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文章介绍：

• 1、试驾 | 与实用交集的不只颜值 GT53将如何诠释AMG对轿跑的理解？
• 2、奔驰AMGGT发动机低转速巡航的时候能不能关掉声浪？
• 3、amg声浪开关在哪
• 4、像奔驰的AMG车型的排气声都是靠尾喉发出来的吗；还有声浪是怎么一回事啊？
• 5、奔驰AMG GT 53 4MATIC+搭载3.0T L6动力，给你秋名山车神般的体验
• 6、奔驰AMG GT53哑光石墨灰黑内，3.0升L6涡轮增压,前置四驱,435马力/4.5秒 ,九速手自一体

试驾 | 与实用交集的不只颜值 GT53将如何诠释AMG对轿跑的理解？

十六年前，奔驰CLS开创了四门轿跑车的先河，让实用的轿车与拉风的跑车从此有了交集。一年前，奔驰的高性能品牌AMG独立开发了四门轿跑的AMG GT。AMG将赋予它什么来区别于同样四门轿跑的CLS？下文将为您解答。

有性能更有驾驶氛围

我们这次试驾的是AMG GT53 4MATIC+ 四门跑车（下文简称GT53），搭载的是3.0T直列6缸发动机，6100rpm爆发出最大功率435ps，1800-5800rpm都可以输出520Nm的峰值扭矩。它还配备了48V电机，可以提供额外的22ps和250Nm。动力并通过9AT变速箱和四驱系统传递到四个车轮上。

从账面数据来看，GT53和我之前试驾的C43最大扭矩都是520Nm，主要的差别在于5000rpm之后。但实际感觉GT53在全转速段的动力都更加充沛，包括中低转速扭矩。而且GT53是4.5秒破百的怪兽，只要油门踩到底，它还是能给你子弹发射一般的冲劲。

GT53并不只是动力更强而已，它驾驶模式中最‘佛系’的Comfort模式响应也明显比普通奔驰积极得多，油门踩多一点瞬间就降档，而且收油门后高转速保持的时间也更久，整个响应速度和换挡逻辑更像是普通奔驰的Sport模式。

不过动力上最吸引我的反倒是GT53的排气声浪，它与C43的声浪截然不同，带有一点AMG系列V8独特煮水声的感觉，高转速换挡有清晰的放炮声，而高转速收油时更是有一连串的放炮声，声音明显比C43更有激情，更能诱惑拉高转速。

GT53的操控更加不需要怀疑，毕竟同车系的GT63 S是目前纽北最快四座轿车。它的悬挂比一般的AMG更硬朗、路感更清晰，过弯几乎没有侧倾，轮胎抓地力也极其出色，过弯极限非常高。同时总圈数不到2圈的方向盘也提供了极其犀利且精准的转向，但在窄路和急弯还是能感觉到车身又大又重。

虽然GT53的悬挂设定很硬，但还不至于会颠到难受，它还是能胜任一般日常代步的，只是不像其它奔驰那样温文儒雅。这一点倒也是可以理解，毕竟要与CLS的拉开定位上的差距，所以GT53选择往超跑方向靠拢。

更有杀气的外观

GT53外观整体依然沿用CLS的轿跑风格，四个无框车门加上溜背式的车尾。前脸沿用了大量双门版AMG GT的设计元素，给人第一感觉就是充满战斗气息。前盖上两根凸起的折线像是暴起的青筋一样充满肌肉感。

车尾底部扩散器和四出排气依然很有杀气，但是圆滑流畅的溜背造型更多的气质与优雅，如果你觉得造型不够震慑力的话，也可以把电动升降尾翼升起来。

暗黑色的多幅轮毂很有运动范，还带有模仿赛车单螺栓的装饰盖，透过轮毂可以看到亮黄色的6活塞刹车卡钳。轮胎规格为前265/40R20，后295/35R20，配备的是街胎中几乎最运动的米其林PS4S。

GT53的外形杀气和颜值都非常出色，但有一点我还是觉得不够满意，就是它的车身高度。1445mm的车身高度对于四门轿跑来说还是有点高了，甚至比自家的CLS普通版还高。如果能再低矮个几厘米，相信视觉效果会更加运动。

精致到细节的豪华

GT53的内饰比较有意思，中控台上半部分的双12.3寸连体屏、中间四圆空调出风口跟奔驰E级比较像；下半部分换挡杆的V字区域、以及方向盘造型又像是两门版的AMG GT。

双联屏在很多奔驰上都已经出现，没太多新鲜感。需要重点说的是中控台下半部分的V字区域，两侧分布了八颗按钮，每个按钮上都带有一块小彩屏，按下后会显示不同的内容。排挡杆也不再用奔驰常见的怀挡，而是用回了很短小精悍的AMG档杆，上面还浮印着AMG的苹果树LOGO，细节营造得很到位。

GT53标配的是四座布局，如果是有实用性的需求，也可以选装五座的布局。四座布局牺牲了实用性，换来的是配置上的享受。中央扶手前方的小平板可以控制空调、多媒体等功能，还配备了加热/制冷杯架，虽然是轿跑，但后排配置完全不输行政级轿车。

后备厢的容积是395L，听起来好像比较一般。实际高度表现一般，但深度表现非常出色，放四个小的行李箱问题不大，后排还可以比例放倒提升容积。

这是台四个门的跑车

GT53属于AMG的出品，所以在机械硬件、驾驶氛围营造、操控上都更有追求。GT53与大部分的奔驰都不一样，包括CLS，它更加强调性能，而不是豪华，虽然它的豪华配备也很多。

