文章介绍：
- 1、奔驰EQS照片曝光，在外观上有什么特点？
- 2、奔驰S级L3级自动驾驶采用法雷奥激光雷达 已获德国上路许可
- 3、首搭量产激光雷达，蔚来ET7自动驾驶系统实现跨越进步
- 4、能自动驾驶还能读懂你！全新S级竟有这些你不知道的黑科技
- 5、奔驰与Luminar合作 将使用其激光雷达技术
- 6、设计激进、配备激光雷达6款智能电动轿车期货谁最值得期待？
奔驰EQS照片曝光，在外观上有什么特点？
奔驰品牌在代通评测栏的出镜率还是很高的，但是主题基本都是G级，GLS，GLE，都有平行进口的版本。虽然给人的印象是高端、排量大、机械品质优秀，但和智能、新时代的词汇不是很接近。
电池续航800公里，奔驰EQS正式发布，高端电动车市场不得不改变
然而，汽车领域的变化速度远远超出了我们的想象。4月16日凌晨，奔驰正式发布旗舰纯电动汽车——EQS。把代表家族荣耀的S和代表电气化的EQ结合起来，也说明奔驰真的开始开发纯电动汽车了。以下戴彤的评价，将为你展示奔驰“真正划时代的产品”的亮点。
从外观上看，奔驰EQS确实是划时代的，因为它的整体风格不同于家族中现有的车型。它的车身线条以圆形为主，看起来很敦实甚至有些臃肿，真的颠覆了很多消费者对奔驰高端车的认知，当然这种造型加上“黑夜星辉"”的封闭式前格栅也带来了量产车领域最低的风阻系数，数据只有0.22Cd。
具体来说，EQS拥有奔驰旗舰电动车的外观。双色车身、智能数字大灯(带全息镜头模块)、直通尾灯、大型多辐半封闭式轮圈、隐藏式门把手、a柱EQS logo，都营造出强烈的仪式感。
当然，车名中的字母s意味着它的尺寸不会太小。新车的宽高为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm，在纯电动汽车领域绝对领先，为奔驰EQS成为豪华电动汽车标杆奠定了基础。
现在的智能电动车内部都是天马行空的，一定要够亮才能鹤立鸡群。奔驰EQS的中控台被三个具有一定曲面效果的大型OLED显示屏无缝覆盖。加上下面的木纹和皮革材质，科技感和奢华感被提升到了一个新的高度。
2021年，电动汽车不再单纯的争夺屏幕尺寸和数量。强大的底层硬件、优秀的系统和智能AI学习能力是衡量他们智能水平的基础。EQS使用8核CPU和24G RAM内存，内部正式运行奔驰最新的MBUX Hyperscreen系统，具有学习能力的AI人工智能可以根据用户使用习惯定制和推送20多种功能服务。电池续航800公里，奔驰EQS正式发布，高端电动车市场不得不改变
在驾驶辅助系统方面，EQS并不逊色于其他国家。车上还配备了目前热度极高的激光雷达。在多摄像头和超声波雷达的支持下，未来将实现L3级条件自动驾驶功能。另外需要强调的是，这款车也是首款带OTA的奔驰车。
在过去，续航能力是电动汽车的核心参数。毕竟直接决定了车辆的移动半径。但对于绝对高端的产品奔驰EQS来说，续航时间绝对不差。新车搭载容量107.8 kwh的电池组，配合奔驰自主研发的电控系统，在WLTP条件下续航里程达到770km，CLTC国标续航里程达到800 km，非常出众。
和奔驰加油车一样，EQS也用数字来区分功率规格，有两个版本，450和580。前者由后电机驱动，功率为245千瓦，峰值扭矩为550牛米.580车型采用前后双电机布局，总功率385kW，峰值扭矩828N m，0-100 km/h官方加速4.1秒。
编者按：在电动汽车时代，传统奢侈品牌要展现自己的奢侈属性，确实是个难题。为此，奔驰想出了EQS，它有足够的高端内饰和硬件。同时电池续航也是目前的顶级水平。此外，创新的外观显示了奔驰对纯电力的理解。当然，残酷的是，奔驰旗舰产品不会因为使用纯电力而变得“亲民”，其海外版预计售价在11万美元左右。如果你对这辆车感兴趣，你可以在4月19日开幕的上海车展上体验一下。
奔驰S级L3级自动驾驶采用法雷奥激光雷达 已获德国上路许可
易车讯 日前，从法雷奥官方获悉，其第二代SCALA激光雷达将搭载于新款奔驰S级之上，成为全球首款搭载法雷奥激光雷达，可实现L3级自动驾驶。
