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文章介绍：

• 1、大众的EA211和EA888哪个改装潜力大？分别能改到最多多少马力？
• 2、ea211刷ecu作死吗？ea211刷ecu危害有哪些？
• 3、奔驰ea保养多少钱
• 4、大众EA211发动机浅析！网友：将之称为一代神机也不为过
• 5、18x8.5j轮毂装多大轮胎
• 6、奔驰小排量发动机主力——M282 1.3T发动机技术浅析！

大众的EA211和EA888哪个改装潜力大？分别能改到最多多少马力？

您好，这两款发动机的改装潜力都比较大的，一般可以提升50马力左右

ea211刷ecu作死吗？ea211刷ecu危害有哪些？

;     ea211刷ecu作死吗？

      相信在汽车改装圈里一直盛传着刷ECU的说法，的确，通过刷ECU的方法能够在不改动车辆原部件的条件下，做到轻而易举地提升发动机性能的目的。但是不知道你们有没有想过刷ECU的危害有什么呢？

      1.由于刷了ECU之后，发动机性能和动力都得到了加强，但是，发动机各部件的强度却没有改变，所以，必然会缩减发动机的使用寿命。

      2.在刷了ECU，动力性能提升了之后，其对汽车的其他性能，例如汽车制动性能、发动机冷却性能的要求也会提高，如果其他性能没跟上的话，就极易对行车安全造成影响。

      3.发动机性能提高，对机油性能的要求也会提高，如果没有更换性能更高的机油的话，极易损坏发动机。

      4.在刷了ECU之后，厂家是不会予以质保的，所以，但凡之后出了什么问题，都需要自己掏腰包。

      当然，置于如权衡刷ECU之间的利害关系，那就需要车主们自己去考虑了。

奔驰ea保养多少钱

1300-1500元。奔驰ea的保养项目是换机油和机油滤清器，也就是机油滤芯，价格在1300-1500元。保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去，许多修车的烦恼。

大众EA211发动机浅析！网友：将之称为一代神机也不为过

在大众集团的每一次革新生产平台，除了技术和工艺的革新之外，最为重要的就是发动机的更新换代。在当前大众集团大规模应用生产的MQB模块化平台中，所采用的动力总成主要是EA211系列，以及少量的EA888系列发动机。

相对于大众当前主打的EA888系列发动机，尽管EA211系列发动机是作为EA113系列发动机升级换代到EA888系列的一款入门级衍生发动机，但是这并不代表着EA211系列发动机在市场上的竞争力不足，反而EA211系列凭借着非常出色的均衡性在入门级市场上极富盛名，成为大众集团销量主力机型之一。

大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在当时发布EA211系列发动机就是为了取代EA111系列发动机。

一转眼，EA211系列发动机在大众集团中已经服役了近十年时间了，在当年来看EA111系列发动机也可以算得上是大众的一代神机了.

在全世界范围内的EA111系列发动机是非常有人气的，并且在市场上的口碑也相当不错的，因此在EA211系列发动机发布的时候，很多消费者对新时代的EA211系列发动机产生一定的怀疑，同时也对这款大众全新的机型怀着比较高的期望，毕竟作为前辈的EA111系列和EA113系列发动机以及PQ35平台所打下的江山，造就出各种经典的大众系列车型是广大车迷有目共睹的。

在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一些经济型小车上，在机型阵营的匹配上由当时的部分三缸机和四缸机组成，这些机型无一例外全都是小排量发动机，具体的汽油引擎包括1.0、1.4、1.6升MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。这些机型根绝大众在全世界不同的市场上服役在各种车型上，也随着市场状况的变动，大众对EA211系列机型阵营进行精简，一来是为了节省成本，另一个方面就是面对着市场上同级竞争车型而进行竞争力提升。

也许有很多动车的车迷对于大众上一代入门级的EA111系列发动机保留着非常深刻的印象，铸铁中缸，经济性和可靠性都非常高，并且在改装方面也不容小视。不过随着EA111系列发动机开始渐渐被EA211系列取代之后，相比起EA111铸铁的中缸，在EA211系列身上开始全面采用了铝合金缸体配上铸铁内衬缸套的搭配，由于缸体的材质的变化带来最大的变动就是发动机的整备重量大幅度减轻了（在EA211系列的发动机上，大众当年公布的数据为，1.2TSI为97Kg，1.4TSI则是160Kg。），相比起EA111系列的铸铁缸体就有了22Kg的差异，根绝大众官方当时发布的说法则是表明，发动机的整备重量降低带来的优势就是能够提升20%的燃油经济性，同时在排放方面铝合金的中缸相对铸铁中缸要优秀一些。

