黑客技术网_学习网络安全知识

文章介绍：

• 1、一代大G一代神，代代G-Class教做人|试驾
• 2、真硬汉敢去野，带你体验“爷爷辈”的奔驰G级
• 3、奔驰G级历史（下）：越野圈豪华领域的终极王者

一代大G一代神，代代G-Class教做人|试驾

什么是孤独，大G就是孤独，没有对手的孤独。

有人说，自1979年面世以来，奔驰G级从未有过真正的换代，也从未有过真正的对手。实际上，这种说法并不准确：41年来，除了外形变化不大，大G的产品内核一直与时俱进，它的每一次进化，都称得上“翻天覆地”。至于对手，也不是完全没有，至少未来的G-Class会让你知道什么叫更强。

在汽车圈，大G算是顶流明星，哪怕是目不识车的小姐姐，看见它也会像见到“爱豆”一样痴狂——哇！大G，好帅！那么，开着这样一台车，到底是什么感受？我们拿到了一台G 500，一探究竟。

1

开着这台大G出街，你随时都能感受到旁人炙热的目光，眼睛里，全是羡慕……

为什么呢？因为它太特别（shuai）了。

1979年推出的首辆奔驰G-Wagen（W460），造型其实与现款车型没有太多变化。由于设计之初是为了照顾军用需求，所以外观采用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。与其他军用越野载具一样，奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计，这种简洁的设计也一直沿用至今，成为组成该车硬汉形象的经典元素。

41年来，这一经典的“方盒子”造型从未改变。所以，在流线型设计已经成为主流的今天，这样一台特立独行的越野车，没有理由不引起关注，更何况它还是奔驰。

这一代的G级，始发于2018年，而针对此次换代，奔驰对外观设计师提出了一个要求：在10米之外，用肉眼不能发现它的外观有任何变化。别人都在拼命做加法，而大G却在做减法，怪不得有人戏称——大G的外形设计师是世界上最轻松的工作之一。

在这样的设计理念下，方正的车身造型、经典的圆形头灯设计、发动机盖梯形转向灯、鲜明的机械式门把手以及外露的铰链和外挂式备胎……这些熟悉的细节，能让人一眼便可辨识出这款经典的越野之王。

奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石，即便是最新款，它看起来也很原始、很纯粹，它的造型可以说男女通吃，男人喜欢它是因为它看起来霸气，女人喜欢它是因为大G能给她们带来更多安全感。

2

不止是路人，对于驾驶者来说，大G给人的感觉也非同寻常，所有的一切都在告诉你，这是一台G-Class。

外形尺寸上，这台G 500并不夸张，它的长4857mm，宽1931mm，甚至比不上宝马X5、大众途锐这种公路SUV。

但是，它真的很高，它的车高达到了1962mm，接近2米，以至于我的同事一上车就感叹：感觉像是在二楼开车。

傲人的身高，可以给驾驶者或者乘客带来近乎无敌的视野，道路上的所有情况，你都可以做到了如指掌。但也有一些不便，比如下地库，或者走行道树旁时，要格外小心；另一方面，上下车也不太方便，特别是穿裙子的小姐姐，可能还有些“狼狈”……

还有一个细节，可以彰显大G的与众不同——关门。几乎每一个坐上这台车的人，我都会告诉他，用力关门：一是不用力真的关不上，二是用力关门带来的金属碰撞感，尤其是车门上锁的声音，真是无比悦耳，奔驰称之为“子弹上膛”。

3

外形如此彪悍，大G的内饰一定很简朴吧。如果你这样想，那就错了。

这一代大G的内饰，得到了彻底进化，如果不是几乎垂直的前风挡，大多数人可能会认为这是一台时尚的城市SUV。

也是，谁能想到崭新的仪表板设计与双12.3英寸高清显示屏会出现在这样一款专业级的越野车上？还有带加热/通风功能的座椅、64种颜色可选的梦幻氛围灯、能让耳朵怀孕的Burmester环绕立体声音响……种种豪华配置出人意外。

