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文章介绍：

• 1、全新改款奔驰E级，豪华配置再升级，完美诠释\"坐奔驰\
• 2、堪比换代！新款奔驰E级实车现身，外观优化，配置升级，年内上市
• 3、驭时而进丨奔驰新E级，颜值配置均升级，改款之后成“小S”？
• 4、想买奔驰E级可以再等等 – 外媒首测改款奔驰新E级，内饰是亮点！
• 5、投石问路，中期改款奔驰E级正式发布
• 6、堪称小号“迈巴赫”，新款奔驰E长轴实拍，184马力动力够用！

全新改款奔驰E级，豪华配置再升级，完美诠释\"坐奔驰\

如果说C级是奔驰的销量担当，S级是奔驰的门面所在，那么 E级就是奔驰中流砥柱的存在。E级结合C级运动属性搭配S级豪华格调，成为最综合且最接地气的车型。"双眼皮"奔驰E级在2016改款后经历四年生命周期，可以说是路上最为显眼的奔驰标志性车型。为了与时俱进且不落后同级对手，奔驰在2020北京车展发布中期改款车型奔驰E级。

新款奔驰E级还是采用双外观设计，拥有体现商务气息的立标版本和更具运动气息的大标版本。新车拥有12款车型，E260L和E350L可提供4MATIC四驱车型。

新款车型拥有奔驰E级一贯特点，有着"小S级"的既视感，外观特征延续新一代S级的家族特色，采用盾型多幅式前格栅+立标设计，前保险杠和和下包围继承迈巴赫S级的贯穿设计。运动版车型采用梯形单横幅满天星中网+大标设计，AMG风格的前包围和风刃设计凸显运动基因。

全新的折角造型几何多光束LED大灯尖锐犀利，搭配全新龙鳞点阵式LED尾灯让整车的气场更加优雅，外观造型上E级传承新款S级家族造型。

虽然改款E级造型众说纷纭，看起来不如之前那般大气典雅，但它却有着更加年轻动感的姿态，能够跳出原有束缚做出新的改变，或许只有奔驰有这个胆量，说不定看习惯之后也会回归奔驰"真香"定律。

众所周知营造豪华感是奔驰的一大强项，在车舱内饰上一直都是没有争议的。值得庆幸的是，中期改款E级在内饰上并没有采用新一代S级的大竖屏设计，保留了老款的双联屏加曲线中控台，并在原有的基础上增加了更多豪华配置。

全新的双翼式运动方向盘造型更加动感，并且多功能按键采用双层设计，滑动触控和按键操作也有所改动，能够让驾驶员更加轻松自如的操控车辆。双联屏和64色氛围灯不必多说，一直是奔驰的招牌所在。在车机系统上沿用最新一代MBUX智能人机交互系统，能够通过"你好奔驰"唤醒，使用语言或者手势实现多种车内操作设置。

新款E级轴距3079mm，相比老款不仅在空间上更加充裕，且后排乘客有着更加丰富的乘坐体验。原有的和车门一体的三角窗改为迈巴赫三角窗造型，后风挡以及侧窗的电动遮阳帘搭配隐私玻璃，营造出更加私密的专属空间。搭配类似半个前排中控的胡桃木饰板设计和7英寸后排触控屏，让后排乘客也能自行调节氛围灯、座椅、多媒体等功能。

新款E级还配备畅心醒神功能，通过搭载的空气调节组件和环境氛围照明系统组合，让经历悠长旅程或下班后的你全面放空自己，享受最舒适的驾乘体验。

同时车内还配备雾霾终结者功能，能过滤车舱99％的可吸入颗粒，监控空气质量的同时还会散发出清香而又不沾身的香氛，另外新款E级前后排配备无线充电功能且无需选配，乘坐体验直接拉满，充分诠释"坐奔驰"这句话的精髓。

