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文章介绍：

• 1、别再看销量买车了！真正懂车的人通常会选择这9款，舒服又好开
• 2、疫情之下豪车强势逆袭，奔驰宝马批发量挺进前十
• 3、奔驰宝马哪个品牌更好
• 4、BBA销量出炉，谁是中国豪华市场第一
• 5、奔驰宝马都说自己销量第一 究竟谁在说谎？
• 6、谁知道奔驰宝马的全球销量啊？

别再看销量买车了！真正懂车的人通常会选择这9款，舒服又好开

又到一年年终总结的时候了， 各家车企都公布了自己的成绩单 ，在下滑多、上升少的“寒冬”环境里，我们发现豪华品牌的领军者： 奔驰、宝马、奥迪，都取得了不错的成绩。

首先，奔驰品牌销量在全球达到 233.96万 ，在中国卖了 69.3万 辆（不含Smart），占总销量的29.6%， 中国从2015年开始就是奔驰最大的单一市场。

宝马也有捷报传出，整个集团在全球的总销量达到 252万 辆（含宝马+MINI+劳斯莱斯），其中中国市场贡献了 72.4万 辆，单论宝马品牌的话，在国内卖了 69.1万 辆，同样 中国也是宝马目前最大的单一市场。

而奥迪官方发布的2019全球总销量为 184.6万 辆，中国占 68.89万 辆， 中国又是奥迪最大的单一市场。

我们的市场就是这么强~

所以奔驰、宝马、奥迪单品牌 在国内的销量，奔驰第一、宝马第二、奥迪第三。 具体数据上看，差距不大，势均力敌。

奥迪 是三个德国兄弟里 最早来到中国 的，从1991年到2016年，它 称霸中国豪华品牌市场近30年 。但就在 2017年先是被奔驰超越 ， 2019年又被宝马超越 ，现在屈居第三。随着奔驰宝马两个德国老乡在中国本土化车型越来越多，奥迪能否重回巅峰，还真不好说。

在正式开始今天的内容前，请大家帮忙投个票： 在奔驰、宝马、奥迪当中，哪个品牌有你目前最想要的车型？

好，接下来咱们就来跟大家盘一盘， BBA三大品牌有那么多款车，哪些车型是更加值得推荐的。

需要注意的是， 一款车是否值得推荐，并不能简单地以销量论英雄 ，因为价格越高的车型，一般来说越难走量，但并不能说明它本身不好，而是 要看它在同级别表现出的综合产品力，以及对于这个品牌的意义。

首先咱们来说说 奔驰 。

奔驰

S级

推荐星级：5颗星

不知道大家会不会和我有同样的印象： “S级是给司机开的，7系、A8L是自己开的。”

无论是出现在影视剧当中，还是作为一些国家的元首座驾，奔驰这个品牌本身就 自带一层“老大”光环，或者“大佬”光环。

而作为奔驰的旗舰轿车，S级是奔驰的招牌，也是豪华轿车的标杆。

现款奔驰S级从2013年发布，到现在已经经历近7个年头。在设计方面，如果你说它已经 缺乏“新鲜感” 这我认同，但相信大多数人 不会觉得它的豪华感落后。 而且改款之后的长条大屏幕，也让它 在 科技 感上跟上了时代 。

相比于宝马全新7系的方正大“鼻孔”，奥迪A8L的6边型“巨口”，现款S级的前脸明显 低调含蓄 ，反而衬托出一种“不疾不徐”的 沉稳气场 ，全车由内而外浑然天成没有一丝浮夸的痕迹。

下一代S级路试的消息很早之前已经传出（W223），但是对于这种大型旗舰车来说，多数人不会太在意你买的是不是最新款。而 现款S级到现在价格依然坚挺，百万级豪车，优惠力度也就在几万块，也证明了它的实力。