凭借法雷奥SCALA激光雷达的功能，梅赛德斯-奔驰S级轿车能够有条件地实现自动驾驶，例如在高速公路上和交通拥堵的条件下（目前最高车速限制在60千米/小时）。在有条件自动驾驶模式下，车辆本身可完全操控驾驶过程，这意味着驾驶员可以暂时将注意力从前方道路上移开。在高速公路上行驶时，有条件自动驾驶模式能让驾驶员有时间放松或专注于驾驶以外的任务。被授权的活动包括通过车辆内置的信息娱乐系统拨打电话、上网或阅读电子邮件。
这也将是全球首款搭载法雷奥新一代激光雷达清洁系统的车型。
不久前，奔驰刚通过德国联邦运输管理局的审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶的厂商，满足德国道路交通法2017年最新关于自动驾驶的要求。
据了解，奔驰DRIVE
Pilot自动驾驶系统使用了立体多目摄像头，麦克风，超声波雷达，激光雷达，湿度传感器，特殊颜色传感器，同时接收高清地图实时信息，并且配备冗余系统，可以保证在一套系统失效后仍能保持正常工作；该系统将于2022年首先在奔驰S级和EQS上配备；
该系统被允许可以在德国长达13191公里的高速路网上在交通繁忙的情况下使用，时速被限制在法律规定的60km/h，之后将根据法律变化进行OTA升级，持续关注。
首搭量产激光雷达，蔚来ET7自动驾驶系统实现跨越进步
2021年被认为是激光雷达的量产元年，伴随着技术成熟和成本下降，激光雷达前装量产成为可能，各大厂商也纷纷发布了自己的激光雷达量产车型。
由于是摄像头的局限性，以及特斯拉屡屡发生的车祸告诉我们，当前高级别的自动驾驶，离不开激光雷达。所以对于蔚来ET7的整套行车感知设备，我们决定还是从激光雷达说起。
在量产车里，目前搭载有激光雷达的屈指可数。此前奔驰S级和奥迪A8所搭载的激光雷达，在安装方面优先考虑了美观度因素，它们安装的位置，都是隐藏在了车头。
为了进一步提升自动驾驶性能，蔚来ET7激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局。我们从蔚来ET7车顶可以看到，两边凸起的是摄像头，中间大颗凸起的则是激光雷达，其实在车顶的尾部也有一个摄像头。对于这样的安装方式，蔚来官方给出的解释是：不再为了美观而放弃传感器安装的最佳位置。
尽管在设计上，官方承认设计美学为了充分发挥激光雷达的性能做出了让步，但在我们用户视角来看，蔚来ET7的车顶反而多了几分科技美学。
按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。这是蔚来联合Innovusion开发的，可以看做是目前车规级传感器中看得最远的一款，具体参数如下：1550纳米激光（目前主流的是905纳米）、120度的超广视角、等效300线的超高分辨率。
ET7搭载这款激光雷达之后，最远的探测距离可达500m，最高分辨率为0.06°×0.06°，水平FOV视角达到了120°，性能在当前来看无疑是车载之最。显然在硬件层面，蔚来将安全冗余做到业界第一梯队。
配合搭载800万像素高清摄像头，实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。
总体来说，Aquila蔚来超感系统，拥有33个高性能感知硬件，11个800万高清摄像头,分辨率相当于特斯拉FSD的6倍。4个前向、3个后向、4个环视、1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知。
硬件数量已经远远超过特斯拉的现有水平，这也就意味着需要更强算力的支持。李斌在发布会现场表示：ET7搭载的这套NIO Aquila超感系统（就是以上的33个感知硬件组成的系统），每秒钟可产生8G的数据量。
而蔚来超算平台ADAM也带来了超大的运算能力，算力达到了1016TOPS，不仅可轻松应对全栈算法计算，还具有强大的学习和冗余能力，整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD。
