4月份销量再度过万，在8万元的SUV市场依然保持不错的成绩。另外值得关注的是，远景SUV将在5月份迎来全新改款车型，新车不仅在外观和内饰上进行了升级，同时在动力系统上新增一台1.4T涡轮增压发动机。

远景X3

4月销量：10965辆

远景X3在4月份同样再度销量过万，在5万元左右的小型SUV市场表现出不错的竞争力。虽然说远景X3的表现并不如宝骏510那么抢眼，但是在逐渐低迷的小型SUV市场已经算是不错的了。

远景S1

4月销量：7841辆

远景S1在4月份销量达到7841辆，环比3月份实现小幅增长。远景S1同样定位为跨界SUV，不过相比帝豪GS要低一级，这也让吉利在跨界SUV市场形成全方位的布局，当前的市场效果还不错。

领克01

4月销量：9079辆

领克01在4月份的销量达到9079辆，再度刷新了自己的最好成绩，随着产能的不断放量，领克01积压的订单开始逐步消化。按照当前的趋势，下个月领克01的销量突破万辆大关也并不是没有可能。

总结：

从4月份的成绩来看，吉利继续保持着较高的增速，并且多款车型销量过万也展现出整个产品体系强大的实力。另外吉利也在通过不断的升级换代，提升产品的竞争力。随着未来更多的新产品上市，吉利的销量还有望再上一个台阶。

新能源汽车热销排行榜？

新能源汽车热销排行榜是北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪E5、比亚迪唐 DM、吉利帝豪EV。

1、北汽EU系列

北汽EU系列在2019年上半年的累计销量为49076辆，较2018年上半年的3054辆增长达到了1506.9%;在2019年6月的单月销量为17916辆，较2018年6月的1477辆增大达到了1113%。从数据上来说，虽然北汽EU系列的销量大部分来源于网约车以及其他租赁平台。

2、比亚迪元EV

比亚迪元EV在2019年上半年的累计销量为43108辆，较2018年上半年的1917辆增长达到了2152.5%，同时也是这次前五榜单中累计增长最高的车型。不过在单月销量方面，比亚迪元EV在2019年6月的单月销量为6553辆，排名第三。

3、比亚迪E5

比亚迪E5在2019年上半年的累计销量为29871辆，较2018年上半年的15791辆增长了89.2%。值得一提的是，比亚迪E5在2019年6月的单月销量仅仅只有3793辆，排名第十。较2018年6月3845辆的销量下降了1.4%。

4、比亚迪唐 DM

比亚迪唐 DM在2019年上半年的累计销量为24258辆，较2018年上半年的3120辆增长了677.5%。可惜的是，在2019年6月的单月销量方面，比亚迪唐 DM并没有进入前十。就个人感觉而言，这辆车的外观设计还是动力方面都很不错。

5、吉利帝豪EV

吉利帝豪EV在2019年上半年的累计销量为23715辆，较2018年上半年11299的销量来说增长了109.9%。在2019年的单月销量为4465辆，较2018年6月单月销量的2433辆增长达到了83.5%。不过在单月销量的排名并没有累计销量乐观，下滑到了第7名。

自主品牌，大逃杀开始了！

4月车市，其实是一个“冰火两重天”的状态。我们看到，车市同比跌幅收窄，迎来一个“小阳春”。但是，具体到自主品牌，同比下滑幅度仍然达到了9.4%，这是自主品牌的艰难时刻。谁裸泳，谁上岸，更加清楚了。

