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文章介绍：

• 1、20多万最适合大叔开的车，豪华品牌全系官降4万，气场不输BBA！
• 2、对话众主流车企老总：“官降”会跟进吗？车市何时回暖？
• 3、奔驰，宝马，林肯等集体官降 最佳买车时间到了吗
• 4、奔驰，宝马，保时捷集体官降 消费者真的能得到实惠吗
• 5、群雄逐鹿，6月车市豪车降价一览，奔驰E超4万奥迪Q5L跌至32万
• 6、奔驰，宝马，保时捷集体官降 消费者真的得到实惠了吗

20多万最适合大叔开的车，豪华品牌全系官降4万，气场不输BBA！

在如今的中型车市场上，以运动风格为主的车越来越多，早一点的马自达阿特兹、别克君威、福特蒙迪欧，都是主打运动来吸引年轻人，而像日系三大中型车天籁、雅阁、凯美瑞，在换代之后也都摆脱了以往老气横秋的形象，化身 时尚 小鲜肉。所以手握20几万想买一台商务气息的车的话，似乎只剩下大众迈腾、帕萨特和别克君越等几款为数不多的车型可选。在科幻小说家刘慈欣的《三体》中，为我们带来了一个概念，叫做降维打击，简言之就是在双方实力完全不对等，高级文明可以不费吹灰之力消灭低级文明。而在轿车市场中，同样也存在着降维打击的例子，比如今天要说的这款凯迪拉克XTS。

凯迪拉克这个曾经是美国总统御用的 汽车 品牌，在来到国内市场以后，虽然也是一身豪气，但其影响力远不如奔驰、宝马和奥迪来得深远，因此作为二线豪华品牌，为了争夺市场份额不得不采取大幅优惠的手段。凯迪拉克XTS的售价区间29.99-35.99万，目前全系都有4万元的优惠，也就是说最低裸车价格只要25.99万，与迈腾、帕萨特、君越的高配车型都存在很大的价格重叠。而且需要说明的是，除了它的品牌力，凯迪拉克XTS还是一款中大型轿车，要比迈腾等车高出一个级别，如此一来性价比显而易见。在2019年1月份，凯迪拉克XTS也是卖出了非常可喜的7185辆，成为凯迪拉克目前在国内销量最好的轿车产品，那么这台车除了级别高、价位低，还有说明其他的优势呢？

首先从外观上看，XTS延续了凯迪拉克一贯的大气硬朗风格，全车采用钻石切割的设计语言，前脸硕大的盾形进气格栅搭配横幅镀铬中网，标志性的“泪眼”大灯自然也不会缺席。车身侧面线条流畅，全系标配了18英寸的多幅式轮圈，尾部造型饱满厚重，竖向的L型尾灯辨识度极高，整车设计体现出了一台豪华C级行政轿车该有的沉稳气场。

内饰豪华感的营造一直都是美系车的拿手好戏，环抱式的座舱，中控的布局非常像变形金刚的脸谱。全车用料以皮革为主，触感相当不错，中控和档把区域则运用了钢琴烤漆饰板与木纹饰板相搭配，非常具有高级感，唯一不足的是烤漆饰板容易变成指纹收集器。另外一个有意思的设计是它中控屏幕下方的按扭区可以打开，里面是一个隐藏式的储物格，放些私房钱还是挺安全的。

配置方面，以最低配的28T技术型为例，全车10个安全气囊、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动/进入、真皮多功能方向盘、主动降噪、主副驾座椅电动调节、8英寸触控液晶屏、支持Carplay和Carlife的手机互联功能、BOSE音响、全LED自动大灯、自动分区空调、后座出风口都有配备，完全符合一台豪车该有的水准。此外高配车型还带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、方向盘加热、全液晶仪表盘、前排座椅加热通风、后排座椅加热、后窗遮阳帘、后风挡遮阳帘等安全舒适性配置，用做商务接待也能够轻松胜任。

虽然是一台C级车，但它的轴距只有2837mm，并没有迈腾和帕萨特的2871mm轴距大，并且后排中间的地板隆起很高，所以客观的说凯迪拉克XTS的空间表现只达到了主流B级车的水准。动力上2.0T的涡轮增压发动机，最大功率269马力，匹配6AT变速箱，官方给出了0-100km/h加速s时间为8.1秒。虽然不如ATS-L的6.2秒那么惊艳，但毕竟这不是一台主打运动的车，日常无论加速超车还是跑高速都完全够用，深踩油门也能获得很强的推背感，当然它的油耗不低，平均在11L左右。

