黑客技术网_学习网络安全知识

文章介绍：

• 1、My NIO，My Future，蔚来有未来，与蔚来ES6相处的41天
• 2、车标单纯一个O的汽车是什么车
• 3、钱塘江大潮为什么在农历八月十八最大?
• 4、smart精灵#1将于4月7日首发 首批车型12月交付
• 5、全球车市陷入冰点，中国能否风景这边独好？
• 6、吉利欲合并沃尔沃，市值或超越上汽集团

My NIO，My Future，蔚来有未来，与蔚来ES6相处的41天

我真正第一次知道蔚来这个品牌是在2018年新闻里看到蔚来汽车在美国上市，好奇心让我去网上了解了这家公司，才发现这家公司的发起人是李斌，很多人一开始对于李斌并不是很熟悉，但是对一开始的联合发起人，比如刘强东、李想、马化腾等应该很熟悉，毕竟他们是顶尖的互联网企业家。ok，到这，我的第一印象就是，还挺厉害的，后来看到百度资本、红杉、厚朴、联想等都非常厉害的投资机构都投资了蔚来，更加让我觉得这家蔚来很不一般。。仅仅也是这么我个人认为。。过了整整一年，直到朋友提了一辆es8，让我对于蔚来的认识又加深的一步，虽然当时蔚来es8的销量也不怎么好，外界也充斥着各种各样的负面新闻，但是在我坐进朋友的es8的那一时刻起，想法看法都已经发生转变。

在杭州，其实现在挂着绿牌的车已经很多了，应该说前几年就有很多了，虽然知道这是新能源，也知道这是未来的趋势，但是心中的声音总是在默默的告诉我还没到时候，还不成熟，再等等。毕竟这时候我还开着2015年买的JEEP柴油版的大切诺基，在当时，我是不可能对于新能源车有任何非分之想的，柴切的瘾都还没过呢。。。直到2019年2月，特斯拉model3国内第一批车主交付，那铺天盖地的新闻啊各种夸啊，报道啊，多多少少也影响到了我，当时也是心中默念我要买一辆model3,。。现在的各种搜索引擎就是太人性化，你喜欢看什么就给你推什么，不知不觉我就看完了几乎网上所有有关于特斯拉的评测，这一看不要紧，紧接着又是看到了很多蔚来的es8的测评，就发现一个很奇怪的现象，无论是媒体还是很多自媒体的测评（南哥和震哥的测评我看的最多）都会拿蔚来和特斯拉来对比，并且蔚来并不占下风，这让我对于国内的这家代表最豪华新能源的蔚来充满了大大的好奇。。

时间来到2020年1月，中国疫情爆发，大家都是在家待业，很多人都在担心自己的公司、事业、工作、收入。任何的时刻，任何的天灾，任何的人祸，都会有人失败有人成功，这次疫情也不例外，我很庆幸我从事的是大健康行业，让我在疫情期间有了较大的收获，从而也萌生了换车的想法，有想法了那自然就会有行动，3月份从老家金华回杭州后，目标很明确，提一辆国产的model3先试试，就当做是给老婆的代步车，没有其他的过多想法，我和老婆两个人在3月底成功在杭州万象城试驾了model3，试完下车感觉就是它了，动力这么好，自动驾驶这么省心省力，百公里电费10块钱都不到，就当我马上要下定金的时候，理性的老婆阻止了我，她说感觉都挺好的，但是是不是太仓促了点，我们回去再想想。。好家伙，回去想想没问题，偏偏楼下龙湖天街开着蔚来的展厅，既然来了，就进去看看，这一进去，说实话，再没出来过，这一切只有自己感受过才明白，我也相信也有很多朋友是因为特斯拉认识了蔚来，不错，我们也是其中一份子。

每个男人的心中一定会有一辆将来我要拿下的车，不错，我也有，有且只有一辆，就是奔驰的大G。但是自从自己开过高性能的电动车后，梦想之车好像已经越来越远了，真的是印证了很多新能源车主的话“开了电动车就回不去燃油车了”。在我眼中的蔚来，满足了我对于车的几乎全部需求（目前）。我应该跟大多数的人是一样的，买车，首先动力要好，其次空间要大（我当时的心中车型就是只要SUV），然后舒适性要好一点，最后也会考虑燃油性。在这之前，我的柴切也是哪哪都ok，不过它的尾气慢慢让我产生了厌恶感。ok，言归正传，那么就从动力方面说起。

一、动力储备太充足，秒天秒地秒空气 官网蔚来ES6性能版的百公里加速4.7秒（实际在4.3左右），ES6运动版的百公里加速5.6秒（实际在5.2左右），并且这是一辆2.4吨的家伙，不知道大家有没有概念。这里我给大家举简单的例子对比一下，奥迪Q7（2.3吨）顶配的百公里最快5.9秒，奔驰GLE500（2.4吨）百公里加速最快5.6秒，奔驰AMG GLE最快可以到4.3秒，宝马X5M（2.4吨）百公里加速最快4秒，但是这些都是百万级别的燃油车，奔驰的AMG GLE和宝马的X5M都是快200万的车了。。但是加速依然是没有电动车那么线性，很多人都想拥有这样如此迅猛能把你死死摁在座椅上的加速能力，虽然平时在市区开开我用不上这么猛的加速，但是这个动力储备我得拥有，如果我想要，我随时可以要，以往没有百万级别以上的燃油车你是触碰不到这样的动力储备的，可以说无论是蔚来还是特斯拉，足以在日常驾驶当中秒天秒地秒空气了。

二、蔚来的操控性 说到蔚来的操控性，我也不是专业的测评人，我作为一个普通的驾驶者来跟大家分享。之前我的车是柴切，我觉得SUV就跟SUV的操控来对比，我家里人有开普拉多VX，奔驰GLS，路虎揽胜，路虎发现4，奥迪Q5，说实话这些车在我没有开过蔚来ES6前觉得都很不错，也没有激烈驾驶过这些车。直到自己开上蔚来ES6，才发现电动车有着很好的先天优势，首先就是之前说的电动车有着更敏捷随心的动力输出，在传统燃油车，从油门踩下到车辆作出反应，都有一段时间差，而电动车几乎是0延迟。其次就是能更加容易达成车身的完美平衡，这里不得不夸夸宝马3系，宝马3系之所以能成为运动轿车的标杆，其中一大制胜法宝就是50：50轴荷分布，对于燃油车而言，要达到这一目标可谓难于上青天，这个是没有办法的，因为燃油车的发动机，变速箱的质量和体积摆在那里。但是电动车来说，体积质量最重的是电池，重量方面也不亚于发动机和变速箱，但是电池有着非常好的自由度，布局就很灵活了，可以做到前后配重平衡，降低重心，这样的操控性就大幅提升了，所以还是那句话，我已经很难再回到燃油车了（因为蔚来ES6作为SUV，真的太好开啦）.

