文章介绍：
奔驰是哪个国家的品牌?
奔驰是德国的汽车品牌。奔驰是汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力，以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。
创立于1900年，公司总部设在德国斯图加特，创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。
奔驰的发展历史。
1885和1886年，卡尔与戈特利布制造出了各自的第一辆汽车，1883年卡尔先起炉灶，在曼海姆建立了奔驰汽车公司，1890年戈特利布紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。
1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒-奔驰汽车公司(简称奔驰公司)。
以上内容参考 百度百科——奔驰
奔驰宝马分别是哪个国家生产的
都是德国
奔驰公司总部位于德国南部的经济重镇斯图加特。斯图加特有工厂外，还有戴姆勒辛德芬根Sindelfingen工厂，主要生产新一代E级和S级豪华轿车，而位于Affalterbach的工厂生产AMG车型
宝马位于德国慕尼黑
奔驰是哪个国家的
是德国的。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），是一家德国汽车公司，也是世界十大汽车公司之一，以生产高质量、高性能的豪华汽车闻名于世。它创立于1900年，公司总部设在德国斯图加特，创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）。Mercedes-Benz汽车公司经营风格始终如一，不追求汽车产量的扩大，只追求生产出高质量、高性能和高级别的汽车产品。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。
奔驰是哪个国家的？
德国
19世纪80年代，德国发生了一件对世界有深远影响的事，那便是卡尔•本茨与戈特利布分别制造出了第一台以汽油为动力的内燃机汽车，但由于卡尔•本茨先于戈特利布在1885年就制造成功，所以卡尔•本茨也被认为是汽车之父。两人分别建立了奔驰汽车公司以及戴姆勒汽车公司开始竞争市场，直到一战对汽车工业造成严重打击，两家公司才于1926年合并成为戴姆勒-奔驰公司。
随后第二次世界大战爆发，戴姆勒-奔驰再次受到战火的洗礼，但戴姆勒-奔驰很快又重振旗鼓，恢复汽车生产。经历了战争洗礼以及百废复兴的奔驰愈发强大，并奠定了自身品牌汽车高档豪华的地位。
目前，奔驰的总部设立在德国斯图加特，旗下有A级、B级、C级、CL级、CLK级、CLS级、E级、S级、SL级、SLC级、SLK级、SLR级、G级、GL级、GLK级以及AMG等等系列车型，在全球所有地区市场都非常畅销。
奔驰和宝马来自哪个国家?国家介绍?
奔驰和宝马都是德国制造
奔驰 戴姆勒-奔驰(BENZ)
1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。
自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。
宝马
BMW的前身是一家飞机工厂,成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他这一决定，为汽车历史写下了光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。
1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。
回答者：80588576 - 助理 三级 12-2 09:13
现今的欧系高级轿车不再只是单纯地提供奢华配备与高质感而已，除了这些基本条件之外，消费者的眼光已经比过去更高。从品牌形象、高标准的安全性一直延伸到性能与操控乐趣，这些都已经成为买家购车时的必要考量。目前，国内市场上同级别的欧系紧凑型豪华轿车已经齐聚，包括宝马325i、奔驰C230、奥迪A42.0T、萨博9-32.0T以及沃尔沃的S40T5，在这当中，德系三雄与北欧两员大将相较，次序如何排定？只有试了才知道。
设计之最 宝马325i沃尔沃S40T5