动力总成方面，全新E260L搭载1.5T发动机外加48V轻混，最大功率184匹马力，峰值扭矩280牛米，匹配9速手自一体变速箱。

E300L搭载低功率2.0T发动机，最大功率258匹马力，峰值扭矩370牛米，匹配9速手自一体变速箱。

E350L搭载高功率2.0T发动机+48V轻混，最大功率299匹马力，峰值扭矩400牛米，匹配9速手自一体变速箱。

新款E级在动力总成上没有太大变动，仍采用老款动力总成。新车指导价43.08-64.28万，由于整体配置上比老款更加丰富，所以售价上稍有提高。或许在大家眼中看来，新款E级的外观改动是一大败笔，但综合表现来看，全新的车机系统、舒适配置、科技功能都有明显提升，整体产品力一定是呈上升趋势，完全对得起"小S级"这个称号。能够将这样一台中大型行政轿车做到如此极致，或许也只有奔驰了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

堪比换代！新款奔驰E级实车现身，外观优化，配置升级，年内上市

过去一段时间里，奔驰在国内汽车市场似乎有点时运不济，除了负面新闻频出之外，接连几波大范围的召回，也将这个豪华品牌中的“扛把子”推上了风口浪尖。不过，在这个流量为王的年代，负面舆情高度集中反倒成为奔驰的东风，借着这股劲儿，奔驰在华销量达到新高，去年全年累计销量693443辆，同比增长达6.2%。当然，能够取得这份成绩，除了品牌形象带来的流量加成之外，更多迎合中国人口味的新产品也是奔驰实现销量突破的主要原因，比如GLB、A级等等。而在今年，奔驰将趁热打铁，继续为大家带来多款重磅产品，这其中最为重要的一款当属轿车产品中的销量中坚奔驰E级的改款了。

熟悉这款产品的朋友肯定会清楚，E级对于奔驰的重要性了，自上市2016年上市以来，北京奔驰E级的销量就一直非常稳定，过去一年时间里它的销量甚至超过了15万台，与宝马5系、奥迪A6L相比也并不逊色多少。但是，有一点我们要清楚的是，E级已经在市场中征战了4年多了，对于单一车型来说它其实有点显老了。所以，即便现在奔驰E依旧有很强的战斗力，但也应该进行一次改款了。那么，这次优化升级，新款奔驰E级都发生了哪些改变？它又是否会延续现款车型的优良表现？下面咱们就借着实车现身的这个契机来一起了解一番。

与现款车型一样，虽然新款奔驰E级依旧提供普通版与运动版车型，但是外形设计上却发生了颠覆性的改变，甚至说这次改款堪比换代也一点不为过。细节方面，新车前进气格栅造型更加圆润一些，内部根据普通版与运动版不同提供，横向镀铬饰条以及点阵式中网两种格栅，而两侧大灯组也升级为最新的家族式风格，内部LED日间行车灯形状更加纤细，光源结构也更加复杂。同时，下方的贯穿式进气口也显得尤为凶悍，整体给人感觉要更加年轻、动感。

侧身造型并没有太大变化，依旧是现款上的那种优雅范儿，腰线顺滑写意，加上恰到好处的镀铬装饰以及饱满的车身轮廓，整体给人感觉很有视觉美感。此外，为了增加新鲜感，新款奔驰E级还将提供多达10种不同样式的全新轮圈，以进一步丰富消费者的选择。至于车尾部分的设计套路，与车头一样，都开始向最新的家族设计靠拢，全新的分体式尾灯组与A级有点类似，中间部分还加入了宽幅镀铬饰条进行连接，加上带有镀铬装饰的双边双出排气，整体给人感觉还是很和谐的。当然，先入为主的原因，可能会导致很多人认为新E级就像个“大号A级”，但真正感受到实车之后，5078/1860/1490mm的长宽高以及3079mm的轴距依旧会让人感觉真震撼。

内饰部分根据此前曝光的谍照来看，新款奔驰E级延续了现款“小S级”的设计风格，中控台车呈环抱式布局，中间部分将会标配两个10.25英寸的显示屏，相比于现款车型，新车方向盘按键设计将会有所改变，运动版的方向盘也更加的激进，以带来更年轻动感的视觉效果。此外，新车将搭载更新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey Mercedes”来唤醒语音控制功能，以优化用户体验。值得一提的是，新车将可以实现L2级别的驾驶辅助功能。

而做工用料以及乘坐空间上则会延续现款的优良表现，这一点确实没有什么可挑剔的。最后动力上，新款奔驰E级将继续沿用现款车型的动力总成，其中新款E 260 L搭载了一台1.5T直列四缸发动机与启动发电一体机组成的48V弱混系统，其1.5T发动机的最大功率为184马力。而新款E 300 L则搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为258马力，E 350 L车型搭载一台2.0T发动机与启动发电一体机组成的48V弱混系统，其中2.0T发动机最大功率高达299马力。传动系统方面，新款E级将继续标配9速手自一体变速箱。

