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文章介绍：

• 1、【车主点评:终于提了奔驰C200时尚运动型】
• 2、如何看待38号车评中心对奥迪A4L、宝马325Li和奔驰C260的横评以及结论?
• 3、奔驰c200评价怎么样
• 4、家用伴侣，我的奔驰C200使用感受小报告

【车主点评:终于提了奔驰C200时尚运动型】

#选车理由 看到这部车子的外观和内饰就吸引到我，趁着假期就去4s看车，经过试驾，还是挺满意的，而且价格也挺符合我的预算之内，果断订车。

#最满意 本人最满意的就是奔驰的乘坐空间，时尚大方的外观，乘坐舒适。

#最不满意 最不满意的是发动机输出动力比较弱，车内异响明显，车子总体隔音不行，车漆薄，油耗高。

#空间 空间觉得非常的宽敞，本人身高1米70，调整好驾驶位，头部距离车顶还有一个半举头，不会带来很强的压追感，后排也是特别的宽敞，我家人都是普通身材，坐在后面活动非常自如。后备箱能放下4个行李，非常够用。

#外观 外观是这一部车子最大的亮点，犀利的大灯，看起来非常时尚，侧面线条给人带来强烈的运动感，后尾部整体饱满，看起来非常的大方。

#内饰 车里能摸到的地方都用了比较好的材料，手感特别好，没什么异味，做工也是特别的精细，细节处理得当。

#动力 动力觉得非常的弱小发动机起步无力，中后程加速也是欠缺的那么一点，想在高速上超车有点难

#操控 电子助力方向盘，感觉非常轻巧，就是虚位比较明显，不像别人说的那样指哪打哪，刹车制动非常灵活准确。

#舒适性 舒适性中规中矩，座椅包裹性强，而且感觉软硬适中，长时间乘坐腰部不会不舒服，车内隔音比较差，行驶的时候风噪和胎噪比较大。悬架减震效果还算可以吧，对小坑洼还是过滤得比较好。

#油耗 从买车到现在开了2千多公里，主要每天行驶在城市的道路上，节假日回一下老家上了高速公路，平均每百公里油耗8.2我觉得不是很满意了。买车的时候，

如何看待38号车评中心对奥迪A4L、宝马325Li和奔驰C260的横评以及结论?

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我看到过有的人称38为“原教旨主义车评人”，当然，没人准确地给这个词下过定义，按我的理解，造词的人大概是想表达一种观点，即38号在评车的时候更加侧重于甚至完全注重于“车”本身，也即把车当做纯粹的车，而刨除其他一切因素。

车首先是一个复杂的工业品，需要社会多部门协同生产，所以在当下社会语境里，这个“纯粹的车”简单来说指的就是它的机械素质，再具体一点就是俗称的三大件，它的驾驶感受，包括转向手感，发动机变速箱匹配，开着有没有顿挫，悬挂软硬，减震避震等等。

熟悉38的人知道，他一向非常注重上述几个方面的评价，转向手感、随速增益、回正力矩是他的口头禅，下赛道是其表现形式（虽然不是所有车他都会下赛道，但下赛道的比例极高），这也是他和其他一众车评人不一样的地方，就像我很难想象38会开着一辆奥德赛下赛道，也很难想象他会和YYP一样坐在后排一本正经地评价座椅舒服得像XXX，不会像老谢一样去听音响效果如何（这里没有任何贬义的意思）。

所以38就是这样一个车评人，他有自己的原则和一整套的标准，如果要我总结一下他对一辆车的评价标准，我认为是：机械素质决定一切。一辆其他方面很好但机械素质不好的车可以说被他一票否决。当然，这只是我个人的猜测。以前的38在这一点上贯彻得更加彻底，随着人气的增长等等原因，他的风格相比以往也有了很大的转变，有的人说他不犀利了，有的人说他妥协了。

但是从现实的角度来说，车不止是各个部件的堆砌，作为民用领域结构最复杂、价格最昂贵的工业品之一，无论你乐不乐见，车都不止机械素质一个方面的指标，它就是包含了其他许多东西，比如他在视频里提到的品牌附加值。

举一个极端点的例子，奢侈品牌的衣服并不一定比地摊货耐穿耐脏，有时候甚至连样式都可能是地摊货更好看，1818报道过很多奢侈品用了没多久就各种问题的新闻，但人们在掏钱购买奢侈品的时候真正看中的并不是这些实用性上的指标，人们看中的是它的品牌附加值，和这种附加值能带来的社交附加值，也就是穿了它你更有面儿了，人家看你眼光不一样了，你的社会地位无形中提升了。

车也是一样，车仍然是一种身份和地位的象征，BBA也好，凌志窝窝打折凯也好，身为所谓的豪华品牌，他们卖的不光是成千上万个零件组合起来的工业品，他们卖的是各类附加值，目标受众是愿意为这些附加值掏钱的人。