用通俗一点解释，CLS虽然是轿跑车型，但它的定位偏向轿车，是一款带有轿跑元素的车型；而AMG GT四门版是比较偏向跑车化的设定，甚至可以把它理解成一台四个车门的跑车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰AMGGT发动机低转速巡航的时候能不能关掉声浪？

可以的，AMG系列都有运动模式和日常舒适模式，打开舒适模式后，排气阀会关闭，排气声浪会变得静谧，并且避震、油门刹车响应、方向盘重力、换挡速度都会换到舒适轻松的状态。

amg声浪开关在哪

你说的这个按键是运动排气的开关，打开运动排气之后，排气管里面的阀门会打开，这时车辆的声浪会更浑厚，在告诉行驶的时候排气也会更顺畅，就是噪音会大一点。

AMG（Aufrecht Melcher Grossaspach），德国汽车制造公司，1967年由Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)创立，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。

在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。

强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。

声浪，指人与人之间因某种热点问题或热点事物而产生共鸣形成的声音称之为声浪。声浪具有自主传播的能力，可以扩散到影响整个社会。

像奔驰的AMG车型的排气声都是靠尾喉发出来的吗；还有声浪是怎么一回事啊？

象AMG车型排量都比较大，C63为例吧后面4个排气嘴，都是直接从消声鼓出来的，所以回压会稍微小点，所以声音大。你看有的车型4出其实是2出上再分的，那种声音小点。

一般C系列可以改C63AMG的尾段，不过中段排气也要重新焊接。就算一个AMG的尾段排气也要上万，要有声音可以直接选择改装品牌的排气。

奔驰AMG GT 53 4MATIC+搭载3.0T L6动力，给你秋名山车神般的体验

文/夙靳霁

奔驰AMG GT这款车型单从它地命名上就能够看得出这是一个以性能首当其冲的车型，它的性能所展现出的强悍之处赋予了这款车一个"恶人"的形象。无论是这款车的外表，还是这款车的动力，它都不像是之前的CLS或是Panamera所表现出来的优雅形象。

它旗下有一款53 4MATIC+的车型版本，这款车型版本的全名称为Mercedes-AMG GT53 4MATIC+ 4-door Coupe，这么长的命名中，有多个部分表达出了它的运动能力，无论这几个词怎么排列，总之一看就知道不好惹。

这款车的是AMG独立研发的第三款车型，也是继SLS和 AMG GT之后的第三款车型。这款车很明显就是冲着Panamera来的，无论是这款车的车型定位，还是细分配置上的体现，都能够看得出来。

从AMG GT入门版车型的6缸机配置，再到中间转折的V8动力总成换装，一直到最顶峰的V8混动，都显得53 4MATIC+的地位很尴尬。因为AMG 73系马上就要来了，而它为的就是对抗Panamera的Twubo S E-Hybrid。

而53这个时候就会有种不上不下的感觉，在它下面的车型，都要比它便宜，而它上面的车型，在性能方面比它更凶。但是无论这款车目前处于一种什么样的地位，它都仍然有着AMG的名号，而AMG在奔驰家族中，全系车型的性能都不是什么"善茬"。

53 4MATIC+所匹配的是一台3.0T直列6缸机，所配合动力输出的是奔驰自己的9AT。除了这样的动力总成之外，它还配有电子增压器和48V轻混动力。有了这类型的新技术支持，在日常使用中，基本都是向Comfort模式看齐。

这款车的车长尺寸达到了5米，它所带来的操控感受属于大车该有的样子。这款车的体量不小，车体重达两吨多，它的尺寸和重量都不会有所缩减。这种感觉就好像一个达到顶流阶层的恶人，即便是凶性十足，但也依旧是西装革履、风度翩翩的类型。

这样所反馈到的实际驾驶过程当中动力响应虽然很快，但是线性方面易控，并不是脱缰就跑的粗鲁类型。在这其中，轻混系统所起到的作用也不容忽视，有了轻混动力的配合，让这款车无论是在升降档阶段还是起步阶段，都可以更加的顺畅。

这种闲庭信步的感觉更能带给你"秋名山车神"的体验，能够让你在不自觉的情况下一路踩油门，将它的动力向上推。它的动力储备非常深厚，这种深厚的程度可以无视任何的转速期间，油门下去它的动力响应只会在原有的基础上更快。

53 4MATIC+所具备的动力基本上在实际使用的过程中察觉不到有倦怠期的存在，因为油门的感受很轻松，有种谈笑间就能够所向披靡的驾控体验。但是这款车的底盘，是能够将你拉回到现实中的存在。

虽然这款车举着一杆GT的大旗，但是它的底盘确实非常的硬。不管你选装的是哪种底盘，出厂调校都是属于偏硬的类型，在运动类型的车型上我们感受过的多数底盘都是很硬的质感，这款车也不会例外。它对于震感吸收并不敏捷，过减速带的时候尤为注意，除非这款车型用接近怠速的速度去过减速带，这个时候的吸收可能会比较友好。

总结：

这款车的动力可以说是它的一大亮点，虽然在AMG GT的所有车型中，53 4MATIC+的动力不算什么，但是对于很多追求高性能操控感的消费者来说，这款车的动力是足够可以带给你这类享受的。但是它的悬架也是硬得很实在，只要路面的柏油颗粒粗糙一些，或者在过滤水渠的接缝时，它的震感会明显的让你感觉到心悸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰AMG GT53哑光石墨灰黑内，3.0升L6涡轮增压,前置四驱,435马力/4.5秒 ,九速手自一体

奔驰AMG GT53哑光石墨灰黑内，3.0升L6涡轮增压,前置四驱,435马力/4.5秒 ,九速手自一体

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。