GLE

推荐星级：5颗星

全新GLE是2019年新上市的车型，它的 最大亮点 就是这套 M256的3.0T直列六缸涡轮增压发动机搭配48V轻混的动力单元。

这套动力系统让这台两吨多重的中大型SUV在驾驶体验方面提升了一个境界。 367马力 的最大功率虽然放在纸面上并不亮眼，但通过 精心优化的48V轻混系统，有电机+电子涡轮的辅助， 让这辆车起步轻松，而且毫无涡轮迟滞，动力响应迅速、直接。并且做到了 “无感”的自动启停 。而且能让发动机在更广泛的工况下熄火，提升了一定的燃油经济性。

新GLE的大部分车型都装备了空气悬架 ，在乘坐舒适性上有更好的体验，这在X5和Q7上面都得选装。

另外全新GLE采用了最新奔驰家族内饰设计， 豪华感 就不用过多赘述了，依然在BBA当中处于绝对的制高点。

此外， 它对第二排的照顾，也是同级最优的， 包括巨大的空间，以及可以电动调节的第二排座椅靠背、头枕等等。

对于那些对豪华感要求较高，并对驾驶感受有一定追求的小伙伴来说，GLE是一个不错的选择。

补充一句，预算更高的话，新 GLS 也非常香，相当于GLE的豪华加大增强版。

GLC

推荐星级：4颗星

提及奔驰GLC的理由主要是因为现款的奔驰GLC是这代GLC的末期车型，应该也是最后一次改款了， 可以说是几乎补足了它之前被人吐槽的所有短板。 （几乎所有车型，最后一次改款都是相对最完善的）

首先， 轴距加长 之后，它的后排空间明显增大，而且对 坐垫也进行了加长 ， 座椅填充物方面也有所改善 ，乘坐舒适度自然有所提升。

在 悬挂调校 方面，也比之前更向 舒适性 方向靠拢。另外它的发动机由M274换成了M264， 动力整体进行了小幅上调 。

在配置方面，高配车型换上了 全液晶仪表 ， 全系都有副驾驶靠背的老板键。 如果买一台奔驰GLC做家用，是非常合适的。

当然，GLC也不是完美的，比如 9AT变速箱在低速行驶时会有轻微的顿挫 ，另外它的 方向盘材质手感相对也不够细腻。

接下来咱们聊一聊宝马。

宝马

5系

推荐星级：5颗星

5系现在是宝马旗下车型走量的顶梁柱，在 2019年交付了17.3万辆。近期最高优惠幅度达到7万元 ， 优惠之后起价36万。 而新3系由于刚上市，指导价在30到40万之间，几乎没有优惠，相比之下直接推高了5系的性价比。

但是话说回来，这一代5系的 产品力本身确实很强 ，首先在 车身用料上，它做到了全球统一 ，采用大量铝制材料，并没有“区别对待”中国市场。

对于宝马品牌内部来说，他们很多车型可能都没有以前那么运动了，但底盘质感依旧优秀、操控稳健。配合上调校成熟的8AT变速箱，拥有行业标杆级的换挡质感， 动力总成的匹配度在BBA同级当中是最好的 。

在乘坐方面，全车座椅宽大舒适， 后排座椅几乎照搬7系， 填充物柔软，贴合性极好。另外它的 隔音降噪水平在对手面前也是无懈可击 。

如果你想要一台舒适取向的豪华品牌中大型车，宝马5系之外的选择真的不多。

3系

推荐星级：4星半

对于宝马的粉丝而言，3系是绕不过的一辆车，新3系上市的时候，很多人都说它 不纯粹 了。其实不纯粹的操作在更早之前就出现了，比如 加长 。但事实也证明， 长轴版就是比标轴版的市场表现要更火热 。

当前的新3系作为宝马3系的第7代车型，在运动性方面相比于前辈确实做了妥协。 长轴版全系没有后防倾杆 ，在操控方面车身跟随性没有以前那么犀利，侧倾抑制让人感觉很软。对于老3系的车主而言，肯定会说“离经叛道”。