三、空间 国人对于汽车的空间感是很强烈的，都喜欢大空间，其实我也不例外，我毕竟183的身高，但是呢，蔚来ES6真的已经满足我了，ES8更大，在下面的图片里你们可以看到我这么大个坐第二排的空间，我个人的感觉ES6比X5要宽敞，比我的柴切也宽敞，在这里我要表扬一下蔚来很好的一个细节，就是后排安装宝宝椅的卡扣的设计，让我再也不用摸索去找卡扣了，原先可能需要我花费很大的体力和时间去安装一个宝宝椅，现在几十秒搞定了。蔚来ES6车坐5人，还是蛮宽敞的，就算坐了5个大人，动力丝毫没有任何影响（不好意思，又说到动力了，很多人选车不就是想要动力强劲麽，哈哈），随叫随到（毕竟拥有500多马力啊）。

四、说说ES6的外貌和内饰 其实买一个车，外观和内饰，就是所谓豪华感的体现，蔚来是真的有好好在设计的一家车企，在今年，刚刚不久前，蔚来ES6获得了德国汽车品牌大赛的最佳设计大奖，确实是很有含金量的一个奖项了。在车漆方面，蔚来从颜色设计阶段就开始与全球最大的涂料供应商之一的德国巴斯夫涂料部(BASF Coatings)深度合作，无论是从色彩配方和涂料工艺都达到了豪华车中的顶级水平。全车采用全铝车身，车身抗扭刚度达到了44140牛·米/度，这是一个什么概念呢？给大家科普一组数据。Fisker karma是34000牛·米/度，上一代劳斯莱斯幻影是40500牛·米/度，布加迪Chiron是50000牛·米/度，吼吼，蔚来厉害了，很多人会问，这个有什么用？这个就是代表一个车的抗变形能力，在关键时刻的安全性上和整体车的操控性上也起着至关重要的作用，全铝车身也基本上是七八十万的车以上才会出现的，如今在蔚来的价位就给出了诚意满满的全铝车身。再到内饰上面，很多我朋友第一次坐我的车，看到这个内饰都说你这个车要八九十万吧，确实，蔚来的内饰做工也匹配的上百万豪车的内饰，再加上可以选配女王副驾，舒享套装，感觉该有的都有了，很值。

五、蔚来的智能化 讲到智能化，我把蔚来的智能化分享给朋友的时候，他们第一感觉是不可思议的，毕竟在传统的燃油车里面，几乎没有所谓的智能化，你买了一辆燃油车，只有硬件和超级简单的一个车脑系统，没有可变可控制的系统来给你用，几乎是定死的。但是在新能源上，尤其蔚来，把车机系统做的很好，并且是可以实现整车ota升级，通过升级，除了改变车载系统的操作和各方面的优化之外，更是可以调整整车硬件的功能，比如它可以通过软件的升级来改变悬挂的舒适性和便捷性，通过软件可以升级车辆的自动辅助驾驶功能，甚至可以通过软件来控制电动机的功率等等，这些都是在传统燃油车里无法实现的，而对于我们而言，每一次的升级我都非常期待会带来什么好的功能，充满好奇。进入车内，两块液晶屏，显示效果很棒，蔚来在操作界面没有特斯拉这么激进，还是保留了一些重要的实体按键，这点很ok，最关键的是有一个很好的车机交互，叫nomi，你可以把它当成一个车管家，哈哈，也可以跟它交流，我们可以通过语音来控制车内几乎所有的程序，比如我们可以喊“hi nomi 打开天窗”，它就会给你打来天窗，它厉害的地方就是它还可以识别是在车哪里的哪个人叫它的，比如后排人员对着它喊打开窗户，它会准确的打开喊的那个人的窗户。并且它还可以同时进行两项指令，比如我们可以喊“hi nomi，打开空调然后打开座椅加热”，它就会准确的进行相应的操作，这个真的要给个赞，很智能。还有，你想听什么歌，跟nomi讲，它都会给你放，现在的新蔚来车主都是免费的qq音乐绿钻会员3年，再也不用去买光碟，插u盘，插sd卡听音乐了。

六、蔚来的服务和所谓的很多人续航焦虑，电池损耗衰减 先从蔚来的服务说起，海底捞式的服务，从试驾到提车，每一个流程都会有相应的团队人员服侍你，在你用车的时候，遇到任何问题，在蔚来app里面有一个你的专属群，基本上你问的任何问题会马上有人回复你，这个体验太棒。。再如果你在行驶过程中遇到事故，爆胎等等，不要紧张，还是蔚来的app，里面可以根据相应的故障下单，第一时间会有蔚来专员联系你，剩下的事情就交给他们，你继续做你的事情，等车子都搞好了会开回来还给你，请问还有哪家车企可以做到。一个app搞定一切。 再来说说大家都关注的续航焦虑，目前蔚来提供三个电池包，分别是70KWh、84KWh、100KWh，在蔚来ES6的NEDC续航分别是420 km、510 km、615 km。那么在实际行驶过程当中，因为我是70KWh的电池，市区会有370左右的实际续航，高速会有320左右的实际续航，在我的日常行驶中，70度的电池包目前已经绰绰有余。。那么问题来了，如果续航不够，什么来凑？这就是重点中的重点，也是蔚来的科技当担，除了每位车主的家里充电桩外，蔚来提供超充桩，换电站，加电车（号称奶妈车），蔚来的超充桩目前布局还不是很多，毕竟有很多国网的超充桩也很方便了，换电站很多朋友可能没有深入了解过，蔚来的换电站可以实现5-8分钟的换电，这个就类似于当年的诺基亚，我们都会备用一两块满电电池一样，这个时效跟加油也差不多了，并且目前蔚来的首任车主是终身享受免费换电的政策的。还有一个就是加电车，号称奶妈车，补电车，如果你因为没电，抛锚了，蔚来app可以下单，那么加电车就会到达你所在位置给你补电，目前全年12次免费（但需要在你常住地200km以外），如果200公里内遇到这个情况，你可以在蔚来app里面购买180元的加电券，照样开过去给你充满，真的很棒，所以在这里，你不是一天都要开个四五百公里的人，电动车一定是很香的，还有一个就是你自己需要有充电能力，就是你需要有一个自己的车位并且是可以安装充电桩的，才来考虑电动车。。所以你不需要有任何的里程焦虑，相信我，当你用上电动车，你会发现充电比加油方便多了，每天你回到家，一插上充电枪，第二天你又是满电出发，其实可以毫不犹豫的说手机你充电有多方便电动车其实也一样。 再最后，很多人都会担心电动车的电池衰减（其实蔚来有换电了对于我们用户可以不用考虑衰减的事情了），但是很多人还是有顾虑吧，因为毕竟像我们的手机用过一年电池就开始衰减，电动车其实还是很不一样的，蔚来采用的是恒温液冷技术，液冷技术对温控更加精准，相应的，成本也更高，就是这套技术可以让电池保持一个良好的状况，不过话说回来，有换电了还担心个啥，哈哈。

很多朋友一聊起蔚来，就来一句，不是要破产了吗，蔚来好像已经破产了，电动车都是骗补贴的，电动车还远远没有成熟，你脑子出问题啦去买个电动车。。。。。。。呃，我只会回一句，蔚来现在就很香，蔚来会更香。不过话说回来，蔚来就是一家非常正宗的互联网企业，而不是传统的车企，传统的车企基本上都是一锤子买卖，那么这些车主后期能贡献的最多就是维修和保养，并且传统车企需要花费大量的资金在市场营销和广告支出，但是，蔚来取而代之的是一个非常好的app社群，并且以非常好的口碑带来了很多的老客户转介绍，当然前提一定的车本身得到了车主的认可，所以蔚来是一家以用户为驱动的车企，如果这次疫情是对各个企业的一次大考验，那么蔚来已经证明了，蔚来的未来已经来了。。从今年的3月份开始，蔚来的销量逐渐爬升，而ES6已经连续9个月蝉联豪华纯电SUV销量榜首，已经说明了蔚来的选择方向是正确的。

