文章介绍：
布加迪汽车详细介绍
布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在德国创 布加迪车标
建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。
1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。
布加迪总计生产汽车七千余辆。
1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。
因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。
布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。
后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款，布加迪威航Supersport最终以平均时速431km/h再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物 布加迪威航EB16.4
馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。
布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。
埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。
18岁便进入普里内蒂·斯图基（Priti Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。
1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。
不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参加巴黎到波尔多之间的比赛。
T5型车曾参加安莫斯车赛活动。
T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。
T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。
1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。
1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。
第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。
发动机排量3982ml,装有增压器。
1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4
其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。
自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。
1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只生产了6辆，仍保存至今。
自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。
然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。
在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂处于经营困难之中。
第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。
但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。
纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。
二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。
然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。
EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。
但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。
1998年，布加迪品牌被大众收购。
随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。
这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。
最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪EB16.4威航。
另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。
最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。
现在作为布加迪总部所在地。
每年该工厂都能驶出大约60辆威航，作为全球 *** 300辆的威航，目前的剩余订单数已经不多了。
2008年北京车展上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的，全中国第一台布加迪EB16.4 威航 2011年，亚洲天团热力兄弟代言布加迪时尚车型，二零一一年布加迪品牌进入亚洲市场，高层就布加迪品牌与赵晨浩打造亚洲天团环球热力兄弟进行签约,选出环球热力兄弟同名专辑热力歌曲《环球热力兄弟来了》在布加迪汽车音像中播放让全球爱好者观看火热mv播放,还让环球热力兄弟成为亚洲及大中华地区唯一代言人，堪称“百年不遇，自成一派”的海豚王子赵晨浩所组建的超级人气明星天体热力兄弟，推出华语第一嘻哈舞曲天团的创作专辑，其中主打歌《我的感觉》轰动全亚洲，震撼网络，搜狗突破20亿大关，创造华语乐坛新奇迹。
品牌基本信息 英文名：Bugatti 创始人：埃多尔·布加迪 创建时间：1909年 所属国家：意大利 所属集团：大众汽车集团 中国售价：2500-3800万元(RMB) 出口税率直接影响价格 所知晓的部分品牌 布加迪EB18.3奇龙（概念车） 布加迪EB118（概念车） 布加迪EB218 （概念车） 布加迪EB110 布加迪EB112轿车 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龙和威航说成了两款车，威龙是硬顶，威航是敞篷版，实际上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷根据veyron音译过来的，威航才是布加迪的官方译名，所谓的敞篷版实际上叫做布加迪威航Grand sport 汽车参数 长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150 轴距(mm)： 2650 整备质量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容积(L)： 120 发动机型式： W16 每缸气门数：4 增压方式：4涡轮增压 发动机位置：中置
