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奔驰c200的9速at变速箱质量怎么样
C200 K标准型轿车所装载的1.8升四缸机械增压引擎可以带来135千瓦的功率输出和250牛米的扭矩，而百公里综合油耗只有8.2升，这些数据表明了梅赛德斯-奔驰尖端技术的应用在带来无与伦比的强劲动力的同时也保证了燃油消耗的极高效率。C 200 K标准型还装备了代表梅赛德斯-奔驰独特并领先科技的敏捷控制系统（Agility Control），此系统可以在车辆不同的行驶状态下自动调整悬挂的阻尼，比如在颠簸路段，阻尼降低，悬挂变软，以提高舒适性，而在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，悬挂变硬，从而有效保持车辆操控稳定性。
此外，预防性安全系统（Pre-Safe
奔驰C级，九速和七速有什么区别？
传动系统是很多人买车时经常忽略的一个配置，作为一辆车的四大部件之一，当车辆的发动机足够优秀的时候，如果没有好的变速箱加持，进而传动效率不高，导致的口碑就是顿挫、迟滞、思考人生（通用躺枪ing）。
看腻了解析车型外观、内饰、动力的文章，小编今天就跟大家聊点儿新鲜的话题吧，浅谈奔驰（9G-Tronic）、宝马（ZF 8HP）和奥迪（S-Tronic7速双离合）的三款主流自动变速箱。
这三个豪华品牌都是出自严谨精细的日耳曼民族之手，在国内市场上的地位也不相上下，几乎每一款车型都互相有着死敌，彼此针锋相对。我们总是天真的以为它们彼此势均力敌，表现不相上下，虽说事实确实如此，但是当我们揭开它们变速箱老底时，才发现原来三个寡头都有各自的杀手锏呐，看看？看看！
1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；
2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。
前半生风光后半生惨淡的7G-Tronic变速箱
作为业界的老大哥，要知道在long long ago，奔驰的变速箱研发一直是处于领先阶段，在上世纪90年代，当3AT还是主流，4AT还是高端时，奔驰已经致力于5AT的研发了。不仅如此，2003年世界第一款7AT变速箱也被奔驰孕育出来。不知是因为奔驰骄傲自满还是江郎才尽，这一变速箱居然一直存活了十年，2010年的改进版本--7G-Tronic Plus，也并没有在采埃孚和爱信的8AT面前抢到什么风头。
发愤图强研发制造9速变速箱
2013年是奔驰开始剧变的一年，蛰伏了十年之久的奔驰直接用9G-Tronic拿下了世界第一纵置9AT变速箱的头衔（乘用车领域）。9.15的齿比堪称极限，奔驰的9G-Tronic具备7个前进档+2个巡航档，虽说有人担心开不到第九个档位，但它是切切实实的9速变速箱。
要知道目前主流的8AT数值也仅约为7，一个档位的差别带来的却是不止一个数量级的变化。除了兼顾动力输出与燃油经济性，奔驰的9G-Tronic并没有因挡位的提升而增大体积，跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。
首款搭载9G-Tronic的车型是奔驰的E350 BlueTEC，在9G-Tronic的超高齿比范围的加持下，120km/h高速巡航时，发动机转速仅有1350rpm。如今国内的C级、E级、GLC级等车型也都上身这一利器，大大提高了旗下车型竞争力，此外，奔驰已经宣布将不会研发十速变速箱，貌似很满意现在的这款9速变速箱，毕竟数值上明显领先于8速、7速了嘛。
