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文章介绍：

• 1、25%偏置碰撞测试很多车都获差评 有没有参考意义？
• 2、2020年中保研第二批测试车公布，这5款有你的车吗？
• 3、欧洲NCAP公布最新测试结果 奔驰C级/沃尔沃C40等获五星成绩
• 4、你的车安全吗？中保研第二批车型碰撞结果出炉，消费者不寒而栗！
• 5、2.0T+48V轻混，还是正宗AMG？ 全新一代奔驰AMG C43旅行版测试中
• 6、奔驰GLC中保研碰撞成绩公布：整体表现优秀！

25%偏置碰撞测试很多车都获差评 有没有参考意义？

1、25%正面偏置碰撞测试有参考价值吗？对于普通中国消费者来说，这个答案是没有，为什么这么说？先来简单看看这项测试是怎么回事。

25%正面偏置碰撞测试最早由IIHS（‘Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会’）在2012年8月开始在美国进行，根据IIHS官方的说明，设立25%正面偏置碰撞测试的目的是“模拟车辆左前侧与另外一辆车或者诸如树和电线杆发生碰撞时的场景”。这项测试几乎完全避开了车辆的纵梁，最初开始施行的时候，除了一两款车型外，绝大部分车型的成绩都被这项测试“撞得人仰马翻”，一度造成消费者的信任危机。目前只有美国和中国进行25%正面偏置碰撞测试，上面说的是美国市场的情况，下面说中国市场。

进行25%正面偏置碰撞测试的马自达6（图片来源IIHS官网）

中国市场进行的25%正面偏置碰撞测试，用于C-IASI（中国保险汽车安全指数）评价体系，这个指数背后的机构是中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院，这项碰撞测试从2018年开始进行，到目前为止，粗略统计所有参加的车型有多一半在这项测试中被评为“差”。

为什么25%正面偏置碰撞测试的成绩对中国普通消费者没有参考价值，因为它是一道“超纲题”，而且还超得不是一点儿。举个例子，如果一个杯子能够抵御机枪子弹扫射，确实能够证明它足够结实，而且这个防弹杯或许会在极端情况下救你一命，但用杯子来防弹并不是大概率出现的事件。

进行25%正面偏置碰撞测试的奔驰C级（图片来源C-IASI官网）

同样的道理，25%正面偏置碰撞在中国也不是一个大概率事故类型。根据CIDAS（中国交通事故深入研究）团队从2011年开始在全国范围进行的中国公路交通事故的深度调查，数据显示在中国发生的交通事故中，25%偏置碰撞出现的比例在总事故案例中占比只有2%，在前端碰撞事故案例中占比24.4%，而40%偏置碰撞出现的比例在前端碰撞事故案例中占比达到49.6%。同时根据CIDAS的调查，中国发生的交通事故中，25%偏置碰撞和40%偏置碰撞事故案例出现的比例为1:2，而在美国的事故调查中，这个比例为1:1。

美国城市路况实景（图片来源网络）

如果要继续分析这个调查数据背后的原因，你会发现美国道路上没有路中间的隔离带是一个影响因素，而且美国路况不如中国，限速定得高，美国人开车也快。相比之下中国人开车要“佛系”得多，道路上的隔离措施也比较完善。这就是我为什么说，25%正面偏置碰撞测试的成绩，对于中国普通汽车用户来说，参考意义不大。

既然25%正面偏置碰撞测试参考意义不大，那有没有针对中国路况的碰撞测试？有，而且做了很多年，就是我们熟悉的C-NCAP。C-NCAP评价规程的背后是“国字头”评测机构中汽中心（中国汽车技术研究中心有限公司），事实上，上面提到的CIDAS（中国交通事故深入研究）团队就是由中汽中心发起成立的。CIDAS的调查数据显示中国公路交通和欧洲情况比较接近，所以C-NCAP评价规程很大程度上借鉴了欧洲E-NCAP的评价体系，但在部分项目上针对中国特点进行了调整，例如考虑到中国市场SUV占有率较高的情况，测试台车的最下端离地高度从300mm提高到350mm，模拟SUV车型的碰撞情况，比欧洲的测试台车高50mm。