自主品牌遇到的危机，从两年前就已经开始了。

2018年，中国汽车市场出现28年来的首次负增长。那一年，自主品牌的市场份额从2017年的43.9%下滑至42.1%。

2019年，车市仍然在下滑，自主品牌的市场份额继续失守，直接跌破了40%红线，仅有39.2%的市场份额。

进入2020年，突遭疫情冲击，第一季度车市持续低迷。如果将前4个月算在一起，自主品牌的市场份额低至38.1%，比上年同期少了2.5个百分点。

疫情是一剂催化剂，揭开了车市残酷的一面。自主品牌阵营正在洗牌，末位品牌将很快消失，品牌数量也在持续减少，“未来仅剩五家”的趋势判断可能在加速到来。

★头部的种子选手都有谁？

参考乘联会的统计数据，目前上报销量的自主品牌厂商共有41家。

按4月销量，从高到低排序，对排名前十的自主品牌划一条线，将其市占率进行累加，达到了28.7%。

但是，我们要知道，4月自主品牌的市占率是34.6%。相当于，后31家自主品牌的市占率之和仅有5.9%。

即使在自主品牌内部，销量也在向头部品牌集中。

★那么，头部自主品牌有哪些呢？

目前，吉利是“领头羊”，4月销量超过10万辆，同比增长2.5%，在车企总榜单中排名第4，市占率为7.0%。

轿车市场的格局多年波澜不惊，帝豪也是唯一跻身轿车榜单TOP 10的自主品牌车型，4月销量突破2万辆。在SUV市场中，吉利依靠博越系列维持基本盘，4月销量接近1.9万台。

此外是“车海战术”，吉利凭借前两年的矩阵布局，产品数量庞大而全面，仍可以维持一定的基量。不过，吉利也在努力做减法，但不是减车型，而是减款型，保留核心款，聚焦核心价位段，由此使得密集布局的车型有所区分，避免过度内耗。

★增长幅度最耀眼的是长安和红旗

从去年起，长安汽车开始“起势”。CS75 PLUS的成功改款帮了很大的忙，外观、内饰，一改之前的模仿迹象，营造的高级感很对路。所以，长安汽车要将车型全部PLUS化。今年3月，逸动PLUS正式上市，4月逸动系列销量过万，轿车追击的第一炮算是打响了。

一汽自主几乎倾注了全部力量于红旗品牌，目前已初露峥嵘。4月，一汽红旗HS5售出新车8903台，H5售出4558台，所有车型累计是14519台，同比增长170%，市占率也达到了1%。

行业里有一个说法，当品牌市占率超过了3%，那么在马路上就可以高频次地看到该品牌的车。

比较遗憾的是，自主品牌仅有3家的市占率超过了3%，分别是吉利、长安和长城。上汽乘用车和上汽通用五菱的市占率分别是2.9%和2.8%，接近于3%。而在前十名之后，市占率均低于0.8%。

★正在被遗忘的末位品牌有哪些？

大浪淘沙，很多品牌在销量榜单上销声匿迹，可能都不会引起注意。

还记得巅峰时期，以“逆向抄袭”出名的众泰汽车吗？一手众泰版“保时捷Macan”抄袭得炉火纯青，令人哭笑不得。所以，才有了“皮尺部”的说法。

2020年4月，众泰汽车上报销量为零。1-4月，众泰汽车累计批售仅有3千台，工厂基本处于停工状态。

2020年第一季度的业绩报告同样不容乐观，公司一季度实现营收2.09亿元，同比下降94.71%。其归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.10%。

众泰汽车的没落，几乎是一种必然。

外观抄袭可以一时走红，但仅仅是利用了消费者的信息差，产品质量堪忧，最终影响的是口碑维系。认清本质后，再好看的皮囊也只是皮囊了。

据数据显示，众泰汽车2018年新车销量为23.4万辆，同比下降26.2%；2019年销量仅15.3万辆，同比下滑40.1%。2020年，众泰汽车的日子更难过，绝地如何逢生？

同样因逆向抄袭出名的，还有陆风汽车。2020年4月，上报销量为零。1-4月，累计销量仅有258台。

巅峰之后，众泰和陆风其实都在“自救”。车型抄袭是历史黑点，之后，他们也在尽力寻找自己品牌的设计风格，但均不如愿。毕竟，同价位有更多的车型可选，而他们的车型质量又不出众，早过了“有车卖，就能火”的时代。

★陆风汽车还有自身的其他原

就从属关系而言，陆风汽车属于江铃控股。2018年8月，爱驰汽车对江铃控股进行战略增资，拿下了江铃控股50%的股权，江铃集团和长安汽车各占25%，由此实现了一次股权混改。

但是，这次“救火”，并没有帮助陆风汽车从危难中走出来。2018年，陆风汽车的销量为18800辆，同比下滑58.81%；2019年，陆风汽车仅售出12555辆，同比下滑33.2%。2020年，陆风复产艰难，未来再度蒙上了一层阴影。

★猎豹汽车恐怕也在走向终点

今年4月，有消息确认，吉利控股集团将托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，使其转型为新能源汽车生产基地。

