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文章介绍：

• 1、预售19万元起/起步即高配 smart精灵#1哪款值得买？
• 2、奔驰倾力设计 smart精灵#1迎来开门红
• 3、2020款C260L和2019款区别，买C260L运动版后悔了？
• 4、Smart终于好开了！6.7秒破百！

预售19万元起/起步即高配 smart精灵#1哪款值得买？

易车原创 随着国内短途出行市场被挖掘，诸如像宝骏KiWi EV、欧拉好猫以及比亚迪海豚等精致小车这样的细分市场呈现出爆发式的增长，越来越多车企也开始紧盯这块“大蛋糕”，而作为早在1994年就诞生的smart品牌，它最初是由梅赛德斯在1972年提出“未来城市出行”的概念，紧接着在1981年也是推出了一款名为“NAFA”的概念车，再到2019年和吉利联合成立smart合资公司，今天的主角smart精灵#1作为该合资公司的首款产品，也就顺理成章的杀入国内市场！

在公布预售价之前，smart精灵#1已经对外公布了新车的核心技术参数。新车定位“精致小车”，由浩瀚SEA架构打造，最大续航560km，百公里加速6.7秒，竞争对手则锁定大众ID.3和未来即将推出的纯电版MINI。从19-123万元的预售价（新能源汽车补贴后且不含付费选装）来看，smart精灵#1对自身的定位无疑是“城市精致出行”，相比简单的代步工具而言，它在智能化和实用性上肯定有自己的独特之处。接下来，我们就来对smart精灵#1做简单了解，并看看哪款型号更值得入手。

外观：依旧很smart 踩中年轻用户审美

smart精灵#1是由奔驰设计师操刀，所以在外观上你依稀能看到一些奔驰车型惯用的手法。smart精灵#1整车走圆润、小巧以及精致的路线，前脸加了贯穿式的LED大灯，以此凸显新车的科技感，而作为一款纯电车型，smart精灵#1还保留了下进气格栅，并在周围加入镀铬饰条，整个前脸透露着一股城市精致出行车辆特有的时尚气息。

作为一款主打年轻市场的车型，smart精灵#1拥有粒子白、沉寂黑以及赛博银三款基础配色，同时官方还将提供镭射红/流明黄/量子蓝/流光银/哑光灰/时光绿/时空蓝/波普粉8款颜色供用户选装，其中后5款颜色为Premium版本专属。

smart精灵#1采用的是四门五座的车身形式，长宽高分别达到4270/1822/1636mm，轴距则为2750mm；此外，smart精灵#1提供规格为235/45 R19的最大轮胎规格。从车身尺寸上来看，smart精灵#1相比大众ID.3更具优势，但在轴距上却输给了后者，车内空间和大众ID.3相比似乎也很难站到便宜。

值得一提的是，smart精灵#1的尾部隐约有一种奔驰EQ家族的即时感，这也是笔者为什么觉得smart精灵#1相比大众ID.3对年轻用户冲击更大的原因所在，介于奔驰品牌在外观设计上一直有引领风潮的先例，smart精灵#1势必会在同级市场拥有自己的核心竞争力。

内饰：精致/耐看 和外观一样讨人喜欢

内饰这一块smart精灵#1也体现出了奔驰设计师强势的地方，12.8英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表符合当下的审美趋势，同时多种撞色的搭配和64色氛围灯的出现又凸显了时尚的味道，同时撞色的内饰布局也让smart精灵#1做到了男女通吃。

科技配置部分，smart精灵#1配备一块12.8英寸中控屏，分辨率达到1080P，存储内存则为128G，同时smart精灵#1还拥有一块内嵌式的9.2英寸全液晶仪表，整套内饰的科技感也是拉满。当然，既然叫smart，那就必须得聪明，smart精灵#1号在硬件配置上也拿的出手，搭载高通骁龙车规级8155芯片，并拥有“你好smart”智能精灵语音助手，智能化程度跻身主流水准。