外观风格方面，这五部车都很好地延续了品牌车型的设计特征，钟情于哪一款，就要看买家的个人口味了。
宝马325i依然保持了3系由来已久的家族特征，除了双肾形进气口之外，整车设计的焦点在于车身后部收尾的三道利落干脆的线条，彰显出宝马3系对于操控性能的执着。
相比之下，奔驰C系就显得没那么坚持，总是喜欢跟着同门大哥走，“葫芦状”造型的头灯可以说是E系的双圆头灯与S系变形虫头灯之间的综合版本。和同场竞争的四位对手比较，奔驰C230显得有点老成，好在车身腰线后高前低，配合跑车型大包围，提升了一些动感气质。
新A4整体外形改变不大，唯一令人印象深刻的便是大型的盾形水箱护罩。此外，新A4还承袭了概念跑车NuvolariQuattro的头灯及尾部轮廓，让它在众多高手中多了几分前卫感。
萨博9-3的3孔式进气格栅继承了自9-5以来的品牌特征，镶嵌的电镀亮圈让它显得更精致，贯穿其中的电镀饰条则增添了几分锐气，面积很大的4边形前大灯设计传统，但正是这种简约的风格让其至今仍不显过时。
这一代的S40面世至今也快有三年时间了，而其保守与前卫并存的双重性格仍然显得与众不同，流线而锐利的车头体现出轿跑车的运动气息，而从侧面与车尾看过去，豪华轿车应该有的稳重与质感，沃尔沃S40也依然保留。
做工之最 奥迪A42.0T
在车厢布局的环节，宝马325i小幅的方向盘有利于驾驶者的操控，中控台上只分布空调、音响等在行驶过程中最可能用到的几个按键，其它复杂的功能都整合在i-Drive系统里面。车厢用料与奥迪相比，并没有传达出豪华车的价值，显得有些平淡无奇。
萨博9-3类似飞机驾驶室的车厢一切都以操控方便为出发点，其中控台面板位置靠上，各种按键虽然显得繁杂，但驾驶者不用低头就能够比较直观地找到常用的功能键。不过，由于中控台面板使用的塑料件稍多，9-3内装的质感明显没有德系对手来得高级。
紧凑的A4在内饰上显得中规中矩，质感与做工让人无可挑剔。A4有一个最大的特点，就是驾驶者所接触的物料，无一不予人硬邦邦的感觉，这并不是说A4不舒适，其实从这一质感中我们更能感受到的是德国人一贯坚持的品质，只是就亲近柔和感而言，还是日系的豪华车做得好。
奔驰C230以黑色为基调的座舱，除了突出豪华主题之外，也刻意营造出运动轿车的氛围。来自SLK的三幅式多功能方向盘以及三个铝合金踏板，的确颇为酷炫。仔细观察车厢的布局，再加上实际操控，你会发现对于C230来说，这一阵势实在是有些过了，或者放在C280的车厢更贴切一些。至于C230，它本来就是一款舒适的轿车，宽大的中控台上各种按键大而醒目，编排合理有序，老套是老套，但设计依旧非常人性化。
由于其他四位选手都是善于营造座舱气氛的高手，在这方面，沃尔沃S40就必须拿出些与众不同的东西了。就科技感与创新性而言，沃尔沃S40的平板式中控台在被测试的这五部车中绝对堪称数一数二，不仅造型简约轻巧，美轮美奂，而且整合了全部的功能按键，并以图像直观地显示出来，实用性也非常高。总之，沃尔沃S40的车厢并不属于强调操控感的类型，塑料味也相对要浓一些，不过整体的设计相当前卫，而这种前卫是以合理、好用为前提，非常的与人为善。
舒适之最 奔驰C230
五部车之中，沃尔沃S40的室内空间，特别是头部空间算是最为优秀的。在前排，沃尔沃S40的座椅、头枕宽大且贴身，乘坐起来最为舒适，只不过由于坐垫偏软，并不适应激烈操控。在后座，S40是这5款车中唯一一款头部空间丝毫没有压迫感的车型，并且有颈部保护装置的头枕也能够完全承托乘客的头部，这一环节上，除了萨博9-3，其他三款车型的设计或多或少都有不尽如人意之处。
对于宝马325i的驾驶者来说，在最大限度地向驾驶者延伸、厚实且粗壮的中控台的包围之下，前座乘员的活动空间看起来似乎特别紧凑一些，而实际上，325i的轴距在5部车中长度最长，完全能够为前排的驾乘者提供合理够用的空间。至于座椅的乘坐感，宝马325i的前排座椅的软硬程度、支撑力大小最适合快意的操控过弯。
奔驰C230的前后座空间在这五部车中表现居中，乘坐感与宝马325i最为接近——顶级品牌就是不一样，都懂得造车的真谛，什么样的车，就该有什么样的座椅。不过，C230有一个明显的瑕疵，就是后座的门槛较高，同时后座坐姿比较靠后，乘客上下车颇为不便。
萨博9-3的后座空间最为紧凑，其椅垫的中间部分设计甚至微微内凹，并且没有配置中央头枕，似乎专为两位乘客而设定。好在，萨博9-3的座椅够宽大，软硬程度也天生为了操控而设定，加上坐姿较低，让人身处车厢，即刻就能够感受到浓厚的操控氛围，而这一点，却是其他车型所未能提供的。