不知不觉发现自己已经讲了太多太多啦，抓紧总结一下吧，不然大家都要看困了，哈哈，我要抓紧发上图片来缓缓，蔚来ES6真的是我目前开过最全面的车了，也是我目前所见过开过最满意的一台车，也是车企文化最全面的一台车。对了，蔚来的牛屋，真的是很棒的一个地方，免费为客户开放，里面还有专属孩子的游玩区，还有专人陪着孩子，让我们真的很放心，现在我见客户的第一选择都是在牛屋，安静场地大，关键杭州的牛屋在西湖边，真的是一线湖景。。蔚来一定有未来，蔚来已经在走向未来，它一定会成为中国电动车界的华为，走出国门，走向世界。。

开始分享图片了哈，那么就从西湖牛屋开始吧，牛屋一楼是蔚来ES6和ES8的展厅，每天还是有很多人进去看蔚来的，毕竟在西湖最好的位置

牛屋二楼是开放给车主的，需要车主蔚来app里面的二维码才可以上楼，如果你开蔚来过来，停在湖滨in77地下室，可以享受每天两小时的免费停车，并且免费充电（目测有十几个蔚来的充电桩，还有换电站哦，暂时好像在维修），还有专属电梯直通二楼（同样需要蔚来车主app的二维码），看二楼这环境，一线西湖

我现在每次约见客户也会选择在牛屋，真的感觉太棒，除了跟客户约谈工作之外，闲暇还会聊聊蔚来，两全其美了

这个就是二楼的儿童专属区，蔚来是不是考虑的很周到，你可以很放心把孩子交给相应的工作人员，她们会陪着孩子玩，你可以不用分心的做你的工作，真是太棒了。

我三天两头就会带孩子去牛屋，孩子在那边玩的很开心，跟那些工作人员小姐姐玩的很happy，对于我来说，蔚来不单单是卖车这么简单，这家车企更是我传播爱给孩子的其中一座桥梁。

ok，用app里面的积分点一杯饮料，奶茶，一个愉快的下午就过去了。

我是4月8号大定，速度还是挺快的，4月30号就提车啦，5月1号刚好开新车和家里人出去建德和诸葛八卦村游玩了一圈

这是我的ES6在5月1日提车第二天的第一次出游，也是第一次充电，哈，第一次总是很紧张，哈哈哈

建德这边刚刚建好的新充电桩，速度很快，120kw的，我们吃了个晚饭，就充满了，真的是很方便，所以真的只有自己亲自感受过，你才会发现充电其实如此方便，如此省钱。

这是蔚来的交付中心，同样也是很贴心的准备了儿童游玩区，那天带女儿去，虽然提车一系列手续都不用你操心，但是还是等了将近两个小时，好在有这个乐园，孩子就不会无聊了

在交付中心拍的，一图知所有

交付中心停满了客户的蔚来，突然发现每个颜色都很好看

充电桩在我的ES6生产过程中就顺利安装了，官方标配30米的免费电线，超出1米70元，我很成功的超出了5米，不过应该算很好了，哈哈。。这图也是纪念第一次的家充，家充真的省啊，我冲满420km只需要7块钱不到，插上枪，app里面定时晚上10点开始充，第二天7点结束，完美的谷电。

第一次洗车，贴上自己偶像的车贴，太帅啦

不小心透露了一个詹蜜

so cool

今天天气好，拉出去到附近的公园停车场拍个照

嗯，好看

ES6实力担当

现在就是后悔轮毂当时没选20寸的那个，下次买蔚来ES8六座的时候一定要选到位

ES6的臀还是丰满的[偷笑]

大鹏展翅走一个

蔚来标志的含义：“NIO取意A New Day(新的一天)。NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成,诠释了蔚来NIO的品牌理念。

眯眯眼

副驾环绕式设计让前排副驾的空间也增加了很多，这贯穿式的出风口很好看

看到了吗，前排的超大的镂空储物空间（燃油车这个位置就是变速箱），足足可以放下女孩子很大的包包，我那根小数据线是如此渺小的躲在那里

宽敞的后排

全平的地面，让舒适性提高不少

我183的身高，前排就是刚刚照片的位置（前排此时已经拥有超大的空间），后排，我翘个二郎腿妥没有任何问题，空间比x5，gle都要大。

后排独立出风口，双usb充电接口

后排的视野

全景天窗，还带薄薄的遮阳帘，这样才不会像特斯拉那么晒啊

蔚来保留的实体按键，没有特斯拉那么激进，不过确实主要的实体按键还是会在行驶过程中使用起来更方便一点，so，无所谓，因为蔚来有nomi，几乎车内的指令可以叫nomi帮你完成。

档把很精致

15w的无线充，充电速度相对于现在动不动30w，40w，60w的还是有明显差距，所以我自己在下方还是接了一个快充以防万一。

这个扶手箱空间之大，只能让我的手臂来告诉你，深到将我一半多的手臂装下，并且这个扶手箱支持密码锁定，这样就安全多了，一些相对来说贵重的东西都可以放在这里

后备箱空间也很大，我自己买了一个专属es6的后备箱垫，惊喜在下面

由于没有备胎，关于这个问题，我是很理解的，首先，备胎的使用几率是极底的，并且就算不用也是会老化，所以是资源的浪费，蔚来也不需要考虑爆胎，因为随时可以召唤修补车上门哈，蔚来呢，把这一部分充分转换成另外一个储物空间，很赞，我也淘了分割盒，这样东西就不会晃来晃去了。

接下来就聊聊车载的大屏，智能化

车载百度地图，并且跟手机一样是有实时网络，所以就有实时路况，再也不用买手机支架了，大屏的导航，真香

导航的路况信息会实时在小屏上面显示，不用转头去盯着大屏，这里就是给打算买蔚来的朋友安利一下，抬头显示HUD一定要选上，真的好用，简单的导航信息会显示，时速会显示，今后通过软件更新可以显示更多的信息，是很实用的配置。

这个抬头显示给行车安全增加了一份保障。

蔚来的4g网络目前会偶尔出现无服务的状况，但是也还好，我开了41天就出现过两次，虽然这个问题貌似存在已久，软件升级也似乎对这个问题没有彻底解决，大概率是硬件的问题，这就类似于苹果手机一样，硬件的问题，信号会一直受到影响，期盼接下去的新一代车型上个5g，就跟我们的国货之光华为合作一把，那就厉害了。不过，车机系统也是可以连wifi的，蔚来每月4g卡赠送的流量是20g（如果没有买服务无忧是15g），我手机是无限流量，所以我上车基本上开热点，然后车子过一会会自动连上我手机的热点，这样也就根本不用担心无服务没有网络的状况了，毕竟我用的是安卓机5g（虽然曾经我是一个十年的果粉，无奈苹果的信号问题太让我失望，用了安卓机才发现中国的网速已经这么快了），信号不要太好，网速不要太快，哈哈。

蔚来车载除了qq音乐外，还有喜马拉雅，蔚来自己的电台，同样，蓝牙和usb也是必须支持的。

并且，目前，蔚来车机影音软件还有爱奇艺，哈哈，如果在你充电，或者在车里无聊的时候，看个电影看个综艺也是一种很好的享受了。

蔚来标配的行车记录仪，虽然像素么，有点渣 ，但是在关键时候还是可以作为很好的影像证据。省去了又要自己拉线布局装个行车记录仪的麻烦。

最后呢，这个是app里面截图过来的，分享给大家，也想告诉大家，蔚来的app社群真的做的很棒，在app里面可以完成对车子的一些控制，比如夏天不是已经到了，在户外，你上车之前，你就可以提前远程打开你的空调，并且你也是可以在app里面调节温度，这样你上车是不是很爽。你也可以在app里面看到车子的定位，是否门窗上锁等等。。那么在服务无忧和用车无忧里面，你可以根据你自己车子的状况随时下单呼叫，是真的挺方便的。。刚刚分享也才是app社群里面的凤毛麟角，更多有趣的内容你也可以下载一个蔚来app去了解（千万不要轻易下蔚来app，会中毒，我就是中毒太深无法自拔就提了ES6）...