不过这也不是到了这一代3系才发生的转变。对于那些特别资深的 老宝马车主， 只要开过后面的几代3系， 一定会觉得一代不如一代纯粹 。

开过E46的嫌弃开E90的，开E90的嫌弃开F35的，F35现在嫌弃G28……好像和80后看不惯90后，90后看不惯00后是一样的。

3系是宝马的当家车型，在市场上是非常重磅的， 以3系这个价格和定位，它必然不是追求性能的小众玩物，也必须被厂商寄予销量表现上的厚望，所以它就必须要照顾到大部分人。 而在“普适性”上，新3系更注重舒适性，也确实做到了同级别很高的水准。

所以它真的更加适合“普通人”了，如果是以前的宝马3系，在推荐的时候还会考虑“这个人是否需要操控？”但 现在的3系适合推荐给什么人呢？

任何人都可以。 （老3系车主除外~括号里的删除）

7系

推荐星级：5星

现款的宝马7系是第六代车型 ，在2015年上市，而大家现在看到的 超大鼻孔的造型，是2019年进行的一次中期改款。

作为家族旗舰的7系由于 改款前和5系的设计相似度较高， 在外部看来视觉冲击力比较弱，差异不够明显，官方觉得可能是这个原因，在一定程度上影响7系潜在客户的消费心理。所以才有了大鼻孔改款。

（7系改款前）

宝马是很用心在做这辆车，对7系提出的要求，就是一辆 不仅能提供极佳的乘坐体验，而且要有宝马一贯坚持的优秀驾驶品质的车。

现款7系的， 动力配置极其丰富，从2.0T的730、3.0T直列六缸的740，4.4T V8双涡轮的750，一直到6.6T V12双涡轮的760 ，总有一款能满足你。当然啦，售价跨度也从80多万到200多万不等。

另外它还 全系标配了可变的空气悬挂 ，在不同的驾驶模式下，底盘动作也会有很大差别。

宝马7系本身是一款非常优秀的产品，中期改款后的最大差别还是在于设计，包括后来上市的X7，这幅外观就是要 与家族其他车型拉开明显差距。 这辆车， 不管是喜欢驾驶的小伙伴还是公司的老板，都应该去看看。

最后我们来看看奥迪。

奥迪

A6L

推荐星级：5颗星

1999年，第二代奥迪A6引入国产，并加长了90mm的轴距，自此， “要想卖得好，L不能少” 的理念在国人和后来的一些车企心中深深扎根，可以说是“中国特色车型”的开端。

当时的A6L以低调的外观、良好的品质，被政府部门大量采购，大家也形成了 “奥迪=官车” 的潜意识。近些年奥迪也在努力摆脱官车的帽子，努力向年轻化方向走。

全新奥迪A6L就做得非常好，设计上经过几代努力，看起来已经很年轻了，而内在的动态驾驶层面， A6L操控性是极好的，而安静、舒适的行驶品质也得以兼顾。

但A6L的 后排座椅舒适度其实并不理想 ，作为一辆豪华中大型轿车，后排空间没有问题。但靠背陡、材质硬、坐垫短的问题存在，这其实也是历代奥迪A6L的通病……嗯，领导们其实一直以来都受苦了。

如果你喜欢驾驶，又想要给人一种成熟稳重的感觉，那A6L这款车，不妨去试试。

A3

推荐星级：4星半

现在的豪华品牌车型定位下探这么多年，早已不是富豪们的专属品，很多 年轻人在钱包允许的情况下，也会踮起脚尖，向上够一够。 所以才造成了豪华品牌的入门车型市场如此火爆。