除此之外，像Carplay/Carlife之类的互联功能，也能在大G上找到，对于手机不离身的现代人来说，实在是便利多了。不过遗憾的是，MBUX智能人机交互系统并未配备在这台大G上，或许在接下来的某一次改款中，它会被安排上。

其实大G内饰的精致化、时尚化，正是其定位变化的见证。如今的大G，不仅仅是一台纯粹的越野机器，更是一台时尚的精英座驾，你可以开着它去跨越山和大海，也可以在人来人往的街头穿梭。在这样的前提下，不够时尚的内饰，怎么能吸引挑剔的精英阶层？

当然，大G也没有忘记自己的角色，它也有传承，副驾驶前方的把手，能够时刻提醒你，这是一台硬派越野车。

4

大G的外形、内饰都无可挑剔，那么开起来又怎么样？

先说动力总成，我们试驾的这台G500搭载的是代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，最大扭矩610牛·米，与之匹配的是9速自动变速器，官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为5.9秒，极速为210km/h。

这台体重超过2.3吨，且毫无风阻系数可言的越野车，却拥有和性能车媲美的加速成绩，可想而知，这套动力总成得有多强。

当我把照片发到朋友圈之后，有同行点评到：这一代大G真是太好开了。

就我的个人感受而言，它在公路上的表现确实很优秀，甚至有些超乎想象，大致的感觉类似于一台GLE，若不是点火时V8发动机猛虎般地轰鸣，你很有可能会忘了它是一台硬派越野车。

无论是转向、油门、还是刹车，这台大G都调校得像一台城市SUV，哪怕是身娇体软的小姐姐，也能轻松驾驭。至于换挡、发动机的提速等，虽然柔和度并不一定比得上GLE，但也差得不远。可以这样说，就公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，完全不像是一台越野车的表现。更有意思的是，每当你转弯时，座椅上的侧翼还会有意夹紧前排乘客，让你感受到满满的安全感。

超强的公路行驶能力，得益于现款G级使用了双叉臂前独立悬架替代老款车型上的整体桥非独立悬架，换装了全新9速自动变速器，采用了全新电控助力转向系统，同时还提供了丰富的驾驶模式选项，包括舒适、运动、经济和个性化模式。

更重要的是，它还搭载了奔驰最尖端的智能驾驶辅助系统，如限距控制系统（DISTRONIC），能自动保持与前车的设定距离，大幅减轻驾驶者的负担。新增标配诸如驻车定位系统、注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统等配置，方便你驯服这台野兽。

此外，这台V8发动机还带有CAMTRONIC可变气门控制技术，在舒适和经济模式下，转速在800-3250rpm之间时能自动关闭气缸，提升了燃油经济性——4.0T V8，在我试驾的这段时间内，百公里油耗在15L左右，对于大G的车主而言，想必不算什么。

5

拿到试驾车后，我们将这台G 500开到了都江堰虹口的一处河滩上，虽然是非铺装路面，但最多能叫轻度越野，对于大G而言，简直是小菜一碟。

你可能会问，大G都拿了，为什么不找个更有挑战性的地方撒欢？因为，它实在太贵了。并且就实际情况而言，真正的车主又有几个会拿它去深度越野呢？我看到的大G，出没春熙路或者太古里的情况，明显更多一些。

所以奔驰G 500的越野性能，我们仅做简单介绍。

虽然这一代的大G更偏向于公路性能，但它没有忘记自己越野车的身份，标志性的三把差速锁还在身上，不过从老款的油压控制变成了电子控制，介入速度有了明显的提升。

得益于轻量化的设计，全新G 500的车身减重约170公斤，然而钢铝混合车身技术的应用令车身刚性不降反升，与前代相比抗扭刚性增强了55%。这些提升带来的是更从容的越野体验：最大涉水深度提升至0.7米，离地间隙增至241毫米，而接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都有不同程度的提升……

