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文章介绍：

• 1、最高1100马力！爆改奔驰AMG GT 63 S有点恐怖
• 2、四门跑车的速度世界 试驾AMG GT 63 S & Panamera GTS ST
• 3、奔驰AMG为啥都是63，有什么含义吗？
• 4、全新梅赛德斯-AMG S 63假想图曝光 或达700马力/年内推出
• 5、四门轿跑新一哥？梅赛德斯-AMG GT63 S纽北封王

最高1100马力！爆改奔驰AMG GT 63 S有点恐怖

在 奔驰AMG GT Black Series发布之前，AMG GT 63 S 4MATIC+无疑是产品系列里最强劲的奔驰在售车型，这款超级轿跑车型最大功率可以爆发出639 hp，即使AMG GT R也才仅有585 hp。

来自德国Mülheim-K?rlich的Posaidon改装厂出手有点狠，针对AMG GT 63 S 4MATIC+的4.0T V8发动机进行了高阶动力改装，命名为GT 63 RS 830+，顾名思义，最大功率830马力起步到940 hp，峰值扭矩更是高达1278 N·m，足足比原厂提升了300 hp和378 N·m。

Posaidon的工程师为M177 DE 40 AL发动机更换了两个更大的高性能涡轮增压器，以及全新的进排气系统，中冷系统，赛车催化器，还配备了甲醇喷射系统，再经过对ECU、TCU和CPC单元的优化，让动力输出更顺畅。

最终对于这台2.1吨重的轿跑车来说，0-100 km/h加速仅2.8秒，中后段更加恐怖，100-200 km/h加速仅5.9秒，极速轻松超过350 km/h。对于德国本土来说，GT 63 RS 830+在去的T?V认证通过的情况下也仅供出口，该套动力改装套件的潜力可以将最大功率提升到1100马力，有点费胎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四门跑车的速度世界 试驾AMG GT 63 S & Panamera GTS ST

撰文/摄影?David

如果时光可以倒退到超级跑车独霸速度世界的年代，当你告诉众人在多年之后四门跑车同样能做到如此的加速度和赛道圈速，可能绝大多数人都会笑你痴人说梦，然而在如今这个时代，这一切都成为了现实。让我们一起来看看梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车和保时捷Panamera GTS Sport Turismo是如何用速度和操控表现来征服世人的。

首先来聊聊保时捷Panamera GTS Sport Turismo，没错，它有着一个复杂又独特的名字，可能很多人都会将Panamera Sport Turismo当成是Panamera的旅行版车型，但事实上它跟传统的旅行车造型还是有一定区别的，它更像是有些Shootingbreak也就是猎装车的味道。

别看它跟普通版Panamera相比只是在尾灯上部和C柱附近这个并不算大的区域做了些文章，但是正是因为这一部分的改变，赋予了这台车与众不同的魅力，将力量与优雅、硬朗与圆润很好地融于一体。这个独特的车尾造型是它与普通版Panamera最大的区别，也是让我最为动心的设计，在我看来它非常之性感，是目前为止我心目中最完美的车尾造型之一。再配上原本就非常好看又动感的Panamera设计，令这台Panamera GTS Sport Turismo从任何一个角度来看都相当完美。

车内和普通版Panamera并无二致，依然是标准的保时捷家族设计语言，这个内饰设计可谓是非常德味儿，布局非常合理，细节设计也都非常到位，不过需要说明的一点是，无论是遍布车内的红色缝线，还是仪表盘中的红色表底，又或者是座椅头枕上的红色绣字，都是需要选配才能拥有的，而像抬头显示系统、全景影像或者后排那个带记忆功能的8向后排电动运动座椅，也都是选配而且价格不菲，保时捷绝对是玩选配的高手，能让人开开心心地掏钱去搭配出一台自己满意的车。