看完38的测评你说这些人傻，这些人不懂车，但说到底，什么是“懂车”？当我们说一个人“不懂车”的时候，我们其实是在说：看啊，他买了一辆机械素质很差的车。这时候的“车”，就是38号心中的那个车，是纯粹的车，不带任何附加值的车，虽然我不是很喜欢贴标签，但为了便于表述，我想借用开头那个词，这些人的观点属于汽车原教旨主义。不含任何感情色彩，纯粹是想说这样的人以38为代表，看重一辆车的机械素质。

而当你换个角度想，如果你买车的目的就是获得它给你带来的附加值：你可以开着它去把妹；你想开着它去参加同学聚会，然后享受周围人羡慕的目光和奉承的话语；你想开着它衣锦还乡，让父老乡亲都夸你父母有福气，这时候你正确的选择应该是什么？我认为如果这时候你买一辆机械素质很高，但附加值很低的车，才是这种情况下的“不懂车”。

这个不懂，指的是你并没有想明白这辆车应该给你带来什么，究竟是更好的驾驶感受，还是更好的附加值。于是就会出现买了之后心中暗自后悔，却又无可奈何，只能不断强化对这辆车优点的认知来自我安慰，这样的心理在生活中比比皆是，而且也可以用于在意机械素质却买了豪华品牌的人，这是一样的道理。

当然，我的说法是建立在“机械素质”和“附加值”对立的基础上的，即机械素质好的车附加值一定差，附加值高的机械素质一定不好。

现实生活中是这样吗？从现在的车市看好像还真是这样，至少在一定价位以下是这样。38在上次视频里连连发问：宝马为何要以牺牲机械素质的方式来换取其他方面的提高？在车企普遍通过各种手段（比如平台化生产、家族化设计）来降低成本的当下，这也许还真是一对矛盾。

YYP曾在一期节目里说，一辆车的价格、体验感、可靠性三者不可兼得，体验感和可靠性好的车价格就一定不美丽，价格不美丽导致的结果就是销量不美丽，对各个以利润最大化为目的的车企而言显然是无法接受的。

有人说BBA卖得也不便宜了，为什么不能兼顾？我觉得这可能和38在最后提到的定价体系有关系，为了维持品牌形象和品牌高度（这和品牌附加值息息相关），BBA既不可能大幅度提价，也不可能大幅度降价（大幅度降价指的是至少要和普通品牌保持一定的价格差），在利润水平不变的情况下，提高其中一个因素的指标，就必然会导致其他因素的指标有所下降，在一定价位水平下有所对立也就能够理解了。你问那为什么不肯让点利做到兼顾，如果你是奔驰老总，原来一辆车赚100块，现在为了兼顾只能赚80，卖一万辆就少赚了20万，换你你乐意吗？在消费者还能忍受的程度下，保持100利润的同时提高消费者更关心的A因素而降低B因素，何乐而不为？这是屁股决定脑袋的事，也是企业遵循利润最大化的必然结果。

奔驰c200评价怎么样

1.这款进口奔驰c300coupe的评价还可以，操控性好，动力表现也不错：1。

2.时尚和外观更加高贵，新的前脸更加动感，防刮漆是外观的一大亮点；2.内饰做工精细，音响效果不错，但有网友反映其配置略低于同级车；3.车内空间特别是后排空间小，后备箱不错；4.操控性能是奔驰c级的一大亮点：方向盘很轻；变速箱不错，换挡平顺，轮胎抓地性好，但胎噪太大；刹车灵敏，悬挂智能系统软硬兼施，高速转弯的人基本不倾斜，驾驶舒适；5.动力不错，加速强劲，但是油门有点重，胎噪比较大。

3.在奔驰系统中算是比较省油的一款，但是在市区行驶的时候油耗比较大。

家用伴侣，我的奔驰C200使用感受小报告

奔驰，1871年成立，距今已有快150年的历史，作为汽车的发明者，自然而然是一个很有深度的品牌。logo三叉星象征着好运，这样一家历史悠久的汽车公司，自然会吸引许多的车迷和消费者。 说来惭愧，拿到驾照有一段时间了，也摸过许多品牌的车，还没碰过奔驰的车，借着朋友的朋友自购车的机会，我借来试了试。用自己的感受，来和大家讨论一下这款车

来自朋友的朋友[色]

我还是分几个板块来讲讲这台车（由于是第一次摸这台车，还希望大家多多交流） 动力：这款奔驰是老款的C200车型，最大功率184马力的2.0发动机 匹配9速手自一体变速箱。 动态部分：

本人就不出镜了[调皮]