市场波动，像猎豹汽车这样的小体量公司，在行业风雨中更加飘摇，销量不济，导致新品推出节奏放缓，形成一个负向循环。1-4月，猎豹汽车累计销量不足百台，未来可能成为历史。

★最近陷入舆论风波的还有大乘汽车

很多朋友对这个品牌并不了解，如果追根溯源的话，大乘汽车脱胎于众泰大迈，用于生产制造的金坛基地也剥离于众泰体系。

2020年4月，大乘汽车上报的批发销量是403台，同比下滑74%；1-4月的累计批发销量是4707台，同比下滑22%。

销量数据并不美丽，留给经销商的黑洞更大。据报道，今年3月底，大乘汽车告知各经销商，短期内不会有新车供应，需要经销商自行寻找出路。

可能的出路有什么？要么改小店面，节约支出，要么关店退网，或者经营其他品牌。总之，大乘汽车不会有多少补偿与支持。

所以，我们在网上也可以搜到大乘汽车经销商维权的消息，前景堪忧。

★其他自主品牌，日子过得也不轻松

翻看这两年的新闻，海马汽车需要“卖楼”维系生机，力帆汽车也需要“搬迁卖地”以获得土地补偿款。

观致被宝能收购，宝沃委身于神州优车，但目前这对难兄难弟只能沦为末流，4月销量各自仅700余台。

北汽银翔在去年传出进行股权重组，目前进度成谜，但销量数据依然冷冰冰，4月批发销量298台，更高定位的比速汽车仅批售96台。

行业洗牌，被淘汰的品牌们，命运各显凄凉。这种痛，还会持续一段时间。

★终端最大的困难：没钱买车

和一个在终端市场做销售经理的朋友聊天，他最大的感触是，这次疫情冲击，消费者手中真的没钱了。有的人可能失业了，有的人可能降薪了，未来不可知，所以钱袋子也就捂紧了。

在整个阶层分化中，受疫情影响最小的，其实是富人阶层，所以，豪华车市场的波动很小。

相比之下，最受伤的是自主品牌。可以想见，自主品牌的潜在用户主要来自于车市这座“大金字塔”的基底部分，目前也是受疫情影响最大的群体。

当收入缩水的时候，像汽车这样的大宗消费计划，只会往后延。而在这种情况下，品牌淘汰赛更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中坚力量，像滚筒一样被甩出去的，是那些处于末位的自主品牌们。

注定了，这是自主品牌的低谷期。但当经历了这段波折之后，自主品牌的成长会更加健康。只是，幸存下来的头部自主品牌们，他们的压力也会更大。积蓄力量，正式与合资品牌抢份额。

下半年，经济能否快速恢复，多数人的钱袋子能不能涨回来，直接决定了车市基底市场能否重整旗鼓。只要经济复苏，到今年底，春节之前，可能会迎来一波小高潮。

当然，国家已经公布了诸多经济刺激政策，信心还是要有的。

只是，道阻且长，慢慢焐热今年的车市吧。

本文作者为踢车帮 曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月轿车回暖明显，轩逸逆袭夺冠、思域重回榜单

五一结束，生活仿佛重新焕发生机，前几天微博热搜榜上出现了不少关于“数”读五一话题，其中“五一前3天北京吃掉33万串烧烤”、“五一前3天上海吃掉24万小龙虾”等话题引起了网友们的热议，足以看出疫情之后的报复性消费已经到来。

尽管汽车行业很难有报复性消费这点几乎成了共识，但疫情之后的恢复性增长还是大概率会发生。

今日，乘联会公布了4月综合销量排名快报，根据数据，4月国内狭义乘用车市场销量达到142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%；1-4月累计销量为444.5万辆，同比下降32.7%；其中，4月轿车销量为69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%；累计销量213.6万辆，同比下降34.7%。