好啦，巴拉巴拉又讲了一大堆，回到上一次我给我大切诺基写车评的时候还是在2015年，之后就停滞了，这大概就是传统燃油车给你的短暂的兴奋感，但是蔚来，真的让我感觉我很想开，每次系统升级后体验的那种兴奋感，都是有别于传统燃油车的。。目前呢，也只行驶了2790公里，或者还有很多好玩的功能，好用的功能在后面，让我慢慢体会，在接下去的5000公里，10000公里，15000公里，20000公里，我都会来这里分享给大家，最后，我也希望感兴趣的朋友真的要去试驾一下，只有自己亲自感受过了，才会有更深刻的体会和想法。。我的体会就是两个字，真香！

车标单纯一个O的汽车是什么车

smart。smart为德国梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作的产物。名称中的S代表了斯沃奇，M代表了梅赛德斯-奔驰，art意为艺术，代表了双方合作的艺术性。

smart本身就有聪明伶俐的含义，也与其品牌理念相契合。现代都市中车辆愈来愈多，为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都市代步用车的概念。

扩展资料

smart车型：

1、smart燃橙

2011年6月2日，smart燃橙限量车型在第十五届深圳-香港-澳门国际汽车博览会上正式上市。此次上市共有四款车型，分别是搭载1.0升自然吸气发动机的硬顶版和敞篷版车型以及搭载1.0升涡轮增压发动机的硬顶版和敞篷版车型。全国限量发售500台。售价在14.8-19.8万元之间。

外观方面，smart燃橙限量版采用了橙色与黑色相搭配的双色车身颜色。此外，燃橙限量版还配备了熏黑大灯，黑色后视镜罩，并印有nightorange（燃橙）字样的标识。

2、smart fortwo

smart fortwo由戴-克集团全资子公司mcc（micro compactcar）微型车公司设计生产的时尚两座微型车。价格在同级车中比较昂贵，被称为“有钱人的小玩具”。

参考资料来源：百度百科-smart

参考资料来源：百度百科-smart fortwo

钱塘江大潮为什么在农历八月十八最大?

钱塘潮为什么偏偏在八月十八最大呢？潮汐是由月亮和太阳对地球表面海水的吸引力造成的。农历每月的初一前后和十五前后，太阳、月亮和地球排列在一条直线上，太阳和月亮的吸引力合在一起，吸引地球表面的海水，所以每月初一和十五的潮汐比较大。特别是中秋节前后，是一年中地球离太阳最近的时候，因此每年农历八月十五前后的秋潮是一年中最大的。

查看全部5个回答

刚从钱塘江回来，特此写上这篇攻略!

值得一看的钱塘江相关信息推荐

钱塘江，教你如何防坑，让你省钱玩转杭州!游玩需知:1.杭州乌镇..

北京西游国际旅行社..广告

2020去钱塘江旅游_第一次去钱塘江旅游必看，超值~

杭州旅游刚回来，自由行没报团，真的值了，花费也不多，杭州差不多都玩了，风景真的好的没话说，我这整理了杭州旅游攻略供大家参考

张家界龙腾天下国际..广告

10条评论

jingsaber赞

地球离太阳最近的时候是在1月初

查看全部10条评论

— 你看完啦，以下内容更有趣 —

为什么钱塘江大潮会在每年的农历八月十八？

钱塘潮成因: 天时 农历八月十六日至十八日，太阳、月球、地球几乎在一直线上，所以这天海水受到的潮引力最大。 地利 跟钱塘江口状似喇叭形有关。钱塘江南岸赭山以东近50万亩围垦大地像半岛似地挡住江口，使钱塘江赭山至外十 二工段酷似肚大口小的瓶子，潮水易进难退。 杭州湾外口宽达100公里，到外十二工段仅宽几公里，江口东段河床又突然上升，滩高水浅。 当大量潮水从钱塘江口涌进来时，由于江面迅速缩小，使潮水来不及均匀上升，就只好后浪推前浪，层层相叠。 其次还跟钱塘江水下多沉沙有关，这些沉沙对潮流起阻挡和摩擦作用，使潮水前坡变陡，速度减缓，从而形成后浪赶前浪，一浪叠一浪涌。 风势: 沿海一带常刮东南风，风向与潮水方向大体一致，助长了潮势。 扩展资料： 钱塘江位于我国浙江省，最终注入东海，在它入海口的海潮即为钱塘潮，天下闻名，每年都有不少游客前来观看这一奇景。 海潮到来前，远处先呈现出一个细小的白点，转眼间变成了一缕银线，并伴随着一阵阵闷雷般的潮声，白线翻滚而至。 几乎不给人们反应的时间，汹涌澎湃的潮水已呼啸而来，潮峰高达3—5米，后浪赶前浪，一层叠一层，宛如一条长长的白色带子，大有排山倒海之势。 诗云:“钱塘一望浪波连,顷刻狂澜横眼前;看似平常江水里,蕴藏能量可惊天。”潮头由远而近，飞驰而来，潮头推拥，鸣声如雷，喷珠溅玉，势如万马奔腾。 观潮始于汉魏，盛于唐宋，历经2000余年，已成为当地的习俗中也。 参考资料： 钱塘江大潮百度百科

51赞·4,862浏览2019-09-25

为什么钱塘潮一定要到八月十八才出现最**?