总结：作为改款车型，新款奔驰E的变化令人印象深刻，虽然它在外观上的这些改变褒贬不一，但就像王境泽的“真香定律”一样，我相信有着更丰富配置的新款奔驰E级依旧会继续圈粉。

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驭时而进丨奔驰新E级，颜值配置均升级，改款之后成“小S”？

奔驰E级作为奔驰中流砥柱的存在，一直饱受人们的关注。历经10代进化的奔驰E级，在全球实现了1400万的销量，一直是奔驰系列最畅销的车型。

此次中期改款的2021款奔驰新E级，变化可以说是非常之大的。在新车上市之前，许多人对这次改款褒贬不一。一部分人认为这次改款外观内饰都跟上了时代，豪华感一升再升，颇有“小S”的韵味，焕然一新；也有一部分人认为没那味儿了，从此以后再无E级。到底如何，小编本着眼见为实的态度，来到成都仁孚一探究竟。

锋眉皓目，S级颜值

2021款新E级最大的变化当然还是在外观之上，将新老款放在一起对比可以很明显的感受到新E级跟随时代步伐的全新气象。

此次改款新E级在灯光方面下足了功夫，远程几何多光束LED大灯采用全新“锋眉皓目”设计，十分具有辨识度。日间行车灯更是此次改款的一个大胆之处，L形LED日间行车灯勾勒出的“锋眉”造型个性十分独特，且更显年轻化。

在悬浮式LED光源点亮时，每盏头灯的84颗独立LED光源带来精细化的光束分布，提供近650米的照明范围，有效的提升了行车安全。尾灯方面更是向老大哥S级看齐，LED光源以点阵式排列，观赏性十足。

相比于老款车型，新E级整体造型上，依旧保持了一贯的优雅曲线姿态。面对在客户群体的不同，新E级依然也提供立标和运动轿车两种选择。在立标版的格栅造型方面，其舍弃了犀利运动的棱角，采用更加稳重大气的圆角设计，既不失风度也极富科技感。

运动版车型采用轿跑车风格，中网采用单幅镀铬饰条，更显运动动感之美。引擎盖上隆起的双棱线设计，加上AMG风格的前包围以及两侧的双幅风刃式进气格栅，整体造型运动气息十分浓厚，以往亲睐于老E级的豪华档次又被成熟稳重的风格劝退的年轻消费者们此次可以大胆考虑这款新E级了。

豪华舒适，配置升级

奔驰E级内饰的豪华感在同级市场一直是属于一枝独秀的存在，即便是同为BBA的宝马5系与奥迪A6L也是略逊一筹。新E级在内饰方面也是继承了以往的豪华档次感，打开车门就是熟悉的奔驰风格。

经典的环抱式曲线，熟悉的12.3英寸的双联屏科技感十足不用多说，唯一美中不足的是那块位于中控台下方的石英表被取消了，但有一说一，也确实没啥大用。不过新E级首创的感应式触控方向盘还是让小编眼前一亮。

在设计上，新E级的方向盘还采用了NAPPA真皮包裹，轿车采用“鸥翼式”三幅方向盘设计，运动轿车则采用“双翼式”运动方向盘设计。

功能方面，其在辐条上增加了电容式触摸开关，并在组合中增加了触敏感应器，两个传感器使汽车可以判断驾驶员的手是否在方向盘上。并且自动驾驶模式下还可提供一些转向支持。

新款E级车身数据5078*1860*1484mm，轴距3079mm。相比老款不仅在空间上更加充裕，并且配置方面，后风挡以及侧窗的电动遮阳帘搭配隐私玻璃，同时后排乘客也能自行调节氛围灯、座椅、多媒体等功能，隐秘感与舒适体验感更足。

科技升级，智能进化

新E级所搭载的MBUX智能人机交互系统采用英伟达Parker 128智能芯片，极大程度的减少了因画质过高而可能出现的卡顿、死机情况。其中，三维导航显示效果更加细腻逼真，地标性建筑精细的轮廓、路灯、车道标线，甚至河水流动皆能还原。此次新E级带来的视觉体验立体感将会更强。