总的来说，凯迪拉克XTS如果放在同级别的车型中去比较，那它的这些优势都不算明显，但以它现在的优惠力度，无论品牌力、豪华程度、做工用料，还是配置、动力，在同价位的竞品中都是非常突出的，不到30万的价格买一台如此豪华大气的中大型轿车，您认为性价比如何？

对话众主流车企老总：“官降”会跟进吗？车市何时回暖？

斯柯达宣布“官降”了，最高降幅达2.4万元。

在这场极其简短的发布会上，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“过去，斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大，较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候，就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。建议零售价下调有利于更好地接近目标用户，也是出于中长期的打算和考虑。”

事实上，这并不是斯柯达一个品牌面临的问题。随着汽车市场竞争激烈程度的不断加剧，很多品牌的指导价与市场价存在很大的差距，有些豪华品牌车型甚至动辄降价十余万。

之所以不愿意下调指导价，主要是为了维持品牌本身的定位。但如今，在车市寒冬与新冠疫情的双面夹击之下，今年一季度我国汽车产销量仅为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，上汽大众的总销量仅为18.3万辆，同比下降60.9%。斯柯达仅销售为3.2万辆，同比下滑52.2%，双双跑输大盘。

“官降”，是上汽大众迫不得已做出的改变和奋力一搏。而我们更关注的是，在如今市场如此脆弱的时候，斯柯达“官降”会不会成为压倒骆驼的最后一根稻草，引发连锁反应？

斯柯达为何要“官降”？

就斯柯达而言，进入中国市场15年来，一直希望打造有别于大众的、有着波西米亚风格的捷克品牌，而不是“大众的小弟”。

然而，中国消费者并不买账。特别是近两年来，尽管斯柯达推出了几款全新SUV车型，销量却一路下滑。去年，斯柯达在华累计销量为28.2万辆，同比大幅下滑17.3%。受中国市场影响，斯柯达在全球销售新车125.4万辆，成为大众汽车集团唯一销量下滑的乘用车品牌。

要品牌还是要销量，斯柯达在痛定思痛之后，选择了后者。贾鸣镝表示，“此次调整是基于我们近一年时间研究斯柯达品牌而作出的，重新定位斯柯达品牌，包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等重新定位”。

降价之后，斯柯达的售价区间为7.79万元--24.79万元。除柯迪亚克和速派外，其他产品的主要售价区间均在8万~15万元，而这个价位，也是自主品牌和韩系车竞争最为激烈的市场。同时，也是一汽-大众捷达品牌主攻的市场。

但在贾鸣镝看来，斯柯达的对手是现代、福特、日产等二线合资品牌。“在中国，大众品牌面向的是大众市场，斯柯达针对的则是小众的个性化市场，跟捷达品牌也不重合。比较两个品牌的产品，从产品品质、驾乘体验来说，它们面对的是两种客户。在初期有很多客户不是太清楚，但是随着时间增加，口碑传播，斯柯达与捷达会有比较清晰的区隔。”

在这样的说法能否得到业界和消费者的认同？这几天，“华山论剑”就此事采访了包括业内十余位车企营销老总和不少消费者。出乎意料的是，大家对其并不认同，更多人给出了“官降意在把斯柯达打造成上汽大众的捷达品牌”这种说法。

这说明，斯柯达品牌的重塑之路还任重道远。

“官降”会否引起连锁反应？

据经销商透露，在斯柯达官降的同时，上汽大众大众品牌也加大了对于大众品牌途观L、途昂和朗逸等车型的现金补贴政策，单车补贴幅度在4000-8000元左右。

也就是说，斯柯达“官降”其实是在给上汽大众大众品牌降价让路。

犹记得2004年6月，南北大众联手“官降”，导演了中国车市“黑色7月”。去年3月，为了响应国家增值税下调等政策，包括南北大众、奔驰、宝马、沃尔沃等众多品牌纷纷宣布“官降”，最后这把火也烧到了自主品牌和几乎所有的主流品牌，引发连锁反应，打响价格战。

但结果我们也看到了，去年全年，乘用车市场依然下滑8%左右。在这种情况下，车企开始比拼市占率。正如现任上汽集团总裁王晓秋所说，强势的主流品牌感受到市场寒冬的压力时，一定会把压力向下释放，透过强大的成本控制能力与体系能力，降低产品的售价，从而将竞争压力，“甩”给弱势品牌。