编辑本段驱动方式： 四轮驱动
最大功率(Kw)/rpm：1001hp/6000 Supersport（1200hp） 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm/2200 Supersport（1500nm） 最高车速(km/h)：407km/h Supersport ：434km/h 百公里加速时间(S)：2.5 变速器形式：7挡双离合变速箱
编辑本段布加迪竞争对手
因布加迪的车型是千万级的豪华跑车，在相同价位，且动力强劲的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。
编辑本段布加迪系列产品
Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport
Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport
布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款，由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺(1500 Nm)。
其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造（需加价10w欧元）由于重新设计了单壳体结构，多出采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron ss。
2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利?拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约8.8km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph)的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。
值得一提的是，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。
Bugatti EB16.4 veyron（威航）
Bugatti EB16.4 veyron(威航)
布加迪与1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸是最多，急速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。
由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来， 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。
布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。
从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。
最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。
因此， 布加迪EB16.4威航由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。
尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。
它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。
布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。
坚持忠于布加迪的传统。
没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产 布加迪EB16.4威航超级跑车。
凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现， 布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。
洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙16.4。
此外，它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。
布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。
他坚持布加迪名车是真正的艺术， 布加迪EB16.4威航正是其哲学及理念的现代演绎。
这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。
毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。
布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。
布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机!其设计面临几大难题：第一，如此强大功率的发动机，如何冷却。
布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。
布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。
第二，当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。
布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。
第三，速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。
布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。
其价格四个轮胎达到20000美金。
第四，如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大磨擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。
控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车....... 布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的完美艺术品，汽车界的里程碑！
Bugatti16C Galibier