简单聊了两句外观和内饰设计，而动力和操控其实才是保时捷的精髓所在。Panamera GTS Sport Turismo车名中的“GTS”指的是它的动力级别，别看在Base、S、GTS、Turbo、Turbo S这些常规动力级别中GTS看似只是位于中间的位置，但事实上对于我来说最为喜欢的其实就是GTS车型，因为它非常注重展现保时捷的运动精髓。

这台车搭载的是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率460马力，峰值扭矩620牛·米，令这台车仅需4.1秒就能完成百公里加速，在山路上，两个弯道之间的短暂直道都不够它发挥的，可谓是转瞬即逝，而且这台发动机的后劲儿也是相当之足，去年我曾经在欧洲试驾过同款GTS车型，在德国的不限速高速上跑出了每小时284公里的时速，就这样都还没到它的极限呢。在如今这个小排量当道的时代，别说V12、V10了，V8都快成稀罕物了，虽然现在很多6缸机已经可以做到如此的动力输出，但是论力道和底气，还得是V8。

与发动机相匹配的是8速PDK双离合变速箱，PDK变速箱一直都是我心目中的最佳变速箱，没有之一，特别是在Sport Plus模式下，换挡迅速，干脆利落，而且深知我心，脚下的每一丝变化都会得到它的积极响应。

在GTS车型上，Sport Chrono组件是作为标准配置出现的，通过对软硬件的升级，从而让车辆在运动性方面有质的提升。在将Sport Chrono旋钮转至Sport Plus模式之后，车身高度会自动降至最低，悬架硬度进入Sport Plus状态，运动排气也随之自动打开，这个状态最适合Panamera GTS Sport Turismo大展身手。

对于一台保时捷来说，不光要直道出色，弯道同样重要，Panamera GTS Sport Turismo的底盘调校硬朗稳健，悬架支撑非常到位，对侧倾有很好的抑制，在弯道中可以给人很强的信心。转向力度虽然偏沉，但是非常精准，基本上可谓是指哪打哪。虽然这台车采用的是四轮驱动，但是是以后驱优先，所以很多时候并不会让人明显察觉到四驱在工作，而且这台车还选配了后桥转向系统，对于车辆在过弯时候的表现也会有着积极的作用。

整体来说这台Panamera GTS Sport Turismo灵巧的身手甚至一度让我忘记它是一台四门跑车，而且是车长超过5米的四门跑车，因为开起来就跟一台911似的颇为灵动。

当然，除了出色的运动能力，这台Panamera GTS Sport Turismo其实还拥有很强的日常使用性，在普通模式下，它可谓是相当舒适，动力输出不疾不徐，但总是恰到好处，变速箱也是相当顺滑，更多的挡位让它能以很低的转速巡航，匀速行驶时平均油耗可以低至8升左右，对于90升的油箱来说，能让这台车拥有超过1000公里的续航能力。不得不说保时捷对于GTS车型的拿捏真的是非常到位，恰到好处，宜动宜静。

说完了这台“GTS”，我们再来看看隔壁的那台“GT S”——梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车，别看它们的车名中都有“G”“T”“S”这三个字母，但是对于性能和操控的理解与展现形式可是完全不一样的。

在AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车的引擎盖下面放置的是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，这个秉承着AMG“一人一机”哲学的高性能发动机可以输出高达639马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，而在如此出色的动力参数作用下，令这台整备质量达到2.2吨的魁梧猛兽只需3.2秒就能完成0-100公里/小时加速，哪怕是价格比它更贵也更轻巧的AMG GT R Pro双门跑车也不过是3.6秒，这也让AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车成为AMG家族中百公里加速最快的量产车型。

可能有不少人都对AMG出品的车型有些许的误解，认为AMG向来都是靠大马力取胜，擅长直道但是上了赛道就不灵了。但是AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车对此表示不服，它以7分25秒41的成绩创造纽北最速四门四座量产车纪录，想知道跟它成绩差不多的车型都有什么吗？随便举几个例子吧，超级跑车中有Aventador LP700-4、458 Italia、911 GT3 RS 4.0，当年的Hypercar法拉利Enzo和保时捷卡雷拉GT也不过如此，不得不感叹科技的进步推动着高性能在飞速发展。