在一般路况或者轻度越野时，G 500基本都不用锁上中央差速锁，仅凭它的全时四驱系统就能通过，而G 500的四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩。而当三把锁全开后，它的越野性能将变得异常强悍。这三把锁的开启顺序是，先锁中央差速锁（1），然后再锁后桥差速锁（2），最后再锁前桥差速锁（3），解锁也很容易，直接取消中央差速锁就行了。

写在最后

在奔驰的官网中，对G级的评价是：任时光荏苒，唯传奇永恒。是啊，41年来，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，无论时代潮流如何更迭，它始终是奔驰越野车不可替代的图腾与灵魂。也许，打败大G的，只有下一代G-Class，正所谓，一代大G一代神，代代G-Class教做人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真硬汉敢去野，带你体验“爷爷辈”的奔驰G级

在奔驰G级的40年历史中，“征服”贯穿始终——无论是山丘还是沙漠，抑或是丛林和戈壁，皆不在话下。在G级诞生40周年之际，我们通过对230 GE进行测试，以表达对这部伟大作品的致敬。话不多说，让我们共同开启这段征服之旅。

以辩证的角度思考这样一个问题：如果在踏上征途前便确定此次冒险将以成功收尾，那么我们是否还能将这次旅行称为“冒险”？在探寻这个问题答案的过程中，我的脑海里出现了一个又一个冒险家的名字以及不切实际的猜想：1953年，如果找到了可以通往山顶的自动扶梯，那么艾德蒙·希拉里（Edmund Hillary）的征服之旅将被改写；1492年，如果乘坐的是装备高精度GPS的爱达邮轮（Aida）而非简易船只，克里斯托弗·哥伦布（Christopher Columbus） 本可以在大西洋上享受一顿美味的船长晚宴（Captain's Dinner），并在第二天早晨睁眼时，将美洲大陆的海岸线尽收眼底。

正如兼任英国陆军皇家工程上校和大英帝国军官的约翰·布拉什福德斯内尔（John Blashford-Snell）说过的那句话：“冒险，无非就是一场计划不周的征途。”

40年前，奔驰G级的出现一方面将人类探险能力的上限提升至新的高度，而另一方面，其诞生本身便是源于一场未经周密部署的计划。1970年，斯太尔-戴姆勒-普赫（SteyrDaimler-Puch）正在构思打造Haflinger越野车的替代车型。

由于斯太尔在之前的军事物资竞标中败北，位于施瓦本（Schwaben）地区的戴姆勒工程师们得以拥有独立开发产品的机会——由于对跨国合作模式的不满情绪已持续多年，戴姆勒工程师们在该项目中投入前所未有的斗志和热忱。尽管时任奥地利总理的布鲁诺·克赖斯基（Bruno Kreisky）和中东地区的皇室领袖先后干涉，但这依然无法阻止德国人前进的脚步。最终，戴姆勒成功开发出了一款具有传奇色彩的车型：奔驰G级。

棱角分明的方正外观给人一种厢式货车的错觉，但其内在却蕴含着一颗永不言败的心。整体式车桥、双差速锁以及支持切换的四轮驱动系统（1990?年，奔驰在W460升级为463的过程中才推出全时四轮驱动系统）无不诠释着德国汽车制造商对越野性能和征服坎坷的决心。后备厢尾门上的备胎给驾驶者可靠之感，而车头两侧的指示灯彰显出G级器宇轩昂的气概。

自1979年2月1日首辆G级驶出位于格拉茨（Graz）工厂的产线以来，至今共有30万辆奔驰硬派越野销往全球。为了庆祝这一时刻，我们致电奔驰经典车（Mercedes Classic）部门， 表达了我们希望为G级庆祝生日的想法。对话的每一个字都清晰地存储在我的记忆中：

“哥们，我就是想打个电话。”

