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文章介绍：

• 1、有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看？
• 2、雷克萨斯es用了什么悬架；雷克萨斯es用了什么悬架
• 3、雷克萨斯es200和300的区别；雷克萨斯es200和300的区别
• 4、lexuses3000h是什么级别的车型
• 5、雷克萨斯ES200优缺点，雷克萨斯ES适合什么样的人开

有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看？

有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，我认为是完全正确的。

一、动力比不过BBA

雷克萨斯 ES目前有两款车型，一款是汽油版，一款是混动版，汽油版有两种发动机，一款是2.0 L/173马力四缸，另一款是2.5 L/207马力四缸发动机，混动车型搭载2.5 L/178马力四缸发动机，匹配 CVT、8 AT和E-CVT三种版本的变速箱。

从表面上看，它的加速性能并不出众，动力也比较弱，选择也比较单一。虽然动力不足，但是也不算太差，偶尔一次加速还是可以的，不过这需要付出一些代价，那就是引擎的噪音，特别是在高速行驶的时候，更是如此。

二、内饰不如BBA

从雷克萨斯ES的内饰设计上来看，它的设计有点陈旧，它那硕大的黑色边框屏幕，不但让人的视野变得更窄，也让人觉得很没格调， UI也很落后，操控起来也很麻烦，而且它不支持触屏操作，只能通过手写板来操作，这简直就是上个世纪的产物。

雷克萨斯ES的存储空间很小，不适合在驾驶时使用。车里没有太多可以放东西的地方，车门下面，中控台上，都是一些普通的储物空间，并不是很实用。

三、底盘也不如BBA

雷克萨斯ES的底盘很低，如果你在没有铺装的地面，或者是通过减速带，你最好放慢速度，不然会撞到底盘，说实话，底盘卡住的声音可不好受。由于雷克萨斯ES是日本车，底盘的行驶品质也没有BBA高，没有那种韧劲。

四、雷克萨斯ES有异响

ES是雷克萨斯旗下的高档行政车，按理说应该是给使用者一个舒服的驾驶感受，但是很多人都抱怨，中控台、座椅、天窗、转向系统等方面都出现了不同程度的异响问题。

雷克萨斯es用了什么悬架；雷克萨斯es用了什么悬架

雷克萨斯es 用了什么悬架 雷克萨斯 es的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。

汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。

汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。

独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有运动干涉现象的。

非独立悬架的中间是连接在一起的，所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有运动干涉现象的。

麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构简单，并且成本也是比较低的。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂。

多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以提高的。

雷克萨斯es用了什么悬架

雷克萨斯es的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架。es是雷克萨斯旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是4975毫米，1866毫米，1447毫米，轴距为2870毫米。

麦弗逊悬架是结构最简单，成本最低，应用最广泛的独立悬架。

这种悬架的结构是比较简单的，麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

es一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。

2.0升自然吸气发动机拥有173马力和208牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

2.5升自然吸气发动机拥有207马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4000到5000转每分钟。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

雷克萨斯es200和300的区别；雷克萨斯es200和300的区别

雷克萨斯es 200和300的区别 es200使用了2.0升自然吸气发动机，es300使用了2.5升自然吸气发动机，并且这是一款混动版车型，这款车还有电动机。es是雷克萨斯旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的竞争对手是宝马5系，奔驰e级， 奥迪a6l 等车型。

es的轴距为2870毫米，长宽高分别是4975毫米，1866毫米，1447毫米。

es的2.0升自然吸气发动机最大功率为127kw，最大扭矩为208牛米，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

es300使用的2.5升自然吸气发动机拥有178马力和221牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5700转每分钟，最大扭矩转速为3600到5200转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为88kw，最大扭矩为202牛米。

es的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性。

雷克萨斯es200和300的区别

雷克萨斯ES200和ES300的区别，主要有以下几点：1、动力类型方面：ES200是汽油车；ES300是油电混合动力汽车。

2、油耗方面：ES200综合油耗8.6升/百公里；ES300综合油耗4.6升/百公里，相差一倍左右。

3、动力方面：ES200搭载2.0L 直列4缸 自然吸气发动机，型号是6AR-FSE，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率123KW，最大扭矩199N·m。

ES300搭载了一台2.5L 直列4缸 自然吸气发动机和一台电动机，这款发动机是来自A25B-FKS的2.5L阿特金森循环发动机，全球热效率最高（41%），匹配E-CVT电子无级变速箱。

自然吸气发动机最大功率131KW，最大扭矩221N·m；电机的最大功率88KW，最大扭矩202N·m。

4、外观方面：ES300的车标是蓝色。ES200车标是白色。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

lexuses3000h是什么级别的车型

雷克萨斯lexuses300h属于豪华品牌中大型级别档次的轿车，该车子的质量，经济性还有保值性比较好，缺点是车子的舒适性还有隔音性方面一般。

ES系列前置发动机前轮驱动形式，设计风格偏向柔和中庸，消费群体主要为公私介可用型市场,ES系列仅有轿车款式，由丰田凯美瑞平台加长而来，乘客舱空间大，动力表现一般，驾驶感觉软绵，操控性欠佳。IS系列前置发动机后轮驱动形式，设计风格偏向运动化，消费群体主要为年轻群体私人用车市场。