ADAM拥有每秒64亿像素图像处理能力，每秒32GB超高带宽实现全动态分配和冗余链路，配备了4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，共有48核A78 CPU Cores、256个矩阵运算单元、8096个浮点运算单元共计68亿个晶体管，其中两个为主控，第三个用作冗余备份，第四个负责群体智能以及个性训练，以提供DAN所需的高精度、高强度、高冗余等处理能力。
以上提到的所有硬件配置，全系标配。更值得一提的是，蔚来将自动驾驶功能变为订阅服务，每月需要花费680元，NP的老用户享受三折。相比特斯拉FSD选装包高达几万的售价，显然蔚来方式更加灵活。
我们回归到具体产品，即便是为激光雷达性能而让路的ET7，外观看上去还是充满科技感。我们不难看出其借用了ET Preview概念车的一些元素，全新一代的X-bar设计语言，不仅展现出了新车简约且科幻的一面，同时还带来了更加高级的氛围感。
从车侧角度来欣赏蔚来ET7，它绝对会是打动人的一大视觉享受，圆滑的线条不刻意强调姿态的过度饱满，但从贯穿隐藏式门把手的腰线却能看到筋线的力量感，伴随着流畅的车顶溜背过渡，整车的曲线感非常顺滑。
ET7的整车设计圆润舒展，车顶尽管有三个“犄角”，后高位刹车灯上同样有一颗竖起的800万像素摄像头，但它们的造型都很好地融入车内，整车风阻系数只有0.208cd。
该成绩仅次于奔驰EQS的成绩，成为全球量产车低风阻第二名，如此优异的成绩无形之中成为它的免费广告。同时超低的风阻系数会对它的续航表现会有所帮助，这对于一辆纯电动车而言显得尤为重要。比起过去将各种传感器进行隐藏的设计思路，ET7在优化摄像头视觉宽度的同时，也带给汽车设计新的启发点。
蔚来将把ET7全新的数字座舱设计称为第二起居室，想要传递更加宽敞、舒适和精致的用车体验。
在中控台上以NOMI为核心，全系标配HUD，10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888，后排多功能控制屏，多屏交互。
全系标配Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮高级内饰，细节之处，彰显质感。在ET7上，Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉，这样的设计在传统豪华品牌车型中，可不多见。
而ET7车顶上则是大尺寸的全景天窗，加上瀑布氛围灯的环绕效果，夜晚的氛围也很独特。
为了营造更温馨的起居室空间，ET7的氛围灯也经过精心设计，反射式的灯光效果会比传统的光带更柔和，同时更能营造出空间感。
除了自动驾驶能力，ET7的智能座舱也值得一谈，ET7的数字座舱芯片，采用了来自高通的第三代骁龙，当前最强的高通8155车机芯片，整体性能接近目前820A的三倍。所以这个芯片，即使放在未来的两到三年，依旧是极具竞争力。
得益于强大的性能，ET7的车机可以做得更加酷炫流畅，同时拥有5G、C－V2X、蓝牙5.0、wifi-6、UWB等车载领域领先的通讯方式，能让OTA、车载蓝牙速度更快且信号更加稳定。
而在空间方面，蔚来ET7的长宽高分别为5101mm，1987mm，1509mm，轴距则为3060mm，尺寸反馈到车内后，呈现出宽敞富足的空间表现，相比于同级别来说，当属一流水准。
ET7标配座椅加热、通风和按摩功能，并且标配背部舒缓系统，还提供了老板专属的“后排尊享”模式。后排翘着二郎腿坐着按摩，以往这些都只存在于百万级的行政车中。
ET7的豪华是与众不同的，它不靠张扬的设计和奢侈的用料，而是通过细节去尽力营造高级感，这种高级感可能不露声色，但却时刻在为用户体验添彩。
另外，ET7还在后排布置了一块6.63英寸的多功能控制屏，调音乐、调空调、座椅老板键……可谓麻雀虽小，但五脏俱全。
在动力方面，蔚来ET7搭载高效电驱平台+双电机四驱组合。第二代高效电驱平台的ET7采用了前180kW永磁同步电机+后300kW交流异步电机的双电机组合，电机综合功率达到480kW，综合扭矩高达850N·m，零百加速时间仅需3.8s。
装配了智能空气悬架，支持动态悬架阻尼控制，还配备了Brembo四活塞刹车卡钳，这些同样都是全系标配。除此之外，ET7也延续了蔚来产品一贯优异的整车刚性强度，白车身采用超高强度钢铝混合车身设计，整车抗扭刚度达到37100N·m/deg。