前面说过中国公路交通中40%偏置碰撞出现的比例在前端碰撞事故案例中占比达到49.6%，几乎是一半的比例，所以C-NCAP评价规程设置了40%正面偏置碰撞测试，而且碰撞对象选择了可变形壁障，更接近真实事故中与对向车或前车尾部相撞的情况。

综上所述，C-NCAP评价规程针对在中国公路交通中出现的大概率事故类型制定的40%正面偏置碰撞测试，对于普通中国消费者来说更有参考价值，看上去更严格的25%正面偏置碰撞实际上是个“防弹杯”，脱离现实，参考意义不大。

2、肯定还会有朋友质疑，参考意义不大，那C-IASI指数做这个测试的目的是什么？吓唬消费者玩的吗？当然不是，俗话说“无利不起早”，这要从C-IASI指数和C-NCAP评价规程这两种评价体系的出发点说起。

前面介绍过25%正面偏置碰撞测试最开始实施的机构是IIHS（‘Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会’），这个NPO（Non-Profit Organization，非盈利组织）机构运行的所有费用均由美国各个保险公司承担，保险公司也不傻，IIHS每年花大把预算买车测车，最终肯定是要给保险公司带来好处，而这个好处就是通过测试成绩来倒逼政府有关部门和汽车厂家提升安全配置，最终实现“汽车用户少出险、保险公司少赔付”的效果。比较著名的案例，美国市场要求汽车标配后防撞梁，IIHS在其中发挥了不小的作用。

IIHS存在的另一个重要目的，是帮助保险公司制定每款汽车产品的保费系数，背后自然是有一套复杂的计算逻辑，简单来说就是对安全性低的车多收保费，防止出现高额赔付的情况。说句题外话，保险是世界上最赚钱的行业。

C-IASI指数官方网站介绍（图片来源：C-IASI官网）

说回到国内，执行25%正面偏置碰撞测试的C-IASI指数，官方说明是这样的：“在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了‘中国保险汽车安全指数’的研究工作，首次从汽车的持有使用环节，将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究。”解读一下，其实和IIHS一脉相承，在C-IASI介绍页面也写明了“为保险公司承保理赔提供技术支撑”。

保险公司的关注点和消费者的关注点自然有所不同，C-IASI指数代表着保险公司的利益，那么消费者的安全谁来关注？没错，就是屡被吐槽的C-NCAP评价规程。C-NCAP成立于2006年，已经有近14年的历史，最近几年确实获得五星评价的车型越来越多，有些网友可能会觉得是C-NCAP“放水”，但实际上C-NCAP评价规程每3年改版一次，现行的是第五个版本——2018版，测试项目的难度是不断提升的。大部分测试车辆都能获得五星评价的原因，其实也很好要理解，厂家重视了。作为国字头评测机构的评价体系，C-NCAP评价规程实际上还肩负着辅助国标（GB）制定的任务，产品所获评价不高，厂家肯定会想办法采取改进措施，最终获益的还是消费者。

2007年-2009年期间进行的C-NCAP碰撞测试结果 ，可以发现很多车型成绩不尽如人意（图片来源C-NCAP官网）

从另一个角度来看，C-NCAP评价规程在制定测试项目时，也会考虑到厂家提升安全配置的成本会对消费者购车造成的影响，如果设置了过于严苛的测试标准，确实能够提高汽车产品的普遍安全性，但厂家投入成本过高，造出来的汽车都变成了“奢侈品”，那实际上也会对消费者的利益造成损害。

3、总结一下，C-NCAP评价规程是从消费者利益出发的评价体系，虽然测试项目看起来没有那么严苛，但是贴近中国公路交通实际情况，对消费者来说参考意义大，厂家也比较重视。C-IASI指数主要从保险公司利益出发，最终目的旨在帮助保险公司减少出险支出，测试项目和中国公路交通实际情况有一定出入，虽然在一定程度上也能反映车辆的安全性特点，但对于普通消费者来说看看即可。

C-IASI指数2018年和2019年测试过的所有车型（图片来源C-IASI官网）

再多说一句，感兴趣的朋友可以看看C-IASI指数从2018年到现在测试过的所有车型，你会发现这些车型的选择有一定规律，单车价值高和销量高是其中两个因素，背后的原因就不便多说了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年中保研第二批测试车公布，这5款有你的车吗？