能够让AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车的弯道性能同样出色，AMG的工程师们可是下了不少功夫。它们为这台车在后轴上标配了有电控锁止功能的限滑差速器，这样在弯道内就可以更为有效地抑制车轮打滑，从而确保车轮时刻拥有出色的抓地力，主动式后轴转向系统的搭载也可以进一步提升车辆的弯道表现。

当然不能忽略的还有AMG高性能全时四驱系统增强版（4MATIC+）的存在，这套强大的四驱系统可以确保车辆在任何时候都全油门加速而无需担忧车尾不安分的摆动，哪怕是在雨中积水覆盖的路面上也可以全力加速。而且这套四驱系统还不会剥夺驾驶高手的乐趣，只要你对自己的驾驶技术有充足的自信，那你完全可以将稳定系统全部关闭，并将四驱切换成后轮驱动模式，无论是对于赛道高阶驾驶还是漂移来说都是绝妙的。

再来聊聊AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车的设计，虽然梅赛德斯-奔驰一直都在强调AMG GT四门跑车跟AMG GT双门跑车是同宗同源，但是由于之前的CLS级轿跑车太过优秀，所以不乏让很多人将AMG GT四门跑车与CLS级的设计挂上钩，确实，这两款车型都拥有一条非常优雅的车顶线条，塑造出一个流畅又动感的侧身造型。

但是既然梅赛德斯-AMG出手，就不可能是只有运动和动感那么简单而已，在这台AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车上，在那身优雅线条之下，是一套相当硬核的AMG运动套件。AMG特色的纵置直瀑式进气格栅搭配下方凶狠的包围外加两侧硕大的进气口，令这台车只凭前脸造型就能震慑住无数人，而在车尾，双边共四出排气外加大型扩散器设计自然是标配，此外还在车尾上加上一个固定式扰流板，这是AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车的专属配置，在四门车型上出现如此之大的扰流板绝对是凤毛麟角之事，而且这个扰流板还可以根据驾驶需求对下压力进行相应的调节。

进入车内，梅赛德斯-奔驰的豪华内饰设计展露无疑，无论是双12.3英寸连屏，还是柏林之声音响，又或者到了夜晚那迷人的氛围灯，都让AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车拥有可以跟S级相媲美的豪华感，不过我还是更想说两个跟AMG有关的细节设计。

其一是方向盘下部左右各有一个操控装置，左边的按键可以快速切换运动排气、电子稳定系统、悬架软硬等设置，而右边的则是驾驶模式快速选择旋钮，把更多的运动相关控制放在方向盘上是现在高性能车和跑车的发展趋势；其二是挡杆左右的设计，左右各四个按钮的布局构成了一个类似V8发动机的造型，而且这8个按钮上方还各有一个小屏幕，可以显示当前状态，这是个不错的设计。

既然是四门跑车，自然需要考虑到日常实用性，那这台AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车的日常表现如何呢？只能说它还是更适合在赛道吧，因为行走在都市道路中对它来说可是太憋屈了，虽然梅赛德斯-AMG的工程师们都在尽可能地将这台车的普通模式调校得更为温柔一些，但是架不住狂野内心和天生神力，真就日常来说，还是看看AMG GT 53 4MATIC+或AMG GT 50吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰AMG为啥都是63，有什么含义吗？

20世纪60年代，当时的AMG对梅赛德斯-奔驰最新车型300 SEL进行了改装，从而让300 SEL搭载的一台6.3升V8发动机的最大输出功率达到了250马力，令300 SEL拥有了在6.3秒内完成百公里加速的超强性能。这两个6.3不但让AMG一举成名，也把63这个数字永远地留在了梅赛德斯-AMG的产品序列中，如今的后续车型命名也仍旧沿用“63”这一经典数字。