奥迪A4的头部空间最有限，后座空间表现略微逊色，但其后座有一处值得嘉奖的设计，就在于它较高的座椅配合宽大的后门开启角度，令乘客上下车颇为轻松。与内饰相同，奥迪A4的座椅感觉最硬，虽然激烈操控时没有问题，但是长时间驾驶之后，容易增加驾乘者大腿与腰部的负担。
动力之最 宝马325i萨博9-32.0T
在加速对比环节中，以涡轮增压辅助的沃尔沃S40T5以7.80秒的成绩力拔头筹，但与之匹配的五速变速箱就显得有点不争气民，换挡顺畅程度不如其他对手，令其冲刺表现失色不少。总的来说，S40T5的加速快是快，但是对于驾驶者来说，其提供的快感却比不上宝马与萨博。
架起AX22专业汽车测试仪，D挡模式下大脚油门前进，S40T5的起步反应不够灵敏，转速拉高后，才拥有充沛的加速力量。最后测得S40T5的0-100km／h最佳成绩为7.80秒。(需要说明的是，由于直线加速、刹车的测试路段有轻微的下坡坡度，因此本文的测试数据仅为读者提供对比5车性能的参考，并不能完全反映各款车型的真实实力)。
萨博9-32.0T的涡轮爆发力同样惊人，加上如同F-1赛车般的方向盘换挡系统，在性能特质环节稍微胜出其他竞争对手。
测试9-30至100km／h的加速时间，在按下变速箱上的Sport按键后，松刹车、全油门前进，转速于2000rpm后开始跃进，之后伴随着涡轮的轻嘘声，转速直奔6400rpm的红线区，此时迅速衔接二挡，从5000rpm继续迈进，五速自排变速箱对换挡震动的抑制相当到位，加速比T5更为顺滑，最后测得萨博9-3的0-100km／h最佳成绩为8.75秒。
在这五部车当中，宝马325i发动机与变速箱的搭配最为默契，其直列六缸的动力拥有压倒性的性能优势，配合换挡转速较为宽容的六速手自动一体化变速箱，325i一路跑来虎虎生风，到了高转速域，厂家特意调校的引擎声浪更是令人热血沸腾。
全油门起步，325i初段的加速表现未如预期般威猛，待引擎转速攀升至3500rpm后，才可感受到引擎涌现的力道，换三挡后随即便完成测试。加速过程中引擎优异的运转精度、高转速的浑厚声浪令人印象深刻。测得325i最佳的0～100km／h加速成绩为8.91秒。
新款A42.0T犀利的加速快感将车系推向更高的性能境界。出色的发动机加装涡轮增压系统后，扭力输出峰值可从1800rpm延伸至5000rpm，除了具有输出平顺的特性外，运转声浪也相当精致。Multitronic七速手自排一体化变速箱，令动力传输绵密酣畅。
加速测试环节，奥迪A42.0T起步并不迟钝，越靠近高转速就越有冲劲，并在6500rpm换挡后继续向前奔驰。其0～100km／h加速最好成绩为9.20秒。
在这五部车当中，以豪华著称的奔驰C230不是制造速度感的高手，油门踏板不算轻，加速力没有奥迪A42.0T、宝马325i那种很猛的感觉，起码在起步阶段，它所产生的推背感是顺推，而不是疾推，转速的攀升也为平稳一些。测得奔驰C230最佳的加速成绩为9.95秒。
操控之最 宝马325i
宝马一直以来都是以操控著称，宝马325i在这五部车当中，最容易调动驾驶者的操控激情，过弯与高速表现也最稳定。
同样的弯道，325i总能以更高的车速通过，在高速过弯的情况下，车尾无可避免地出现转向过度的情形，此时只要稍微修正方向盘并适当地控制油门，即使不刹车，驾驶者也能够很快地稳住车尾，让轮胎的循迹性恢复正常。而在经过减速带时，通过快速的悬挂运动，传入车厢的震动可谓微乎其微。
实测325i100km／h-0的刹车距离为43米(由于测试车为车厂的试驾车，行驶里程已经超过1万公路，轮胎磨损严重，依据笔者以前试驾宝马325i的经验，其刹车距离应该在40米以下)。
萨博9-3的操控极限也是相当高的，排名仅次于宝马325i。当车辆高速过弯时，9-3的最大特性是后轮将视前轮转向，以被动的方式改变出入弯的角度，弥补前驱车转向不足的局限。此外，9-3方向盘转向非常灵敏，反打方向盘，动作也十分流畅。
同时9-3100km／h-0的刹停表现也颇具水准，实测到100km／h-0最好刹车距离40米，耗时3.33秒。
与双B相比，奥迪A4的底盘相对来说稍微偏软。在高速变线测试中，A42.0T可轻易躲避路面的坑洞，轻松稳定的状态能够给驾驶者足够的信心，只是在连续高速过弯的测试环节，底盘出现“脚软”的现象，同时受到前轮驱动的惯性影响，驾驶者仍可感到轻微的转向不足。
100km／h-0的刹车环节，A4实测到的最好成绩为刹车距离42米，耗时3.81秒。