近日，中国保险汽车安全指数管理中心（下简称中保研C-IASI）公布了2020年第二批碰撞测试车，分别是梅赛德斯-奔驰 A级、领克03、江淮嘉悦A5、马自达阿特兹、丰田RAV4荣放共5款车型。

中保研C-IASI碰撞测试让偷工减料的车型原形毕露，相比于中国汽车技术研究中心（C-NCAP）的碰撞测试结果，越来越多的消费者认为前者更客观公平，后者因为公布的车型常获得“五星好评”，因此被大家称为五星批发部。关于这两个碰撞测试机构，大家不妨在评论区探讨。

那么，我们现在来看一看，中保研C-IASI第二批碰撞车型中，这5款车型究竟如何，虽然尚未完成测试，但是从一个汽车行业人士来看，不妨给大家一些购车建议与看法。

1、奔驰A级

奔驰A级是奔驰入门级轿车，指导价为21.18-29.98万元，虽然它是豪华品牌的入门级车型，亦有人说BBA的入门级车型不能算豪车，不可否认，但并不影响部分品牌的品质和安全做工。奔驰C级或E级的碰撞成绩非常出色，那么，奔驰A级质量如何呢？我们不如抱着吃瓜的心态，等待中保研C-IASI测试结果吧？

2、领克03

毫无疑问，领克03不是一款普通型国产车，它出自于吉利的CMA构架平台，此平台有着沃尔沃的技术支撑，或者说，领克03其实有着沃尔沃的品牌基因，而沃尔沃又以安全性著称。加上官方宣称，领克03汽车A、B、C采用高强度钢材制造，整车的高强度钢超过80%以上，因此在安全性方面，领克03绝对是一款值得信赖的车型，你觉得呢？

3、嘉悦A5

江淮嘉悦A5是一款紧凑型轿车，售价在8.48-11.58万元，嘉悦A5在4月份销量5564辆，位列轿车销量榜第40名，在国产轿车销量中算是非常了不起的成绩。而2020年度中保研第二批测试车型中有它的份，便不难理解了。关于它的碰撞成绩如何，笔者不敢提前断定，请让我们拭目以待吧！

4、阿特兹

马自达阿特兹国内销量不如于雅阁、凯美瑞，且其在4月份的销量仅为3095辆，对马自达品牌了解的朋友们应该清楚，被称为理工男造车，在安全性方面应该不会差。笔者前段时间了解到，在美国IIHS碰撞测试中、美版阿特兹、马自达3都获得非常高的碰撞成绩，那么，在国内与IIHS一样严格的C-IASI碰撞测试，它是否一样能够获得“G”评分？请让我们耐心等待吧。

5、RAV4荣放

第二批最后一款车型是丰田RAV4荣放，毫无疑问，RAV4荣放获得中保研“G”的成绩的概率极高，笔者为什么对它有信心？首先，自丰田采用TNGA构架打造新一代车型之后，如卡罗拉、凯美瑞都是出自TNGA，且都获得中保研优秀的成绩，相信RAV4荣放一样会拥有这样的安全性，你同意吗？

写到最后，目前中保研公布了今年第二批碰撞测试车，上面多款车型曾经号称拥有极高的安全做工，那么，结果究竟如何，请让大家静心等待结果吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲NCAP公布最新测试结果 奔驰C级/沃尔沃C40等获五星成绩

易车讯 日前，欧洲NCAP公布了2022年第三轮测试结果，6款车型中奔驰C级、起亚EV6、沃尔沃C40、大众Multivan获得了五星成绩。

欧宝/Vauxhall Astra、标致308基于Stellantis集团EMP2平台打造，性能表现相似，同为四星成绩。

值得注意的是，奔驰C级、起亚EV6、沃尔沃C40、大众Multivan都有可能引入国内或直接本土生产销售，测试表现值得国内用户参考。

它们的得分均在90%或以上，但在前端碰撞方面略有差异。安装了主动发动机盖的奔驰C级明显优于起亚EV6；整体辅助技术方面，沃尔沃C40最为出色。此外，大众Multivan虽作为MPV进行测试，但车身形态并未影响整体性能及测试结果。

