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文章介绍：

• 1、奔驰也推出了电动车，大家觉得奔驰EQC这款车怎么样呢？
• 2、造车，奔驰是专业的 静态体验奔驰纯电SUV——EQC
• 3、奔驰EQC为什么续航只有400公里？
• 4、你真正的了解奔驰EQC吗？电动+豪华带给您不一样的体验
• 5、奔驰eqc能耗怎么这么高
• 6、【车主点评:奔驰EQC兼顾经济与性能】

奔驰也推出了电动车，大家觉得奔驰EQC这款车怎么样呢？

引言：最近几年，新能源汽车的市场还是比较好的，很多汽车企业也都开始纷纷制造新能源汽车，相反，传统老牌车企的反应确实非常的平淡，作为豪华车代表的奔驰，也是最近几天才推出自己的首款电动汽车eqc，大家觉得奔驰eqc的这款车怎么样呢？

一、奔驰推出电动汽车eqc

奔驰eqc是一款戴姆勒生产的汽车，车身设计人员采用了饱满圆润的风格线条和造型柔和又优美，前脸将进气格栅和前大灯融为一体，全新设计的LED灯组十分科幻，与两条镀烙条装饰的中网相互辉映，颇具时尚气息，全新梅赛德斯奔驰EQC纯电SUV和全新梅赛德斯奔驰eqc纯电SUV创世代1886限量版，购买全新eqc纯电SUV的客户可享受购置税全部减免，并在购车时额外享受到人民币16000元的国家新能源补贴，全新eqc纯电SUV的上市标志着集成为中国市场首款国产豪华纯电车型，而奔驰也在重新定义豪华电动车的出行愿景。

二、客户对奔驰eqc的评价如何？

奔驰eqc前脸的整体性很强，而且保留了传统的进气格栅，有着很好的运动性，大灯组与日间行车灯的造型得到了全新的设计，符合年轻人的审美，奔驰的车被造型有点溜背，但却显得更加的时尚运动感十足尾部贯穿式的尾灯紧跟了流行的趋势，车内是比较具有科幻感12.3英寸的双联屏未来感满满，金属拉丝装饰，和皮革材质的门板又彰显了它的质感，但毕竟是电动车，所以，动力电池的能量密度比较低，整车可容纳的电池容量比较少，续航就比较短，而且奔驰eqc的三电系统技术优势并不比国内主流车企强，所以给人的整体感觉并不是纯粹的电动车。

三、总结

总的来说，奔驰eqc是奔驰在中国量产的首款纯电动车型北京奔驰的eqc与海外版的车型基本保持了一致，外观上传承了奔驰概念车的设计，看上去未来感十足，辨识度很高，内饰采用了奔驰最新的家族式双联屏设计，而空调出风口和按键采用了全新的造型。

造车，奔驰是专业的 静态体验奔驰纯电SUV——EQC

作为一家百年老店，奔驰在造车方面绝对是全球顶尖专业的品牌。从135年前的第一台内燃机车型开始，奔驰就开创了在汽车领域的领导者地位。随着时代的发展，车辆的驱动力不再单纯的只有内燃机可以选择，电能开始逐渐走向主流的地位。于是，奔驰的EQC为品牌开启了全新的道路。

奔驰EQC最初的雏形是2016年所推出的奔驰Generation EQ概念车型，从外观可以看得出，该车型是以奔驰GLC为原型所打造的。EQ的释义为电动与智能，作为传统车企来说，造车底蕴是如今热门的新势力造车所无法比拟的——那么，当传统豪华品牌车企开启深入进军新能源车市场之后，新能源车市或许会发生不一样的改变。

2019年11月，北京奔驰正式将EQC这款纯电SUV车型引入到中国市场，这也是奔驰在国内市场中的首款纯电车型。EQC车型推出2款车型，售价区间在57.98~62.28万元。在相关新能源车政策的扶持之下，奔驰EQC还会有相对应的补贴以及购置税减免，在部分限牌城市也可以享受到车牌优惠政策。

从前脸来看，奔驰EQC其实是一款很标准的奔驰车，中网上方的LED日间行车灯带是奔驰EQC特殊的身份彰显，配合奔驰AMG-Line的U型中网格栅设计，让整个车头的造型显得简洁而动感。不过与大部分电动车一样，车头的中网只是做到一个美观的效果，并不承担冷却的任务。电机的冷却依然采用的是内置水冷设计。