当时采用铝合金的EA211系列发动机公布之后，由于铝合金先天作为一种比较活泼的金属在物理性质和化学性质的稳定性上远不如铸铁可靠，为此在后期的改装潜力上EA211系列是远不及EA111系列的，因此在中缸上的变化对应不同的车主，也就有了不同的看法。

大众集团推出的EA211系列发动机是作为一个全球性投放的主力销量发动机系列，因此在EA111世代跨进了EA211世代的每一个细节都必须考虑得非常周到，并且在引擎的升级上更是要做的面面俱到，在中缸的选材上变动之外，EA211系列机型开始大规模地进行了轻量化的处理，曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，这些变化都是为了能够让这款小型的发动机做到更加轻量化、更加节能环保。

在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这么简单，引擎的升级往往会影响到后续生产平台推出的各种车型的衍生问题，就比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑了，轴向安装长度缩短了50mm，这就代表着发动机本身占据机舱的空间更小了，在新车上的布局将会变得更加灵活了，有了EA211系列发动机之后的MQB平台以及后记的MQB Evo平台，发动机在布局上也出现了极大的变化，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列发动机则是采用了后置安装，并且在引擎的安装角度也有EA111的10°倾角，到了EA211系列上的12°倾角。

对于大众整个集团而言，这一个系列的入门级引擎的升级换代，所带来的影响是不可言喻的，这涉及到大众集团在入门级车型全体的全球范围内的销量，所以想要EA211系列能够获得市场上大部分消费者的青睐，提升燃油经济性和排放性能就成了一个很有必要的事情，而仅仅从减轻引擎重量还不足以达到理想的效果，因此大众集团的工程师团队在EA211系列引擎上加入了更多的创新设计，这些设计在服役了将近十年时间之后的今天来看，也非常值得称道，这就不得不称赞大众集团的前瞻性。

在EA211系列发动机身上，采用的创新性设计最值得称道的就是就是将排气歧管、涡轮增压器和三元催化器模块化集中起来，使得废气到涡轮的行程变短，能够有效降低涡轮增压器的迟滞问题，而在排气系统的高度模块化之下，更有效优化EA211系列在冷机启动下的暖机过程和三元催化器的工作速度，降低排放问题。

在EA211系列刚刚公布之初比较受争议的配置，就是EA211系列机型相比起EA111系列发动机，在正时皮带上由链条变成了皮带，在当年看来这一项配置是属于减配的，毕竟当年的广大消费者都认为正时链条基本上属于一劳永逸的选择，可靠且故障率低，不过在如今EA211这么长时间的服役周期来看，正时皮带（EA211系列发动机的正时皮带多由德国大陆集团生产，设计寿命为30万公里）也有非常不错的表现，噪音小，传动阻力小，惯性小，损失引擎动力也比较少。

在冷却系统上，EA211系列采用的是双回路冷却系统，可以实现气缸之间能够单独冷却，缸盖和缸体所需要的最佳工作温度是不一致的，温度不同的冷却系统，有助于让引擎处于最佳工作状态并提高燃油经济性，因此在设计冷却系统的时候，工程师可谓是别有苦心。

在某种程度上，这一套冷却系统也算大众集团著名的智能热管理系统的减配版本，而这套系统当年是出现在大众集团的一些性能车型和豪华车型上，而EA211系列发动机的定位和成本，配备这样一套减配版本双回路冷却系统也是有着一定道理的。

一般情况下，海外厂商生产的车型或者发动机型号只要进入国内，因为国内环境的特殊性，总归会有点"与众不同"的，在这一代EA211系列发动机身上也是一样的，进入国内之后，大众集团选择了将发动机身上的ACT主动气缸管理系统选择了阉割。

ACT主动气缸管理系统，ACT主动气缸管理系统会在1250-4000rpm转速以及2.5-10公斤米的扭矩范围内启动，2、3两缸将关闭运行。而只要驾驶者踩下油门，关闭的气缸会在13-36毫秒内迅速做出反应恢复工作。

这种技术在国内消费者口中更多是将其称为闭缸技术，其被开发出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变得更加省油，而闭缸技术则是为了能够让原本已经省油的发动机变得更加省油，根据大众当年官方的宣传，EA211系列发动机在配备了ACT主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4升的下降，二氧化碳的排放量也会有8克每公里的减少。

不过在国内市场上，搭载了EA211系列发动机的车型，经历了这么多年的大规模生产销售，这个系列的发动机依旧是凭借着出色的油耗和稳定性在市场上称霸。也许EA211系列发动机，随着时间的增长和公里数的增加，会出现一定的烧机油现象，不过这种现象相对前期型EA888发动机并不算明显，烧机油的量也在一个可以接受的量（两次保养之间，机油警报灯不亮）。