虽然整体数据还是呈现下滑趋势，但是从销量排名上，还是能看出前十的热销车型已经出现明显回升。

1、轩逸

自去年7月，第十四代轩逸上市之后，轩逸便在去年年末持续保持着高涨的销量热情，凭借第十四代轩逸以及轩逸经典的持续发力，最终以亚军的成绩收官2019。

进入2020，一场疫情席卷而来，作为此次疫情的中心，东风日产位于湖北襄阳的工厂一直处于停工状态，该工厂所制造的零部件则直接导致了日本本土工厂供应链断裂停工的现象；为了尽快回归正轨，日产汽车在2月17日、21日和25日陆续开启了东风日产位于广东、大连和郑州的工厂，并实现复工；经过了一个月的调整，轩逸逐渐缩短了与新朗逸之间的差距，并在4月成功实现逆袭，位列4月榜单榜首，并领先新朗逸近5000辆。

2、新朗逸

作为最了解中国消费者的大众，其王牌车型朗逸在18年完成换代后，更换了大众MQB平台，整车产品力得到了进一步升级，并从去年9月开始，连月成为国内轿车单月与累计销量的双料冠军。

然而，今年疫情来袭，新朗逸仍然凭借强大的实力，蝉联了3个月的国内轿车细分市场销冠，但4月新朗逸却被轩逸超越，也打破了今年的蝉联成绩；随着市场逐渐回暖，新朗逸能否重回第一并继续实现蝉联？未来仍存在很大变数。

3、卡罗拉

长期占据轿车销量前三位的神车卡罗拉，进入2020年后，一直成绩不稳定，1月卡罗拉以单月销量27,637辆的成绩跌至第五，2月卡罗拉以单月销售3,418辆的成绩滑落至第八，3月卡罗拉乘胜追击，以19,338辆的成绩将排名拉升至第四位，4月，卡罗拉更是以39,058辆的成绩重回第三宝座。

尽管排名水涨船高重回第三，但这种不稳定的状态还是给卡罗拉的未来蒙上了更多的不确定性，接下来的超过半年时间，卡罗拉如果想保住三甲，还需要更多的机遇和努力。

4、新宝来

与新朗逸几乎同时换代的新宝来，在去年的大部分时间里都处于尴尬的过渡期，换代后的新宝来不仅没有与此前的热度完美衔接，甚至还一度出现销量仅为新朗逸一半的局面；不过，好在新宝来逐渐回归正轨，迎头赶上，并在去年将排名锁定在了第四的位置。

尽管2020年开年便遭遇重创，但对于新宝来而言，似乎抓住了一个反超的机会，连续3个月位于轿车市场排名的探花位置，但随着疫情带来的影响逐渐变小，新宝来的地位也增加了更多不确定性，4月跌出前三，被老对手卡罗拉超越。

5、全新英朗

作为国内美系第一紧凑级轿车，全新英朗也曾是轿车销量排名前三甲的常客，但自从三缸涡轮增压发动机成为市场常态后，2018年英朗等三缸车型销量不断发生变化，去年以全年25.68万辆的销量锁定第六。

然而，今年4月重新换回4缸发动机的全新英朗似乎又找回了当年的威风，在经历了前三个月的起起伏伏，4月将排名锁定在了第五名，而4缸发动机带来的热度能为全新英朗带来多久的热度？这样的成绩能保持多久？一切似乎才刚开始。

6、帝豪

对于吉利帝豪家族来说，2020年基本算是实现破局的一年，去年从3月之后的九个月，吉利帝豪家族都一直无缘轿车销量排行榜单，然而经历了9个月的蓄力时间，帝豪家族再次出现在榜单之中，并在今年首月就锁定了榜单第七名的好成绩，并连续两个月稳居该名次，刚刚过去的4月，吉利帝豪更是将成绩拉升一名，来到榜单的第六名。

然而，经济的复苏是全行业的，对于吉利帝豪来说，接下来的超过半年时间才是破局的关键。

7、速腾

作为大众旗下的经典车型，速腾在市场上已经是久经沙场的“老兵”，去年3月，全新一代长轴距速腾上市之后，一直面临着外界源源不断的挑战，但即便如此，全新一代速腾仍在去年12月以3.95万辆的单月销售成绩位于第三，全年以销售超过30万辆的成绩跻身第五。

今年，全新一代速腾在去年的基础之上，一直表现不错，前三个月一直维持在第4、5名的位置，然而随着整个行业的复苏，销量前十的竞争也越来越激烈，4月的速腾就被落在了第7名，未来速腾能否力挽狂澜？还得等时间来验证。