奔驰EQC的车头除了亮眼的贯穿式设计之外，大灯灯组也是别有特色。除了在大灯两侧为纯电车型专门设计了蓝色的装饰条之外，大灯还提供根据周围环境光束来调节光束宽度与亮度的功能。灯组由内而外的灯珠分别为：光束宽度调节辅助灯、远光灯、近光灯、日行灯兼转向灯。

奔驰EQC的车身尺寸比目前加长版的奔驰GLC略小一些，不过与上一代GLC基本保持了一致。奔驰EQC的车身尺寸为4774mm×1923mm×1622mm，轴距为2873mm。奔驰EQC的侧身线条比例还是比较修长的，虽然整体造型设计来源于奔驰GLC，但是在侧窗的轮廓、D柱方面，还是有着属于自己的个性化。

奔驰EQC采用的是倍耐力的SCORPION轮胎，前轮尺寸为235/55 R19、后轮尺寸为255/50 R19，轮毂则为奔驰很传统的19寸双辐五星铝合金轮毂，不过轮毂还配备了AMG的运动套件，这也是奔驰给到纯电车型的一种"福利"吧。

奔驰EQC的尾部整体造型走了圆润的路线，整体风格还是偏向柔软的。其中最具特色的就是贯穿式的尾灯造型，与车头贯穿式大灯相呼应，形成了"时空之环"灯带。这在奔驰的传统车型里面，是很少看到类似的设计风格的。车尾下方还设计了"风刀"，以增加扰流作用。

说到细节方面，在外观整体的视觉上，你很难一眼就看到有摄像头的存在，这也是作为老牌汽车厂家的设计高明之处。车前方的摄像头藏在了车头标的下方，而车尾的摄像头则是被隐藏在了尾标之内，挂上倒档后会自动翻折出现，同时这个"可动"的尾部logo还是后尾箱的开启开关哦！

在充电口方面，奔驰EQC与其他常见的纯电车型左右两个充电口不同，EQC的充电口在车辆的副驾驶一侧，快充位于后翼子板上方，而慢充接口则位于车后副驾驶侧后尾灯下方的保险杠上。

进入到EQC车内，奔驰的气息就扑面而来，整体的风格采用的是奔驰全新的内饰设计家族风格。据奔驰所说，整个EQC的内饰灵感是来源于环抱式音乐厅，环绕式的氛围灯带围绕在整个车厢内。中控整体是倾向于驾驶员一侧的，以保证驾驶员在使用过程中的"最近距离"。同时为了体现纯电车的环保理念，奔驰在EQC上运用了不少环保的材质。

方向盘运用的是奔驰的全功能方向盘，真皮包裹的方向盘在手感上是相当舒适的。在方向盘上集成了多媒体控制功能、巡航、蓝牙电话、语音智能控制等按钮，以最大程度方便驾驶员在行驶过程中对于车辆功能的使用。此外，方向盘后还配备了运动的换挡拨片功能，不过奔驰EQC车内的换挡拨片并不用于换挡，而是负责动能回收级别的。奔驰EQC具有D-、D与D+三档选择，车辆的拖拽感与动能回收级别是依次增加的。

要说起整个内饰最吸引人眼球的，莫不过是2块10.25英寸的悬浮式双联显示屏了。虽然是连在一起的设计，但是屏幕的信息还是分开的，一块是仪表盘、一块是中控屏。仪表盘没有触摸功能，而中控屏则可以直接通过触摸点击进行控制。

在科技配置方面，奔驰EQC搭载了奔驰自家的MBUX智能人机交互系统，可以通过"你好，奔驰"或者方向盘上的语音按钮，来唤醒语音识别功能。这一语音识别已经做到非常的人性化了，不需要固定的指令模式，电脑可以通过智能语句的识别，来判断功能的触发。此外还有一个值得一体的EQC"小聪明"那就是EV纯电车型的优化路径规则，在长途驾驶的时候，导航地图可以选择有充电桩的路线进行导航，保证车辆的长距离续航。

配合车内智能系统使用的另外一个指令区域——COMAND操作区域也经过了重新的设计改变，奔驰EQC摒弃了原先传统的旋钮方式，而是改为触摸板与按钮的模式，而触控板也变得更为轻薄。

此次奔驰为EQC专属设计了玫瑰金的空调出风口，这一配色也是符合目前数码产品的一个潮流。而纯电的车型消费观念，也是越来越偏向于电子消费的理念，所以跟着数码产品走一波也算是符合时尚与潮流了。不过在空调的物理按钮方面，奔驰依旧采取了经典的设计样式。