年轻人嘛，自然会对动力和操控有一定的要求。如果只看硬件底子的话， 奥迪A3全系搭载4缸发动机，这一点优于宝马1系。全系配备后独立悬架，这一点优于奔驰A级。

其实最关键的，还是A3的优惠力度特别大，约等于在指导价的基础上 将近打了7.5折在卖 ，让年轻人用最少的钱够到了豪华品牌的门槛，这一层意义是很重要的。

Q5L

推荐星级：4星

这辆车其实不用多说，都是大家用钱包投票投出来的 ，月均销量在1万以上。 但不得不提的是它优惠力度确实比较大，北京这边最高能达到7万左右， 相当于是8折左右在卖。

Q5L的有点当然不可能只有优惠力度大，它在加长之后， 后排空间表现优秀， 这可能是大家比较看重的一点。

另外它的这台 2.0T匹配7速双离合的动力总成表现尚可。底盘柔韧、滤震性好，开起来会给人很高级的感觉。隔音静谧性在同级也领先。

它的 缺点在于后排空间虽大，但只进行了空间的加长，没有对座椅形状、布局进行优化，座椅靠背比较陡 。另外现款Q5L的内饰不是最新的，看上去比较平庸，高级感不强。

总结

好啦，以上就是我为大家选出的我认为奔驰、宝马、奥迪当前最具代表性的几款车啦，它们分别是：

奔驰的 S级、GLE、GLC

宝马的 3系、5系、7系

奥迪的 A6L、A3、Q5L

小戴我呢现在还没有成为BBA车主的实力，但梦想还是要有的，新的一年里，加油！干就完了~

疫情之下豪车强势逆袭，奔驰宝马批发量挺进前十

乘联会数据显示，一季度全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%，累计销量损失约209万台，其中豪华车表现相对较好，尤其是3月，豪华车零售同比仅下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。

对此，汽车分析师王科向我们表示，“豪华车的抗风险能力主要从两个维度看，一是企业自身，除技术资本底蕴外，车型有降价空间本就是极大的抗风险能力；二是消费群体，豪华车消费者反脆弱能力强，受大环境影响较小。”

豪华车普遍表现出较强的抗压能力，取得了领先大盘的优势，而其背后，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离。

奔驰宝马批发量挺进前十

自2018年中国车市进入负增长后，依然保持持续上涨的豪华车就成了一道独特的风景线。

数据显示，2015年豪华车所占的市场份额为6.1%，2017年豪华车市场份额便增长至7.4%，2018年市场份额进一步提升至8.8%，即使在整体汽车市场低迷的2019年，国内豪华车销量依然水涨船高，市场份额突破10%。

今年，受疫情影响，中国车市一片萎靡，豪华车的市场表现愈发“鹤立鸡群”。

作为豪华车市场的头部品牌，宝马、奔驰3月表现亮眼。数据显示，北京奔驰3月销售5.14万辆，同比仅下滑1.9%；华晨宝马销售4.12万辆，同比下滑12.9%，不仅跑赢大盘，批发销量还首次双双跻身前十，两家市场份额加起来高达9.2%，而在过去的数据中，前十五都难见其身影。

作为豪华三强组合的奥迪，目前尚未公开一季度销量数据。4月10日，奥迪中国公关方面向我们表示，销量数据会在四月底，和一季度的财报一同发布。

与大部分合资品牌同比销量普遍暴跌的情况（见下表）相比，北京奔驰和华晨宝马的同比跌幅收窄不少。尤其是北京奔驰，其3月批发销量几乎与去年同期持平，市场向高端品牌聚集的信号十分明显。

资深汽车分析师任万付向我们分析了豪华车风头不减的五大背后逻辑。

一是近几年豪华车品牌产品布局下探，价格也随之下探，受到年轻消费者和新中产阶级的青睐；

二是疫情影响下，豪华车加大了优惠促销力度，对消费者来说非常具有诱惑力；

三是豪华车的消费者群体大部分都有一定经济实力，是社会各个行业的中坚力量，疫情对他们消费能力的影响较小；

四是近几年汽车金融公司推出的金融产品极大丰富，疫情期间也提供了非常优惠的条件；

五是刺激汽车消费政策的陆续出台，有效刺激了刚需。

乘联会分析认为，北京奔驰和华晨宝马入围批发销量排名前十的榜单，也反映出在市场进行大洗牌的这一特殊时期，豪华品牌在规模和体量上加入了与其他主流非豪车品牌的争夺战中。

