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文章介绍：

• 1、“混动之战”全面爆发，48V轻混技术为何深受奔驰奥迪豪车青睐？
• 2、全新奔驰E海外上市，将搭载48v轻混系统
• 3、48V轻混技术为什么深受奔驰奥迪豪车的追捧？
• 4、英朗也出了48V，它跟奔驰的48V有什么不同之处？

“混动之战”全面爆发，48V轻混技术为何深受奔驰奥迪豪车青睐？

排放法规的收紧和消费者需求的改善，对汽车行业的核心能源技术提出了更高的要求。许多汽车公司都在燃油消耗和能源之间寻求平衡。 48V光混合技术的出现为这个问题带来了新的解决方案。该解决方案以其出色的动力性能赢得了许多豪华汽车品牌的青睐。

《全球洞察》预测，到2025年，全球48V混合动力汽车的市场份额将占全球轻型混合动力汽车市场的95％。如今，已发布了48V灯光混合系统的奥迪，奔驰，捷豹 路虎生产模型，“混合之战”已经全面爆发。

豪华车公司争相推出，48V混光技术成为主流。实际上，48V光混合技术已经开发了很长时间。为了满足日益增长的车载负载需求，奥迪，宝马，戴姆勒，保时捷，大众五家汽车公司联合推出了48V灯光混合系统。

如今，许多世界领先的汽车公司都在努力开发48V灯光混合技术：新高尔夫将配备48V灯光混合系统，大众以及MQB平台模型他们将配备48V的灯光混合系统；除了旗舰型号A8L，奥迪下一代产品还将逐步配备48V的灯光混合系统； 奔驰新的C级C260L已经应用了48V混光系统，GLC中期模型将配备48V混光技术。

越来越多的传统汽车公司看到48V光混合系统的原因是由于其出色的电源性能而具有市场开发潜力。 48V灯光混合系统可以专门优化车辆启动，加速，变化，制动和停车状况时的功率和节能性能，从而为消费者提供更好的驾驶体验。

根据德尔福的计算，48 V的光混合系统仅需要高压混合系统成本的30％，并且可以实现70％的光混合系统的节能效果。除了可以节省能源外，还可以提高能源效率。此外，48V混光技术的应用在一定程度上解决了严格的排放法规给汽车企业带来的节能减排问题。

全新奔驰E海外上市，将搭载48v轻混系统

作者 | 陈宇洋

编辑 | 周到

北京时间3月3日，在今年日内瓦车展取消后，全新梅赛德斯奔驰E级车在Mercedes me媒体平台上全球云首发。此次发布了3款车型，分别是奔驰E级、E级旅行版（All-Terrain）以及AMG E53。

外观方面，新款奔驰E级换装了全新的家族化设计语言。

头灯组采用了最新的家族式设计，整体更加纤细。与改款前的E级相比，缺少了一些“狠劲儿”。中网也同样采用了奔驰标志性的“满天星”样式，但是新的头灯组配合下方大尺寸进气口，整体显得略微呆萌，缺少了一些精气神儿。

新车侧面造型相较于上一代并没有什么太大的变化。轮毂方面，新车采用了双色设计，凸显了整体的运动属性。

来到车身尾部，尾灯组采用了全新的设计，内部采用矩阵式的横向LED灯带。但是，猛地一看还以为是奔驰A级。

进入车内，全新E级整体的内饰设计并没有大的改变。新车将标配10.25英寸中空显示屏和10.25英寸的数字仪表盘，还提供12.3英寸可供消费者选择。

新车采用全新的方向盘设计，整体造型更加运动，并增加了更多的烤漆材质，更显质感。

AMG E53车型的内饰则使用了大量的碳纤维覆盖。

此外，新车将搭载更新的MBUX车载多媒体系统，支持触屏技术。除此之外，新款E级加入了大量的驾驶辅助科技，包括升级版定速测距辅助（Active Distance Assist Distronic）、起步辅助（Active Stop-and-Go Assist）、转向辅助（Active Steering Assist）等系统。值得一提的是，新一代奔驰E级可通过这些丰富的侦测和预警功能，实现L2级的驾驶辅助。