你的车安全吗？中保研第二批车型碰撞结果出炉，消费者不寒而栗！

近日，中保研 汽车 技术研究院有限公司（下称“中保研”）公布了2018年第二批车型的测试成绩。如果说第一批的测试结果令人“瑟瑟发抖”，那么第二批则让人“不寒而栗”。

与“五星安全批发户” 第三方机构中国新车评价规程（C-NCAP）的测试结果不同，中保研的测试结果是“万里江山一片红”，换言之，参与测试的车型几乎全军覆没。不仅自主品牌表现不佳，市场上热销的合资车也很少有表现合格的。更令人惊讶的是，不少被测试车型是中美同步发售的，安全测试结果却“天差地别”。

在正文开始之前，先介绍一下中保研这个机构。

中保研成立的“灵感”来源于美国IIHS（美国公路安全保险协会），每年IIHS都在欧洲和美国进行系统的安全碰撞测试并且公开评分，督促各个厂商对安全性加大投入。

中保研是由国内排名前8家的财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研 汽车 技术研究院”而来。

测试标准主要参考最严苛的美国IIHS，譬如，中保研取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，对车身结构的坚固度有了更高的要求。

参与测试的车辆都是中保研从市场上随机购买获得，即使是车企自行申请参加测评，中保研也不会接收任何车企的送审车，而是从4S店购买，力求最大程度贴近消费者的日常消费。

在这种严格标准下出来的测试结果着实让人“揪心”。从结果来看，无论是自主还是合资车企，他们在消费者安全保护方面都显得“不上心”。

以上图片中显示的字母分别代表4个测试结果等级—— 优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P） 。

有网友对这四个等级进行了“精辟”的解读：

P：挂了

M：抢救试试

A：住院一阵儿

G：第二天上班

看到如此大面积的P和M，让人不禁脊背发凉。因为几乎每一款上榜的车型都是市场上销量超10万的热销车型。

值得注意的是，在第一批车型中还有凯美瑞、领克01和奔驰C级、雅阁4款车型在总体评分上获得了优秀的评价，但是在第二批公布的结果中，获得G级评价的只剩下了一汽丰田奕泽一款车型。

此外在报告中，记者还发现了不少看点。

看点一：日系德系大PK，日系完胜

许多消费者在购车时都曾听到德系车的销售顾问宣称：“日本车不安全，德国车安全，你看看这车门多重。”

但测试的结果直接打了德系的脸——无论是第一批，还是第二批测试，排名第一的都是丰田品牌的两款车型，德系中唯一获得总体G级评价的仅有奔驰C级，连宝马3系的综合评价都仅为A级。

与此同时，德系“爆款”——国产途观L的结果让人瞠目结舌，正面25%碰撞测试结果仅为P。如果说大家对于P级没有概念，那么下面的中保研视频截图可以“开开眼”。

一位购买了途观L的消费者，在看完了这张GIF之后，沉默良久，吐出四个字：“太吓人了。”

看点二：“神车”不神

如果说途观只是开胃菜，那么另一款“神车”的测试结果称得上是“大餐”。

2017年，本田“机油门”事件让本田 汽车 的销量和声誉都遭到了重创。2018年总算缓过劲来的本田销量再度大幅增长，尤其是“神车”思域，全年在中国销售超20万辆。

但在中保研的测试中，思域的表现可以用“惊掉下巴”来形容。

多说无益，看图吧。

思域的B柱在侧面碰撞中直接断裂……如果上述情况在现实中发生，车内乘客能否保证完整都是一个未知数。

看点三：中美大不同

前文指出，中保研的测试是参考美国IIHS标准，尤其是参与此次测试的车辆中有不少是在中美同步发售的，因此两者之间的测试结果也可以进行横向对比。记者在统计之后却发现，“中美大不同”。

没错，部分在中保研测试中表现不佳的车型在美国获得的评价却是“万里江山一片绿”——全优。

美版思域所有碰撞评价全优，中国版侧面碰撞为P，总体评价M。

美版宝马3系被测车辆所有碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞的测试结果为M，总体评价A。

美版雅阁所有碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞的测试结果为A，侧面碰撞评价为A，总体评价G。

最令人讶异的是别克昂科威，这款由全部在中国工厂生产，部分车型返销美国。同样是“中国制造”，美版昂科威碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞评价为M，侧面碰撞评价为A，总体评价A。