其实在整个EA211系列发动机的研发过程中，这个系列的发动机更多是大众在EA888系列发动机被研发出来之后的一款衍生机型，也是为了能够节省成本和对排放法规的一种妥协，现今这个系列的发动机已经服役了相当长的时间了，真正用销量和实际表现证明了自己，让消费者信服。

18x8.5j轮毂装多大轮胎

它可以容纳235，245，255宽度的 轮胎 。轮辋的宽度决定了可以装载的轮胎的宽度。j值在改装场上经常能听到，实际上代表了轮圈的宽度。有些改装玩家，为了让车轮与车身齐平，会更换J值较大的轮圈来达到这种效果。车轮与车身齐平，

18t帕萨特多少马力

1.8t车型的最大扭矩为160马力和250牛米。只有老款车型会使用1.8t发动机，新款车型将不再使用1.8t发动机。新款帕萨特采用了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。

新款帕萨特的1.4升涡轮增压发动机是大众的ea211系列。这台发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1750至3000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

2.0升涡轮增压发动机的低功率版本是大众的ea888系列。这台发动机的最大扭矩为186马力和320牛米。这台发动机的最大功率转速为4100至6000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这台发动机采用混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为220马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为4500至6200转/分，最大扭矩转速为1500至4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

18x8.5j轮毂装多大轮胎

它可以容纳235，245，255宽度的轮胎。轮辋的宽度决定了可以装载的轮胎的宽度。

j值在改装场上经常能听到，实际上代表了轮圈的宽度。有些改装玩家，为了让车轮与车身齐平，会更换J值较大的轮圈来达到这种效果。车轮与车身齐平，可以让整车看起来更饱满。也有一些改装爱好者用更简单的方法，在轮圈上垫上不同宽度的垫片，这样轮圈就可以和车身齐平。

8.5J宽度的轮圈，建议安装235宽度的轮胎，或者245，255，但235是最适合的宽度。更换较宽的轮辋和轮胎时，要注意轮距问题。车轮间距是同一轴上两个轮胎之间的间距。原车厂使用的原轮胎轮距与改装后不同。如果不注意车轮间距，可能会导致 方向盘 打死时轮胎蹭到汽车副 车架 或纵梁。

更换轮圈时，一定要选择适合自己车辆的轮圈数据，不要盲目追求更宽更大的轮圈。在更换轮圈之前，你需要找一家专业的改装店，测量一下你的车适合什么样的轮圈，然后更换。需要注意的是，更换新轮圈后，必须进行四轮定位和动平衡。 18t帕萨特多少马力 18x8.5j轮毂装多大轮胎 @2019

奔驰小排量发动机主力——M282 1.3T发动机技术浅析！

在排放为王的时代中，小排量和少缸化则是成为了厂商对抗法规、适应法规的常规操作，但奔驰老大哥，却没有再像往常一样，在技术迭代上落后其他厂商半步，反而是在小排量时代中摇身一变成为了"先进分子"，一下子令很多人意所难及。

关于奔驰推出的这款代号为M282的1.3T已经被奔驰应用在当前市场上的一些主流车型上了，并且这款发动机也将会成为奔驰在横置平台中所生产的A级、B级车型的主流动力总成，对于这样一款M282的1.3T四缸涡轮增压直喷发动机，是否真的就像很多人想象中的那么不堪呢？

奔驰作为汽车厂商中的老大哥，奔驰本身的品牌优势是在于其一向以豪华著称，而奔驰在技术方面的优势也是在大排量高性能发动机上，其中V8和V12的发动机更是汽车行业中的标杆级引擎，甚至是很多超跑厂商都是采用奔驰的高性能发动机作为自己的动力总成，这一点也是奔驰能够在汽车市场上存在溢价能力的重要原因之一。

不过在当前全球CO2（油耗）法规日益严格，影响到汽车厂商在技术上的研发，乘用车商用技术越来越偏向电气化的背景情况下，发动机的小排量化、小体积化已经成为一种趋势，一般的豪华厂商基本上是将动力总成的重心放在了2.0T和3.0T这一个区间，但是奔驰对于小排量化的"热情"似乎远要比其他厂商来的更加热情，除了常规的2.0T和3.0T发动机之外，在横置平台上，更是一下子跳到了1.3T，作为自己入门级车型的主力动力总成。

在谈及奔驰M282发动机之前，需要先说说梅赛德斯奔驰所属的戴姆勒集团和雷诺日产联盟曾在2010年通过三方交叉持股的方式进行了一系列技术合作，随着两家汽车集团的合作，也慢慢有了后来的搭载M274发动机的英菲尼迪Q50、Q30以及奔驰即将推出的X Class皮卡等车型的出现，除了车型之外，奔驰这款M282发动机也是属于戴姆勒集团跟雷诺日产联盟在动力总成方面的合作项目的一部分。