在智能驾驶方面，新E级配备了L2.5级的智能驾驶辅助系统，整车在4个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，还增配了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，从而实现覆盖车身360度的无死角探测范围。

写在最后：

其实对于新E级此次中期改款这个名头小编还是想说两句的，一般中期改款是在外观的细节方面进行一些改动从而使得改款车型更加有辨识度。

而此次新E级的中期改款不仅仅在外观方面大幅动刀，在内饰和科技配置方面也是进行了大幅度的升级，所以这一次的中期改款小编认为是可以直接理解为更新换代了一次，可以说是诚意满满。

而对于新E级改的究竟怎样，还是要留给时间留给消费者们去评判，但就如同新E级的广告语所说，“复制自己，对时代，无益；于自己，无趣”，主动变革驭时而进，或许才是奔驰这么多年来长盛不衰的秘诀所在。

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想买奔驰E级可以再等等 – 外媒首测改款奔驰新E级，内饰是亮点！

奔驰目前在售的E级是第10代产品， 于2016年推出，以目前车辆更新的节奏，4年的周期应该发生的已经不是传统意义上的中期改款了。

外媒在乘坐了官方安排的改款E级后，第一感觉便是改款E级的乘坐舒适性和现款一样优秀，但切换为最新的MBUX系统让乘坐体验更加，同时改款车型增加了更多安全配置。

之前在奔驰新A级和GLE上所使用的双屏MBUX系统终于在改款E级出现，两块10.25寸液晶屏一块负责娱乐和信息系统，一块作为全液晶仪表，在E级上运行得同样平顺，包括信息输入模式、触摸方式、触摸版和语音控制输入等互动模式均配合得更便捷。导航系统也更加智能，甚至能通过前摄像头直接将街景展现在屏幕上，并在实况街景图像上展示导航方向和信息。

在安全装备方面，改款E级使用了奔驰最新的主动巡航系统，就已经具备了一定的自动驾驶功能。而奔驰最新的盲区监测系统，甚至能够提醒驾驶员车辆附近的行人、自行车或摩托车，比如在开门的时候，如果旁边有自行车经过，更新的盲区监测也能及时提示。

在奔驰改款E级上，奔驰将引入两款全新搭载48V弱混技术发动机，其中一款为2.0升4缸涡轮增压发动机， 匹配更紧凑的内置BSG系统，最大系统功率可达288马力。而另一款预计为3.0升直列6缸362马力弱混发动机，搭载20马力48V BSG系统。

总体来说，改款E级让人印象深刻，从各个方面来看甚至像是一款换代产品，因此外媒表示，有理由期待该车的上市，目前预计上市时间为今年夏天，因此，考虑现在入手E级的客户，有足够理由继续持币待购到今年夏天。

图片来源：AutoExpress

文：R.Guo

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投石问路，中期改款奔驰E级正式发布

受疫情的影响，原定于3月3日开幕的日内瓦车展不得不被迫取消，这也使得很多原本打算在此次车展上正式亮相的新车无法如期而至了。不能在现场展示新车，又不想因此推迟自己的计划，很多车企都打起了互联网的主意。奔驰就是其中之一，他们选择在线上完成新款奔驰E级的全球首发，也就是如今第十代E级（W213）的中期改款车型。

奔驰为何选择在此时发布改款E级？新车有什么改变？有什么新配置？E级又是如何发展至今？在本篇中你都会找到答案。

既是例行升级，也是投石问路

现款第十代奔驰E级在2016年正式推出，时至今日已有4年之久。在这4年间，E级凭借酷似S级的豪华外观和内饰，以及梅赛德斯-奔驰强大的品牌号召力，在豪华品牌中大型轿车市场占领了一席之地。即便是临近改款，现款E级对于这个级别的杀伤力依然不小，在2019年的中国市场拿下超过15万台的销量就是最好的印证。

不过毕竟4年时间也不短了，再加上愈发给力的宝马5系和市场认知度一向不俗的奥迪A6L这两个主要对手的有力竞争，是时候给这款产品生命周期走到中间点的第十代奔驰E级注入一股新鲜血液了。