驾驶部分，这台车拥有ECO经济，Comfort舒适，Sport运动以及Sport+模式，在不同模式下，发动机响应，油门响应，刹车以及方向盘感觉都不太一样，整体的风格也不尽相同，车辆反应的风格完全不一样。 我的试驾路线是从南坪的辅仁路到南滨路这一路段。 先说ECO，整体反应很慢，似乎总是要延迟那么一段时间，换挡的速度也没那么快。 Sport和Sport+模式就不一样了，响应似乎有些神经质，属于很敏感的一个状态，但是可以体会到更加畅快的驾驶感受，同时方向盘的精准度会进一步提升，如果加入换挡拨片，同样会更加刺激，而Sport+模式会更加激进，同时会让人很兴奋。（弱弱的说一下，我这位朋友日常开的居然是Sport+模式，女生啊！魔鬼[冷汗]） 最后Comfort模式，就是完全适中的一个状态，舒适，同样动力不差，完全胜任山城的路况。 注意到一个细节是，不管是哪个模式，这台车的动力爆发周期都会稳定在1500到2000转之间的转速，在这种稳定下，动力的响应自然会很畅快。 在最后需要小小的吐槽一个点：在所有模式下方向盘太重了，不管是原地转向还是动态变道和转向，虽然回馈性很好，但是我还是明显感觉到方向盘力度非常重，还稍微有那么一点点的生涩。打方向的时候初段很精准，但是后段却稍微有点迟钝。不知道各位车友有没有感受到。

请大家安全驾驶哟[坏笑]

悬架方面，奔驰C在这方面的表现中规中矩，还稍微有那么一点优秀[坏笑]，在常规路面上过滤的很干净，，在我试驾的南坪街道有一段比较的颠簸（被压烂了），整体处理的很干净，但是如果在减速带这种级别的颠簸中，后段的减震就差强人意了， 总结下来，这台车动态很舒服，Autohold实用（这个给赞！），地板式油门踏板才上午比较舒服，可以直接搭在上面，不会疲劳。这台车属于那种可以给你更多的舒适，同时可以让你在需要的情况下放纵的一台车。 外观： 外观一直是我觉得奔驰最美的地方之一，始终感觉这代的奔驰特别会设计。

这是运动型前脸

前脸有那种优雅范儿的感觉，家族式的设计（小S级嘛），虽然没有使用立标，（其实实话实说，我更喜欢立标版，感觉会有更多的“高级感”），但是这台车还是拥有很优雅的感觉，同时感觉非常有气势。

车灯同样是这台车的点睛之笔，LED的灯头布局就很整齐美观，两个独立可调的透镜以及动态大灯，实用性也不错。

作为长轴版，侧面轴距虽然达到了2.92米，但是不会感觉特别长的感觉，在驾驶感受中也没有那种感受，从感官和主观不会感觉车很长。 同时车身线条非常流畅。

尾部同样是奔驰经典的设计，优雅，饱满，视觉效果，一眼就能辨认出这是一台奔驰。尾灯同样好看。

极具辨识度，几百颗灯泡点亮后确实很惊艳。 总结下来，2015年到现在，这台车的外形设计始终不会过时，虽然没有太多了杀气，但是拥有十足的气势，小S的名号确实不是白来的。 内饰 内饰在氛围这块做得很不错，中控台采用皮质包裹，大面积铝制饰板和木纹饰板装饰，用暗色调的风格装饰着这台车，另外，木纹的纹理处理很细致，从某种程度上来说，细节非常优秀，打孔的真皮方向盘握感饱满舒服，仪表盘显示很清晰，但是稍微有点单调，但是这样的布局很经典。中间带有奔驰LOGO的石英钟提高了内饰的氛围。

内饰

布局非常舒服，但是稍微单一的仪表盘。

整个门板和中控台包裹都几乎采用软质的材料以及金属材质的按钮，都是细心的体现。

各种按键的阻尼和做工都堪称优秀。

还是那句话，奔驰在设计方面做的非常优秀，不管是外观还是内饰的整体氛围感做的都非常的强大，让我感觉至少不会非常难受，同样的我还有一种非常喜欢的感觉。

7英寸的小屏幕Comand系统，功能虽是完备，但是操作的逻辑我稍微会有点不习惯。操作的手柄带有触控和震动反馈功能，整体还是相当的不错，而且按键的阻尼感以及质感都做得很优异。 空间

我身高1米75坐在后排完全是没有任何的压力，但是后排的视野会稍微有一点点的黑暗。

后排提供了后排出风口以及USB接口和一个12伏的电源。

值得称赞的是这台车还带有氛围灯 再来说一下这台车的前排座椅，前排座椅的包裹感，属于上佳的表现，腿托，8向（好像是）调节座椅，坐起来还是很舒服。 后排座椅显得稍微有些平直，但是胜在皮质用料做得非常好，还是属于一个相对比较舒服的表现，中间的凸起有点高，后排中间位置的乘坐舒适性并不是太好。

总结一下这台奔驰C级，它非常适合咱们的日常使用以及长途高速驾驶，他可以做到一个很平顺很舒适的一个驾乘感受。同时它的空间也是属于一个非常充裕的表现。 它的动力表现是给我一种非常轻快（当然除了它的方向盘），同样很平顺的一个感受。 在我看来如果作为日常家用以及偶尔长途自驾游，还是一个挺不错的选择。 想问问各位论坛朋友，对于这台车，你们怎么看？ 欢迎交流！