文章介绍:
- 1、回归安稳,奔驰E级AMG出乎意料使用体验分享!
- 2、奔驰E级 coupe怎么样?
- 3、活捉一枚野生奔驰E300 Coupe,带给我舒适的乘驾感受
- 4、新款奔驰E级Coupe海外实车 精致运动的双门轿跑风格
- 5、身姿优雅的迷人轿跑究竟是不是花架子?E Coupe综合测试
回归安稳,奔驰E级AMG出乎意料使用体验分享!
C180-C63s-帕拉梅拉-AMG GT53-E53 coupe 兜兜转转的买车卖车之路啊,,, AMG GT53当日常代步实在是一言难尽,路况太差不光嗑底盘,腰也是酸的不行。 抱着还是想要买双门AMG的理念,看中了E53 coupe,软硬适中的底盘调校,虽然是coupe但后排空间是出乎意料的好 E53的车源非常少,更别说coupe了 现车有一辆,但颜色是碧玺红,虽然颜色不满意,但了解后,优惠幅度相当不错 实在不喜欢,买回来就改色呗
本来一开始想做黑武士风格的,但是黑色改色膜橘皮太厉害,而且很多黑色膜上车后都不黑。,。黑色车衣上市时间太短了,不想做吃螃蟹的人,最后选了最爱的蓝色,效果也是出乎意料
其实我是贴了改色膜后,再增加了磨砂车衣,让改色膜的塑料感消失,现在实车看起来非常有金属油漆的质感
这是原来的颜色,碧玺红也挺好看的,挺儒雅绅士的,但偏宅的我,不太适合这个颜色
哎。。。国内的E53主机居然是低配,需要插卡才能导航,反应还特别慢,所以马上就换成了command系统的高配主机 高配主机还可以刷出trackpace,还能把交通标示的隐藏刷出,低配主机不行,实测。
高配主机也可以完美实现实时路况
后排空间让180的朋友坐在后面也不会觉得压抑,可以哦~
嘿嘿,飙车必备~
刷出trakpace和交通识别后,抬显的选项也会变多的
夏天快来了,要去装个通风才行。 我的每台奔驰,通风都是必装的 对于奔驰的通风很是喜爱,感觉不到风吹在背上,但是能快速让背部的温度下降,舒适又健康,对于大体重的我,很是友好啊~
好看的出风口~
这中控设计的语言也用了好多年了,该换了
嘿嘿。。。换个红圈万国看起来更有战斗感
这是一年前给原来的C63s准备的GT方向盘,积灰了好久,黑色按钮被朋友卖了。。。现在得再买两个补回来。。。为了两个GT按钮,银色按键先将就着用吧。。
从C63s就一直跟着我的AMG挂件
奔驰~我又来了!
奔驰E级 coupe怎么样?
作用了奔驰最新的2.0T发动机,动力不错,外观也行,但是同级不如选择宝马428,宝马在轿跑上的公里要强于奔驰,毕竟奔驰是做豪华轿车的,宝马的N20B20高功率版本的发动机,动力也要远远强于E260的发动机,ZF的8速变速箱也很适合跑车,外形方面就看你个人了
活捉一枚野生奔驰E300 Coupe,带给我舒适的乘驾感受
yq期间也是哪都去不了,某日某地天气正好(不下雨,但也没阳光)给EC洗了个澡,然后拿上我10年前的老单反本想给EC来一组类似艺术照一样的大片,来挖掘大学期间遗留下的一丝丝艺术细胞~无奈n年不开机的老单反自动对焦功能基本崩溃~各种人工对焦一顿操作猛如虎后,单眼取景框眯得眼周肌肉酸痛视力模糊,完全拍不出想要的feel~!好吧,那我就只能怪那天没有充足的阳光给我打光导致没有也拍不出想要的色彩。完后导入手机用自带调色编辑功能处理了几张~
野生EC出场
肌肉线是发动机盖的点睛之作,溜背式的车顶宛如一只被主人顺毛摸头的拉布拉多犬
星辰中网让密集恐惧症又爱又恨?
侧颜~
远看整体造型还是蛮协调的~
厚重的无框车门
偷瞄内部
前排座椅空调实现了冬暖夏凉。小柏林乃是高速必备神器。座椅记忆(不知道怎么用)
最喜欢厚重扎实的车门~
盘它就对了~
之前有车主说这样的哑光木料中控,盘到它包浆就对了~
朦胧美1
朦胧美2
绿色的玻璃膜???导致我整个车看起来都绿绿的,确实难看,但是这个材料夏天防晒隔热效果确实好!!!我想换成黑色的,但是黑色膜吸热,怎办怎办???