钱塘江在每年农历八月十八这一天潮汐最大。钱塘潮为什么偏偏在八月十八最大呢？潮汐是由月亮和太阳对地球表面海水的吸引力造成的。农历每月的初一前后和十五前后，太阳、月亮和地球排列在一条直线上，太阳和月亮的吸引力合在一起，吸引地球表面的海水，所以每月初一和十五的潮汐比较大。特别是中秋节前后，是一年中地球离太阳最近的时候，因此每年农历八月十五前后的秋潮是一年中最大的。钱塘江的秋潮，比其他地方的秋潮更壮观，这是由于杭州湾的地形特殊。钱塘江入海的地方叫杭州湾。杭州湾外宽内狭，出海处宽达一百公里，而往西到海宁县盐官镇附近，只有三公里宽。潮水刚进杭州湾，水面宽阔，越往西就越受到河流两岸地形的约束，水只好涌积起来，潮头越积越高，好像一道直立的水墙，向西推进。同时，由于潮流的作用，把长江泻入海中的大量泥沙，不断地带到杭州湾来，在钱塘江口形成一个体积庞大、好像门坎一样的“沙坎”。当海水推着江水向钱塘江口内涌去的时候，沙坎挡住了潮头，就形成后浪赶前浪、一浪叠一浪的壮观景象。钱塘潮高达八米到九米。潮水到来的时候，汹涌澎湃，像千军万马。这就是举世闻名的钱塘潮。钱江潮自古以来被称为天下奇观。每当大潮来临，巨浪汹涌澎湃，气势雄伟，潮声震天动地，如千军万马，横江翻腾，真有“翻江倒海山为摧”之势。潮头一般高1至2米，最高达5米以上，以每秒5至7米的速度浩浩荡荡向上游挺进，势如破竹，蔚为壮观。明代文学家张舆曾为它写下了这样的诗句：“罗刹江（即钱塘江）头八月潮，吞山挟海势雄豪。六鳌倒卷银河阔，万马横奔雪嶂高。”涌潮是一种自然现象古代科学落后，对这种极为壮观的自然现象不能解释，被认为是“海鳅之出入”、“神龙之变化”。传说在春秋战国时，吴国大将伍子胥因屡谏吴王杀越王勾践，被吴王赐剑而死，并被鞭尸三百，抛入钱塘江中。伍怨魂不散，顿时化作汹涌怒涛，找吴王报仇，从此便有波涛滚滚的钱江大潮。伍子胥驱水为涛的传说，是因为古代人们无法解释涌潮这一自然现象和出于对伍子胥的同情。从现代科学来看，地球上的海洋潮汐是海洋水体受到天体（主要是月亮和地球）引力作用及地球自转产生的离心力而形成的一种周期性运动。每逢农历初一、十五，地球、太阳和月球差不多在一条直线上，太阳和月球的引力在一起，力量特强，易形成大潮。中秋前后，不但它们的位置连起来恰好接近直线，而且这时又是一年中地球比较接近太阳的时候，所以秋潮较大，这也是一般的自然现象。钱江潮为什么特别大世界上有涌潮的河流很多，如南美的亚马逊河、北美的科罗拉多河、法国的塞纳河、英国的塞汶河等，但钱塘江涌潮的强度和壮观现象，除亚马逊河外，其它河流均无法与之媲美。亚马逊河的涌潮强度与钱塘江虽可一比，但钱塘江河口江道摆动频繁，涌潮潮景变化万千。因此钱江潮可说是独占鳌头，无与伦比。为什么钱塘江大潮特别汹涌和巨大呢？喇叭形的河口是原因之一。杭州湾外的江面宽度约100千米，往里则急剧收缩，到距湾口90千米的钱塘江口的海盐澉浦时，宽度只有20千米，而杭州市区的河宽仅1千米左右。当大量潮水涌进狭窄的河道时，水面就会迅速地壅高。又由于这里的河底有大量的泥沙淤积形成沙坎，进入湾口的潮波遇到沙坎，水深减小，阻力增大，前坡变陡，后坡相应变缓。当前坡陡到一定程度后，前锋水面明显涌起，从而形成涌潮，甚至翻出浪花。不过世界上有好些江河的河口，也是外大内窄、外深内浅，为什么没有象钱塘江大潮那样汹涌澎湃？原来高潮的出现与河水流动的速度也有关系，当潮水涌来时，它的前进方向是和河水流动的方向相反的。中秋前后，钱塘江河口的河水流速与潮水流速几乎相等，力量相等的河水与潮水一碰撞，就激起了巨大的潮头。另外，浙北沿海一带，夏秋之交常吹东南风或东风，风向与潮水方向大体一致，也助长了它的声势。总之，钱塘江大潮的形成是受天文和地理（包括河口形状、河床地貌、水文、气候等）因素综合的影响。

25赞·210浏览2017-11-29

钱塘江大潮为什么每年农历八月十八浪最大？？？？？

农历八月十六日至十八日，太阳、月球、地球几乎在一直线上，所以这天海水受到的潮引力（月球、太阳或其他天体对地球上单位质量物体的引力和对地心单位质量物体的引力之差，或地球绕地-月(日)质心运动所产生的惯性离心力与月(日)引力的合力。）最大。 　 钱塘观潮始于汉魏(公元一世纪至六世纪)，盛于唐宋(公元七世纪至十三世纪)，历经2000余年，已成为当地的习俗。尤其在中秋佳节前后，八方宾客蜂拥而至，争睹钱江潮的奇观，盛况空前.距杭州50公里的海宁盐官镇是观潮最佳处。 扩展资料：分类 1、交叉潮 距杭州湾55千米有一个叫大缺口的地方是观看十字交叉潮的绝佳地点。由于长期的泥沙淤积，在江中形成一沙洲，将从杭州湾传来的潮波分成两股，即东潮和南潮，两股潮头在绕过沙洲后，就像两兄弟一样交叉相抱，形成变化多端、壮观异常的交叉潮，呈现出“海面雷霆聚，江心瀑布横”的壮观景象。 两股潮在相碰的瞬间，激起一股水柱，高达数丈，浪花飞溅，惊心动魄。待到水柱落回江面，两股潮头已经呈十字形展现在江面上，并迅速向西奔驰。同时交叉点像雪崩似的迅速朝北转移，撞在顺直的海塘上，激起一团巨大的水花，跌落在塘顶上，吓得观潮人纷纷尖叫着避开。 2、一线潮 看过大缺口的交叉潮之后，建议您赶快驱车到盐官，等待观看一线潮。未见潮影，先闻潮声。耳边传来轰隆隆的巨响，江面仍是风平浪静。响声越来越大，犹如擂起万面战鼓，震耳欲聋。远处，雾蒙蒙的江面出现一条白线，迅速西移，犹如“素练横江，漫漫平沙起白虹”。 再近，白线变成了一堵水墙，逐渐升高，“欲识潮头高几许，越山横在浪花中”。随着一堵白墙的迅速向前推移，涌潮来到眼前，有万马奔腾之势，雷霆万钧之力，锐不可当。 一线潮并非只有盐官才有。凡江道顺直，没有沙州的地方，潮头均呈一线，但都不如盐官好看。原因是盐官位与河槽宽度向上游急剧收缩之后的不远处，东、南两股潮交会后刚好成一直线，潮能集中，潮头特别高，通常为1—2米，有时可达3米以上。气势磅礴，潮景壮观。 3、回头潮 从盐官逆流而上的潮水，将到达下一个观潮景点老盐仓。老盐仓的地理环境不同干盐官，盐官河道顺直，涌潮毫无阻挡向西挺进，而老盐仓的河道上，出于围垦和保护海塘的需要，建有一条长达660米的拦河丁坝，咆哮而来的潮水遇到障碍后将被反射折回，在那里它猛烈撞击对面的堤坝。 然后以泰山压顶之势翻卷回头，落到西进的急流上，形成一排“雪山”，风驰电掣地向东回奔，声如狮吼，惊天动地，这就是回头潮。钱塘江大潮，白天有白天波澜壮阔的气势，晚上有晚上的诗情画意；看潮是一种乐趣，听潮是一种遐想。难怪有人说“钱塘郭里看潮人，直到白头看不足。”

32赞·2,549浏览2018-11-13

为什么钱塘江大潮在农历8月18日最壮观？

八月十八那天是月球离地球最近的一天。潮汐的形成是主要因为太阳和月亮引力。很多时候，我们觉得潮汐似乎就是浪，所以认为潮汐是风造成的，其实不然，住在海边的人，一定熟悉，不论风大小，海水都是有规律的涨跌现象，这就说明潮汐是有其他影响力的。而这个影响力，就是天体。相信学物理的时候，我们都明白引力的计算公式，但是我们平时却很难感受到天体给我们带来的引力差异，比如昼夜之间，我们并不会感受到引力明显变化。但是当这个尺度放大到天文尺度的时候，那么引力作用就很明显了。太阳和月亮这两颗主要星球对我们的地球形成了巨大的引力，这种引力作用到地面上，就是海洋的潮汐现象。

8赞·6,893浏览2019-07-21

为什么钱塘江大潮要在农历八月十八日观潮最好

钱塘潮是月引力所致。八月十八一般来说是月引力作用最强的时候，江潮较大。看起来就声势壮阔，不负其盛名。

317赞·2,311浏览

刚从杭州钱塘江回来，特此写上这篇攻略!