由于两家汽车集团合作由来已经很久了，在动力总成上的共享也不再是什么稀奇的事情了，哪怕是今时今日奔驰在欧洲市场上所采用的小排量发动机（大部分为柴油发动机），加之奔驰本身自己也不开发2.0T以下的柴油发动机，因此在小排量发动机上奔驰也需要仰仗雷诺日产联盟。

回归到奔驰M282这款1.3T发动机上，作为戴姆勒集团跟雷诺日产联盟合伙研发的产物，因此这款机型实际上是在三家汽车厂商都拥有的一款发动机，在奔驰内部被称为M282；在雷诺手上则是根据调教不同而分为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160等多个版本；在日产方面将其称为HR13DDT。

奔驰作为一家豪华汽车品牌，在决定了拿出这样一款1.3T的发动机，其实是需要一定的勇气的，关于这款M282发动机则是依照不同车型的市场定位分为136PS和200NM、163PS和250NM高低功率版本，同比起宝马的1.5T三缸以及大众的1.4T EA211和1.5T EA211 EVO这几款发动机，在市场竞争中奔驰是有着属于自己的优势的，否则奔驰也不会将这一款发动机投放到自己的横置小型车上。

既然奔驰对自己生产的M282发动机如此有自信，那么不妨在技术层面上去解析一下这款小排量发动机真实实力究竟如何？

在M282发动机的结构上，最大的不同之处就是在于M282发动机采用了双顶置凸轮轴，但是在缸盖的设计上则是有别于传统发动机的矩形设计，别出心裁地采用了三角形设计。三角形的缸盖能够使得整个发动机的结构布局更加紧凑，另一方面也可以使得发动机的整备重量降低3KG，实现轻量化，在某种程度上来讲，可以节省一定的生产成本。

随着三角形缸盖的引入，M282发动机在缸盖上的零配件布局自然是要处理得更加有理化，因此采用了中置喷油器的缸内直喷系统，每个喷油嘴上具有六个喷油孔，这种布局对于燃油的雾化效果更佳，同时能够显著减少喷油过程中的湿壁效果，能够在一定程度上提升发动机的燃油经济性。

在M282喷油系统上，有一处美中不足的地方，即是喷油系统的喷油压力仅为250Bar，并非当前市场上主流的350Bar，理论上喷油压力越高，燃油雾化效果越佳，也就越有助于混合气体的生成、混合气体在缸内形成气旋，进一步能够提升混合气体在缸内的燃烧效果，以此实现更低的油耗和更优的排放。

M282发动机作为奔驰和日产联手研发生产的新生代发动机，自然是采用最新一代的Nanoslide缸孔涂层技术（同种技术在日产平台上则是称为Mirror bore coating），取消了传统的铁缸套设计，实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热。

在小排量涡轮增压发动机上，奔驰确实是下了很多心血，在加入了三角形的缸盖之后，直接舍弃了目前在小排量发动机较为流行的缸盖集成排气管设计，而是采用2/3缸排气道出口合并的排气设计，并在这台1.3T发动机中采用了一台电控废气阀的涡轮增压器，这套设计能够使得发动机的整备状态变得更加紧凑，在小排量发动机上较为显著的涡轮迟滞问题上得以减缓。

在戴姆勒和日产雷诺联盟合力开发M282发动机之初主要是为了提升效率，降低油耗水平，因此在小排量上用得比较多的熄缸技术自然是不可或缺的，奔驰所开发出来的这一套熄缸技术可以做到低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来保持发动机的运转和车辆的驱动；当车辆需要高功率输出的时候，发动机才会进入高负荷状态，通过升程切换系统让四个气缸全部投入工作，以此输出更高的功率。对于奔驰M282所采用的这一套熄缸技术可以在不牺牲性能的情况下大幅度的改善日常使用情况下的燃油消耗。

奔驰作为一家豪华汽车品牌，自这款1.3T的小排量发动机问世之后，就备受争议，这种顾虑显然也是奔驰早有所料，因此在M282发动机的基础上，在后期是可以植入48V BSG轻混动系统，让48V轻混动系统成为标配，在保障动力性能的同时进一步实现传统动力降低油耗的目标。

在当下奔驰以M282 1.3T发动机所推出的全新入门级横置前驱（四驱）平台，所生产出的奔驰GLB车型一经上市则是颇受消费者的热议，毕竟奔驰GLB车型在售价、车型定位上，所配置的这样一款动力总成真的有点缺乏竞争力。

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