布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产 Bugatti16C Galibier
Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16气缸发动机，不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。
至于要小多少，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。
不过无论如何，这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后，布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座！ 至于动力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸发动机，分两个不同阶段增压，输出功率在189-986马力之间，仍采用四轮驱动。
和威龙不同，16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo，而是来自于一套两级式的机械增压器。
16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，使用常规汽油燃料，但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。
Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元（折合人民币884.7万）至98.49万欧元（折合人民币968.2万）之间
Bugatti veyron（威航）Grandsport
Bugatti veyron(威航)Grandsport
威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。
W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。
自然，在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。
与之相对的，这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米，只需短短2.3秒。
这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。
GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。
硬质的顶篷卸下后不可能随身携带，所以设计师从雨伞吸取灵感，设计了一个特殊的软顶结构。
它可以方便地安装在车顶，卸下后也可以方便地储存在后车厢里。
Bugatti veyron爱马仕版
全车售价高达4300万元的史上最贵车——布加迪威龙爱马仕特别版日前登陆上海。
记者从布加迪中国公司获悉，该车每月只产一辆，预计年产量在14辆左右右。
5个轮胎就要20多万元 这款车的四个轮胎加一个备胎就要20多万元，据说是米其林为其度身定制的，这几个轮胎就能买一辆宝马。
技术参数足以让其他豪华跑车黯然失色：最高可达407公里/小时的时速、最大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量，在2200-5500转/分时，最大扭矩可达到1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需2.5秒、100-0公里刹车只需2.3秒;时速400公里时，紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止。
每月只产一辆 布加迪威龙爱马仕特别版为什么能这么贵，不仅是因为其傲视群雄的技术。
布加迪爱马仕版
布加迪威龙16.4被誉为世界上最快的量产车。
与布嘉迪威航16.4普通版相比，布加迪威龙爱马仕特别版由 布加迪提供技术，久负盛名的奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。
“内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配，客户可以根据自己的需要进行预订。
”Frank表示，一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，因此，爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰，所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。
据介绍，一般车仪表板通常采用磨砂铝材质，但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。
坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜，可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。
驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。
将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成，此处则包裹了同样优质的真皮材料。
真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手 极度奢华的内饰
工制作完成。
为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。
不，布加迪跑车的赛车是哪，布加迪有没有赛车赛车怎么样的？
现在都布加迪是没有赛车的，但布加迪这个公司从1909年创立，就是当时赛车界的常胜将军，他们的赛车赢得了许多比赛，并且他们制造的豪华轿车也很受欢迎，但不要忘了，那还是二战前的时期，那时连F1大奖赛都还没出现。后来的布加迪于1947经营不善关门大吉，之后进行了多次品牌复兴，最终被大众公司收购（对，布加迪就是隶属于大众汽车的），也成为了现在我们熟知的布加迪，制造了布加迪威龙等耳熟能详的超级跑车，但现在的布加迪是不涉及任何类型的汽车比赛的，这与他们的品牌定位有关，现在的布加迪致力于设计大马力的高时速豪华跑车，他们的主要目标就是让车辆达到惊人的高时速。这种昂贵且精贵的车，即使去比赛，也只是直道王，弯道亡，而且他们不像F1那样，虽然昂贵，但是模块化，即使撞毁也能很快用零件拼好，不管怎么说，现在布加迪的车辆是毫无竞技基因的，他们追求的是昂贵、豪华，以及一个惊人的最高时速。
但是布加迪在威龙停产，Chiron发布的时期中间，确实发布了一款名为Vision Gran Turismo的概念车，这个车是一台完完全全的赛车，但有趣的是他不是为了征服现实中的赛道，而是游戏。这是一款由布加迪与游戏《GT赛车》合作设计的车辆，其实可以看出这款车是Chiron的底架，然后在外观做了修改。想驾驶Vision GT的话只能去购买GT赛车的游戏了，现实中也是有这款车，但只是一个模型，没有实际性能的