杭州钱塘江，教你如何防坑，让你省钱玩转杭州!游玩需知:1.杭州乌镇..

北京西游国际旅行社..广告

2020去钱塘江旅游_第一次去钱塘江旅游必看，超值~

lttxcits.com广告

为什么说成熟的双鱼座最可怕？

双鱼座性格成熟稳定，有些人说双鱼座最可怕的原因在于双鱼座就是现实版的林黛玉，作得让人难以忍受。双鱼座

31条回答·3,554人在看

马化腾成为我国首富，为什么还骂声不断？

根据福布斯实时富豪榜，腾讯控股董事长兼首席执行官马化腾的财富飙升至509亿美元(约合人民币3261亿

17条回答·207人在看

男人和女人做梦有什么区别？

我的健身男友

LV.9

关注

433,603播放

田馥甄在SHE里是什么样的存在？

SHE可以说是我童年记忆中不可或缺的一部分了。在SHE凭借《女生宿舍》这张专辑正式出道的时

28条回答·3,065人在看

女孩子适合做的轻松点的职业有哪些

现在养宠物的小主越来越多，宠物相关的行业已经进入一个飞速的发展期，人才的需求量越来越大，前景非常好，

67条回答·1,660人在看

正式编制、聘用工、劳务派遣的区别

劳务派遣是指由劳务派遣公司与劳动者订立劳动合同，然后把劳动者派遣到需要用工的企业上班。企业需要支付劳

10条回答·68,427人在看

酒店白床单清洗黑幕被爆，你还敢放心得去住酒店吗？

酒店是我们出行过程中，临时用于休息的地方；然而随着近些年，酒店被爆出越来越多的卫生问题，也就会让我们

109条回答·23,587人在看

辞职后有事情没办法去公司办理离职手续怎么办?

员工辞职之后无法自己到公司办理离职手续，那么员工可以委托他人代办。需要员工写一个委托书，并有本人签字

5条回答·895人在看

占有欲强的星座有哪些？

说起占有欲的星座，我首先想起来的就是霸道的狮子和强势的天蝎。1、狮子座狮子座的人就跟狮子这种生物一样

35条回答·2,204人在看

菜板多久换一次最合理？

菜板多久换一次得看菜板的材料和使用情况。经常做饭的情况，木质菜板和竹制菜板需要三个月左右或者半年换一

161条回答·2,327人在看

正在加载

评论

10317

下

smart精灵#1将于4月7日首发 首批车型12月交付

易车讯 我们从外媒获悉，smart精灵#1将于4月7日全球首发。作为smart品牌打造的全新小型纯电动SUV，新车基于吉利浩瀚SEA架构打造而来，首批车型交付时间为2022年12月。新车最初将在华上市，随后进口到欧洲市场进行销售。

参考官方谍照， smart精灵#1与此前发布的概念车保持了高度的一致性，包括贯穿式LED日行灯及尾灯都得到了保留。此外，量产版在大范围保留概念版造型设计的同时，还在局部细节方面进行了量产化处理，包括采用隐藏式门把手，下格栅造型也更为常规。

从曝光的量产版内饰来看，smart精灵#高度还原了概念版的内饰设计，其中最显眼的莫过于中控台上方所配备的悬浮式中控屏，尺寸达到12.8英寸并内置“smart宇宙”智能人机交互系统。

中控屏下方配有两个不规则造型空调出风口。除此之外，液晶仪表及多功能方向盘的加入则进一步提升了车内的科技感。

外媒曝光的车身尺寸显示，这款纯电动小型SUV长宽高分别为4290*1910*1700mm，轴距2750mm。整车风阻系数仅为0.29Cd。

动力方面，基于吉利浩瀚SEA架构打造的smart精灵#1预计搭载后置电机，并有望配备70kWh电池组，续航里程或超过322km。此外，新车还有望推出双电机四驱车型。

文章回顾：

2019年3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

2020年1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，梅赛德斯-奔驰股份合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

全球车市陷入冰点，中国能否风景这边独好？

最新统计数据显示，截至北京时间4月7日14时，全球新冠肺炎确诊病例累计高达135万例，累计死亡74831例。其中，英国首相鲍里斯·约翰逊因病情恶化转入ICU，引发全球关注。

从目前的情况看，这场疫情对于全球经济的杀伤力超过任何一场金融危机，更重要的是，疫情需要阻隔人与人的连接，劳动密集型的汽车制造业首当其冲地受到了影响。

供应链中断、工厂停工停产、销量下滑、企业裁员……汽车产业如同多米诺骨牌般出现了连锁反应。

数据分析公司GlobalData的调查结果显示，新冠肺炎疫情“正对所有汽车制造商产生不利影响”，该公司分析指出，“如今，各车企从生产到销售都已陷入冰点”。

3月28日，才开通微博不足50天的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯更是因此被送上热搜。他在接受德国ZDF节目采访时抱怨说，如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场都没有营收。“如果不能像中国一样控制新冠病毒大流行，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。”

迪斯的话，何尝不是代表着众多跨国公司的心声？随着多国宣布封国封城，欧美日很多工厂已经关停，全球车市正陷入冰点。而在中国，随着明天武汉的解封，汽车行业基本上已经全面实现复工复产。

在这样的大背景下，中国市场能否风景这边独好呢？

每天都有新工厂关停，全球汽车行业预计裁员8万

据不完全统计，截至3月底，海外车企已经关停或计划关停的工厂已超过100家。美国、日本、韩国，欧洲等国家和地区，相继传出关停工厂的消息。尤其是在当下的重灾区欧洲，关停工厂的数量将超过90家。

大众、戴姆勒、宝马、奥迪旗下的欧洲工厂暂时停止了转动；日本丰田汽车法国工厂、本田和日产的英国工厂也已宣布停产计划；沃尔沃在瑞典的三家工厂，将从3月26日关闭至4月14日；3月20日，世界最顶级豪华品牌劳斯莱斯也宣布，将停产两周……

3月23日起MINI在英国的两家工厂也将随劳斯莱斯工厂一同关闭；同一天，现代和起亚的东欧工厂；3月24日，一度坚持不停产的特斯拉也在政府的压力下，正式关闭了位于弗里蒙特组装厂和位于纽约超级工厂。

从3月中旬以来，几乎每一天关停工厂的名单上都会出现新的名字。更令人感到灰心的是，尽管一些厂商给出了复产的时间，但从目前来看，似乎也很难实现。全球汽车行业的重启之日，仍然未有定数。

汽车市场研究机构HIS Markit的汽车行业分析师彼得·纳格勒指出，此时关闭工厂，无论是临时的还是无限期的，都昭示着“汽车行业困境的到来”。与此同时，为了避免拥挤的人流，与汽车相关的行业盛会一一取消。在无法开源的情况下，节流成为不少品牌的选择。