这从豪华品牌在国内的发展史来看，是一个非常明显的转折点，毕竟二线品牌尚且被一线品牌拉开差距，三线和四线的发展空间只会愈发收窄，合资品牌的淘汰赛已拉响。

宝马落后奔驰?新能源成翻盘点

需要指出的是，在开年中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马已落后奔驰。

今年2月，由于北京奔驰复工较早，其批发和零售量均挤进了销量排名前十的榜单，3月份，北京奔驰依然在列，而华晨宝马才姗姗来迟，首次入围前十。

与之相对应的则是整个2020年一季度，奔驰在华销量为13.9万辆，而宝马在华累积交付116452辆，同比减少了30.9%，已与奔驰形成了差距。

销量不敌奔驰，宝马利润或亦被奔驰拉开差距。据北京汽车2019年财报数据显示，2019年北京奔驰营收实现1551.54亿元，同比增长14.6%；毛利润达422.15亿元，同比增长4.2%。

结合56.7万辆的销量数据，网络甚至流传出奔驰在中国一辆车赚7万的说辞。尽管这种粗糙计算与实际情况不甚相符，但其背后反映的品牌溢价能力却是不争的 事实。

据华晨中国2019年年报显示，华晨宝马销量为54.59万辆，同比增长17.1%，净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。尽管净利与毛利的计算方式不同（净利等于毛利扣除税金和减值损失等费用）无法直接对比，但奔驰的单台利润高已是业内常识。

与在中国市场不同，在全球范围内，奔驰却是增收不增利的一家（营收增加8亿欧元，净利减少45亿欧元至27亿欧元），而宝马则是BBA中盈利最高的豪华品牌，净利润为50.22亿欧元。

不过，新能源或能成为宝马翻盘的机会。

在电动化的转型升级上，宝马力压奔驰一头。早在2007年，就发布了豪华品牌i系列电动车，随后推出了i3和i8车型，以及后来的iX3。

在中国市场上，宝马更是率先布局，尤其是混合动力车型，去年下半年，宝马5系的插电混动版，长期霸占着中国插混市场龙头宝座。2020年，BMW将推出6款车型系列，组成新能源汽车产品阵容。

反观奔驰，尽管早早与比亚迪合资成立腾势新能源，却迟迟打不开市场，自身新能源车型直到去年，才将旗下纯电动车型EQC引入中国。尽管如今奔驰已将中国新能源市场拔高到前所未有的高度，但与宝马相比，已输在了起跑线上。

如今全球疫情处于高峰期，除中国市场外，欧美日韩汽车产业均处于瘫痪状态，各豪华品牌今年在中国市场的表现，将发挥更为关键的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰宝马哪个品牌更好

三个品牌档次是差不多的；讲究奢华选择奔驰，讲究操控选择宝马，讲究身份选择奥迪。

国内消费者一提到豪车，最公认的就是中国豪车三叉戟：奔驰宝马和奥迪，这三个豪华车品牌不仅是中国的豪华车品牌，放在全球汽车市场，那也是赫赫有名，相当公认的，口碑也是相当不错。据之前的大数据显示：梅赛德斯奔驰品牌在全球销量2,310,185辆，连续第八年销量创纪录，并连续第三次成为全球年度最畅销豪华车品牌。宝马全球销量249万辆包含16万辆摩托车和36万辆MINI品牌车辆，奥迪全球销量下降3.5%至181万辆。三大豪华品牌在中国的销量都几乎贡献了亚太地区的70%以上销量。

各品牌的优点：

奔驰的外观设计也许不会给你太多惊艳的感觉，但你打开车门进入车内，你才会知道什么是档次感和奢华感，而且车内饰设计在细节方面相当到位，尤其是后排座的乘坐，你坐进去体验，那绝对是比宝马和奥迪感觉更舒服，更爽，因为相比驾驶，奔驰的乘坐感更用心。

宝马的标志是蓝天白云四格拼成的一个圆，宝马是以超强的驾控感而著称于全世界，50:50的车身比例标准也是很多豪华车不具备的，这是宝马独一无二的东西。开宝马最重要的是有超强的驾驶自信，外观方面感觉宝马是另外一种成熟的美。