看点四：撞了以后修不起

在中保研的第二批测试中，新增加了 耐撞性 与 维修经济性 测评，结果除斯柯达（G级）、一汽丰田奕泽（A级）以外，剩下的9款车型——北京现代领动、东风悦达起亚智跑、上汽通用别克GL8、东风日产西玛，还有自主品牌奇瑞艾瑞泽5、广汽传祺GS7、众泰 汽车 T600、江淮瑞风S3、比亚迪宋MAX“全是红色”，几乎全军覆没！

按照中保研的解释， 该项测试中的问题首先是安全气囊 。通俗来说，安全气囊应该在高速碰撞时拯救乘客的性命。但是此次被测试的车型 在并不严重的低速碰撞下，不该弹出的安全气囊反而冲了出来，气囊的弹出不仅可能炸伤乘客，还意味着维修成本的大幅上升 。

中国保险 汽车 安全管理中心主任贾海茂向媒体指出， 部分厂家直接调低了安全气囊触发条件 。对于厂家来说，低速碰撞导致气囊弹出，并不需要自己付钱修车。此外，国内的相关标准也不够明确。“低速碰撞中气囊起爆率在国外约5%，目前国内大致为30%。与国际水平仍有较大差距。”

其次，中保研还发现，测试中低速碰撞导致车身前、后纵梁损坏的比例为75%。一旦车身纵梁发生损坏，其维修成本不仅大幅增加，还有可能造成后续使用的隐患。在发达国家的同类测试中，该项数据远优于国内车辆。

为什么国内车辆在上述测试中的表现如此“不堪一击”？

《国际金融报》记者为此询问了一位车企高管，他的回答出人意料，但也在情理之中。他表示，“资本是逐利的，安全标准定得太宽松，车企能降成本为什么不降成本。其次，消费者也并不在意安全性，他们要求配置、要求动力，但没有能力去分辨安全性这些看不见的东西，即使出了问题，车依然还能卖得出去。”

不过，也有不少人感叹，希望这些测试数据能让消费者在购车上更重视安全等级，而车企们在考虑降成本时，可以尽可能提高其产品的安全性。

2.0T+48V轻混，还是正宗AMG？ 全新一代奔驰AMG C43旅行版测试中

早些时候，奔驰向我们展示了全新一代旗舰奔驰S级，整体设计全面转向年轻化，这也预示着奔驰的目标人群消费人群中，有着越来越多的年轻人。而后不久，全新一代奔驰E级宣布上市，整体设计延续家族旗舰车型，但依然保持了奔驰E级该有的素质，静谧、豪华。

随着2020年临近尾声，全新一代奔驰C级的重度伪装测试谍照相继曝光，整体尺寸与目前在售车型相比变化不大。最主要的变化则是前脸和尾部，将继续与全新奔驰S级保持一致，整体呈现出更加年轻的状态。

同时，就在近日基于全新一代奔驰C级打造的C43/C53旅行版测试谍照相继曝光。特别是灯组部分，与此前曝光的奔驰C级一致，整体采用奔驰家族最新设计理念，通过灯组内部的LED小灯就可以判断S级、E级、C级，分别对应的是3颗、2颗、1颗。

将视线移至前中网部分，整体采用奔驰目前在43版本及以上才会使用的直瀑式造型，而此前曝光的全新一代奔驰C级则是普通横置前中网设计。

侧面则是非常经典的旅行车造型，搭配奔驰经典的大尺寸双五辐轮毂，内部大尺寸刹车盘和卡钳若隐若现。还有一个可判断测试车型为C43/C53版本的地方便是车尾，通过测试谍照可以看到，底部的四出排气非常霸气，且排气造型均为圆形。而根据习惯来看， 奔驰C63版本的排气造型一向以矩形为主，由此可以判断这是C43/C53版本的旅行车。

当然最主要的变化则是动力系统，随着全球愈加严苛的排放法规限制，越来越多的企业通过降低排量和加入电机系统来降低排放。奔驰选择降低排量+电机共同协作，将会采用2.0T+48V轻混系统构成的动力组合，如果您更喜欢V6发动机的咆哮，那么现款在售车型更值得选择。

总结：

目前，奥迪A4L和宝马3系均迎来了自己的换代车型，同时宝马3系更加豪华舒适，柔软的底盘调校更适应中国复杂路况。而奥迪A4L则全面偏向运动，同时得益于四驱系统的加入，成为不少北方用户的心头好。