英国《卫报》认为，新冠疫情加速了汽车行业的洗牌速度。“临时取消活动、关闭工厂凸显出汽车行业此刻面临的困境——汽车制造商既要应对内燃机汽车需求的下降，也要不断在电动车研发上注入的成本……而新冠肺炎疫情的到来让一切雪上加霜。”。

外媒预测称，随着工厂的关停，裁员将成为未来一段时间的主流。彭博资讯公司的分析显示，未来几年，全球汽车制造商将裁员逾8万人。目前，裁员主要集中在德国、美国和英国，但随着汽车行业发生结构性转变，一些新兴经济体也将开始裁员潮。

事实上，就算没有这场疫情，车企的裁员都已经成为不可阻挡的趋势。在彭博社看来，汽车制造商大规模裁员有助于减低其因贸易局势、关税成本，以及在电气化、自动驾驶等方向的巨额投资所带来的成本上涨。

英国路透社认为，裁员之外，车企未来还将通过“利用低成本的制造地点”并“寻求更广泛的合作伙伴关系”分摊投资成本。欧洲汽车工业总裁迈克·曼利表示，制造低排放混合动力和电力传动系统的成本高于内燃机，而解决这一问题的良方在于“把工作转移到低成本国家”。

全球销量跌4成，

中国车市能否转为危机？

事实上，自2018年中以来，全球汽车市场一直表现低迷，而这场突如其来的全球性疫情无异于雪上加霜。

HIS Markit认为，在第一季度，新冠肺炎将对全球市场造成200万辆的损失，占全球总产量的40%左右。《日本经济新闻》的推算也显示了类似的结果，报道称即使逐渐恢复元气的中国能保持满负荷生产，2020年全球汽车的生产将比2019年同比下滑将近40%。

在全球汽车市场“暂停”之际，早发现、早隔离、早恢复的中国汽车在生产和销售端都已经重回轨道。

早在3月初，工信部的数据就显示，汽车企业综合复工率达到了84.1%。另据中国汽车流通协会数据，截至3月20日16时，其调研的8509家4S店复工率达到93.5%，综合复工率63.11%，中国汽车消费需求也在逐步恢复之中。

大众、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等在全球其他国家和地区关停的品牌，在中国已经重启。彭博社称，由于新型冠状病毒疫情在多个国家流行，全球多个地区的汽车生产正逐渐停止，但中国正通过重新启动工厂恢复生产，慢慢摆脱停滞不前的状态。

明天，封城两个多月的武汉将正式解封。而在此之前，以东风本田为代表的武汉汽车企业也开始陆续复工复产。据悉，目前东风本田及旗下500多家一级供应商开工率已经达到100%，550余家汽车4S店也已经全线复工。武汉战“疫”终于迎来胜利曙光。

与此同时，中国各地政府对汽车的刺激政策，正在浮出水面。佛山、珠海、长沙、湘潭、长春等非限购城市，已相继出台了各自的鼓励汽车消费措施。限购城市中，继贵阳之后，杭州或将成为又一个“松绑”汽车限购的城市。北京将释放10万个新能源车指标的“乌龙事件”，其本质也是一个积极的信号。

此外，对于国际品牌而言，在中国抗击疫情的经验也为他们提供了有价值的借鉴意义。“中国能在这么短的时间内就控制住了疫情，并开始恢复生产，顾客也开始购买新车。所以，如果对好的管理措施进行配合的话，疫情是可以把控的”。

近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受媒体采访时表示：“从国家各种政策的准备以及汽车行业的努力来看，下半年汽车产销能恢复到去年同期，甚至高于去年同期，这种可能性是存在的。”

尽管业界不少人认识这个判断有点儿过于乐观了，但可以肯定的是，在未来很长一段时间里，中国都将是全球汽车行业最核心的部分。

_

结语

2008年金融危机之后，欧美、日本等汽车市场的需求急剧萎缩，中国汽车一跃成为全球第二大市场，并在之后迅速拿下冠军。在全球汽车市场再次停滞不前的当下，中国汽车行业在有效的防疫措施下率先重启，再次让外界对其获得更大的突破充满期待。

然而，需要指出的是，汽车本身就是一个关联性十分紧密的行业，牵一发而动全身，在疫情持续蔓延全球的当下，没有一家车企能独善其身，更难有一个国家成为例外。在经受重创之后，如何紧跟政策将“在疫情中失去的日子”追回来是接下来工作的关键。

毕竟，“活下去”是每一个身在其中的企业首先需要考虑的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利欲合并沃尔沃，市值或超越上汽集团

[ 亿欧导读 ]?国际化，中国车企的“最终梦想”。

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧、张嫣

距离成为一家世界级汽车集团，吉利似乎又近了一步。

最新的消息是：2月10日晚间，沃尔沃汽车发布消息称，正与吉利汽车筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后，吉利将不仅100%控股沃尔沃，领克汽车、极星等品牌也将进入新汽车集团体系。未来，新集团或将在斯德哥尔摩上市。

10年前，吉利并购沃尔沃这个“穷小子娶公主”的故事，看起来有了一个更圆满的结局，掌门人李书福得偿所愿。

双方合并后，吉利汽车的市值可能会超越上汽集团，成为中国市值最高的汽车集团。

2月12日收盘，吉利汽车市值已达1354.80亿港元（约合1200亿元人民币），投资机构保守测算，沃尔沃估值在120亿-180亿美元之间——这意味着重组合并后，公司市值将在300亿美元左右。按双方2019年销量估算，合并后销量将达到222万辆，净利预计可达154亿元。与全球车企市值排名第九位的福特公司相当。

在资本市场上，吉利汽车的股价已经不复2018年2100亿市值的高位，这与中国汽车市场增速放缓不无关系。作为自主品牌头部车企，近年来吉利的日子并不好过——高端化遇困、净利润下滑，每家车企都在遭遇的难关在上市公司身上，则被不断放大。

吉利需要新题材支撑股价，并给人们更大的想象空间。

吉利与沃尔沃的合并，显然是一个“好故事”。另一方面，这也是吉利汽车不断成长的最好解读。从刚合并之初在沃尔沃董事会上的被排挤，到如今双方合并，吉利对于沃尔沃的控制力正在不断加强。

不仅是沃尔沃，近年来，吉利买下宝腾汽车、路特斯汽车等外国车企，海外之路越走越远。

外媒分析认为，此番重组也有利于吉利获得资金，偿还债务。数据显示，截至2019年9月底，吉利净债务为81亿美元，是2018年同期的两倍多。在此期间，李书福斥资数十亿美元收购或增持了梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃以及路特斯汽车等公司的股份，还收购了飞行汽车生产商Terrafugia Inc。

如今，吉利的国际化故事，要开启新的一章。

01“蛇吞象”之后

2002年，吉利在浙江临海召开了一次中层干部会议上，李书福忽然提出一个石破天惊的构想：“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”当时，吉利汽车刚拿到汽车生产许可证。

在那时，李书福就已经规划：通过收购，走入欧美市场。

2010年，在质疑声中，吉利以18亿美元从福特手中艰难收购每况愈下的沃尔沃。当时的吉利营收勉强突破200亿元，而沃尔沃汽车营收达到1130亿瑞典克朗（约合822亿人民币），不及沃尔沃的四分之一。

“蛇吞象”并不容易。然而，故事的走向让人意外。

收购之初，吉利和沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在明显差距。为缓解双方之间的矛盾避，李书福定调：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃；双方是兄弟关系，不是父子关系。”这一管理智慧为后来双方合作的不断深入奠定了基础。