总体来说，搭载了激光雷达的蔚来ET7，在当前市场，硬件方面已经是满配的存在。其真正的对手也不会是a class="075b-ae5b-269d-ed94 hidden" href="" tit
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能自动驾驶还能读懂你！全新S级竟有这些你不知道的黑科技
[汽车之家 技术] 随着新一代S级的这次在S级德国斯图加特的发布会现场，汽车之家德国站受奔驰德国总部邀请，成为唯一一家受邀的中文汽车媒体。我们也很有幸采访到了负责CASE领域的奔驰董事会成员Sajjad Khan先生，以及负责S级开发的总工程师Jürgen Weissinger先生，下面就让我们来看看，新S级的研发中是付出了多少的努力，才会让人在看了实车之后直呼“真香”的。
这篇文章要聊到：
1、全新一代S级的智能座舱可以主动感知你的需求；
2、在部分路段具备L3级自动驾驶功能，在地库场景可以实现L4级自动驾驶；
3、车身结构在大幅减重的同时，还提升了车身刚性，从而令操控和舒适性进一步提升。
● 以人为中心的豪华体验
首先是我们将和董事会成员Sajjad Khan先生一起，聊一聊全新一代奔驰S级在人机互联、自动驾驶以及电气化方面的革新。
上一代S级（W222）在2013年登场的时候，仪表盘和多媒体屏幕双连屏的设计引领了一波内饰设计的风潮，奔驰在这一代S级车厢内的豪华气质可谓拿捏得十分到位。而来到了最新一代的W223车厢内，屏幕又分开了，中央的多媒体屏幕变成了一块12.8英寸的OLED超高分辨率巨屏。在德系D级豪华车中，奔驰可谓是应用屏幕最大胆的一个了。
这并不是一场屏幕尺寸的竞赛，奔驰也没有必要在旗舰产品身上靠巨屏来炫耀自己，而是一种因应客户需求所进行的进化。中央的大屏幕只是奔驰称为“视觉技术”的一个组成部分，超高分辨率的OLED屏幕配合适当的倾斜度，操作起来十分轻松。在这个“视觉技术”组合内还包括了可以实现裸眼3D的液晶仪表盘，可以提供有层次感的信息显示，以及业界领先的AR虚拟现实抬头显示，可实现8至10米焦距外，等效77英寸屏幕的信息显示。通过这三项元素的组合，S级给驾驶者带来最合适的视觉体验，而不仅仅是简单的堆砌巨屏。
在人车的交互上，奔驰在S级身上也运用了一种十分独特的思路。在其它有触控大屏的同级车型上（例如奥迪A8），每次触控屏幕都会有相应的震动反馈，这种反馈是单向的。而在全新S级上，奔驰提供了包括语音、触摸以及手势等多种控制方式，你不需要具体告知车辆你需要做些什么，新S级会自己尝试去感知你做这个动作的意愿。例如在黑暗的夜晚，你要伸手去副驾找一个东西，车子便会感知到并且自动亮起副驾区域的灯光，东西找到了后手缩回去，灯光熄灭，这一切都是在没有具体指令输入的情况下自动完成的。
当然，新S级的屏幕操作是有震动反馈的，但这并不会一直都会有震动，而是一个按需启动的功能，S级会以一种最适合且最优雅的方式和车内乘员互动。例如在行驶的时候，操作屏幕是会有震动的回馈的，这样可以让你确认操作是否成功。结合眼球追踪技术，在低速或者车辆静止的时候，系统会检测到你正看着屏幕在进行操作，这时候就不会有触摸震动反馈，以减少震动马达工作的声音对车内乘客的滋扰，保证新S级在任何时候都是贴心且优雅的。
全系S级上的MBUX语音识别系统不仅能够独立区分车内四个座位上乘客的指令，还能够实现“声音指纹”功能，已注册的不同驾驶人的声音将会被区分开来。例如妻子开上了老公的新S级，和MBUX系统说：“你好奔驰，我们出发吧。”系统就能识别出妻子的声音并且加载她的所有个人设定，这一切都是以和车辆交谈的方式出现的。在现场的实际体验中，MBUX对德语/英语自然语句的识别速度和准确度在德系车中实为翘楚，让人十分期待它对中文自然语音识别的表现。