值得一提的是，smart精灵#1还和Beats音响品牌进行了合作，整车配备13块扬声器，当然，实际效果如何在往后的试驾当中我们才能得知。

空间：实用性并不低

值得一提的是，smart精灵#1的后排座椅支持4/6比例放倒，以及前后13cm的移动范围，空间灵活性也得到了保证。

动力：最大续航560km 百公里加速6.7秒

动力部分，smart精灵#1采用后置单电机（永磁同步）的布局，电池容量为66kWh，而Pro+和Premium版本的CLTC工况最大续航分别为535km和560km，并支持150kW的直流快充，官方提供的百公里加速成绩则为6.7秒，同时新车还搭载来自博世的电子稳定系统，再加上前麦弗逊+后五连杆的悬架以及专业的调校，smart精灵#1想必也能保留其油车上的驾驶乐趣。

不过综合来看，smart精灵#1无论是续航里程还是加速成绩，放在纯电车型当中都不算靠前，当然，介于它定位于城市精致代步车，这样相对均衡的调校想必用户也能理解。

如今纯电车型的竞争已经非常激烈，在智能辅助驾驶配置上smart精灵#1自然也不能含糊，除了配有功能较为完善的辅助驾驶功能以外，smart精灵#1还配有HUD抬头显示，科技感和智能化都能和目前的主流竞品相抗衡。

导购建议：入门型号即可满足用车需求

在对smart精灵#1的综合产品力做了简要阐述之后，接下来我们就来看看新车两款型号之间的配置差异，并分析分析哪款更值得入手。

从官方公布的配置信息来看，smart精灵#1可谓起步即高配，无论是主打的外观配色、车机功能还是智能化配置，甚至到64色氛围灯，smart精灵#1 Pro+都做到了标配，再加上这款入门型号把价格控制到了20万以内，所以这个版本无疑是smart精灵#1最具性价比的版本，也是本人更推荐大家入手的型号，推荐指数给到4颗半。

smart精灵#1 Premium版本预售价贵出4万元，根据表中的配置信息可以得出结论，这个版本的优势配置主要集中在更豪华、更炫酷的功能，以及更智能、更安全的辅助驾驶功能上，配置上的确属于“大满配”，非常豪华，但考虑到23万元的预售价，这个版本的性价比着实太低，同时23万元这个价格触碰到的竞争对手太多，所以我的推荐指数下调1颗星。

为了让大家更直观的看到两个版本之间的差异，我将两车的核心差异化配置做了简要对比。可以看出，smart精灵#1 Premium相比Pro+版本而言，它更多的是将智能辅助驾驶功能进行了升级，同时多出了诸多豪华功能，从多出的配置而言的确对得起这“4万元”，但从用户的角度来讲，我依旧觉得没这个必要。

编辑点评：根据全文的分析，smart精灵#1就产品力而言的确是一款拿得出手的产品，和竞争对手大众ID.3对比，它的外观/内饰设计对年轻用户的冲击力无疑要更大，智能辅助驾驶功能和实用性也跻身同级主流水准，这无疑让它有了破圈的资本。当然，从预售价19万元-23万元的价格来看的确偏贵，但好在smart精灵#1起步即高配，Pro+版本的综合配置即可满足绝大部分用户的需求，价格也控制在了20万元以内，再加上奔驰设计师操刀的外观/内饰，smart精灵#1完全有可能性动大众ID.3的市场蛋糕。此外，根据官方公布的消息，smart精灵#1今晚已开启预定，而首批预定的车主在今年内官方即可交付出车辆！那么，你们觉得smart精灵#1号产品力如何呢？对于这个预售价你们又如何评价呢？欢迎在评论区和我讨论。

奔驰倾力设计 smart精灵#1迎来开门红

易车原创 有这么一个品牌，25年前汽车开始流行时它是城市交通出行的重构者，25年后的电动智能化时代，它依然是引领未来城市出行的先锋，这个品牌就是smart，自诞生之初就始终致力于城市出行的创新实践。在经历了2019年的涅槃重生之后，smart终于长大了，而作为品牌转型后的首款作品——smart精灵#1也于4月25日开启了预售，目前535km Pro+和560km Premium两个版本的预售价分别为19万元、23万元，用户可在“smart汽车App”或“smart汽车小程序”上进行预订。