品牌优势：

Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。

雷克萨斯ES200优缺点，雷克萨斯ES适合什么样的人开

;     雷克萨斯ES为全球车型，但ES200可不是，雷克萨斯ES200有个特别奇怪名字“进口特供车”，因为美国没有ES200，这种较弱的动力系统不符合美国市场需求，所以在美国ES的排量都是2.5L起步，并且还是V6的动力系统。特供的全球化车型还有很多，比如美版速腾动力系统是8AT版本，到了国内变成DSG版本。虽然动力系统不同，但ES200整车制造工艺依然是全球标准，有着全球化的表现。

      ES200和ES300H没啥区别，只是拿掉那套2.5L混动系统，换上2.0L发动机销往国内。另外，很多人知道雷克萨斯ES200与凯美瑞发动机还是底盘看起来都一模一样，这也很正常，就像奥迪也使用大众发动机一样，都是同一家公司的品牌。

      ES200是家族入门动力车型，跟凯美瑞、亚洲龙一样，用的是GA-K平台。外观上相比老大哥LS，前后协调性更高，也更扁平化。惊艳的大嘴前脸，远近光是一体式LED大灯，尾部设计也很扁平化，与前脸相呼应。

      百公里加速13秒，正是因为这样成为大家经常吐槽的对象。中低速采用混合喷射，高速时才是直喷，需要拉高转速提升速度，但发动机噪音难免增大。对于车主来说谈不上多快，但就是有人喜欢ES这种刚刚好的性格，才让更多人选择它。

      虽然马儿动力不好，但它也不爱吃草，采用代号6AR-FSE的2.0L发动机搭配6AT的变速箱，表现可靠成熟，车主平均油耗在8个油左右，对于拖动这样一台1.6吨庞然大物算是很省油了。

      作为中大型进口轿车，代表着这辆车的品质，也意味着价格非常高昂。不过它的起步价27.9万比较吸引人，要想在国内30万以内买到大型轿车是很难的。

      高低配都采用软质材料，不会有梯度般落差。除此之外，前排主副驾驶气囊、前后排侧气囊、侧气帘，以及膝部气囊。安全方面，主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、ESC车身稳定控制系统，全部都是全系标配。

      真皮方向盘握感很厚实，并且带电动调节和换挡拨片，无钥匙进入/启动、前排座椅加热、自动大灯、感应式雨刷，横向看来即便是全系最低配车型，配置也不算很低。

      缺点是没有全景天窗，只有在ES 2600顶配才有。屏幕的交互，更多的是依赖触控板，功能和二三级菜单较多，用起来的手感并不是很好。倒车影像清晰度也很低。

      混动车型电池组放在后排座椅下方，全系后备箱尺寸都是一样，454L装载空间。作为前驱车型，没想到后排中部地板有一个比较宽且比较高的隆起，而且后排座椅不支持放倒。

      全系标配被动行人保护功能，在前保险杠有一个传感器，判断发生碰撞时，保险舱盖会迅速提升一定距离，让行人头部和身体得到更多缓冲空间，同时避免与发动机舱较为刚性结构发生猛烈碰撞。但是一旦激活过这个功能，就要换很多新部件，维修费用会比较高。

      雷克萨斯吸引人的一大卖点就是维修保养政策，汽油车型4年10万公里免费保修保养，混动车型6年15万公里免费保修保养，保养得好，开两代人都没什么问题。而且三年保值率达到75.5%，同级别车排名第一，5年保值率达到58%，依旧是一个比较高的数字。

      ES200价格可以涵盖到宝马3系、奔驰C级的价格区间，能挑的无非只剩下动力了。ES300H确实很香，但由于较高的价格，让其只占整体ES销量的三分之一，令人意外的是大部分销量来自ES200，即便低配车型销量也不少，无非就是外观、内饰跟中高配车型差异不大，配置也够丰富，关键价格够便宜。

      雷克萨斯ES适合什么样的人开？对动力没有要求的消费者，比如年龄比较成熟，比较稳重的人，或者一部分女性朋友，没有动力的冲动，追求的是轻松惬意，甚至心甘情愿放弃动力最求这种舒适感。

      选择ES200的用户，很多不在乎它动力有多强，雷克萨斯工厂出色的工艺决定了它的耐用度和稳定性，更看重它的舒适及省心系数，如果觉得ES200比较肉，可以上ES300H。

      很多人问，同是一个平台差价就是200元，选亚洲龙混动顶配它不香吗？主要看从什么维度切入，如果愣比配置，亚洲龙配置更高，但是内饰做工和用料比不过ES，而且底盘舒适度上ES表现更好，最后就是4s店服务质量，雷克萨斯更有优势。一般的导购建议是不买低配车型，但雷克萨斯ES200是个例外。