在全新S级身上，奔驰宣称可以通过OTA在线升级超过50个控制单元，其中包括了整套的MBUX多媒体系统，导航系统以及灯光控制系统，驾驶辅助功能也能通过不同的车载网络域控制器进行OTA升级，新S级还将能够支持车库内L4无人自主泊车的功能。其实，OTA对于奔驰来说也已经不是一个新事物了，早在2015年开始就已经可以对导航系统进行升级，而2018年起融入了MBUX操作系统，实现了更多可以升级的可能性。在OTA在线升级方面，奔驰显示出了非常高的自信，这也将为已交付客户的新S级开拓更多新功能。
在访谈中，Khan先生还特别提及到了全新S级的MBUX系统对于中国市场的本地化开发，为此奔驰专门在北京设立了一个软件本地化总部。奔驰通过与腾讯等本土IT企业进行深度合作，使得例如微信等国人常用的APP能够和新S级的MBUX系统高度融合，用S级的大屏幕收发微信也许也是一件很轻松的事情。奔驰还开发出了自己的云平台MIC（Mercedes Intelligent Cloud），通过云平台还能获取大量的第三方应用，扩展能力空前地强大。此外，在发布会现场，奔驰还特别“秀”了一把，新S级的车内可以通过语音控制在回家前就把想吃的外卖点好，这不得不说是很懂中国人的生活习惯了。
在S级发布的这个节点，奔驰也透露出了一些关于自动驾驶方面的进展：全新奔驰S级是支持L3级自动驾驶的，功能将会在2021年下半年开放。L3级别自动驾驶也就意味着车子在驶上高速公路后，驾驶者就可以让车辆自己接管驾驶，但驾驶员必须待在驾驶座上，必要时候要接管控制。实现自动驾驶的模块化控制软件是由奔驰自主研发的，通过融合摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及高分辨率地图来引导新S级自动驾驶。目前已知的是，功能将会在2021年下半叶对德国市场开放，支持在60km/h以下及特定高速公路路段上的自动驾驶，典型的应用场景便是高速公路上走走停停的拥堵路段。
而可用的高速公路路段以及情景则由新S级的系统以及后台进行计算和评估，也就是说可以允许自动驾驶的路段也是动态变化的。如果路况允许，奔驰会通过OTA实时给车辆下放L3自动驾驶的许可，理论上所有的德国高速公路路段在情况合适的前提下都能支持自动驾驶。目前已知的是可以支持60km/h以下的自动驾驶，而自动驾驶的最高时速是否会逐渐升级，这依赖于整个汽车工业以及法规的进展。奔驰不会独自定下一个时间表，而是在时机和法规都成熟的前提下，才会放开更高的速度许可。
新S级的自动驾驶功能何时能在中国落地应用，目前还没有一个明确的时间点。Khan先生表示，在技术和法规允许的前提下，奔驰一直在努力地把自动驾驶功能带到中国。目前对于自动驾驶应用的最大困难在于，每个国家和地区都对允许自动驾驶的条件有着不同的规定，例如说允许的时速、允许自动行驶的距离以及哪些路段允许自动驾驶，并且要有相对应的技术条件，才能够稳健地开放自动驾驶功能。
在访谈的最后，Khan先生还小小地为我们提到了一下S级的电动胞弟EQS。这款奔驰全尺寸电动豪华车也将和新S级诞生于奔驰的56号工厂，这款即将到来的电动旗舰车型将会全方位地超越其他竞争对手，是一款会让客户感觉到惊艳的高端产品。
●车身材料的改进以及舒适性的进一步提升
新S级除了电气领域的革新以外，自身机械硬件方面也有明显的改进，尤其是车身部分。一直一来，高端品牌的旗舰车型车身都是受到大家的关注。因为作为旗舰车型，车身构造上要有足够先进的技术与其他竞争对手拉开差距，另一方面也会作为一个风向标，引领旗下乃至其他品牌车型的设计潮流。所以下面就由奔驰S级的开发总负责人Jürgen Weissinger，给我们进一步剖析，新S级在开发过程中，在车身底盘方面有什么特殊经过深思熟虑的地方。
此次全新的奔驰S级依然是采用了钢铝复合车身，其中也有部分地方采用了镁合金，并没有“耍”什么特殊的技术。在官方的稿件中，新S级车身超过50%的地方都采用了铝材，而Weissinger先生更是给出了具体的数值：62%！这个数字直接比上一代W222车型翻了一番。同时，得益于铝材用料的合理提高，白车身的重量比上一代车型整整轻了80kg！这是一个相当了不起的进步。在此轻量化的车身的支持下，整车重量比上一代轻了30-65kg（根据不同车型不同配备而不同）。在车身越来越大、车上配置越来越多的情况下，在轻量化方面取得这样的进步的确值得一说。此外有意思的是，我们在56号工厂的生产线上拍摄到的S级车尾的“后备胎槽”是采用了带加强筋结构的碳纤维材料结构。