近年来奥迪开始打造沉稳、低调的性格，另外奥迪最大的一个产品技术标签那就是科技含量高，尤其在大灯方面奥迪更是独树一帜，作为全球最知名的灯厂，奥迪在车灯方面那可以说是引领世界潮流，并慢慢成为行业现象，被各大品牌争相模仿。

BBA销量出炉，谁是中国豪华市场第一

无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性

1月10日下午，宝马发布2019年销量，至此一线豪车品牌BBA（奔驰、宝马和奥迪习惯性简称）过去一年销量都已出炉。

宝马公告称，2019年宝马集团的汽车销量创下历史新高，总销量达到252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。其中，在华累计销量72.37万辆(含MINI)，同比增长13.1%，成为BBA销量冠军。

此前一天奔驰也发布了2019年销量，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出245.6万辆新车，其中奔驰品牌销量为233.9万辆，连续第9年刷新年销量纪录，并连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。奔驰及smart品牌在华销量为70.21万辆。

奥迪虽无缘本届的“一哥”之争，但也取得了相对不错的成绩。官方数据显示，奥迪品牌在全球范围内售出184.6万辆新车，同比增长1.8%。奥迪在华销量为69.01万辆。

熟悉的一幕又来了，两家公司同时号称蝉联全球销量第一。原因在于统计口径的不同，宝马公布的销量是集团层面的，涵盖了BMW、MINI和劳斯莱斯品牌，三者加在一起的销量是252万辆。而奔驰公布的是其奔驰品牌销量为233.9万辆，超过宝马品牌。

简言之，在集团层面，宝马是全球冠军，在品牌方面，奔驰是全球冠军。

中国市场呢？同样也存在公司层面和品牌层面的不同排名。

可以看出，MINI和smart品牌虽然销量都不大，但成为胜负手的关键，左右了奔驰宝马在公司排名和品牌排名的差异。如果单纯比较奔驰、宝马、奥迪三大品牌，销量只差2000多辆，依然非常焦灼。

销量焦灼的原因是三家车企都把中国市场作为战略重点，不断加码。

“2019年，我们实现了高质量的增长——在经销商伙伴的支持下，我们成为中国高档车市场销量排名第一的汽车制造商。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen Goller)不无骄傲地宣示。

26年来，中国已逐渐发展成宝马集团全球战略引领性市场，中国市场已不仅仅是宝马集团最大单一销售市场，而是升级为全球创新中心和新能源生产研发基地。

2019年，宝马集团在中国共交付BMW和MINI汽车72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。

其中，BMW X家族成为销量主力，全年销量同比增长超过50%；全新BMW 3系年中迭代后也迅速成为助力其品牌销量的加速器，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。

其MINI品牌在2019年更是迎来了在华发展里程碑，光束项目的顺利推进加速其在中国的电动化和国产化进程。2019年，MINI品牌在中国共交付3.27万辆新车，同比增长11.3%。

高乐在对外发布的公关稿上说，2020年，宝马将继续推进“2+4”中国战略落地，聚焦客户需求，推动公司今天与未来的业务成功，并继续强化“在中国、携手中国、为中国、为世界”的战略部署。

“中国已连续5年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，并为我们的全球销量贡献近三分之一份额。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯（Hubertus Troska）说。

目前，奔驰在国内目前已拥有8款国产乘用车型，未来奔驰将持续扩大投入，深化本土生产及研发部署。

奔驰品牌在中国市场交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

其中，轿车功不可没。在中国市场，奔驰轿车家族保持双位数增长，为品牌整体销量贡献半壁江山。其主力车型C级车、E级车、S级车均再创新高；值得一提的是，S级轿车在2019年继续保持细分市场的领先优势。

SUV车型也成为奔驰的新增长点，2019年，是梅赛德斯-奔驰在华的“SUV之年”，为品牌整体销量贡献约1/3份额。

相比上述两者，曾经在中国豪华车市场不可撼动的奥迪，在奔驰宝马不断加大国产力度和自身近几年出现波动的背景下被后来者居上。

“在2019年，我们成功展现了品牌和全新车型的市场潜力。尽管2020年仍然面临巨大压力，但我们已经明确了进一步增长的方向。”奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Hildegard Wortmann）表示，奥迪经历了上半年的销量起伏后，在下半年成功追击。