8、思域

自1972年诞生以来，思域已经历10次换代。作为本田在轿车领域的销量担当，2018年思域车型完成了销量突破20万辆大关，也成为了本田在中国首款达到年销20万辆的车型。2019年，思域再次以8.8%的同比增速完成了突破23.49万辆的成绩。

进入2020，作为身处风暴中心的东风，自然也比其他厂商受到更多的影响，这也使得3月思域意外跌出榜单，随着武汉解封，东风也开始了紧锣密鼓的复工工作，3月底全面实现复工复产，思域也自然重回榜单，并锁定了第8名的成绩。

9、雅阁

常年位居国内轿车销量榜单的雅阁，经常取得榜单收尾名次，今年也并不例外，一季度榜单第9名，4月依旧位居第9。

尽管累计销量排名稳定，但是这其中却暗藏危机，1月雅阁正常发挥，以22,118辆的成绩排名第9；2月，雅阁便意外跌出榜单，以2337名的成绩滑落至榜单的第15名；3月，雅阁就已跌出TOP15，综合前三个月累计销量以及前两个月的销量，大概算出雅阁3月销量为9,336辆，并未突破万辆，尽管4月恢复正常水平，销量达到了18,319辆，但如此不稳定的势头对于常年稳定发挥的雅阁来说，恐怕并不是什么好事。

10、桑塔纳

自去年5月开始“消失”近半年的桑塔纳，随着各类有效的营销和政策鼓励，其在2019年末开始不断发力，并成功跻身11、12月轿车销量前十。在市场总体下行、一年内未有大动作的前提下，桑塔纳的单月与累计同比随市下滑，但全年累计突破24.49万辆的它依然摸到了年度排名第七的地板。

进入2020年，桑塔纳的情况依旧不乐观，前三个月只有三月闯进了销量前十的位置，趁着3月的这股势头，桑塔纳继续保持稳定，收官4月销量排名。

头条说：

从4月榜单来看，整体发生了较大的变化，车企之间出现了不少逆袭，可以说疫情为整个轿车市场带来了更多的可能性，然而可能性的背后是更加激烈的市场环境，这就意味着车企们需要付出更多的努力以维持稳定甚至实现逆袭。

另一方面，从车企们4月的同比变化来看，大部分车企都实现了同比的正向增长，这说明车市已经出现了明显的恢复性增长趋势，而4月既是乘胜追击的起点，更是细分市场重新洗牌的机会，谁能把握机会成为新一轮领跑者？期待车企们的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

18年4月5号出厂的速腾是国几的？

18年4月5号出厂的速腾属于国五的排放标准。

2018年的大众速腾汽车属于国五的排放标准和汽车的尾气排放是息息相关的，火花塞、高压包等点火系故障也会造成汽车排放超标，火花塞工况差会造成排放污染加剧。而火花塞也容易积碳，也可以通过砂纸清理干净或清洗剂的清洗来恢复活性，点火间隙也可以调整好。

每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光下会发生化学反应从而形成光化学烟雾。汽车尾气对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起慢性呼吸系统的疾病。

扩展资料：

大众速腾汽车尾气污染介绍如下：

汽车尾气多集中在离地面1米左右的低层面，正处于人的呼吸带附近，对人体健康危害极大，主要体现在对人体细胞造成损伤、降低人体免疫力、容易引发呼吸道和心血管系统疾病，对儿童的影响最大。

空气滤清器脏，化油器出故障了，没有化油器的电喷车，还可能是排气管内的氧传感器污染了，无法给配气电脑提供正确的信息。这些毛病将导致气门积碳，影响燃烧室的密封性，致使发动机功率下降，造成车辆的动力性下降，加速缓慢。

参考资料来源：凤凰网-大众速腾2019最新价格 新速腾1.4T报价

参考资料来源：百度百科-国家第五阶段机动车污染物排放标准

5月轿车发榜：只有朗逸卡罗拉“拖后腿”

汽车市场在经历疫情期的停滞、疫情后期的恢复性增长终于在5月回到正常水平。

日前，全国乘用车市场信息联席会发布了2020年5月乘用车情况。数据显示，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%。尽管1.8%的增幅不大，但作为2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一，此次的增长体现出汽车市场消费动力逐渐增强的特征。