谁给完美介绍下布加迪，越多越好
布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。
草创初期
布加迪创办人Ettore Bugatti出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim；此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。这家车厂是以精巧的造车技术出名，其高级汽车的制造更是一流。布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。
设计
布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人.。
发动机
布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后，取得 Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
赛事成就
布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军. Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。
原创终结
Ettore Bugatti除了汽车之外，他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机（不过他的飞机从没飞过）。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生车祸，得年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，车厂的营运也随之结束。 在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀，不过此车的原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。 在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza（一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。
发展历史
布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创 布加迪车标
建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。 布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。 布加迪厂址开始时位于Molsheim，隶属于Alsace（阿尔萨斯），Alsace原来是法国的一个行省，后在普法战争后被划到了普鲁士（普鲁士和德国的关系应该清楚吧）。然后直到一战才回到法国，到了二战又被德国占领。所以Bugatti的厂址有一段时间是在法国有一段时间是在德国。虽然其厂址地理位置国籍的变化（1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内），但由于其发展的重要阶段都位于法国，所以我们仍将它看作是法国品牌。布加迪在二战时消失后直到1991年才重新在意大利建厂。 布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport以平均时速431km/h（取其两次正反双方向平均值，两次试跑分别为428km/h和434km/h）再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。
布加迪大事记
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物 布加迪威航EB16.4
馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。 布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。 1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1(1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP），并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis），T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。 第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml，装有增压器。1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4
其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。 自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产了6辆，仍保存至今。 自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 布加迪威龙
2008年北京车展上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的，全中国第一台布加迪EB16.4 威航 2010年，布加迪正式进入印度与台湾地区市场销售
布加迪系列产品
Bugatti EB16.4 veyron Bugatti EB16.4 veyron（威航）
布加迪于1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸是最多，急速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来， 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。 布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此， 布加迪EB16.4威航由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产 布加迪EB16.4威航超级跑车。凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现， 布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）更已展出了一辆布加迪威龙16.4。此外，它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。 布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术， 布加迪EB16.4威航正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。 