在中国市场，奥迪2019年销量超过去年，达到690,083辆，同比增长4.1％。刚刚过去的12月，奥迪销量再创新纪录，达71,487辆，同比增长9.0％，增长势头明显。

一方面，本土化生产的高端车型奥迪A4L（销量为168,189辆，同比增长 3.0％）和奥迪Q5L（销量为139,297辆，同比增长17.0％）的销量在2019年全年实现正增长。

另一方面，奥迪高端旗舰车型奥迪A8L的突出市场表现也对全年销量产生了积极影响，其销量为12,451辆，同比增长21.6％。

无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性。

宝马主打早期推出的小型车纯电动i3，以及将在2020年国产化的概念车纯电动SUV宝马iX3。但在新能源汽车上，显然起了大早赶了晚集。这也是2019年更换CEO的重要原因。

奔驰2019年11月在中国上市本土产EQC纯电动SUV；而奥迪2019年11月旗下首款国产纯电动汽车Q2L e-tron正式上市。双方看起来旗鼓相当，但在新能源道路上，奥迪则更有底气。

目前，奥迪全球在售四款新能源车，奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron、插电混动车型奥迪A6L40e-tron和大型混动SUV奥迪Q755e-tron。而奥迪e-tron也将于2020年底开始进行本土化生产。更重要的是，奥迪背靠大众汽车集团，这是一家铁了心崇尚汽车电动化和软件定义价值的企业。

汽车商业评论认为，BBA的“一哥”之争随着市场的变化越发激烈，不仅在销量、产品布局上，其高层变更也是达到了惊人的步调一致，而随着全新一轮换帅完成之后，或许三者彼此之间的拉扯将变得更加焦灼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰宝马都说自己销量第一 究竟谁在说谎？

奔驰说自己是销量第一，宝马也说自己是第一，两家公司同时号称蝉联销量第一。究竟谁才是？

共计?2503?字丨建议阅读时间?7?分钟

随着各大车企陆续公布2019年汽车销量，谁才是第一的争夺也随之展开。这其中，最受关注的依旧是传统“德系三强”。纵观2019年车市，无论是全球还是中国市场，整体都出现了明显的下滑表现，反观豪华车市场的销量却是稳中有升。

2019年的中国市场，宝马集团凭借72万辆的销量超越奔驰70.2万辆和奥迪69万辆的成绩，夺得了集团销量冠军；而梅赛德斯-奔驰品牌则以69.3万辆的销量成为了单一品牌冠军，宝马和奥迪单一品牌分别以69.10万辆和69.01万辆的成绩分居第二、第三。整体来看，三个品牌在国内市场的表现差异并不算太大。

下面我们就分别来看看，三个品牌在国内以及全球市场的具体表现。

梅赛德斯-奔驰

整体表现出色

中国成为全球销量支柱

2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出245.6万辆新车，创造历史新高。其中，梅赛德斯-奔驰销量为233.9万辆，连续第9年刷新全球销量纪录，并4度蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。中国、德国、美国依旧是主要销售地区，中国继续成为全球最大单一市场。

在欧洲地区，梅赛德斯-奔驰品牌销量为93.7万辆，同比增长0.4%。德国市场依旧领跑，销量为31.8万辆，同比增长4.8%，达到十年来最佳销量水平；美国市场则仅次于德国，销量为31.6万辆，两者相差微乎其微；而中国市场则依旧表现的最为出色，以69.3万辆的销量成为了梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。

在中国市场方面，梅赛德斯-奔驰及smart品牌总销量为70.2万辆，同比增长4%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量为69.3万辆，同比增长6.2%。

相信对于奔驰品牌感兴趣的消费者，一定能够感受到在2019年品牌的全面发力，推出了超过15款全新及改款车型。轿车方面，C级、E级、S级车型销量再创新高，而刚刚经历了改款的GLC SUV也取得了不俗的市场表现。