动力方面，E350后轮驱动版和E350 4Matic将搭载2.0升涡轮增压直列四缸发动机，最大功率259马力，峰值扭矩370牛·米；E450车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并加入48V轻混系统，综合最大功率362马力，峰值扭矩500牛·米；AMG E53车型将搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V微混系统，最大功率为435马力，峰值扭矩520牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

48V轻混技术为什么深受奔驰奥迪豪车的追捧？

发动机运行的负载就会大大降低，整车的能耗和排放也会显著降低；同时弥补涡轮增压发动机涡轮迟滞的缺憾，提升动力和行车的平顺性。

早于2011年，奔驰、宝马、博世、奥迪、德尔福、大众等汽车制造商和配套商即已开始执行48V轻混系统的构想和技术攻关。

基于48V的轻混系统，处于60V安全电压范围内，因此不需要特别设置安全控制系统。同时通过双向DC转换器，达到12V、48V和HEV电气系统的灵活转换。

48V电池组用以启动马达、空调、音响、转向和发动机自动启停系统，以及单独驱动电机或辅助发动机驱动；由发动机传动的水泵、油泵、发电机和电子涡轮、散热扇等构件也可以使用48V电力系统进行工作。

而12V电池组则负责仪表显示、行车电脑等低负荷车载电子设备的正常工作。 重要的是48V轻混系统的电能来源以制动能量回收为主，不需要额外的发动机动力转换。

目前国内举足轻重的锂离子电池制造商国能电子也已完成了48V轻混系统的技术开发。

欧洲大牌车企奔驰在其S320L上就装置了48V轻混系统，S320L搭载2.0T涡轮增压发动机，该款发动机在轻混系统支持下，整车动力达到足以与350L（3.0T V6）车型比肩的水平，燃油经济性则提高了15％左右。

奔驰C级搭载1.5T发动机和48V轻混系统的260L版本，虽然动力水平与搭载2.0T发动机的老款C200和新款C300差距甚远，但节油性是毫无疑问的提高了一个层级。

奥迪则将这套轻混系统先后应用于2018款的大型轿车A8，和2019年1月上市的新款中大型轿车A6L 55车型上。

在A8和A6L两款3.0T V6发动机版本上的应用，目的不在于提高动力而是为了提升燃油经济性和降低排放。

除了欧洲两大豪车品牌在轻混系统上有所建树，自主品牌事实上也丝毫没有落伍。

英朗也出了48V，它跟奔驰的48V有什么不同之处？

目前许多搭载48V轻混系统的产品越来越多了，特别是自主品牌，但真正愿意说清楚其中门道的厂家几乎没有，愿意讲清楚48V真实面目的媒体也是少之又少，毕竟讲清楚了可能有些产品就没人愿意掏钱了。今天款别克英朗48V轻混车型的试驾体验，不光和大家科普一些什么是48V轻混，在做驾驶体验之外，也深度剖析一下英朗的48V轻混究竟做的怎么样。

48V轻混系统从何而来？究竟是什么？有什么用？

48V轻混系统早就已经由SAE提议将汽车标准电压从12V提升至48V，来满足日益增加的电气设备，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联合推出了48V轻混系统。从那时起，48V轻混系统就在欧洲生根发芽了，时至今日48V轻混系统的主战场也在欧洲，近年才有部分车企开始将其引进国内。

48V轻混系统究竟是什么？首先整套系统提供的电压为48V，属于低于60V安全电压的低电压系统，与所有我们常见的混动形式完全不同，简单的说就是没有橙色的高压线，人手摸了电不死。

整套系统可以轻松的外挂在燃油车的动力系统之上，改造方便成本低。它同样由电机与电池组成，你可以把它看做一个12V电源的升级版，也可以看做电驱动比例最低的混合动力系统。

48V轻混系统到底有什么用？首先在中国市场可以从双积分策略中获得积分，最主要的作用就是节油减排，让车辆符合越来越严苛的排放标准，由于其结构简单成本低，很容易就能在燃油车上外挂一套48V轻混系统。

48V轻混系统的优点有很多，全方位代替原先12V电池系统，而且效率高损耗低，支持空调压缩机、冷却水泵、真空泵等在发动机关闭时也能工作，并且能够支持功率更大的车载设备。可以整合掉启动机，接管发动机其他，点火时间更短、噪音更低、震动更小。高级别的系统让涡轮电动化，不再由废气驱动，直接由电机带动完美解决涡轮迟滞问题。