今年，在疫情的影响下，市场加速洗牌。最近这段时间，很多新势力车企都已经发不出工资了。随着融资难度的加大，可能会使一些企业倒在“黎明”前。

“今年价格战是必然的，我们跟斯柯达的竞争关系不显著，我更关注后续其他品牌的跟进。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛表示，北京现代本月零售市场在快速回升，暂时还没有跟进的计划，但市场的淘汰赛和“马太效应”已经愈发凸显。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久也表示，市场的价格战已经打起来了。“大的经济环境不太好，消费预期下降，消费者持币观望的越来越多，在这种情况下，各品牌又要挽回目标，就不断地在‘出牌’，我觉得下一阶段是竞争会越来越激烈，价格战也会越来越血腥。”

但东风汽车有限公司副总裁陈昊却认为，“我不认为主流合资品牌会加入到大规模的价格战中，市场的格局已经基本形成，强者恒强。”

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇认为，东风日产的消费群体与斯柯达没有太大的重叠度。对于车企来说，现阶段最重要的是保持战略定力。“我相信，上汽大众做出目前的决定，也是做了很长时间的调研。但现阶段，降价能不能起到立竿见影的效果，这个效果是不是短期的，是增量，还是把消费提前，都还有待观察。相比之下，我更关注丰田、本田会不会有动作。”

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也持同样的观点。在他看来，现在根本不是价格的问题，而是在经济和就业充满不确定性的情况下，压力与变化最大的就是中产阶级这个主要购车群体。在这样的大背景下，汽车消费也会求稳，不会太激进，保有量大的品牌会更受益。

那么，上汽大众最直接的竞争对手一汽－大众又是怎么看待斯柯达的“官降”呢？一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，在目前的市场环境中，个别企业的个别行为不会引起整个行业的异动。另外，因为目前终端成交价的折扣比较大，因此官降在终端市场不见得会有实际的反应，只能在短期内改善潜在客户的心理预期而已，市场的真正效果还有待进一步观察。

“我们会认真关注整个市场的走势，目前，我们的策略是一如既往保持稳健。”董修惠如是说。

下半年车市回暖是否可期？

与厂家高管更关注长远发展的理性相比，经销商层面则更关注当下的生存问题。

“华山论剑”同步采访的多个品牌经销商均表示，如果竞品降价，你不降的话就会被抢走客源。为了加快资金周转和吸引客户购车，降价是没有办法的办法。

对此，辛宇表示，在今年整体并不乐观的大经济环境下，车企要想明白，到底什么更重要。如果现在还为了表面的销量数据，给经销商压库存，那么，经销商端的价格战一定搂不住，可能会造成品牌、利润和销量的“三输局面”。

“我对下半年的市场表现也不太乐观。从４月的情况看，月初冒了个尖，之后就又往下走了。５月黄金周是传统的销售旺季，但今年各地方车展全部取消了，对于不太适应新营销的品牌是灾难性事件。”辛宇说，他判断全年车市降幅会在８％～１０％之间，不排除还会更差。

长安汽车总裁朱华荣也表示，价格战对于品牌的伤害太大，而且在目前的市场环境中，效果有限。“特殊时期，各行各业异象丛生，不过我判断，主流合资、自主品牌都会更加理性，不会跟进。从近期的销量看，长安汽车同比已经正增长了，但与原计划还是差距不小。”

事实上，从去年开始，朱华荣就多次呼吁，寒冬已至，遵循价格战等“放血”策略的品牌，必将“失血过多”而亡，由此，竞争才是产业回归良性的最好手段。从政策的角度，要减税降费、保持政策稳定性；从行业的角度，要抱团取暖，携手前行；从企业的角度，要坚持战略转型，熬出伟大。

作为市场的领头羊，董修惠表示：“市场恢复还是比较明显的，４月份环比３月份就有比较明显的增长，５月预计比４月也会有一个比较明显的增长，预计到六七月份会走出跟去年差不多的曲线。从全年的情况看，预计负增长10%左右。”

“当然，这个也是滚动判断，每天的情况都在发生变化。”董修惠告诉“华山论剑”，如果国家出台强有力的刺激政策的话，可能还会更好一点。“这个月我们应该能恢复到85%左右，甚至更乐观一点，到90都有可能。”

不确定性，是目前摆在各个车企面前最大的难题。毕竟，全球疫情还处于爆发期，如果真如张文宏所说：“如果到秋天新冠疫情还没结束，冬天可能会有高峰。”那车市会如何，谁也说不好。

“现在不确定性的因素太多，国际疫情对供应链的影响，地方政府不时的刺激政策……都是需要持续关注的。”陈昊表示，当下，我们继续保持警惕，尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。

尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。我想，这也是所有车企目前共同的任务和努力的方向——如果改变不了环境，那就努力改变自己。强者恒强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰，宝马，林肯等集体官降 最佳买车时间到了吗