“不，你每次致电都不只是想打个电话那么简单。你是想再要一辆车对吧？”

奇怪了，他怎么能预先读懂我的想法？

“还别说，你真猜对了。我想来一台大G。”

“ 我们这有一辆1985版230 GE，白色车身，自动挡。你打算用这辆车做什么？攀雪山、穿隧道，还是探深井？”

“不不不，就是想做个测试。加速测试和侧倾测试这种常规课目。”

“行，拿去测吧。”

见证时代

周一上午10点，我们来到博物馆提走了这辆230 GE。抬头望望天，阳光明媚，万里无云。我们快步驶向霍根海姆赛道——需要提及的是，这里的“快步”是形容我们启动发动机的动作之快， 而不是驾驶速度的快慢。毕竟，想要提高这辆空气阻力系数高达0.54的座驾的车速绝非易事。

这是一辆重达2055千克的越野车，但功率和扭矩却只有125马力和192牛·米。这款车搭载M-102发动机，配有双体式铸铝油底壳、经过特殊设计的防尘和防水塞以及制冷系统。230 GE发动机的压缩比为9 : 1，使装载更多燃油成为可能。

与这台发动机配合的是一台四挡自动变速箱，换挡转速为2500转/分。由于传动比较小，这台排量为 2.3 升的汽油发动机在车速为100公里/小时的状态下到达最高挡位，其转速为4000转/分。向更高的车速区间迈进？根据奔驰官方给出的数据，230 GE的最高车速为147公里/小时，但在实际测试过程中，进一步提高车速绝非易事。

发动机的轰鸣声传递出速度的错觉，给驾驶者带来行驶在更高车速状态下的感受。高速公路不是奔驰G级车展现魅力的正确场地，这一点不会随着G级车型的迭代而改变——2018 年发布的最新款G级同样印证了这一点。尽管有足够的空间容纳一台高性能V12双涡轮增压发动机，但动力数据的升级并非G级成功的关键。时间的推移不会改变G级独具风格的魅力，只会让这份坚守显得更加珍贵。

除了独具魅力外，G级另一个远远高于其他车辆的特点便是油耗：在行驶了120公里后，我们在霍根海姆赛道填满了G级的油箱。测试期间，这款车的百公里油耗高达14.2升，即使在经济驾驶测试环节，其油耗同样处于较高水平（百公里11.9升）。这样一来，寻找加油站将成为这辆座驾车主的必备技能。

内柔外刚

我们将这辆越野车驶入维修区P房，对其外观尺寸和重量进行测量。此后，我们在G级的车身上固定好测量设备，沿霍根海姆大奖赛赛道进行测试。测试期间，我们记录下车内噪音数据，并将其停靠在维修区通道出口的空地上。在这片约为半个足球场的区域里，我们开始测量G级的转弯半径。随后，测试编辑坐进后排，对车内标准空间等参数进行测量。G级为前排驾驶者提供宽阔的视野，赛道远处的1号弯入口尽收眼底。

在直线加速环节，考虑到霍根海姆赛道直线路段的长度限制以及230 GE的加速性劣势，我们从理性的角度出发，放弃了对120公里/小时的加速尝试，而是在车速达到100公里/小时的一瞬间踩下制动踏板，以测试这辆车的制动能力。事实证明，我们的选择是对的制动系统在一种令人难以察觉的状态下完成了车速降低的过程，最终使其在赛道上回归静止状态。

接下来是驾驶动态测试环节。在高速超车模拟测试中，充沛的动力和抓地力确保230 GE从容自若，有效抑制了轮胎的滑动。在绕桩测试中，考虑到G级硬派越野的定位，我们就不赘述其测试过程和结果了。就转向体验而言，G级显然不占优势，无论是转向反馈还是精准性，都难称出色。由于转向系统难以承担如此庞大的车身和巨大的重量，在过弯过程中，230 GE 的轮胎侧面几乎贴到了地面上。