奔驰AMG使用63的发展史：

AMG是一家专注研发高性能发动机的厂商，大排量机器一直是他们的拿手好戏！最为古老的63是由AMG的两位创始人于上世纪70年代参与研发的M100系列6.3L V8自然吸气汽油机，尽管后来扩缸到了6.8L，但是要论辉煌，还是6.3L的初级版本！最为经典的63是M137 V12发动机，也是第一台装载到以63命名的AMG车型上的机器，排气量6.3L也就成了命名的直接根据了！

S63 AMG是第一款以63为后缀命名的奔驰AMG车型，诞生于2001年。AMG的调校水平让这台车子爆发出了444匹的马力，百公里加速5.7S，极速可达250km/h。像S级这样的豪车能爆发出如此强大的动力已经是叹为观止了！

但是到了2003年以后，AMG几乎停止了对63车型的研发，因为这段时间AMG把精力都放在了55系列！55搭载的是5.4SC V8机械增压发动机，性能与6.3L V12相近，但是作为入门级的55和最高品质的奢华65中间有一大片价格空档，于是AMG才决心重启63系列！

自此以后，奔驰AMG涌现出了太多的63经典车型！并且发动机的升级让S 63的性能得到了极大提升，最大马力585匹，百公里加速3.9S。再到后来AMG对于奔驰CL级、ML级、GL级、E级、G级车的开发，63家族成员逐渐增多！尽管全新AMG涡轮增压发动机将排量逐步降低，但是63之名却得以继承了下来，算是对经典的一种致敬吧！

全新梅赛德斯-AMG S 63假想图曝光 或达700马力/年内推出

易车讯 日前，一组全新梅赛德斯-AMG S 63的假想图被曝光。新车预计将搭载V8插混动力系统，或可提供700马力的动力输出。参考梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance，其命名大概率也会有E Performance的后缀来体现混合动力身份。据此前消息，新车将于年内推出，未来将与全新宝马M760e展开较量。

新车将提供和EQS AMG车型类似的运动套件，其造型并不夸张，依然展现了新车颇为优雅的车身造型。除了包围之外，我们可以看到新车还采用了大尺寸轮圈和高性能制动卡钳。

细节方面，我们可以看到新车在运动套件上将采用大量的碳纤维饰板。而根据以往S级AMG的传统，预计新车的内饰也会使用碳纤维元素。

AMG S 63预计将使用V8插混系统，其具体参数目前还没有曝光。据此前报道，新车将拥有700马力，而更强大的S 73车型或提供800马力。

根据易车App“热度榜”数据，奔驰（进口）的X日均关注度为21.62万，在所有品牌中排名第22位，如需更多数据，请到易车App查看。

四门轿跑新一哥？梅赛德斯-AMG GT63 S纽北封王

作者：赵宇奇

在2020年八月，新款保时捷Panamera Turbo以7分29秒81的成绩一举成为了纽博格林最速行政四门轿车的记录，而同样以性能著称的奔驰 梅赛德斯-AMG GT63 S自然是不服气的，这不梅赛德斯-AMG GT63 S最近就在纽北跑了一下，还顺便击败了保时捷，刷新了一下记录。

近日，梅赛德斯-AMG官方宣布，其GT63 S 4MATIC +以7分23秒009的成绩打破该记录，“纽博格林最速行政四门轿车”称号再次被夺回。

据梅赛德斯表示，该记录被开发该车的工程师Demian Schaffert驾驶GT63S 4MATIC +击败；同时在现场还进行了两次测试，时间分别为7分23秒009和7分27秒800分钟，不过两个时间都比Panamera Turbo快，这意味着GT63 S 4MATIC +仅三个月又重新获得了“纽博格林最速行政四门轿车”称号。

奔驰AMG表示，这辆GT63 S 4MATIC +是完全标准的量产车，其搭载了双涡轮增压4.0升V8发动机，可输出470kW（639PS）的最大功率和900N·m的峰值扭矩，借助9AT变速箱和注重性能的全轮驱动系统，可在3.2s内完成0-100km/h加速，最高时速315km/h。（图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。