奔驰7G-Tronic驾驶感受明显优于同期的爱信6速（W204的C级也是很有驾驶乐趣的一款车型），尔后被宝马ZF8速远远甩在身后。如今奔驰9速变速箱在燃油经济性及换挡平顺性上有了质的突破，但明显车型匹配度上还要继续优化（不少GLC换挡出现问题），总体而言，此次奔奔的9速变速箱是狠下功夫了，TA家的变速箱换档偏向舒适性（升档快、降档慢），与宝马截然不同，就看你喜欢哪种风格了。
你可能不知道，宝马控股ZF！
宝马在后驱车款所使用的变速箱大多是来自德国大厂ZF的产品，根据ZF的资料，ZF所生产的8速自排有绝大部分是提供给宝马，使它顺理成章的成为了ZF变速箱部门最大的顾客。
好基友一辈子
ZF和爱信还有捷科特并称为全球三大变速箱生产商，同时宝马的大股东匡特家族同样也是ZF的股东之一！所以从以前到现在宝马都是采购ZF的变速箱，它简直是为宝马量身定制一般，开过宝马的人都知道它的发动机和变速箱搭配非常完美，这也是它最大卖点之一，如果说TSI和DSG是黄金组合，那么宝马的发动机（N系列或B系列）和ZF的8速变速箱就是钻石组合了！
ZF 8HP剖面图宛若工业艺术品般
连M-Power都要加入8HP阵营了
变速箱也玩模块化？没错，别以为只有大众会玩模块化。ZF变速箱利用模块化的理念，ZF的8HP系列包括可承受最大300N·m、500N·m、700N·m以及1000N·m不等的产品，还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。与6AT变速箱相比，ZH-8HP的1~2挡之间的齿比差由1.78降至1.5，大大减少了顿挫感，几乎感觉不到换挡冲击。7.04的齿比也通过降低转速参数优化了油耗。
全新M5摒弃M DCT，率先使用8HP自动变速箱
满足bimmer对动力输出随心所欲的需求
随心所欲是我对自动变速箱最大程度的褒奖，宝马的ZF 8HP变速箱，其运动模式下的换挡速度已经达到100毫秒。闷下油门踏板急加速时，变速箱可以瞬间kick down！8档直接降至2档，给你充沛的动力输出！
奔驰9AT怎么样？
本文由大苏车城原创出品，作者华铮。
一款变速箱的优秀与否，会影响到车辆的驾驶品质。变速箱作为汽车的核心部件之一，目前有手动挡、AT、CVT以及双离合等变速箱。在市场上大多数厂家使用的变速箱都来自爱信、ZF、捷科特等这些熟知的品牌。要说变速箱具体表现如何，通用早期的6AT便是最具代表性的负面教材，开过的人都很清楚，几乎没有优点可言。如今通用旗下君威，昂科威、探界者等车型早已换上自家的9AT，从槽点变成了卖点，平顺性无话可说。
然而作为汽车发明者，奔驰使用的9AT可谓自成一派。奔驰旗下现款C、E、GLC等系列车型都搭载了9AT变速箱，那么具体表现情况如何呢？
9AT低速顿挫严重
在9AT之前奔驰大多数车型搭载了7G-Tronic变速箱，在低速换挡是有顿挫感，加速反应慢，口碑也没有比通用6AT好多少。如今的9AT变速箱在成本上高于7G-Tronic，并且拥有燃油经济性的优点。
但在平顺性方面依然没有改善，主要体现在2、3挡顿挫感明显，特别是在拥堵的城市路况低速行驶毫无舒适性可言。开过奔驰C级、GLC等车型的用户就非常清楚了，换挡逻辑不够机智，速度在110的时候勉强可以上9挡。而通用全新9AT在市区90迈以内就能升至9挡，平顺性也更好。理论上变速箱挡位数量越多，听起来好像很厉害的样子，但实际情况并不是这样。
主打豪华，舒适却不够
奔驰C级使用的9AT在和同级别宝马3系相比同样没有优势。以驾驶乐趣为卖点的宝马所使用的ZF 8AT变速箱动力响应出色，并且配合宝马卓越的调教能力，完全能够做到人马合一，这也是宝马能在全球“吸粉”无数的原因之一。
奔驰C无论舒适性还是操控性都不及老对手宝马3系。或许看上奔驰C最大的因素在于那无限靠拢奔驰S的外观，确实要比同级别车型气场更强。内饰部分同样称得上豪华，要说吊打宝马3系内饰肯定大部分人都同意。毕竟，这方面是汽车发明者的优势所在，可以满足大多数国人对于品牌和面子的追求。
C180和三缸宝马谁更烂？