轿车方面，5月份销量76.6万辆，同比下降4.8%，环比增长10.6%；以不到万辆的差距领先SUV保持住最大的细分市场。

从具体排行榜来看，除新朗逸微降0.1%、卡罗拉零增长外，其他热销车型销量继续升温，其中，6款车型同比增长均为两位数。具体车型表现，全新朗逸和雷凌进入排行榜前十，全新英朗和桑塔纳滑出前十名，前十名中其他车型位次表现相对稳定。

1.轩逸

第十四代轩逸经过去年半年的持续发力，2020年以来，依旧保持了高热度。今年5月份销量45,790辆，同比增长26.7%，1～5月份累计销量155,754辆，同比下滑12.1%。

从产品力来说，轩逸搭载了一台四缸1.6L自然吸气发动机，最大功率为139马力，与之匹配的是5挡手动和CVT无级变速箱，底盘为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，没有说产品有多突出，但产品品质稳定性却得到了时间的检验。

其实，疫情期间，东风日产位于湖北襄阳的工厂一直处于停工状态，该工厂的停工也直接影响到日本工厂的正常运转。但是很快，在疫情得到初步控制后，日产在国内的工厂便陆续复工。轩逸也经过迅速调整在4月夺取轿车销量榜榜首，并持续保持到5月；同时今年前5月累计销量同样位于榜首并领先第二名新朗逸千辆以上。

2.新朗逸

新朗逸是轿车销量榜排名前十中唯一一款没有增长的车型，自2018年换代使用大众MQB平台之后，产品力得到进一步提升，连续多月成为国内轿车单月与累计销量的双料冠军。但单月销量冠军仅维持到今年3月，今年4月开始，新朗逸单月销量不及轩逸，位列第二。

5月份新朗逸销量34,074辆，同比下滑0.1%，1～5月份累计销量146,166辆，同比下滑21.3%。新朗逸外观内饰设计中规中矩，十分适合信奉中庸之道的国人性格，此外新朗逸搭载150马力的EA211发动机，动力也十分强劲。

5月的车市是销量得到释放的一个月，但新朗逸却出现了略微下滑，厂家是否该反思一下其中原因。

3.卡罗拉

作为全球轿车销量第一、国内轿车销量前三的卡罗拉自2020年以来，销量表现并不稳定，在经历过第五、第八、第四的排位之后，终于在4月和5月稳定在了第三位。但从销量数据上可以看出，5月卡罗拉销量33,223辆，同比0增长，环比4月39,058辆的成绩，还有些下跌，这样的势头表现并不好。此外，卡罗拉1～5月份累计销量112,782辆，同比下滑18.9%。

卡罗拉作为一款油耗经济的车型，在保值率方面也有不错的表现，因此十分受消费者的欢迎。车辆前脸采用镰刀式设计，辨识度很高，内饰用料也十分厚道，但卡罗拉在动力表现上略低于同级，卡罗拉搭载排量为1.2的直列4缸涡轮增压动力发动机，马力最大值为116Ps，最大扭矩185牛米，同时变速箱采用是8挡无级变速变速箱，虽没有大的缺陷，但换挡速度较慢，在低速时有顿挫感。而接下来市场完全恢复之后，卡罗拉的表现如何也显得十分关键。

4.宝来

新宝来在2020年表现较为突出，尽管2020年开年销量普遍下滑，但对于新宝来而言，似乎抓住了一个反超的机会，连续3个月位于轿车市场排名的探花位置，成功晋级三甲。尽管在4月、5月下滑至第四名，但表现依旧稳定。新宝来5月份销量辆25,087，同比增长25%，1～5月份累计销量104,151辆，同比增长5.9%。

新宝来其实与新朗逸一样，都属于中国市场的特供车型，也都是大众MQB平台下的车型，但目前来看，新宝来的销量表现却不及新朗逸，累计销量更是有很大差距。

5.速腾

速腾作为一汽-大众的另一款明星车型，5月份销量24,649辆，同比增长9.4%，1～5月份累计销量94,846辆，同比下滑5.1%。

速腾在市场上已经是久经沙场的“老兵”，去年全年以销售超过30万辆的成绩跻身第五。今年全新一代速腾继续维持了去年的成绩，除4月外，其他几个月一直保持在前5名之内。

随着速腾在今年6月有新款车型的上市，以及在外观和配置上的升级，想必也会带来新的销量增长点，值得关注。

6.帝豪

帝豪自2019年3月之后，在2019年便无缘轿车销量榜前十。但到了2020年，帝豪重回排行榜，并处于较为稳定的状态，而近两个月，帝豪进一步将名次提升至第6名。5月份帝豪销量23,398辆，同比增长44.2%，1～5月份累计销量80,923辆，同比下滑12.7%。