作为一辆以硬派越野为卖点的经典车型，我们当然不会就这样完成今天的测试。在返回编辑部的途中，我们特意选择了一条很短的越野路段。230 GE翻卷起尘土，将崎岖的道路甩在身后。为了表现出某种程度上的谨慎，我们只启动了两个差速锁而关闭了四轮驱动系统。对G级来说，在出众的牵引力和离地间隙面前，地面上的任何阻碍都不过是些微不足道的起伏。

夜幕降临，230 GE载我们回家。头灯照亮了前方的路，闪烁的转向灯带领我们驶向正确的方向。悬崖和浅滩在视线中出现，暂留片刻，随即便消失得无影无踪。相比于其他座驾，驾驶230 GE的过程是漫长的，但同时也是快乐的。因为我们都知道，不管路途多遥远，不管时间多漫长，大G永远会护送我们安全到达。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G级历史（下）：越野圈豪华领域的终极王者

在越野车领域，奔驰G级给我们的印象是硬派、豪华、高端，而初代奔驰G级却和这些词汇没有半毛钱关系，与现在的车型定位有着天壤之别，甚至可以用“简陋”来形容。这篇文章咱们接着聊奔驰G级。W460/W461/W462这几个系列的奔驰G级定位是工具车，在军用、消防、抢险等领域应用较多，民用版车型保有量相对较小，那个年代的奔驰G级并没有建立起在民用市场举重若轻的地位，奔驰G级的高端化形象并没有建立起来。

前文提到过，W460系列的奔驰G级已经开始了民用版车型的研发，考虑到奔驰G级在民用市场巨大的潜力，和W461系列同时推出的W463系列的奔驰G级就是一款纯粹的民用版车型。除了保留了一部分W461系列的轻盈感，W463系列的奔驰G级升级十分明确，更加强调舒适性和豪华感，这也为后来奔驰G级的高端豪华定位明确了方向。这一代车型无论是外观的设计，还是内饰的豪华程度，都和同时代的W461系列的奔驰G级差异明显。你也可以这样理解，W461系列和W463系列的奔驰G级属于同一代产品，但是定位不同，W461偏实用工具属性，W463面对是的高端的豪华民用越野车市场，真正将奔驰G级推向豪华越野车巅峰，并在民用市场大放异彩的正是W463系列的奔驰G级。值得一提的是，W463系列的奔驰G级一直到2018年才换代，中间经过几次大改款，是一款跨越3个十年的产品，这也是目前奔驰G级车型历史上年代最久的车型。

1991年，奔驰G级一口气同时推出了W461系列和W463系列两个版本的车型，虽然是同时代的产品，但定位完全不同，两个系列车型的差异还是十分明显的。

W463系列奔驰G级的前脸设计虽然保留了奔驰家族化的特点，但大灯和进气格栅的形象已经被分离开来，下盘的宽度也明显加大，轮胎的尺寸也得到提升，增加了些许厚重感和豪华感。为什么说前脸变大就更豪华呢？参考汽车外观设计史上前脸的演变，你或许能找到答案，宝马的双肾越来越大，雷克萨斯的纺锤式格栅越来越大，劳斯莱斯的前脸可以用平方米来计算，前脸够大才够有面子，进气格栅的尺寸往往和豪华挂钩。奔驰G级的设计师在当年就看出了其中奥秘，让奔驰G级看起来更敦实、更豪华是W463给人的第一印象。

内饰方面，W463系列的奔驰G级在W461系的基础上加入了随处可见的真皮、采用了木纹装饰（木纹在那个年代很高端），电动车窗也加入其中。总之，当你坐进W463的车内，你会感觉这是一辆豪华越野车，和同时代的W461系列有天壤之别，车主坐在里面会更有身份认同感。