作为奔驰的“SUV之年”，旗下SUV车型为品牌整体销量贡献约1/3的市场份额。除了刚刚上市的全新GLB备受关注之外，长轴距GLC也完成了中期改款。未来，两款车型将成为奔驰SUV车型的销量担当，相互间的价格弥补以及5座版与7座版的多重选择，势必会满足消费者的更多需求。

值得关注的是，对于新能源市场，梅赛德斯-奔驰也准备了一个“大招”，随着EQC纯电SUV的正式上市，也标志着奔驰品牌纯电动时代的开启，更将为众多传统车企以及豪华品牌在纯电动市场上立下一个新的行业标准。

还有一个好消息，全新梅赛德斯-AMG A 35 L终于实现了国产，作为首款“中国制造，专属中国”的AMG车型，显然备受年轻消费者的期待，或许它将会成为不少人接触到AMG车型的开始，圆梦AMG也就变得更加容易。全球销量也创造了新的记录，全球销量达到13.2万辆，实现了11.8%的同比增长。

宝马

集团销量创全球和中国市场新高

同比增长迅猛

2019年．宝马集团销量创下历史新高，总销量达到252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。其中，宝马和MINI品牌在华累计销量为72.37万辆，同比增长13.1%，创下了自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，成为了2019年“BBA”集团的销量冠军。

BMW X家族成为销量主力，全年销量同比增长超过50%，BMW X3和X1销量分别为12万辆和9.6万辆，成为了SUV车型的重要支柱，同时这两款车型也已经在2019年完成了小改款，性价比方面有所提升。轿车方面，BMW 5系依旧表现出色，全年销量达到17.3万辆，而刚刚经历了全新换代的全新BMW 3系也取得了13万辆的销量表现。

对于BMW新能源来说，2019年还迎来了里程碑的一刻，完成累计第50000名客户的交付，实现了全年34.1%的同比增长。作为最早涉及新能源汽车的豪华品牌之一，宝马实现了此前设定的“2019年在华交付5万辆电气化车型”的目标。

MINI品牌在2019年更是迎来了在华发展里程碑，光束项目的顺利推进加速其在中国的电动化和国产化进程。2019年，MINI品牌在中国共交付3.27万辆新车，同比增长11.3%。

奥迪

全球和中国市场均实现增长

更注重新能源市场

说完梅赛德斯-奔驰和宝马，我们最后来看看排名第三的奥迪。2019年，奥迪品牌全球销量达到184.6万辆，同比增长1.8%；中国内地及香港市场全年销量为69.01万辆，同比增长4.1％，取得了新的历史最佳销量。综合来看，与奔驰、宝马的差距微乎其微。

具体车型方面，奥迪A4L和奥迪Q5L取得最好市场表现，2019年的累计销量分别为16.8万辆和13.9万辆，同比分别增长3.0％和17.0％；

最让人感到意外的就是奥迪A8L了，全年销量达到12451辆，同比增长高达21.6％，对于一款旗舰定位的车型来讲，能够有如此大幅度的进步，显得尤为难得。

除此之外，奥迪也非常注重新能源汽车的发展，今年陆续推出了Q2L e-tron及奥迪e-tron车型，加快了在国内的电动化进程。当然，还有一个好的消息，就是奥迪e-tron也将于2020年底开始进行本土化生产了，对于奔驰EQC来讲，也将面临着更激烈的竞争。

编辑说

显然，如果仅看单一品牌在国内市场的表现，传统德系三强竞争非常激烈，销量差距也非常小。而放眼2020年，新能源市场中的竞争将初见端倪，销量冠军的头把交椅显然会有更多不确定因素。你更期待谁能夺得第一呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁知道奔驰宝马的全球销量啊？

The BMW Group sold a total of 1,286,310 vehicles worldwide in 2009--宝马官网上的数据，09年销售1286310辆。奔驰是1,012,300辆， 官网数据