作为一款豪华品牌中型车，除了外观内饰方面，动力系统是最关键的。毕竟选择豪华品牌大多不会在意油耗的差别，更关心的是驾乘的体验度。奔驰C级入门级车型C180L搭载的1.6T涡轮增压发动机最大功率115KW,用在B级车上确实力不从心。这点很像被无数人吐槽的三缸宝马3系一样。
奔驰C180L 31.28万元起售并不厚道，在同级别乞丐版车型较高的，并且优惠力度也是最小的。类似宝马三系和奥迪A4L入门级车型经过让利后的终端售价在25万左右，算上保险很税费不到30万元就能提车上路。
写在最后
其实对于豪华品牌中型车来说，性价比并不是首要考虑的因素。毕竟选择入门级车型的消费者主要在于预算不足或者是对动力没有要求。奔驰C拥有的S级外观确实满足了人们追求的豪华感。但要说驾乘体验度，奔驰那9AT却并不是最出色的。（文/华铮）
9AT变速器好吗？
你好，简单来讲，9AT变速箱就是9个前进档和一个倒档而已，它最主要的功用就是能够达到很高的燃油经济性，通俗讲就是省油、加速快。AT变速箱有着无法替代的优势。SUV车型本身车身重油耗偏高，面临降低油耗的压力更大。因此9AT提供更多的档位使得发动机始终处在经济转速区。同时9AT的1档普遍齿比大，有助于提升重型SUV的加速性能。而大家也都在知道，高功率2.0T发动机+9AT的动力组合，一般只会出现在奔驰GLC这样的豪华品牌上。
真正的陆地“头等舱”！换装9AT变速箱，解读2020款奔驰V级
不论是商务接待，还是家庭出行，MPV车型都被赋予更强的功能性。在过去很长一段时间里，消费者购车的主力车型依然是三厢轿车或是SUV。随着用车需求的变化，以及国内汽车多元化的发展趋势，MPV车型越来越受关注。奔驰很早就开始布局这一市场，旗下的V级已在国内征战多年。
在今年的北京国际车展上，2020款 奔驰V级正式上市。新车共推出3款不同配置的车型，售价区间为47.8-62.98万元。作为年度改款车型，新车主要针对配置方面进行调整。接下来，我们就一起来看看2020款奔驰V级有哪些值得关注的亮点。
在本次改款中，奔驰V级并没有针对外观部分进行大刀阔斧的调整，不过在进气格栅的造型，以及下包围等细节处依然能够看出明显的变化。新车提供两套不同风格的前脸设计，主要体现为中网造型上，分别为单横幅式满天星样式和双横幅式网状格栅。同时还有标轴和长轴距两种版本车型，轴距分别为3200mm和3430mm。车身继续采用平直硬朗的腰线设计，全系标配电动侧滑门，来提升档次感。
新车延续了老款车型的内饰风格，不过在车内多处细节上有所升级。比如全新的10.25英寸悬浮式液晶屏，搭载MBUX智能人机交互系统，相比老款车型还多了触控功能，在科技感上进一步得到升级。面板上由大面积仿木纹装饰板点缀，来提升车内整体质感。第二排的独立座椅堪比“头等舱”，功能比较丰富，加热、通风一应俱全。
动力系统，新车继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了211Ps，峰值扭矩为350N.m，且满足国六排放标准。传动部分，则是由老款的7挡手自一体变速箱升级为现款9挡手自一体变速箱。此外，新车还标配了前后空气悬架，针对乘坐舒适性方面进一步得到提升。
小结：最近几年间，国内汽车市场新增不少主打家用风格的MPV，从产品的定位来看，奔驰V级则偏向商务气息。通过对比老款车型可知，经过本次改款后的奔驰V级在产品力上得到较大的提升。更换运动套件、升级大尺寸中控屏，以及换装9AT变速箱和全系标配空气悬架，让这款豪华中大型MPV在市场上的竞争优势更加明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
发布于 2022-07-01 16:49:38 回复
发布于 2022-07-01 12:36:46 回复
发布于 2022-07-01 23:45:03 回复