纯电车型与传统燃油车型的很大一个差异在于车辆的静谧性能，在这一方面，奔驰也让其更胜一个台阶，可以说纯电的EQC车型车内静谧性堪比奔驰顶级旗舰车型S级。不仅搭载了加厚的玻璃，还加厚了车身的隔音棉、同时配备了副车架减震设计。这一完美的静谧性能，保证了车内的柏林之声音响可以给到消费者最大的享受度。

奔驰EQC配备了普通版的标准天窗，对于驾乘人员来说，这一配置是够用的了。不过根据目前国内市场的消费观念，如果能够配备全景天窗，那么就更加完美了。

静态感受之后，自然是驾乘空间与驾驶体验了，我们会在后续的稿件中给大家做出体验评测，敬请期待^_^

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQC为什么续航只有400公里？

从公开资料查询获悉奔驰EQC纯电动动力电池是来自宁德时代的384颗高性能软包电芯采用了模块化设计。该动力电池组包含6个电池模块，其中4个由72颗电芯构成的大模块和另2个由48颗电芯构成的小模块。电池采用了复杂的液冷管路，将电池组的温度控制在最佳工作温度区间。动力电池结构如下：

大家都知道纯电动汽车的续航长短主要靠车载动力电池的容量及百公里耗电量来决定。目前国内在售的主流纯电动车型的电池容量及耗电量如下：

目前奔驰公司推出的EQC车型为什么续航比国内主流的纯电动车型要低的多，主要原因：

1、 动力电池的能量密度偏低，导致整车可容纳的电池容量偏少，最终导致续航偏低；

这一块估计主要是因为奔驰公司从安全性出发，由于EQC采用的电池为三元锂电池，锂电池的具有能量密度越高，安全性越差的特性，目前已知的起火的纯电动车型大部分都是高密度、高容量的车型；奔驰公司基于品牌及安全考虑所以选择了相对安全的动力电池。

2、 百公里的耗电量比偏高，导致续航偏低；

耗电量高跟整车的架构都有关系，如：车重、动力性能、扭矩、动力系统均衡性等等，整体来看，奔驰EQC车型的整车质量达到了2.5t，相对来说自重比控制的不好也影响了耗电量，另外EQC的三电系统技术优势并不比国内主流车企强，导致整体给人感觉不是纯粹的纯电动，更多的给人一种油改电车型的感觉。

购买电动汽车的消费者最在乎的是什么？续航！有了长续航之后再是品牌，奔驰EQC的续航是短板，价格却不便宜，因为有奔驰车标附身。怎么选择看消费者自行判断了。

你真正的了解奔驰EQC吗？电动+豪华带给您不一样的体验

随着越来越多的造车新势力品牌的加入，传统品牌在新能源领域的优势逐渐缩小，作为奔驰首款量产纯电动SUV，EQC的到来是奔驰一个全新的起点，可能它带给我们的冲击不如EQS那么猛烈。

纯电动力形式在这位汽车发明者手里又能玩出什么花样，这位电动先锋实力如何呢？通过下面的文章大家来了解一番。

从一切的核心聊起：动力三电

电驱：EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，最大扭矩达730N·m，总功率达到了300kW（408Ps），0-100km/h加速时间只需5.1s，并且可以实现电动四驱。

双电机也有着不同的分工，奔驰想要在性能的续航间取得一个平衡，EQC会主动匹配前后电机协同工作的状态，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。

电池：国产EQC采用的是软包三元锂电池，由宁德时代提供电芯，电池包共包含384个电芯，动力电池总容量为79.2kWh，电池能量密度为125Wh/kg。

EQC的电池组搭载了一套液冷温控系统，它可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整，如果在出行中途需要对电池充电，这套系统还能够提前调整电池温度以达到最佳的充电温度以保证快充时电池在最佳状态下。

而且电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，普通撞击很难伤害到电池包，防止穿刺的发生，安全性方面不用担心。

充电速度方面，EQC的慢充充电功率为7.2kW，慢充充满大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充电功率，将电量从10%充至80%用时在45分钟以内。快充接口位于在传统车型加油口位置，慢充接口则在右后杠位置。

提供多种驾驶模式

奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化，舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应，形成差异。运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出高效且直接；舒适模式反应稍慢些，对于整车驾驶时的平顺性有一定帮助。

动能回收方面，EQC也提供了三种不同强度可调，分别为D+、D、D-。这三种强度可以通过方向盘上的换挡拨片可以进行切换，日常操作时比较便利双手不用离开方向盘即可调节，可以随时根据路况调整回收强度。