除了例行更新，提升产品力以外，这辆中期改款的奔驰E级还有另外一件要事在身——为自家大哥全新奔驰S级的发布做铺垫。

和宝马喜欢在3系上“尝鲜”不同，奔驰更倾向于让大哥S级走在自家潮流的前沿，新设计、新理念、新技术，统统往上招呼。不过这次他们并没有这么做，而是把很多新改动放在了这辆中期改款的E级上。换句话说，看到了这辆E级，未来的新款S级也就不远了。

最新设计的应用

注入新鲜血液，为的就是让消费者对一款已经很熟悉的车型重新拥有新鲜感，而新鲜感最直观的来源，莫过于外观造型。相比现款车型，全新改款后的奔驰E级前脸有着非常明显的变化，不仅整体看上去更加低矮，原本上宽下窄类似“盾”型的进气格栅，变成了一个不规则的“大嘴”。

不过这里要分开来看，由于新车同样分为豪华版和运动版两种外观设计，这也使得它们的前脸有着不小的差异。豪华版的车型相对会更收敛一些，“大嘴”格栅内部采用了祖传的横竖交叉式镀铬格栅，前包围采用了左右贯通式的设计，对于在视觉上拉宽车头很有帮助。

运动版车型采用了倒梯形前格栅的设计，了解奔驰的同学肯定马上就能想起来，这种造型的格栅源自于全新的CLS，并延用至目前很多的奔驰车型上。如今连过去主打行政商务的E级都用上了，越活越年轻说的就是你了。而倒梯形内部是熟悉的繁星格栅，这也是奔驰家族凸显运动气息的标志之一。

除此之外，不同于豪华版的左右贯穿式，运动版车型的前包围采用了更多的空气动力学套件，整体看上去激进了不少，两侧类似通风口的造型也和全新CLS非常相似。

无论是哪个版本，前大灯组的样式都是相同的，这是奔驰未来的，也是最新的设计趋势。类似这种造型的大灯，最初在奔驰旗下其他车型上亮相的时候就被许多人所诟病，不过不管人们能不能接受，它都已经是不可逆的改变了。

随着前脸的改变，新车发动机舱盖上的线条也随之有所调整。从现款车型上那个比较软润的设计，变成了现在由多条棱线点缀，以增加其力量感，进一步凸显年轻运动的主体思路。

总的来说，两种设计在前脸上的区别还是非常明显的，但即便是豪华版车型，相比之前也是要年轻了很多。

新款奔驰E的侧身造型几乎没有太多的变化，不出意外未来国产之后也将进一步加长。

尾部的整体轮廓基本没变，变化主要集中在尾灯部分。首先，奔驰把改革的大刀挥向了尾灯组造型上，变成了眼前这种外宽内窄的倒三角式，这样的风格同样也是奔驰家族未来的发展方向。

虽然之前镶嵌在车尾两侧的四边形尾灯俨然已经成了奔驰轿车的经典元素之一，但放在当下来看，确实略显陈旧，而且和这个“整容过”的前脸明显不搭。

不过新车尾灯改为最新的家族设计语言之后，避免不了会减少奔驰家族轿车原有的韵味，需要时间去适应。

外部造型变年轻了，内在肯定也要跟着变。车灯内部样式从之前的柳叶式换成了现在的横条状，少了些优雅，多了些运动。

内饰整体没变，新方向盘是亮点

相比外观，新款奔驰E级内饰的整体设计并没有什么改动。按照官方的说法，内部的升级主要在于提升驾驶舒适性和便利性，落到实处上来看，就是升级了车载系统以及包括座椅在内的诸多舒适性配置。

新车将会搭载最新的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）车载多媒体系统，这套系统是奔驰在2018年CES展上发布的。除了常规的多媒体功能和交互功能以外，新系统还可以实现语音唤醒和控制，以及AR增强现实功能，提升人们日常使用时的便利性。

更直观的变化，应该是这个全新造型的三辐式方向盘了吧，这样的造型在之前是完全没有出现过的，看来奔驰是要把年轻运动进行到底了，但总觉得看起来没有以前豪华。

除此之外，新车的座椅也一定程度上进行了升级。在配备48V系统以及插电式混动系统的车型中，可以装配具备提神和小憩功能的座椅，不过具体用上去效果怎么样，就得等实际体验完之后作出评价了。