1997年，W463系列的奔驰G级迎来了首度大改款，最大的变化是新增加了3.2L V6和5.0L V8的动力系统。

W463系列奔驰G级从2005年开始，以几乎每年一次升级的速度更新，经过多年发展W463系列的奔驰G级已经完全脱离了同时代推出的W461的定位，成为了一款可以出入高端场所的顶级SUV，就像是我在上一篇文章中所说的，把奔驰大G和劳斯莱斯放在一起，都丝毫不输气场。通过观察奔驰G级常规版车型的发展史，不难发现，除了配置层面的小升级外，这么多年来它基本以两款动力系统打天下，只为你提供A或B的选项，低配版的G350和高配版的G500，分别搭载V6与V8发动机（国外还有柴油版车型），并且随着技术的进步，发动机的排量越来越小，之前的5.0L V8也变成了如今的4.0T V8。

W463系列奔驰一直到2018年都没有换代，除了技术层面难以支撑以外，另一个重要的原因是，奔驰G级往高端性能化方向衍生出了AMG车型，民间改装的盛行同样填补了多元化的需求。如果你想要一辆性能超越奔驰G级的越野车，很简单，选择AMG或者直接拿去改装就行了。这一代的奔驰G级逐渐在消费人群中建立了高端化形象，奔驰G级＝豪华越野车，它也通过不断的改款升级，靠着品牌背书的光环，攀爬到了食物链顶端。

AMG赋予奔驰G级的性能标签

说到奔驰G级的改装，不得不提到AMG，作为奔驰的官方高阶性能品牌，但凡车辆后面有“AMG”三个字母，性能都不容小觑，奔驰大G也不例外。有了这几个字母傍身，意味着这辆奔驰G级要比常规版本贵上几十万甚至上百万。可以说，奔驰G级AMG车型的出现在一定程度上提升了这款车型本身的产品形象，更高端，更豪华，更速度。

1999年，奔驰G55 AMG正式推出，宣告奔驰G级正式加入AMG阵营，当时推出的G55 AMG搭载5.5L V8机械增压发动机，最大功率达260kW（354PS），除了越野性能外，完全不考虑风阻系数的奔驰G级开始向速度方向发展。

2012年，奔驰G63 AMG和G65 AMG相继推出，让奔驰G级AMG车型呈现了家族化发展的趋势。其中G63 AMG搭载5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率400kW，最大扭矩760N·m，匹配7速变速箱，0-100km/h加速成绩为5.4s（这样的成绩要比很多跑车都要快）。G65 AMG虽然与G63 AMG仅相差一个数字，却搭载了6.0 V12双涡轮增压发动机，450 kW的最大功率，1000N·m的恐怖扭矩，0-100km/h加速时间为5.3s，售价也有着很大的差距。

除了AMG部门带来的改装产品，巴博斯同样是奔驰G级的御用改装品牌，价格甚至比奔驰官方的AMG还要贵出不少。奔驰G级在改装市场很受欢迎，如果你感觉内饰不够豪华，花钱就行了；如果你感觉动力不够用，花钱就行了；如果你感觉颜值不够高，花钱就行了，总之，只要肯花钱，没有什么不能解决！奔驰大G能够满足男人对于越野车的所有想象。

奔驰G级衍生车型

奔驰G级有诸多衍生车型，比如4×4?，6×6皮卡版车型，甚至迈巴赫G650 Landaulet也被推向了市场，这些版本的价格要远远高于普通版的奔驰G级，他们的存在是为了让奔驰G级的高阶玩家们多一个选择。

奔驰G级的4×4?车型源自于G500，通过升级改装打造而来，我们平常说越野可以用4×4（四轮+四驱）来表示，四驱是越野的灵魂所在，两驱不是真越野。简单来说，奔驰G500 4×4?则是代表着各项越野参数要比原版的G500车型提升了平方倍。悬架系统、排气、刹车、运动套件、内饰逼格都赋予了奔驰G500 4×4?不一样的身份，升高也接近30cm，常规版车型和4×4?放在一起，大了一号，当然，售价也贵了接近百万！