黑银双色~所谓搭配就是颜色混搭越少越好
印着AMG标签的五幅轮毂???我好像感觉真正的AMG车型都没有搭配这样的轮毂~应该是属于普通车型AMG套件轮毂~
19寸的车轱辘看着还是有点儿小,想改成20寸的,但是有得必有失,大轱辘肯定废鞋~等我四个轱辘都变形了再做打算吧
野生E300观影 【over】
新款奔驰E级Coupe海外实车 精致运动的双门轿跑风格
奔驰E级是奔驰轿车家族的中流砥柱,有着优雅大气设计,同时也难以满足所有车迷们的审美,即便是不少车迷吐槽新款奔驰E级,但不可否认,新款奔驰E级依然足够的优雅知性、大气磅礴。
本文实车是新款奔驰E级Coupe(双门轿跑),虽然是中期改款车型,这款新车在整体的变化还是非常大的,外观设计上延续了新款E级轿车的前脸风格,新造型的大灯组采用全LED光源,提升了新车的辨识度,放在轿跑车型上更是提升了新车的动感,区别以往的商务气息,更符合一台运动轿跑的设计需求。
车身侧面,新车优雅的轿跑风格足够吸引众多消费者,同时主打简约风的尾部设计,通过狭长的LED尾灯组进行了很好的诠释。虽然车身侧面改变不大,但新车采用了一套全新的轮毂样式,搭配双边共两出的排气,运动感倍增。
内饰方面,新车基本延续了老款的设计风格,采用大面积木纹装饰板和真皮进行包裹,升级后的MBUX媒体交互系统依然提供双12.3英寸屏幕,同时全新的AMG风格电容触控方向盘出现在新车之上,提升了新车的科技感的同时也营造出极具质感的视觉氛围。
动力方面,实拍新车为入门车型,搭载了2.0T和48V轻混组成的动力系统,最大功率197马力,峰值扭矩320牛·米,传动匹配9速自动变速器并配备了四驱系统,即便是入门四驱版车型,新车在高级感和科技感上丝毫不输高配车型,这也是很多人喜欢奔驰的原因,至少看起来是这样的。
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身姿优雅的迷人轿跑究竟是不是花架子?E Coupe综合测试
行止之间,尽展迷人魅力,用这样一句话来形容今天的主角再合适不过了,2020款 奔驰E260Coupe轿跑依旧保持着经典轿跑轮廓,动态跃然的线条,使得E级轿跑车的优异性能与运动禀赋不彰自显。今天的这台E260Coupe虽然只有1.5T+48V轻混,在动力水平上比较一般,但是其配备了AMG出品外观套件和大尺寸铝合金轮毂,不仅增添了运动感,还真真实实的提升了整体性能。
表里如一,优雅的E260 Coupe成绩依旧得体
首先,我们以时速67km/h进入到麋鹿测试,身为一台时尚轿跑,E260 Coupe的车头指向性非常不错,偏运动的避震加上19寸的米其林Primacy3轮胎带来不错的动态反馈,使得E260 Coupe在通过测试时车身姿态如同外观一样优雅,顺利通过时速67km/h的测试。
接下来,我们将车速提高到68km/h,前置后驱的驱动形式,使得E260 Coupe在紧急变线时增大了转向过度的后驱车特性,从A区到B区时后轮有着轻微滑动,颇具玩味,但是ESP及时介入,稳定住了车身,成功完成测试。
之后,我们将测试时速提高至70km/h,由A区到B区时候,E260 Coupe灵活的车尾在通过B区时有明显的滑动,虽然ESP介入之后努力挽救车身姿态,但是E260 Coupe的左后轮还是撞到了B区的桩桶,未能完成此轮测试。
接下来,我们将车速提高至72km/h,E260 Coupe的车头指向性依旧精准,紧急变线时,ESP介入之后对于车速进行了有效控制,虽然后驱车的特性带有一点车尾的滑动,但通过测试时车身姿态依旧优雅,E260 Coupe成功通过此轮测试。
之后,我们将车速继续提高到74km/h,更快的车速让E260 Coupe放大了转向过度的后驱车特性,在紧急变线时车尾滑动比较明显,好在ESP对车身动态进行补救,最终E260 Coupe成功通过此轮测试。
在更高时速75km/h进行测试时,E260 Coupe在更高的时速下,车尾的滑动状况更加明显 ,ESP虽然全程介入,但是没能挽救回转向过度的车尾,导致进入B区时右后轮撞倒了桩桶,E260 Coupe未能通过时速75km/h/的测试。最终,2020款奔驰E260 Coupe轿跑车通过麋鹿测试的最高速度为74km/h。
虽然网上对于E260 Coupe最为诟病的是较为羸弱的动力,毕竟一台售价接近50W的轿跑,用的竟然是一台1.5T的发动机。不过在纯正AMG套件的加持下,不仅仅是外观上看起来像AMG,19寸的米其林Primacy3表现还是可圈可点,而且ESP的介入点非常聪明,能对车速进行一个不错的控制,虽然马力不大,但是后驱车的车尾依旧活跃,所以在多轮测试过程中,测试失败的大部分原因都是转向过度,造成了后轮撞到了B区的桩桶。所以,对于售价近50W的2020款奔驰E260 Coupe取得这样的一个测试成绩,各位车迷们你们是怎么看的?
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发布于 2022-07-13 02:30:24 回复
发布于 2022-07-12 23:28:48 回复
发布于 2022-07-12 21:47:30 回复
发布于 2022-07-12 21:02:29 回复