最佳时间只是相对的，在一个时段。当然是等到近期降价最好。

奔驰，宝马，保时捷集体官降 消费者真的能得到实惠吗

这几个品牌的车子，如果官降的话，我个人觉得消费者应该得到了多少实惠的？

群雄逐鹿，6月车市豪车降价一览，奔驰E超4万奥迪Q5L跌至32万

为止住车市下跌趋势，重振人们消费信心，各地相继出台一系列政策优惠，除新能源补贴和购置税优惠外，限购限行等限制政策也有望得到调整，刺激消费需求复苏。而车企也是乘着政策的东风，顺势扬起优惠的大旗，带动销量的增长。

而要论降幅力度之最，必然非豪华品牌莫属，一朝靠降价尝到甜头的众多豪华品牌，现如今价格战愈演愈烈，战火逐渐从二线豪华领域蔓延到一线甚至是超一线市场。群雄逐鹿，这里就有五款车，降幅都有够亮眼。

玛莎拉蒂Ghibli 降幅：9.2万

同样都是属于超一线豪华品牌阵营，严格意义上来说，玛莎拉蒂定位还要略高于保时捷，同为入门版本车型，Ghibli就要比Macan（或者718）贵20多万，这背后显而易见是品牌定位差距的体现。不过市场是公平的，格调高就意味着受众渠道窄，玛莎拉蒂销量表现是远不如保时捷的，在低迷车市抗压能力表现也不如后者。

在格调和市场之间，玛莎拉蒂终于做出了妥协和让步，近日宣布官降，Ghibli车型指导价下调9.2万，从此前的88.08万降至现款78.88万，一口气降了近10万毫不费力。官降基础之上，终端经销商还会有弹性的降价区间，超一线品牌也试图靠价格优势来带动销量增长。

路虎发现运动版 降幅：7.5万

品牌归属地问题及每况愈下的地位口碑，影响力路虎品牌在华车市的销量表现。对车企来说刺激销量常用的三大招——换代、改款和降价，路虎都试了个遍，收效甚微。新一代极光扑的轰轰烈烈，星脉终端价格跌破50万也扛不起品牌的销量重担，换个名字重新登场的中期改款发现运动版，上市还不到4个月，就扛不住市场压力，终端给出7.5万左右的降幅，试图拉动消费热情，靠价格优势吸引潜在消费群体。

奥迪Q5L 降幅：6万

作为奥迪品牌的明星车型，更偏向城市SUV的定位，以及四驱系统和变速箱的改动，让Q5L也没逃过奥迪“换代魔咒”——刚登场之初，销量数据远不如预期，同比暴跌超50%。将Q5L拉出低谷，走向辉煌的，正式降价策略。赶上了清国五库存热潮，Q5L一度拿出过超10万的降幅，和竞品相比价格上的优势，为Q5L弥补了实力上的短板和差异，让Q5L的销量如虎添翼，稳定破万。现如今降幅虽较冰点时期有所收窄，但和同级别竞品相比6万左右的降幅也是很有吸引力的。

奔驰E级降幅：4.3万

和奥迪Q5L一样，奔驰E级也是豪华领域的热门车型之一，尤其是豪华C级车这一细分市场，奔驰E级在车型实力和影响力层面，更是有着压倒性的优势。奔驰E级的成功，不像是奥迪A6L靠价格取胜，也不像宝马5系标榜操控和性能，它靠的是豪华氛围的营造，以及品牌影响力的碾压。轮降幅，E级现如今4.3万的力度并不算出色，但结合奔驰品牌的降价力度，和奔驰E级出色的产品力，这个降幅还是很有吸引力的。

凯迪拉克CT5：3万

凭借运动时尚的外观设计，以及出色的操控性能表现，凯迪拉克CT5自上市以来就备受关注。而在豪华运动轿车领域，宝马3系在销量上难逢敌手，CT5能撼动3系的地位，打破现有格局吗？凯迪拉克CT5第一件事就是降价，上市半年左右，终端就给出了3万的降幅，部分地区甚至更高。起售价本就低于宝马3系，终端还有不小的优惠，想要靠性价比来吸引消费者目光。后期降幅必然会进一步增大，很有可能维持超5万的力度，入门版裸车实际成交价格在22万上下，CT5对3系的威胁才刚刚开始，远没有结束。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰，宝马，保时捷集体官降 消费者真的得到实惠了吗

具体来讲没有实际的优惠力度，毕竟豪华品牌价格基数摆在那里，增值税下调百分之，对于成本和价格来说，并不明显。