当时，吉利提出：沃尔沃独立定位，塑造保持其独立品牌价值，以激发沃尔沃自身活力。

在品牌定位上，双方作出了明确区隔；市场战略方面，吉利致力于巩固沃尔沃在欧美传统市场地位的同时，共同积极开拓包括中国在内新兴国家市场，在各自优势市场相互托举借力。组织管理上，双方协商构建三层架构董事会，沟通明确规范双方职能，规避跨组织干涉等有可能出现的问题。

李书福的大手笔让沃尔沃起死回生。2011年开始，沃尔沃已经扭亏为盈，不仅营收及净利润逐年见涨，全球市场销量连续六年稳定上行，吉利也在沃尔沃技术协同的助力下登顶自主品牌第一。

2019年，沃尔沃汽车全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%，这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。

作为沃尔沃汽车全球最大单一市场，2019年，中国市场销量占沃尔沃汽车全球销量的22%。数据显示，2019年沃尔沃汽车在华总销量约为16.14万辆，同比增长18.2%。其中，内地市场全年销量约为15.46万辆。

02 技术融合先行

在收购后的10年里，随着彼此认同度的提升，双方的合作在近几年开始突飞猛进。

2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）开始运营，集纳了吉利、沃尔沃的研发优势。依托哥德堡优势研发资源，在瑞典、中国杭州三地设立研发中心，开发全新的中级车模块架构和和相关部件。

基于CEVT，双方共同打造了CMA中级车基础模块架构平台——吉利汽车和沃尔沃汽车下一代中级车模块架构的共用体系，满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享。

领克的诞生便是联合技术研发的产物，在CMA架构上，分别开发出吉利旗下的领克01-05系列和沃尔沃的40系列。

技术合作随之加快。

2017年7月，吉利控股与沃尔沃成立技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

2017年8月，吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。技术合资公司按照50：50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

技术融合先行，让规模效应和协同优势发挥地更为明显。凭借CMA模块化平台的技术支持、沃尔沃设计支持及欧美市场成熟营销经验，领克即是吉利品牌年轻化、差异化的尝试。

沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯塞缪尔森曾表示：“领克独特的品牌定位和商业模式将与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补，我们将不遗余力地支持领克汽车的发展。”

核心部件研发方面，2019年10月，双方探讨合并发动机业务可能性。双方表示：此次整合计划将在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。

在技术不断融合的背后，是规模化摊薄成本的需求，也是双方关系的不断融洽与深度绑定。

03 资本故事

在全球经济下滑的大背景下，吉利与沃尔沃的重组无疑是个利好。

实际上，沃尔沃汽车曾数次传出独立IPO的消息，但在上市计划的讨论中，相关投资机构给出的估值远低于吉利对沃尔沃的预期。考虑到沃尔沃在短期内不会有爆款新车上市，未来一段时间增长动能或将触顶——对资本市场来说，沃尔沃独立IPO的潜在盈利能力和资产说服力尚且不足。这导致沃尔沃独立IPO进程多次延缓。

如果沃尔沃与吉利合二为一，在资本运作上将达到1+12的效果。

二者在经营上均保持良好发展势头，吉利在国内市场相较于竞争对手优势明显，那么沃尔沃借道吉利汽车在港股间接上市，受资本市场青睐的成算将大大提升。

对吉利而言，稳定资本市场、提振股价则是迫切需求。

自吉利汽车2005年港股上市至2018年的13年间，股价总体走势波动上升，在2018年达到2416.24亿港元（约合2172亿元人民币）的市值巅峰，股价从每股不到0.2港元暴涨150倍，至30港元高位。

但2018年车市凛冬降临后，全行业销量增长失速，吉利股价应声从高点被腰斩，低迷徘徊在每股15港元上下，两年来未见起势。

吉利背负不小的融资压力和资金压力，又囿于汽车产业低谷期，亟需好故事来获取融资并稳住股价。

单从经营层面来看，合并将带来全球化、成本及管理方面的效益增强。这与双方各自战略不谋而合，在此次双方披露的公告中，最核心目的同样如此——“在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同”。

沃尔沃在十年间汽车经营情况不断改善，2019年销量达到71万辆，但在体量和地位上仍与一线豪华品牌有差距，属于二线豪华品牌，对于汽车市场影响有限。吉利虽心怀全球，但海外市场份额却不高。

以跨国巨头的标准来衡量，二者都有局限性，这便是重组合并的意义所在，如吉利内部公告提及，"此次重组的目的是使新公司成为一家强大的全球集团。"

04 猛踩国际化“油门”

作为最早出海的自主企业之一，吉利近年来保持"全球购"节奏，李书福遍寻全球范围内更广泛的合作，不放过任何一个良机。

2017年6月，吉利收购马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，为插旗东南亚市场开道。2018年年初，李书福再豪掷70亿欧元，一举购得戴姆勒集团近10%股份，吉利控股成为戴姆勒的新晋最大股东。

如果此番完成重组合并，新集团未来实现在瑞典斯德哥尔摩上市，对吉利来说，将率先成为自主品牌中真正意义上的跨国车企，另外，领克原计划于2020年至2021年登陆欧洲和北美市场，届时也将依托沃尔沃在当地市场成熟的营销和品牌资源。

吉利汽车有夺取中国市场更高占有率的野心，沃尔沃汽车意图进一步巩固欧美市场地位，双方都加足马力布局国际化，重组整合一举多得、互利共赢。

吉利近年来在全球化布局上颇为突进，每一个动作都指向发展成为更具国际竞争力的全球性车企这一终极目标。毕竟李书福对吉利汽车最初的愿望便是“生而全球”。

合并潮与淘汰赛已经开启，集团国际化作战成为产业转型时代的新特征。在大浪淘沙的时代中，各国车企品牌呈现高度集中化是必然趋势，如李书福对汽车行业一直以来的预判——未来中国汽车行业将只有两三家车企活着。

因此，吉利和沃尔沃此次资本层面整合，将着重打破组织结构壁垒，促进双方在研发和采购体系及管理效率上的进一步融合，以应对全球化路上降本增效的挑战。迅速凸显吉利旗下沃尔沃、吉利、领克、极星等各品牌的独特品牌特性，培育市场认知与口碑，同时实现品牌矩阵与全球布局的合纵连横。

吉利和沃尔沃第二个“十年”正在翻开序章。

而另一个事实是：单打独斗的时代已经结束了。

电气化、自动驾驶、智能网联等冲击着汽车产业，白热化的竞争推动着车企直面变革，抱团取暖，在全球范围内寻求资源协同和规模化效应，打破国际化壁垒，实现技术和资本联合出海。

2019年汽车界的合纵连横已初见端倪，FCA与PSA合并成世界第四大汽车集团，丰田与铃木斥资百亿日元各自持股，一汽、东风与长安注资T3项目，上汽与广汽抱团取暖……吉利将沃尔沃收入囊中，是业内联合作战的必然之举。

多方合作将提升资源利用率，降低成本，有助于协同打造成熟产品体系。如今自主品牌与传统跨国车企实力悬殊，要想在激烈角逐中虎口夺食，构建起自身的全球化体系竞争力，才有抵抗外部风险的能力。

距离“生而全球”的梦想，吉利又近了一步。但掌控一家全球车企并让它长远的发展，绝非易事。这家汽车集团表现如何？上市之后，资本市场将给出最客观的评价。

编辑：郝秋慧、奚亭

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。