重构未来交通系统的smart品牌

这个品牌本身就有一段会让人“哇哦”的精彩历史。早在1972年，梅赛德斯-奔驰就在对未来城市交通系统的研究中，首次提出了“超微型紧凑式汽车”这一非同寻常的概念，为此梅赛德斯-奔驰在1981年还推出了一款名为“NAFA”（德语名：未来城市出行汽车）的概念车，它也是smart的前身。

图：NAFA概念车

后来在1994年smart品牌正式成立，这个名字并不是“聪明”的意思，而是由斯沃奇S+梅赛德斯M+艺术art的字母共同组成，饱含品牌深意。可以说彼时的smart就是为探索未来出行而生，它的品牌历史也远超过国内很多自主品牌，虽然很多作品设计天马行空，但确实很有实用价值，至今已进入全球四十多个国家销售。

图：2002年推出的smart Crossblade

图：2011年日内瓦车展推出的smart forspeed概念车

2019年成为合资品牌之后，smart进入了一个全新的时代，虽然时过境迁，但smart作为时代先锋并未因此失去活力，反倒一如既往地保持着前沿的创新理念、以及大胆却又独到的设计。很快，仅仅两年的时间，smart就推出了品牌转型后的首款作品——smart精灵#1，那么smart 精灵#1是一款继承了前辈们影响力的作品吗？

图：smart精灵#1

先来看看smart精灵#1的产品亮点

起点高格局大：首先smart 精灵#1是由梅赛德斯-奔驰设计，smart团队研发，并基于SEA 浩瀚架构打造的产品，新车不只在中国销售，还会出口海外，这点与它的前辈车型们一样，拥有高规格的国际团队，甫一出生即走向全球市场，起点高格局大。

设计出色格调高端：smart 精灵#1采用了奔驰设计团队为其量身定制的“感性·灵锐”设计哲学，拥有诸多新奢潮流设计，例如隐藏式门把手、悬浮式中控台、灵感之环悬浮式车顶、Beats音响、多主题氛围灯等，这些也奠定了smart精灵#1高端的格调，成为引领潮流的存在。

可进化能力强：智能化时代纯电动车非常看重的一点就是智能程度和可进化能力，而smart精灵#1基于新一代电子架构打造，其中超过 75% 的 ECU 可支持OTA更新，可进化性领先同级。

另外新车采用了全新智能人机交互系统，配备高性能、高度集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统以及整车电气系统等四大模块。车机搭载高通 8155 芯片，12.8英寸中控大屏内置“smart灵感星球”智能人机交互系统，软硬件综合实力都很优秀，这些让smart精灵#1拥有超越同级的智能体验。

科技配置丰富：目前市场上中小型纯电动车大部分主打市区短途代步，科技配置往往很寒酸，而smart精灵#1作为销往全球的“明日之车”，科技配置与智能辅助驾驶方面必然领先行业。其搭载的smart Pilot智能辅助驾驶系统可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能，可以大大提升整车的舒适度与安全性，成为同级细分市场中的标杆。

smart精灵#1能为消费者带来什么？

更实用的smart：曾经的smart以小闻名，但定位微型车的它毕竟难以满足大众需求。而smart精灵#1长宽高达到了4270mm/1822mm/1636mm，车身尺寸比欧拉好猫和大众ID.3更大，而2750mm的轴距更是向A+级看齐。大尺寸必然能带来更好的乘坐空间表现，特别是第二排座椅还支持前后滑动13cm以及4/6分放平，空间灵活性远高于市场同级产品；而且前后舱还都有行李厢空间，设计更居家实用，受众市场必然更广泛。