而这一代奔驰C级自2015年上市，至今已有5年之久。虽然中间也经历大大小小的变化，但与对手换代的升级相比，总是差些意思。但好在目前优惠比较诱人，特别是北京地区优惠高达8万多，更在意性价比的用户可以下手。

全新一代奔驰C级换新迫在眉睫，而那些对旅行车和V6、V8发动机比较中意的用户，可以考虑现款在售C43旅行等车型。毕竟全新换代车型，特别是换代后的C43/53旅行版等已经听不到V6发动机的声浪了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰GLC中保研碰撞成绩公布：整体表现优秀！

奔驰的“铝换钢”一直都遭受热议，尤其是在奔驰C级、E级这些车型出现大面积的断轴事件，关于铝换钢的事件更加遭到了消费者的抨击，原因自然是铝换钢增加奔驰的车身重量，再加上过度增车身加长，打破原始整车框架设计，最终演变成大批量的断轴事件。

这一次奔驰GLC面对中保研的轰炸，结果还算不错，虽然铝换钢减配让人有点担心它的质量问题，不过从结果来看并没有太大的影响，总体来看影响不大。相比起帕萨特来说，奔驰GLC的表现要更让人信服一些，都是减配，奔驰好歹要顾忌一下安全性，大众可就不那么注重了。

这次，中保研又一次出手了，这次测试品牌为奔驰，测试车型为奔驰GLC，车型版本为2020款 260L 4MATIC动感型，虽然是一个入门级的车型，但是定位在豪华品牌，车身一些安全的配置还是样样俱全的。正面气囊、前排侧气囊、前后排侧气窗、驾驶膝部气囊这些都具备，可谓在车内乘员安全保护还是不叫不错的，再加上前碰预警、自动紧急制动等，在车辆辅助安全上还算不错。

综合来看这一次的评级，奔驰GLC的整体结果为比较安全，具体让我们一起来看看。

以15km/h的时速进行正面碰撞，得到的结果很不理想，在耐撞性与经济维修性上，耐撞性是满分6分，但是经济维修性24分却得了0分，其维修比14.65%，足以可见奔驰的维修性多么让人不满意，每一次的碰撞对于消费者而言都是一笔巨大的损失，如果不是保险兜底，个人修车可能都是个问题。

结论就是耐撞性G级优秀，维修经济性P级较差。

对于车内乘员保护这一块，奔驰GLC还是做得比较到位，从其配置的安全气囊个数就能看出，它的安全性还是比较高的，在以64km/h的时速进行正面的25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、外加车顶强度测试、座椅头枕测试等均是G级优秀，这一点与帕萨特是一个天上一个地下。

从现场的照片我们能看出，虽然奔驰GLC面临巨大的车身损坏，尤其是车头，基本就是烂掉了，但是A柱完全没有变形，并没有出现极度的弯曲或者断裂，对于车内乘员的安全保护还是起到了极大的保护，再加上那些气囊的弹出，更进一步的保护车内乘员的安全，想想那些A柱、B柱断裂的车型就可笑。

在另外的两项测试项目车外行人安全指数和车辆辅助安全指数，奔驰GLC同样也没有让人失望，凭借优秀的行车预警与紧急制动系统，获得评分为G级优秀评价。

综合来看，除了在维修性上奔驰GLC获得了P级较差，在其他方便都是G级优秀的评级，耐撞性、车内乘员安全保护、车外行人安全保护、车辆辅助安全等，各个都是拔尖的G级优秀，连一个A级良好都没有，一码归一码，铝换钢是铝换钢，车身安全是车身安全，两码事。

唯一需要强调一点的就是，奔驰GLC在维修这一块不太好，作为车主还是尽量别让自己发生意外，任何一次的事故维修都是居高不下的维修费，建议奔驰GLC车主将保费买高一点，避免出现意外以后维修不够，这也是奔驰GLC唯一的短板，开这种车的人应该都知道后期的使用成本还是很高的。

都是中保研的测试，有些车型测试结果是完全拿得出手可以吹嘘下，有些车型测完之后面临市场的口诛笔伐，至于是什么原因造成，相信也不言而喻。

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