新一代驾驶辅助系统

就当下的形势来看，一台新车好像没点驾驶辅助系统都不太好意思拿的出手来，作为豪华汽车品牌的奔驰，自然也不会让堂堂E级在这方面丢了“老奔家”的颜面。

这辆新款奔驰E级就配备了奔驰新一代的驾驶辅助系统，除了利用车辆自身的各种传感器，还会根据云端信息进行道路判断，达到对前方交通情况的预判。不过有一个问题，这样的云端交互对网络的要求如何，是否需要5G网络的支持呢？

除了预判功能，这套系统还可以在拥堵路况下，让车辆自动和前车保持安全距离，并同时保持车道，缓解驾驶员在堵车时产生的疲劳感。当车辆经过路口时，系统会自动检测潜在危险，必要时给与制动。

轻混和插混是发展方向

汽车领域电气化的大方向是不会改变的，奔驰自然也深知这一点，并且正在用行动逐步落实。在全面电动化还未到来之前，大力普及轻混系统和插电式混合系统是奔驰正在做的。

未来正式推出的新款E级将衍生出包括旅行版在内的7款插电式混合动力车型，除此之外还有2.0T+48V轻混以及3.0T+48V轻混的版本。而发动机方面，新车将会搭载一台代号M 254的2.0T直列四缸以及代号M 256的3.0T直列六缸发动机。前者的最大功率为272马力，轻混系统介入时会额外提供20马力，后者的最大功率为367马力，与现款GLE 450保持一致。

5分钟，了解关于E级的几十年

如果说S级诠释了奔驰最高的造车理念和水准，那E级就更像是家族中的中流砥柱。无论从历史还是销量上来看，这辆奔驰家族历史最悠久的车型，都有着非常重要的地位。

第一代关键词：战后重生

1947年，经历完二战炮火的洗礼，梅赛德斯-奔驰开始计划复产一系列的战前设计，这里的其中之一就是奔驰E级的开山鼻祖——170V（136系列）。新车一经诞生，就引来了社会各界人事的争相追捧，奔驰因此也获得了巨大的经济利益。随后，他们又推出了170S-V和170S-D两款升级版车型。

第二代关键词：三厢问世

浮筒（Ponton）式车顶，加长了轴距，增加了视野范围等等，这一系列改动都是属于第二代奔驰E级W120的关键词，这不仅让E级颠覆了传统，从此摆脱老式的外观，也让奔驰品牌树立起乘坐舒适性的行业标杆。

第三代关键词：尾鳍设计

奔驰在1961年推出了第三代，代号W110系列的全新E级。在这代车型中，设计师们不光大量借鉴了自家220系列（早期的S级）的造型，还吸纳了很多其他品牌车型的特点。印象最深的，就属这个类似鱼鳍的车尾设计了，酷似很多当时的美系车。

第四代关键词：460万公里

在摸索了三代之后，奔驰在第四代114和115系列开始，找到了E级的设计路线，更加均衡的身材比例和大量平直线条的应用让它看起来非常的优雅。也是从这代开始，奔驰E级开始推出200、220、220D、230、240、240D等等多款车型。

关于这代车型还有个故事，当时希腊的一名出租车司机买了一台240D车型，他驾驶着这辆车整整跑了惊人的460万公里，而这辆车也在斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆建立之后，被官方收藏了起来。

第五代关键词：更多衍生车型

既然卖的好，没有理由不扩大生产。1976年，W123系列的奔驰E级正式推出，而且这次不光是有多个型号，还推出了轿跑版、加长版和旅行版三个全新的版本。从此，E级不再是单一车型，开始多元化发展。

第六代关键词：正式更名

这一代最重要的一件事，莫过于开始使用E-Class的命名方式。在类比了S级和C级的命名方式之后，W124系列车型也正是完成更名，E级正式诞生。

第七代关键词：四眼大灯

时间来到90年代，双圆灯设计的全新奔驰E级一经推出便引起了全世界的一片惊呼，“用奔驰的眼睛看世界”就是人们看到第七代奔驰E级后发出的感慨。

第八代关键词：落户中国

为了进一步扩大中国市场，梅赛德斯-奔驰宣布在2005年12月正式与北京汽车合资，建立北京奔驰股份有限公司。自此，W211系列也就是第八代奔驰E级成为了在中国生产的第一款车型。