布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机！其设计面临几大难题：第一，如此强大功率的发动机，如何冷却。布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。第二，当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。第三，速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。其价格四个轮胎达到20000美金。第四，如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大磨擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车....... 布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的完美艺术品，汽车界的里程碑！ Bugatti16C Galibier 布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产。
Bugatti 16C Galibier(13张)Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16气缸发动机，不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。不过无论如何，这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后，布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座！ 至于动力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸发动机，分两个不同阶段增压，输出功率在189-986马力之间，仍采用四轮驱动。和威龙不同，16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo，而是来自于一套两级式的机械增压器。16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，使用常规汽油燃料，但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元（折合人民币884.7万）至98.49万欧元（折合人民币968.2万）之间 Bugatti veyron Grandsport 布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。
Bugatti Grand Sport(12张)威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。与之相对的，这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米，只需短短2.3秒。这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。 GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。硬质的顶篷卸下后不可能随身携带，所以设计师从雨伞吸取灵感，设计了一个特殊的软顶结构。它可以方便地安装在车顶，卸下后也可以方便地储存在后车厢里。 Bugatti veyron 陶瓷版 提到陶瓷与汽车的结合，很多人都会首先想到法拉利之前推出的599中国限量版，现在，又有一部名车加
入这一行列，那就是布加迪威航。继之前在美国圆石滩亮相之后，布嘉迪威航陶瓷版车型继续登场2011法兰克福车展。外观方面，威航陶瓷版与威航Grand Sport的基本保持一致，但采用的是陶瓷材质打造的车身造型，使得该车就像一件完美的艺术品。动力方面，这款车搭载的是与Grand Sport敞篷版车型相同的8.0T发动机，最大功率可达1001马力。售价方面，该车的售价为165万英镑（约合人民币1709万元左右）。 Bugatti veyron fbg par Hermes 布加迪与爱马仕合作生产的限量特别版威航。总产量限制在15辆，技术参数 fbg par Hermes
与动力规格和普通威航完全一样。该限定版本由布加迪提供车辆，爱马仕提供内饰及略微修改整车风格的设计。内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配，客户可以根据自己的需要进行预订。一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，因此，爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰，所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。据介绍，一般车仪表板通常采用磨砂铝材质，但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜，可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成，此处则包裹了 极度奢华的内饰
同样优质的真皮材料。真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手工制作完成。 为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。 Bugatti veyron Supersport 布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款，由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺（1500 Nm）。其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘悬挂以及全碳纤维的车身构造（全碳纤维结构需加价10万欧元）由于重新设计了单壳体结构，多出采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron SS。
Bugatti Veyron Super Sport(16张) 2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利-拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约8.8km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph）的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。[1] 值得一提的是，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Super Cars（SSC）旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。 布加迪标志性威航超跑车的顶级版车型威航Supersport，以碳纤维搭配手工缝制的真皮装饰为主要设计元