右侧拨片+挡（减少能量回收力度），左侧拨片-挡（增加能量回收力度），其中D+模式下车辆能量回收会完全关闭，松开加速踏板车辆完全处于滑行状态。D-模式则为强能量回收模式，这种模式会带来比较明显的能量回收强度，可以尽可能的回收动能再次充进电池组中。D模式则介于D+和D-两种模式之间，比较适合大多数人的习惯。

智能的用车体验

奔驰的造车理念中“以人为本”一定是首位的。不同于在友商车型上一些带有“炫技”色彩的智能配置，EQC的智能让我感受到的更多是悄无声息和润物细无声。

比如，EQC配备了MBUX中控系统，为驾驶者提供了便捷的电动出行需求，其中EV优化路径规划功能可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案，尽可能的减小纯电车型与燃油车型的差异。

值得一提的是，新车还在车机端还配备气候预控制功能，驾驶者可对车辆进行预制冷或加热的控制，在进入车内时感受更为舒适，同时也可以减小行驶时空调系统的能耗。

而在导航功能中，EQC还配备了AR实景增强功能，当你设定好目的地后，在需要更换车道或者转弯时，中控屏会将摄像头采集到的道路画面实时显示出来，并在画面上添加箭头标识引导驾驶者行进，让导航的效果更加直观，保证了日常驾驶的安全性。

而在智能辅助驾驶方面，EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，车道保持功能启用后对于大角度的高速弯也能很好地控制，对于车道偏离的纠正也很温柔，以引导为主。

三个系统同时启动后，还提供了自动变道辅助功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，整个变道体验非常流畅。另外双手可以短暂离开方向盘，但一段时间后系统就会提醒需要继续握紧否则将会退出系统。

EQ家族设计

奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言，整车造型圆润饱满。不同版本的车型它们在外观上的区别主要集中在车头和轮圈处，如进气格栅、雾灯区域以及轮圈方面的造型差异。

从前脸来看，EQC并没有像其它纯电动车那样采用封闭式的前格栅，而保留的格栅采用的是主动式设计，可以在需要的时候配合电驱及电池的热管理系统进行辅助散热。

新车采用了AMG-line套件的U型中网格栅简洁霸气，上方镶嵌了一条LED灯带，与两侧大灯灯带连为一体，大灯内部采用了蓝色饰条进行装饰，辨识度比较高。采用LED光源。

车身侧面来看，整体车身比例修长，造型设计和GLC相类似，最明显的不同在于D柱三角窗造型上。另外车门把手依旧是传统设计，没有采用时下电动车流行的隐藏式门把手。

EQC定位中型SUV，国产后的奔驰EQC长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

轮圈造型非常运动，轮胎采用了倍耐力SCORPION VERDE，前后车轮的轮胎尺寸有所差异，前轮尺寸为235/55 R19，后轮尺寸为255/50 R19。

贯穿式的尾灯在这几年非常流行，新鲜感不足甚至有点审美疲劳了，奔驰EQC也采用了这种设计，但是点亮后的视觉效果还不错。

内饰方面，拉开奔驰EQC的车门，一股“梅赛德斯”的气息扑面而来，第一眼的视觉效果依然是华丽，得益于更新一代的设计语言，奔驰EQC比起GLC更加富有科技感，这也是两者最为明显的差别之一。而且相比全新S级的那种内饰布局，我个人还是挺喜欢这种风格的。

当然，为了表明其新能源的身份，奔驰EQC还是努力做出了一些差别，空调出风口的样式更加新颖，上面还加入了玫瑰金色的点缀，并且车厢还使用了大量的环保可回收材料。

展现科技感的同时豪华氛围也没有落下，金属按键及饰板与大量皮质的搭配相当契合，座椅中央还加入了翻毛皮的材质，8000元选装的柏林之声音响更是逼格满满，完全符合甚至超越这个价位该有的水平。

10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏对于奔驰EQC这个体型来说确实不大，但胜在好用，内置的MBUX系统流畅性不错，只是有些功能隐藏的比较深，需要好好研究摸索一下。

方向盘虽然不是最新的样式，但功能性和操作便利性也很强大，左侧按键控制仪表盘，右侧则控制中控多媒体系统，此外，中控屏也可以通过触控屏幕进行操作，或是通过下方的COMMAND操作区域进行控制。