可堪大用的smart：目前市面上的中小型纯电动车，很多只是到了入门车规级的要求，但还是不堪大用。而a class="642f-524d-8cc1-7b08 hidden" href="" title="smart

2020款C260L和2019款区别，买C260L运动版后悔了？

;     奔驰作为国内三大豪华汽车品牌之一，旗下的入门级豪华轿车一直受到消费者广泛的青睐。日前，奔驰的C260L车型也迎来了小改款，这款车在国内市场已经上市多年，并一直保持着不错的销量，下面让我们看看2020款C260L和2019款区别吧。

      奔驰C260L新车依旧采用了奔驰家族化的设计风格，前脸标志性的中网搭配着炯炯有神的大灯，车身侧面整天比例均衡，线条修长并且棱角分明，尾部设计圆润饱满，尾灯和整体造型也非常漂亮大气。

      内饰方面奔驰C260L的中控台采用传统的对称设计，内饰的用料和做工都有着不错的水平，搭配上2.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，豪华感和科技感扑面而来，标志性的飞机涡扇造型空调出风口也彰显着奔驰品牌的奢华与大气。

      奔驰C260L的车身尺寸为4784*1810*1457MM，轴距为2920MM，车内的空间表现不错，在日常使用时前排宽敞舒适，后排也能轻松坐下三个人，毕竟奔驰的舒适性向来都是业内闻名的。实用性方面，奔驰C260L的后备箱开口很大，可以放置较多的行李等物品，居家实用性没有问题。

      动力方面C260L搭载的依旧是1.5T直列四缸发动机+启动发电一体机组成的48V轻混系统，发动机最大功率184马力，电动机最大功率184马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

      总体看起来新旧款似乎并没有什么差别，其实新款奔驰C260L仅在配置方面进行了升级。例如新款C260L的运动版本价格相比老款上浮了3000元，但在配置上增加了电尾门、64色氛围灯、18英寸AMG合金轮圈等，其余的配置车型价格不变，也同样是在配置上进行了相对的调整。

      所以新款C260L的升级可以说是非常不明显了，而运动版增加的费用也让很多车主认为买C260L运动版后悔了，因为这些配置并不具备太大的诱惑力，不能明显地提升车主的使用感受，并且运动版车型仅是在外观上有所区别，1.5T的动力实在是与“运动”一词相违背。

Smart终于好开了！6.7秒破百！

2019年，奔驰旗下的smart品牌宣布将放弃燃油车品类，全面转型为一家专门生产电动车的公司。与此同时，为了能使电动化转型更顺利，戴姆勒集团决定与手握浩瀚纯电架构的吉利达成合作，通过双方各持50%股份的方式成立了“全新”的smart品牌。而就在宣布合作的短短3年后，凭借着浩瀚架构的高效开发优势，smart品牌就迎来了旗下的第一款车型--精灵#1（读作精灵1号），售价18.16-23.24万，标称续航535-560km。那么这台中外混血的精灵#1产品力究竟如何呢？它开起来还会像燃油车时代的smart那般不堪吗？

虽然smart已经成为了奔驰和吉利的合资公司，但在设计方面，smart的核心设计团队基本还是当年奔驰旗下的原班人马。因此，即使全新精灵#1的设计相比燃油时代smart进行了大刀阔斧的改变，但前脸处由圆润轮廓构成的三角形贯穿大灯、以及圆角梯形的下进气口，又让精灵#1完美继承了原来smart的可爱气质。

我知道大家可能会被它可爱的前脸蒙蔽双眼，误以为它还是当年那个小巧的smart，但只要你来到车侧就会发现，smart屹然不是当年那个“小学生”体型了！精灵#1的车身长度达到了小型SUV标准的4270mm，足足比原来四门的smart forfour长了775mm！既然精灵#1已经完成了“小升初”，那为何它还能显现出一副呆萌的气质呢？这就不得不提奔驰在设计方面的造诣了！首先在整车的轮廓上，精灵#1从车头到车尾均采用了柔和的曲线轮廓，让这台车完全远离了“攻击性”。其次，设计师还通过在车顶使用非同色的帽子式造型，有效隐藏了精灵#1的1636mm车高，并为这台车注入了呆萌感，使精灵#1变成了一只人畜无害的萌物。此外，为了在营造可爱之余，还能体现出汽车交通工具本质的速度、力量感，设计师还在车门下方设计了上扬的裙线，并辅以了平直的窗线。