奔驰G级6×6的原版车型是奔驰G63 AMG，5.5升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为544马力（400kW），峰值扭矩为758N·m，是一款六驱皮卡车型，各种黑科技的加身，直指性能巅峰。接近4吨重的整备质量，加速却能够跑到6秒以内，够禽兽吗？比性能更禽兽的是它接近千万RMB的售价，有点高不可攀。

火爆全球的BBC汽车栏目《TopGear》曾把奔驰的6×6车型拉到迪拜的沙漠中试驾，看完视频你肯定会对这辆车深有感触：这性能，也太变态了吧！

迈巴赫将自己的首款复活车型放到了奔驰S级上面，这一点不出所料，毕竟奔驰S级车型一直是奔驰品牌在轿车领域的旗舰，只是定位比之前的迈巴赫低一些，迈巴赫+奔驰S级并不违和。但是出人意料的是，迈巴赫将第二款车型给了奔驰G级，这也足矣看到奔驰G级在高端消费者领域的市场有多开阔。

Landaulet本意为“豪华敞篷车”，所以这款迈巴赫G650 Landaulet也不例外，后座上方采用了软顶敞篷结构，从外形可以看出G650 Landaulet使用的是G500 4x4?的壳子。前翼子板上V12的标识表明了Landaulet的动力系统来着AMG G65，搭载一台6.0T V12双涡轮增压发动机，最大功率463kW(630PS)，最大扭矩则1000N·m。豪华与越野的完美融合，让迈巴赫G650 Landaulet不仅兼具性能还可以很优雅。全球限量99台，售价逼近1600万RMB，不是一般人能消费起的。

上面这几款特定衍生车型的出现，表明了奔驰G级在超高端越野市场是有需求的，越野车除了能够玩泥巴，同样也能为高端消费人群带了身份认同感。如果你开着一辆改装版的奔驰大G出门，想必会有不亚于法拉利的回头率，气场丝毫不会示弱。

W464系列奔驰G级，豪华再进化

2018年1月，在北美车展上全新一代的奔驰G级终于亮相（2018年8月在国内正式上市，售价区间158.88-244.88万元），内部代号W464。这一代的奔驰G级接过了前辈强大的豪华基因，在之前的基础上继续提升豪华配置，捍卫着越野圈食物链顶端的王者之位。

W464系列的奔驰G级变化有以下几点。

1、前脸变化很明显，大灯的点亮效果进行了调整；整体质量减重170kg，大梁抗扭性提升50%，轻量化设计对于越野性能来说有好处（买奔驰G级的消费者应该不会在意油耗）；车尾的拖车钩取消了，但预留了安装口。

2、内饰变化十分明显，简单来说就是变得更奢华，和新一代的奔驰S级保值了高度一致，两个12.3寸大屏，安全性和舒适性配置也比W463更高，隔音降噪水平升级。

3、前悬由硬桥式变成了双叉臂独立悬架，AMG调校，操控和驾乘舒适性提升明显。

新一代的奔驰G级将奢华上升了一个级别，其实，无论奔驰G级如何变化，他始终是奔驰G级，你从来不用质疑奔驰G级给车主带来的心理和生理上的满足感，装逼神器从来不会让人失望。

很少有人开着奔驰大G去越野了

不知道你发现没有，奔驰G级在城市中反而更加常见，户外的使用场景寥寥可数。奔驰G级纵然拥有强大的越野能力，但现在很少有人会把它再拉出去越野了。就连每年一度的阿拉善英雄会，你也很少能够看到成群结队浩浩荡荡的奔驰G级越野车，这部分车主是真有钱，但未必对越野是真爱。或许，奔驰G级只是一个Dearmcar，有钱才能爱得起，动不动就高达二百万的售价不是每一个人都能随便消费的，车主享受的是站在越野圈食物链顶端被膜拜的满足感，至于越野嘛，一年也不会有几次的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。