尽管今年对帝豪来说在名次方面渐渐趋于稳定，但从销量上来看，前5个月销量同比下滑12.7%，而今年的最终成绩如何，今年下半场的表现更为关键。

7.全新英朗

英朗作为国内美系第一紧凑级轿车，也曾是轿车销量排行前三甲的常客。但近三年以来，通用旗下全面推广三缸发动机，而英朗作为最早搭载三缸机的车型，销量也从2017年的42.1万辆，2019年缩水到只剩28万辆，对英朗的销量可以说是不所谓不大。

或许是通用实在顶不住，在英朗车型上重启四缸，在3月底上市搭在四缸发动机的英朗。四缸发动机的效果立竿见影，英朗4月销量立刻回升，5月份英朗销量23,230辆，同比增长55.9%，可以说有四缸发动机的英朗还是很稳的。

1～5月份累计销量84,476辆，同比下滑5.1%。四缸发动机带来的效应能维持多久，又能否带领英朗重新回到此前的位置，目前还并不好说。

8.雷凌

雷凌今年的销量表现与去年相比，有了明显突破，除4月外，其他几个月均进入了前十名。5月份雷凌销量20,629辆，同比增长81.1%。1～5月份累计销量81,290辆，同比增长4.4%。截至今年5月底，雷凌家族累计销量已达成100万台。

雷凌在2014年进入中国市场，现在已经发展成为雷凌全擎家族，拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大产品矩阵。与卡罗拉一样背靠丰田的雷凌，以其出色的质量、良好的口碑以及亲民的价格，赢得大批消费者的青睐。

据了解，全新雷凌运动系列将于7月上市，产品力进一步加强后，销量是否也迎来新的增长，值得期待。

9.思域

作为同样拥有处于疫情中心的工厂，思域的生产也受到很大程度的影响，在今年3月意外跌出榜单。而4月、5月思域又凭借高热度重回榜单。5月份思域销量20,365辆，同比增长48.3%，1～5月份累计销量68,045辆，同比下滑18.4%。

自1972年诞生以来，思域已经历10次换代。作为本田在轿车领域的销量担当，2018年思域车型完成了销量突破20万辆大关，也成为了本田在中国首款达到年销20万辆的车型。2019年，思域再次以8.8%的同比增速完成了突破23.49万辆的成绩。为了进一步巩固该成绩，东风本田宣布引入思域两厢版进行国产。

据了解，思域两厢版最快在7月下旬上市，目前已经接受预定，新车动力上全系采用1.5T发动机，相比现款三厢版更加凸显运动气息。

10.雅阁

常年位居国内轿车销量榜单中的雅阁，其单月与累计的排名早已成为了榜末的常客。但进入2020年以来，雅阁的单月销量波动却很大，有两个月分别滑到第十五和跌出前十五。不过在4月和5月又基本稳定在榜尾。5月份雅阁销量18,634辆，同比增长2.1%，1～5月份累计销量70,744辆，同比下滑19.7%。

自2018年换代以来，第十代雅阁的销量便一路水涨船高，混动版车型的热销也带动了品牌整体销量的提升。面对竞品车型的产品力升级和中高端品牌的价格下沉影响，未来雅阁表现如何还需消费市场对雅阁家族的进一步认可。

头条说：

从整体看，5月的榜单仅有一款车销量同比下滑、一款车销量同比零增长，其他车型都实现正增长，甚至大部分为两位数增长，这也说明整个车市正在稳步有序的回归疫情之前的市场表现。

此外，相对4月来说变动并不大，但仍有部分车型的排名波动情况还是很大，这说明疫情对不同企业的影响不尽相同，疫情得到控制之后，不同企业的复苏情况也有所不同，同时，这也为整个轿车市场带来了更多的可能性。距离2020年上半场结束还有一个月，谁能把握住机会成为领跑者，值得期待。

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