第九代关键词：改革

虽然四眼圆灯的设计并没有对奔驰E级的销量产生多少负面的影响，但这样跳脱的造型还是被很多人所诟病。于是，奔驰决定对其进行大刀阔斧的改革，并在2009年北美车展上，让第九代W212系列的E级以全新的面貌正式亮相。

第十代关键词：年轻化

奔驰也加入了整个汽车界年轻化的浪潮，2016年正式换代后的全新E级多了些圆润，少了些棱角，多了些运动气息，少了些商务范儿。而从销量上来看，这种改变无疑是成功的。至于这辆刚刚发布的中期改款车型，E级的历史，就需要它去续写了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

堪称小号“迈巴赫”，新款奔驰E长轴实拍，184马力动力够用！

奔驰E级作为家族中的中坚力量，自1953年发展以来至今已有63年历史。1953年，奔驰推出了代号W120名为180的“浮筒”造型轿车，它也是奔驰E级的前身车型。第二代奔驰E级代号W210系列在1995年7月正式推出。不过这两代车型对于国内消费者而言都比较陌生，没有在国内出现。而对于中国消费者而言，真正接触奔驰E级应该是从第三代车型开始。第三代E级在2004年首先以进口方式进入销售。2005年12月，北京奔驰正式推出首款国产E级轿车，也是不少70、80后的回忆。最近笔者赤峰拍到了这款车，接下来就让我们一起看看全新E级的表现吧。

2016年，代号W213的第五代奔驰E级正式推出，外观方面采用了奔驰品牌家族设计语言，总体设计更加年轻，并且消费者可以根据自己喜好选择立标和大标车型。时至今日，新款国产E级终于来到国内。外观设计和海外版车型基本保持一致，并没有针对中国市场进行调整。前脸造型看起来更加扁平，前进气格栅视觉效果相比现款车型更小，下包围造型没有太多变化，不过新增一条镀铬饰条进行装饰。另外新车未来还将提供AMG风格的运动套件版本。 前大灯组采用最新的家族式设计，造型更加圆润，取消了两条上挑的LED日间行车灯取而代之的是纤细的灯带，内部结构看上去也更加复杂。

新款奔驰E级的车身侧面延续现款造型，设计依旧典雅、端庄。轮圈造型也和现款保持一致。尺寸方面，由于是改款车型所以参数并不会有大变化，长宽高和现款车型相差无几，分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。 车尾部分改变同样不大，和车头一样视觉效果更加扁平，仅针对细节处进行调整，例如尾灯采用了新设计，内部点阵式的光带更具科技感。

内饰双屏设计得以保留，经典毋庸置疑，也被很多厂家所借鉴。中控大屏幕终于换装了全新的多媒体系统，并且支持触控，相比现款车型操作更加便利。全新样式的方向盘功能依旧丰富 ，和现款一样，同样支持触控。除实拍造型外，还提供另一种更加运动的样式。储物空间方面，后排中央杯架由现款的空调出风口上方挪至下方，整体造型则更加Q萌，后排储物空间依旧没有变化。

身高190cm的体验者将前排座椅调至最低，头部空间剩余2指；前排座椅保持不变的前提下，后排拥有2指头部和1拳4指的腿部空间，整体空间表现优秀。后排地板有一定凸起，会影响中间乘客。另外前后座椅均为电动调节，前排座椅还带有通风/加热功能。后备箱空间较为规整，下方还配有隐藏式储物格。电动尾门并未缺席，不过关闭瞬间力度偏大，不够优雅。

动力方面，根据之前的申报信息，新款E级将继续沿用现款车型的动力总成。其中，E 260 L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机，最大功率为184马力；E 300 L搭载2.0T发动机，其最大功率为258马力；新款E 350 L搭载搭载带有48V微混系统的高功率版2.0T发动机，发动机最大功率为299马力。传动系统方面，新款E级将继续标配9速手自一体变速箱。

新款奔驰E级的变化主要集中在外观设计上，全新样式的前脸相比全新一代S级更加耐看，整体比较紧凑，也延续了奔驰E级一贯的端庄姿态，前后尾灯重新的设计更具科技感。内饰方面触控屏幕的出现是不少潜在用户的福音，相比现款操控更加便捷。刚上市的奔驰E级目前也开始优惠了。大家对这款车有什么看法？欢迎评论交流。

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