论及乘坐的舒适性来说，奔驰C230的底盘功力堪称五部车当中的冠军，高速行驶通过坑洞或变换车道，车体也能保持安静自如的风度。然而在操控环节，C230则显得斯文且柔弱，适合女性驾驶。其ESP系统作动的频率比较频繁，在弯道中车辆不仅不会出现转向过度的现象，相反还会呈现轻微的转向不足，如此设定自然令操控乐趣大减。
通过实测，C230100km／h-0最短刹车距离为39米，耗时3.20秒。
在这次对比测试中，S40T5的底盘风格最类似于日系车，要与擅长操控表现的欧系对手一较长短，对S40T5而言也是一大考验。经过试车组的反复测试可以得出结论，在这五部车当中，S40T5的底盘完全以中庸为取向，具备一定的路感，但是并不敏锐清晰，过弯灵活，但是并不直接锐利，总之，驾驶S40是相当轻松，不会有任何压力与不适，但是乐趣也比较有限。
S40100km／h-0的最短刹车距离为44米，耗时3.95米。
这5部车的表现，首先可以肯定的是，它们无论在品牌还是品质上，都完全不负“豪华车”一名。即便是看起来比较质朴的两部瑞典车S40和9-3，它们内在的品牌内涵、造车理念也是非常深厚的，沃尔沃的安全理念深入民心，这不是宣传的伎俩，在S40身上几乎每一个细节，你都可以找到关于安全性的设计考虑。毫无疑问，这是目前世界上安全性能最高的轿车。此外沃尔沃的车厢坚持使用汽车界最环保的物料，对一些有识之士而言，这种安全与环保的理念可以说正符合他们的消费诉求，因此沃尔沃就是他们的不二之选。至于S40更能说服人的是它得到母公司福特之助，给了它一个沃尔沃有史以来最好的底盘，加上成熟的发动机技术，使得S40成为有史以来最让人乐于驾驶的沃尔沃。
至于另一部同样来自瑞典的萨博9-3，也有极其清晰的产品理念：驾驶乐趣。只是这个理念比较自我和小众，不像沃尔沃的安全、环保那样受众广泛和崇高，这决定了萨博只能是个小众化品牌。不过要是你确实喜欢驾车乐趣，只要开过9-3尤其是这款2.0大涡轮版，必定会被它那强劲的推背力量、稳健的跑车化过弯感受给迷住，至于那比较质朴的车厢反而更符合驾驶者之车的诉求，因此这是一部完完全全为享受驾驶而设计的车。
先说两款瑞典车，是想大家知道其实除了奔驰、宝马、奥迪，还有很多独特和出色的豪华车品牌。不过如果你依然比较喜欢主流，那范围还是落回到德国三大品牌身上。奥迪品牌大家都很熟悉了，这款A42.0T配备了最新的发动机以及很有奥迪特色的CVT变速箱，加速感持续高效，可惜底盘不是奥迪招牌的四驱，影响到其操控的潜力。A4适合那些追求一部高品质轿车，但对机械性能没有特别需求的买家。
接下来的两部车在特性上是两个极端：奔驰C级虽说已经采用了“运动化底盘”，但它依然是5部车中最舒服的，表现在最安静、稳健的底盘，驾驶感觉虽然不至于沉闷，但还是沉稳有余而乐趣不足。虽然它的安全感比较适合女性，但方向偏重这个特性却并不讨好。它还是5部车中最贵的，考虑到C级(可能是这一代，更可能是全新的下一代)将会国产，现在买这部C级实在不是特别明智之举。
最后剩下的宝马3系，国产化之后价格更“平易近人”，成了很多人追求的目标。关于宝马最强调的驾驶乐趣，325i的表现实在让人无话可说，它的底盘功架、转向的精准度、发动机的活跃程度、变速箱的完善性，全都是顶尖的，一开过你就会被它臣服。但是在机械内涵之外，3系的车厢设计、用料有些让人失望，尤其是与同级对手同台对比，很容易发现3系的车厢档次是在同级平均线之下的。事实上强调驾驶就是宝马的品牌理念，只是如果你买宝马不是为了驾驶而是为了追求豪华，那买3系是有点本末倒置的。
最后作一个简单的总结：其实上到这个级别、这个价位的紧凑型豪华车，其技术先进性、机械完善性、豪华程度都是不用怀疑的，主要的不同是“感觉”，不妨多花些时间用心去感受它们的气氛和性格，选一部符合自己处世态度的车最重要，千万不要人云亦云。
小结
奥迪A4 2.0T ★★★★ 保持了奥迪的做工质感，价格合理。
宝马325i ★★★★ 国产后价格更“平易近人”，是追求顶级驾驶感受的人的福音。
奔驰C230 ★★★ 品质毫无疑问，但进口的身价过高，不够划算。
沃尔沃S40 T5 ★★★★ 表面上装潢朴实，实际上安全无价。 萨博9-3 2.0T ★★★ 小众品牌，小众价钱，感性之选。
发布于 2022-07-10 01:59:53 回复
发布于 2022-07-10 05:42:00 回复
发布于 2022-07-10 03:01:41 回复
发布于 2022-07-10 02:26:45 回复