为了强调自己是由梅赛德斯·奔驰设计的，精灵#1的B柱上还贴有“Styled By 三叉星”的标识，以此来彰显自己外表的正统和尊贵。此外，如果你想在夜晚更加夺目，还可以花900元将车辆D柱上原本无法发光的smart Logo，选装成内部充满碎钻、且能在夜晚点亮的车标形式，相信这个设计会博得很多小姐姐的喜爱。不仅如此，精灵#1还使用了无框车门和隐藏式门把手来进一步提升对于年轻群体的吸引力，其中门把手在打开后还有着smart字样，仪式感直接拉满。

在同样关乎颜值的轮圈方面，精灵#1的19寸轮圈也很好地兼顾了动感与呆萌。虽说这种大面积封死的轮圈完全是为了降低风阻考虑的，但通过奔驰设计师的雕琢，这个以功能性为优先级的轮圈造型，竟然比传统条幅式轮圈更配精灵#1的气质。而在轮胎方面，smart也十分下本，直接使用了马牌专门为电动车打造的EC6轮胎，并且前、后轮胎宽度都达到了235mm。

来到车尾，扑面而来的就是一股熟悉的气息！虽说精灵#1的贯穿尾灯造型明显是在与车头大灯遥相呼应，但了解奔驰的朋友应该也能从中看出奔驰EQ家族的影子。如果单从观感出发，精灵#1方中带圆的车尾看着有一种小孩穿大人衣服的感觉，可爱又不失正统。

整体来看，虽说我们在改头换面的精灵#1上已经很难找到燃油时代smart车型的痕迹了，不过在拥有4.2米车身长度的前提下，这台精灵#1依旧为我们展现出了一个相对小巧、且不失玩味的外观，算是传承了smart的品牌精神。同时精灵#1对于4个车门的处理，也不像老的四门smart forfour一样，好似民间小作坊后期自己拼接的那般不协调，所以我个人对smart品牌这套全新设计还是很满意的，不知道大家买账吗？

与外观一样，精灵#1的内饰同样是由梅赛德斯·奔驰主导设计的，因此无论是中控台整体的设计思路、还是空调出风口的造型，都透露着浓郁的奔驰风情，有点像是上代奔驰C级内饰在电动时代的一种全新演绎。与此同时，车内所有元素统一使用曲线的设计手法，也让内饰看上去更加柔和、可爱，从车外进到车内，观感都是十分统一的。最重要的是，相比起之前smart燃油车型给人感觉只值5万车价的内饰来说，精灵#1内饰所传达出的质感是可以与20万售价相匹配的。

作为电动车的标准设计，一块尺寸巨大的中控屏自然是必不可少的，而精灵#1就采用了一块12.8英寸的中控大屏作为整台车的主要功能入口。并且为了让车主、乘客获得和智能手机一样的绝佳流畅体验，精灵#1还使用了来自高通的8155处理器，也就是骁龙855的车规级版本。在我实际上手后，我可以负责地跟大家说，精灵#1这套车机系统无论是对于触控的响应速度，还是APP的载入时间，都已经做到了目前的顶级水准。

或许是为了缓解电动车用户在一些充电等待场景下的无聊情绪，精灵#1这块12.8英寸屏幕还支持通过车载Type-C接口投屏Switch等支持视频输出的游戏设备。另外值得一提的是，精灵#1还支持32种常用功能的无唤醒语音操作，这样一来你就可以在不跟车机打招呼的情况下，直接下达“切换运动模式”、“导航去XX”、“回到主页”等命令了。这看似小小的提升，却可以让语音控制功能从之前存在但没人用的1.0时代，直接迈向语音控制如呼吸般自然的2.0时代。毕竟平时我们让副驾女友帮忙进行什么操作时，也不会先用“你好，XXX”的句式开场。