素。内部则以运动和奢华作出完美的结合，以黑色的真皮为主，搭配橘黄色的缝线，与外部车身的颜色相呼应。这款车的最高时速可达431公里，刷新了目前量产汽车的新纪录。威航Supersport搭载和普通版威航同样的8.0L W16四涡轮增压发动机，最大输出1200匹马力，峰值扭力为1504Nm。内饰方面，威航Supersport将会以碳纤维搭配手工缝制的真皮装饰为主要设计元素。内部则以运动和奢华作出完美的结合，以黑色的真皮为主，搭配橘黄色的缝线，与外部车身的颜色相呼应。而座椅头枕及车内众多地方均能看到“Supersport”的字样。虽然这款顶级奢华跑车极速达431公里，不过布加迪表示处于安全考虑，上市发售的威航Supersport最高时速被限制在415公里。 在2011上海车展上，保持着世界最快量产车头衔的超级跑车布加迪威航Super Sport正式亮相中国市场。 世界第一快 布加迪威航Super Sport
威航Super Sport仍然沿用了威航的W16发动机，但采用更大尺寸的涡轮和中冷器，马力输出升至1200匹，较普版的威龙提高了199匹。扭矩达到惊人的1500牛米，7速双离合变速箱也进行了重新调教。0-300 km/h加速时间为14.6秒。 2005年大众集团耗费巨资研发的布加迪威航16.4正式发布，它使用了4涡轮增压16汽缸发动机，其马力高达1001匹，百公里加速仅需 2.5秒，极速达到每小时407公里，创造当时量产车速度记录。2010年在威航产品的末期，布嘉迪推出了威航的终极版本-威航Super Sport。 Super Sport的车体使用了全新的碳纤维织法打造，进一步提高车体强度，整车重量比普通威航减重50公斤。新型的NACA发动机进气口设计大面积包围了发动机，改善了整车的空气动力学特性。前部重新设计的进气口，尾部的扩散器及尾排也和威航不同。 威航Super Sport的悬挂经过重新加强调教，新的防倾杆及在赛车运动使用的复杂避震系统使其弯道最大横向G值达到1.4。制动系统的冷却效率要较普通威航提高了 30%。在大众测试
布加迪威航(5张)场上威航Super Sport跑出每小时431公里的惊人时速，再次创造量产车速度吉尼斯世界记录。威航Super Sport全球限量30台，起售价格为165万欧元。 Grand Sport中东版车型 布加迪在迪拜国际车展上推出威航Grand Sport中东版车型，表达了它们对阿拉伯联合酋长国这个最大市场的重视。
布加迪在推出的威航Grand Sport中东版车型有三种配色供车主选择。第一种搭配是亮黄色外观搭配黑色碳纤维和黑色合金轮毂。这种色彩搭配风格延续至内部空间，黄色座椅与黑色碳纤维装饰的对接，形成与外观同样强烈的色彩碰撞，激情火花喷薄而出。这款黄黑搭配的车型售价158万美元。 第二种色彩搭配以蓝、黑两色为主，蓝碳纤维抛光外观同样配以合金轮毂，内饰则以亮橘色真皮座椅点亮整车色彩，并配以靛蓝真皮仪表板和蓝色碳纤维装饰进行色调的平衡。此款蓝黑搭配车型售价174万美元。 最后一种色彩搭配为绿灰色搭配，绿色的碳纤维抛光铝制外观显得低调，而内饰方面辅以灰色色调的真皮座椅和绿色碳纤维装饰，将低调色彩进行到底。但如此配色用在布加迪车型上，更显其身份之高贵。这款绿灰色搭配的车型同样售174万美元。布加迪公司目前卖出了45部Grand Sport车型，还有105部在等待它们的主人。
编辑本段布加迪概念游艇
日前，国外媒体报道布嘉迪将推出一艘基于布嘉迪威航跑车
布加迪Sang Bleu概念游艇外观(5张)而设计的概念快艇---Sang Bleu speedboat。据悉，这艘快艇的外形设计出自著名内饰设计师Ben Walsh（本·沃尔什）之手。 外观方面，这艘Sang Bleu speedboat概念快艇采用流线形造型设计，并借鉴了布嘉迪威航跑车的设计元素，基于大量的铝合金以及碳纤维材质打造。尺寸方面，这艘概念快艇的长度达到了30英寸（约9.1米）。 动力方面，这艘Sang Bleu speedboat快艇将搭载W16的四涡轮增压发动机，最大功率输出可达到1000马力。根据布加迪的大致价位，可以推断如果这款概念游艇将量产，其售价将在400万欧元左右。
布加迪威龙跑车有F1赛车快吗？
这要分两个方面了，如果按静止到加速绝对是F1的优势，从极速方面布加迪稍胜一筹。不过值得注意的是F1对赛车引擎功率是有限制的比如目前只有V8，还不带涡轮，排量2.4 和多数中级轿车差不多，但无论是早期的V12 3.5,还是现在的V8 2.4极速方面F1都没有少于300公里（比赛中尾速）。而布加迪的厂房公布极速是在足够长的直线上测得的，不知当时加速到400用了多久，因此如果在采取跑道式比赛拿相信F1的优势会相当大。
另外从据数据统计目前的F1赛车从0-200再从200-0耗时7秒内，布加迪肯定做不到，布加迪耗时在10秒左右，而目前的F1赛道最高纪录是350左右，直线极速大约是370（直线）这方面来说没有布加迪来的厉害，但对于F1来说已经没有必要设计的更快，因为赛道上根本没有这么长的地方来让F1跑完这个加速过程，目前好像只有意大利、上海、加拿大、马来西亚等少数的几站可以让F1疯跑一下而且基本上不能让F1的发动机出于极速下很长时间，基本上都是刚到就要开始刹车过弯了，如果设计的更块反而会影响加速性能。
两款车的可比性比较牵强，毕竟一方是量产车，一方是限量的比赛用车，一个的发动机可以用几年，一个的发动机只能跑一千来公里。记得看过一部短片时MCLAREN F1对比布加迪，前半绝对MCLAREN F1的优势而后段的极速布加迪更厉害，毕竟是16气缸和4涡轮的。MCLAREN F1 92年推出，（目前量产车中最接近F1赛车的设计），而布加迪威龙08年推出，晚了16年。这足以证明F1赛车的功力了。听说明年开始F1要加入涡轮了，F1的整体发展趋势就是小排量高速度，与布加迪的设计刚好相反，所以这个比较很难说准。
致敬传奇历史 《车名故事》之布加迪
布加迪品牌简史回顾 布加迪品牌于2021年进入中国市场，威龙成为中国人熟知的第一款布加迪车型。继任者凯龙星出现在2021年。在过去的两年里，布加迪先后推出了三部新作:《迪沃》、《黑色之声》和《Centodieci》。在本文中，我们将详细分析布加迪的车名，并讲述这些车名背后的精彩故事。
一、布加迪品牌简史回顾
1909年，埃托雷·布加迪在法国莫舍姆创立了自己的汽车公司，开始生产布加迪品牌汽车。Ettore Bugatti擅长设计和制造高性能发动机，同时专注于轻量化和空空气动力学。高性能的发动机和轻量化的车身不仅让布加迪屡破速度纪录，也让其在赛场上取得了巨大的成功。
埃托雷·布加迪不仅是一名工程师，还是一名艺术家。他出生于米兰的艺术世家，在他的汽车设计中运用了家族赋予的艺术天赋，生产出了高性能的豪车。每一辆布加迪都是一件驰骋的艺术品，注入了埃托雷·布加迪对速度和艺术的极致追求。
1936年，能干的大儿子让·布加迪接管了父亲的公司，然后掌管公司的赛车队。不幸的是，1939年，他在一场车祸中去世，享年30岁。第二次世界大战期间，埃托雷·布加迪受到迫害。他于1947年死于肺炎，享年65岁。此后，埃托雷·布加迪的另一个儿子接管了公司，但管理不善，自1963年以来几次易手。