奔驰EQC在舒适性配置方面做的也很到位，座椅电动调节就不说了，前排座椅加热和按摩同样具备（座椅按摩需要5500元选装）。驾驶位还配备座椅记忆，方向盘同样支持四向电动调节，另外后排也提供座椅加热以及独立的空调系统，只是后排空调出风口的造型和前排不统一，略有些分裂感。

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【本文来自易车号作者E手车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奔驰eqc能耗怎么这么高

因为奔驰EQC是纯电动SUV。

奔驰EQC全系配备前后双电机，EQC350的最大功率为210kW（286马力），百公里加速6.9秒。EQC400的最大功率达到300kW（408马力），百公里加速仅需5.1秒，完全对得起车轮上的AMG标识。续航方面两款车型一致，均为NEDC标准下415km。相比其他品牌低配车型在续航上做减法的方式，奔驰EQC就显得足够厚道了。对动力没有太大的需求的话，买EQC350就够了，并没有比燃油版的GLC贵太多。

作为全球一线豪华品牌，奔驰在新能源领域的起步和投入并不算很早。好在，奔驰也没有过多犹豫在这个市场进行试探，首款纯电动产品EQC以主流续航能力和配置表现出道。同时，EQC还秉承了奔驰一贯坚持的安全、豪华设计理念，所以有了那句“它首先是一台奔驰，然后才是电动车”。

【车主点评:奔驰EQC兼顾经济与性能】

#选车理由 这几年电动车越来越火，而且购车的政策和福利也比较的不错。我有几个朋友也买了电动车来尝了下鲜，整的我也有点想买一台电动车来感受一些。最开始看到是特斯拉，但是觉得不是那么的符合我的审美。国产的几款比较火的蔚来，小鹏也都了解了一下，不是太放心国产电动车的成熟度。选择这款奔驰是陪朋友提车的时候发现的，以前一直以为奔驰不做电动车。外观造型非常的霸气，和特斯拉走的不是一种风格，试驾之后的感受也很澎湃。加上奔驰的品牌加持，也让我直接选择了这款车。#最满意 对这款车，有两点我是比较满意的。第一就是奔驰现在的内饰，设计的非常的奢华，科技感十足，而且用料上也很有质感。第二就是电动车的驾驶感觉，静音效果非常的好，坐在车内的静谧性很不错。#最不满意 说实话，我对电动车也不是特别的了解，买这款车就是抱着尝鲜的心态，所以还是有点担心后期的一些使用情况。还有就是这车居然也没有备胎，我又经常喜欢出去玩，如果在户外出现了轮胎问题确实会比较的麻烦一些。#空间 车内的空间非常的宽敞，我们一家人的身材都比较的胖，前后排座进去也没有约束感。车内的储物空间也比较的都，手套箱和中央扶手的深度都很足够放平时的一些随身物品。后备箱的空间也很大，装一家人出行的物品都没任何的压力。#外观 当时第一眼看着这款车的时候，就对这车满满的科技感所吸引了。因为是源于概念车的设计，所以开在街上和其他车比起来，更加的有未来感。#内饰 奔驰的内饰可以说是这么多豪华车当中做的比较出色的了。超大的双液晶屏，有种置身歌剧院的感受。车内的材料用的也是非常的豪华，细节的处理也凸显了车辆的高级感。夜间开车的时候，可调节式的氛围灯也增加了很多的车内温馨气氛。#动力 最喜欢的就是电动车的动力了，提速的感觉非常的迅速。尤其是起步的时候，非常的轻盈，不会有笨重感。跑过几次高速，后期的提速也比较的猛，日常超车没有任何的问题。确实要比之前开过的汽油车更加的有劲一些。#操控 毕竟属于豪华品牌，整体的操控调校都比较的出色。方向盘的指向精准，过弯很流畅。油门和刹车的反应也比较的灵敏，踩起来比较的方便。底盘的调校也是很稳重的，过弯的时候侧倾也不是太大。虽然整个车身的尺寸比较的大，但是驾驶起来非常的轻松。#舒适性 之前也没开过电动车，第一次试驾这款车的时候感受是完全不一样的，车内的静音性是其他车辆完全不能媲美的。后面销售讲解之后才知道，整车的静音从车窗到车身以及底盘都是经过精细设计的，所以车内静音效果很出色。在安静的车内听着柏林之声的音响，真的很是享受。#续航 续航里程也还是挺不错的，因为我有时候要出去玩，来回差不多300公里左右。基本上每次充满电跑个来回都还可以再开50公里左右。如果不开空调的话，基本上续航400公里没啥问题。