除了流畅、好用的中控屏外，精灵#1的车内还有一块精致的9.2英寸长条形液晶仪表。在实际使用中，由于这块液晶仪表的UI分区清晰、画面简洁，且没有二级菜单，所以无论是车速还是自动驾驶信息，驾驶者都可以做到轻易读取，实际体验感受并不会因为其狭长的造型产生负面影响。而在这块液晶仪表的下方，还隐藏着一个黑色的面板，用于显示诸如手刹、自动驻车等车辆功能状态、以及故障的提示灯。不过这个区域根据方向盘高低的不同，可能会受到不同程度的遮挡，驾驶员有一定概率不能及时捕捉到提示灯的信息。

精灵#1的方向盘又是一个体现了奔驰设计的地方，无论是整体造型、盘幅尺寸，还是实际握感都与全新奔驰C级几乎完全相同。此时再加上奔驰同款的换挡拨杆、以及集成了雨刷操作功能的灯光拨杆，所以当我手握着精灵#1方向盘驾驶的时候，总会产生一种在开“大奔”的错觉。不过相较于奔驰C级，精灵#1多了一个内置的车载微信功能，驾驶员可以通过方向盘上的微信专属按键来收听、发送信息，提高了行驶安全性。

除了方向盘以外，精灵#1也用上了奔驰引以为傲的64色氛围灯。激情的红色、暧昧的粉色，原谅的绿色应有尽有。假如你对颜色不够敏感，精灵#1还内置了20种由奔驰专业色彩工程师提供的氛围预设，每一种都可以大幅提升内饰的高级感。

由于smart品牌在此前的燃油车时代主打城市微型车定位，所以即使是当年的四门版forfour车型，其后排空间也只能用“锯腿”来形容。而来到电动车时代后，为了迎合更大的受众群体，smart精灵#1自然要为用户提供更具包容性的车内空间。在前排乘坐空间方面，我身高174cm，体重88kg，调整好驾驶坐姿、并将座椅放到最低位置后，头顶距离天窗下沿竟然达到了令我始料未及的2拳！这意味着，即使你是身高190cm的大汉，也完全可以舒展地去驾驶这台smart。但略显不足的是，精灵#1的前排坐垫长度偏短，对于170cm以上驾驶者的大腿承托感觉稍有欠缺。

相比起前排较短的坐垫，精灵#1后排考虑得就要更周道一些了。像是能完全承托住大腿的坐垫长度，可以有效使乘客的身体重量分布更加均匀，不至于全部集中在臀部；而比前排更高的坐姿，也可以为后排乘客带来更开阔的视野。此外，得益于纯电平台为这台车赋予的堪比A+级车的2750mm轴距，所以身高174cm的我还能拥有一拳三指的腿部余量，同时头部还有一拳的空间。虽然谈不上特别富裕，但乘客们至少可以不再为谁去“锯腿”坐第二排而争吵了。

smart fortwo

开过燃油车时代smart的朋友应该知道，虽说此前smart凭借着微型车的小巧尺寸可以轻松在狭窄的城市道路中“闪转腾挪”，然而无论是初代车型使用的AMT变速箱，还是第二代车型使用的6DCT变速箱，其在城市常见堵车路况下的表现都只能用“惨不忍睹”来形容。走走停停中，驾驶者会不间断被换挡顿挫、闯动所折磨，变速箱的表现完全就像是一个上午刚拿完驾照的新手司机一样！此外，之前smart fortwo不到2米轴距带来的不安定感，以及71马力三缸发动机的孱弱动力，也让这台车在超过80km/h的时速下显得无所适从，驾驶者经常会陷入一种既无力又紧张的无助状态......所以在正式试驾精灵#1之前，我不仅没对这台车抱有太高的期望，甚至内心深处还产生

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