1987年，布加迪品牌迎来了第一次复兴。意大利企业家罗马诺·阿蒂奥利购买了该品牌，并于1991年推出了超级跑车EB 110，以纪念品牌创始人110岁生日。然而，没过多久，公司就陷入经营困境，并于1995年关闭了生产线。
1998年，布加迪品牌迎来了第二次复兴。大众集团进入布加迪，并于2021年推出杭炜系列，使其重返顶级超级跑阵营。2021年，杭炜宣布停产，换代车型布加迪凯龙星在2016日内瓦车展正式亮相。2021年，布加迪品牌庆祝110岁生日。尽管几经沉浮，它最初的心从未改变。
二、布加迪车型命名
1.1910 ~ 1962年初:类型+数量
早期的布加迪车型以“Type+ Numbers”命名，代表车型之一的Type 35是布加迪历史上最成功的赛车。在20世纪20年代，它几乎统治了整个欧洲赛场，从1924年到1930年赢得了1000多场胜利，其中从1925年到1929年连续五次获得塔尔加·弗洛里奥耐力锦标赛冠军。
在参加各大汽车赛事的同时，布加迪并没有忽视民用车市场，通过比赛中积累的经验开始制造豪华跑车。1927年，布加迪推出了41型“Royale”，这是一款直列8缸发动机，排量12.7升，最大功率300马力。内部使用了当时最高档的材料。这一切都是为了打造一辆梦想汽车，41型“Royale”奠定了布加迪豪华品牌汽车的重要地位。
布加迪最经典的57型系列由让·布加迪设计，车身线条优美。该车最显著的特点是将赛车的高性能与豪华车的功能性相结合，能够满足日常使用和长途旅行的需求。布加迪Type 57系列的动力系统配备了3.3升直列8缸发动机，从1934年到1940年总共制造了710台。
2.第一次复兴:1987 ~ 1995: EB 110
在商业危机中苦苦挣扎的布加迪，在80年代中后期迎来了转机。90年代初，布加迪推出了外形惊艳、性能卓越的超级跑车EB 110。车名中的“EB”是品牌创始人埃托雷·布加迪的首字母，而“110”则是为了纪念出生于1881年的埃托雷·布加迪诞辰110周年。
富90年代的意大利超级跑车风格，剪刀门，3.5升V12四涡轮增压发动机，553马力，3.4秒0-100公里/小时加速时间，以及343公里/小时最高时速，一系列关键词让它落后于当时所有的超级跑车。然而，世界经济不景气导致富人对超级跑车失去兴趣。即使它的外观和性能非凡，也不得不面对销量不佳的尴尬。最终EB 110只生产了139台，戛然而止。
3.第二次复兴:从1998年至今:向传奇致敬。
2021年，大众集团宣布正在研发的全新布加迪轿车正式命名为威龙EB 16.4，其中“威龙”是为了纪念布加迪品牌历史上的杰出车手皮埃尔·威龙，他在1939年凭借驾驶布加迪57S坦克赢得勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是品牌创始人名字的首字母缩写，“16.4”表示其发动机有16个气缸和4个涡轮增压器。
最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0-100公里/小时加速时间2.5秒，0-200公里/小时加速时间7.3秒，0-300公里/小时加速时间仅16.7秒，最高车速达到惊人的407公里/小时，2021年，布加迪杭炜正式上市，基础车型起步价122.5万欧元。到2021年，杭炜在10年内制造了450台。
布加迪车型命名详解
2021年，杭炜的继任者凯龙星脱颖而出。这辆车是以传奇车手路易斯·凯龙星的名字命名的，他曾经是布加迪的头号车手，并代表布加迪赢得了许多比赛。他还保持着F1车手的最老记录，并在55岁时获得了摩纳哥大奖赛的第6名。马蹄形进气格栅和双色车身，凯龙星的设计延续了布加迪品牌的造型基因。
动力系统继续搭载8.0T W16四涡轮增压发动机。重新调整后，最大功率达到1500马力，峰值扭矩为1600牛米。0-100公里/小时加速时间小于2.5秒，0-200公里/小时小于6.5秒，0-300公里/小时小于13.6秒，最高时速限制在420公里/小时，布加迪凯龙星计划量产500台，起步价240万欧元，将于2021年底量产。
2021年，布加迪推出了基于凯龙星的迪沃，以法国车手阿尔伯特·迪沃的名字命名，他在1928年至1929年驾驶布加迪35型，并连续两次赢得塔尔加·弗洛里奥比赛。Gadi Divo 全球限量40台，起价500万欧元，需要一台凯龙星才有资格购买。
外观方面，迪沃采用了更加激进和个性化的设计，布加迪给车内定制的零部件更多，可以更好地满足车主对定制的严格要求。动力方面，迪沃搭载了与凯龙星相同的8.0T W16四涡轮增压发动机，动力参数保持不变，但空空气动力学变化将汽车最高时速限制在380 km/h。
2021年，布加迪带来了由大众汽车集团前董事长费迪南德·皮耶希博士独家定制的《黑色之声》，并以一次性的形式推出，售价高达1100万欧元。汽车的名字来源于法语，直译为“黑车”。其设计灵感来自布加迪历史上经典车型Type 57 SC Atlantic，同时融入了更多现代设计语言和技术。
Noire La Voiture的前部沿用了 布加迪Divo 的整体设计，同时加入了更多浮夸的造型。车身侧面具有“长车头”的视觉效果，从车顶到车尾平滑的曲面让车尾看起来优雅。车尾部分采用贯穿式尾灯，中间配有浮夸的6出口排气，下方搭配大尺寸扩散器，视觉上极具冲击力。动力方面依旧搭载8.0T W16发动机，最大功率1500马力，峰值扭矩1600牛米。
为了庆祝品牌成立110周年，布加迪还在2021年发布了Centodieci。Centodieci在意大利语中的意思是数字“110”。该车限量10辆，起价800万欧元。大灯、三级前包围、两侧有十个孔的进气口等。也是为了向90年代的EB 110车型致敬。Centodieci因其经典和现代的设计风格而独树一帜。
同时，速度仍然是它的追求，它走得更远。动力方面， 布加迪Centodieci （ 查成交价 | 车型详解 ）采用8.0T W16发动机，最大功率1600马力。它可以在2.4秒内从0加速到100公里/小时，在6.1秒内加速到200公里/小时，在13.1秒内加速到300公里/小时，最高时速在380公里/小时时被电子切断。
最后说说布加迪的两款概念车。首先是2021年发布的四门轿车16C Galibier。车名中的“16C”代表了其16缸增压动力系统，而“Galibier”则致敬了布加迪历史上经典的四门轿车Type 57C Galibier，同时也象征着环法自行车赛传奇的斜坡，Col du Galibier。
2021年初，布加迪宣布推出一款概念车大西洋，这款车早在2021年就设计好了。这个车名让我们很容易联想到经典又昂贵的布加迪57SC大西洋型。后者是为了向让·布加迪的好朋友法国飞行员让·默莫兹致敬，他于1934年成为第一个成功飞越南大西洋的人。
结论:布加迪品牌历史悠久，辉煌灿烂。虽然经历了风风雨雨，但始终保持着对速度和艺术的极致追求，从车型命名不难看出布加迪对历史传承的态度，每一个名字背后都有值得追忆的人和事。向传奇致敬会让布加迪在复兴之路上的脚步更加坚定。 @2019
发布于 2023-01-15 08:03:14 回复
发布于 2023-01-15 07:16:54 回复