这里有些读者会发现了，为什么要说是“得益于铝材用料的合理提高”呢？因为实际上，综合考虑下来，车身铝材的使用量并不是越多越好的。“奔驰完全有能力做到98%甚至是100%车身，但这样做并不经济也没意义” Weissinger先生继续解释道。因为考虑到安全碰撞以及噪音控制方面，高强度的热成型钢在体积控制和刚度以及强度都有着比铝材更出色的表现。换句话来说，如果在新S级上A柱、B柱以及车顶框架、防火墙部分用铝材来取代高强度热成型钢，那么在达到相同碰撞安全指标，其需要的材料体积会多出2-3倍。
而在车底这些与噪音控制相关的地方采用铝材，同等体积下他们的刚度又不足以和钢材比拟，达到噪音振动“频率隔绝”的效果。所以只有在合适的地方使用铝材，才能在降低车重的同时提升安全碰撞水平以及隔音降噪能力。
既然钢铝混合车身那么好，那么为什么其他厂家不选择呢？因为这其中是有较大的技术难度的。我们都知道钢和铝的熔点并不一样，如果用传统的焊接技术，很容易会在两种材料接壤的地方产生烧穿铝材的情况，造成结构不稳。所以一些厂家虽然也会在车上采用铝材，但一般都是在可以用螺栓固定的地方来使用，例如前防撞梁。若要做到“混合”这种结构，则需要采用MIG气体保护焊、旋转焊、高强度粘胶等多种结合方式组合，才能达到理想的效果。这方面的技术以及成本普通车厂尚且还难以大范围推广。
在车身领域一个更加离不开的指标就是车身扭转/弯曲刚性，与我们常见的Nm/°单位不一样，更专业一点的指标就是一阶扭转模态以及一阶弯曲模态频率，这个频率的高低可以直接反应车身在动态性能以及隔音降噪方面的基础如何。
在谈话中，奔驰方面给出的数据是，相较于上一代车型，新一代S级的一阶扭转模态频率提高了2Hz，来到了56Hz，而一阶弯曲模态频率则和上一代一样保持了56Hz不变。别忘了这一切都是在提高了铝材用量，减重了80kg的情况下获得的。作为参考，一般中高级轿车的一阶模态弯曲频率都会在45-55Hz之间，而一阶扭转模态频率则是在40-50Hz之间。
说到这里，可能有些读者又不明白了。车身刚性好的优点在哪里呢？有时候“软”一点不是更能吸收振动吗？其实高刚性的车身无论是对操控性能还是隔绝振动都是有相当大的好处的。从操控性能方面来说：只有当车身刚性足够高，才能抑制车辆转向时带来的车身变形，悬架和轮胎也不会因为这部分车身形变而引起转角偏差，才可以做到所谓的手起刀落的凌厉转向感，特别是在极限状态下，高低刚性的车身在响应性及精准性方面会有更大的差距。
诚然，S级并不运动型轿车，更重要的是舒适性，具体来说就是隔绝噪音及振动能力。新奔驰S级的车轮的固有振动频率是在12-13Hz之间。若车身的扭转、弯曲振动频率约接近这个数值，车轮的振动就越容易通过车身传递到车内座椅，进而影响乘坐舒适性。所以为了达到这种座椅和轮胎振动之间的”隔绝”效果，必须要让车身的扭转、弯曲振动频率尽可能低远离这个12-13Hz的范围，但也不是要追求无限高，只要尽可能远离即可，不然成本和车重也难以控制。
除了全局的刚度是重点外，还有局部的刚度：比如在衬套与车身连接的位置，悬架与车身连接的位置，都需要进一步提高这些振动引入点的位置的刚度，这样才能进一步的提升这种振动”隔绝”效果，尽可能把更多的振动阻挡在车身之外。
除了优秀的车身，其他的隔音降噪措施也是此次S级变得更安静的原因。除了大家表面能看到的大面积的高密度海绵隔音垫以及止振胶外。奔驰在新S级车身所有的空腔内采用了foam injected body in white技术，也就是所谓的空腔发泡技术。通过在空腔内注入会自己膨胀的致密泡沫，将腔体尽可能地填满，让固有频率得到提升，降低共振。新S级是奔驰第一次大批量采用这种技术的车型。
除了车身原来的结构，轮胎也是影响NVH的重要因素之一。我们都知道MO是奔驰的定制轮胎，但此次，奔驰和5个轮胎制造商（韩泰、倍耐力、普利司通等）从0开始，专门为S级定制了带特殊标记的MO-S轮胎。是的，在轮胎开始研发的时候，奔驰就已经和这5个轮胎制造商一起合作一起协同研发。
这样一来，无论是什么品牌的轮胎，他们在轮胎特性上都是相近的，确保了奔驰S级的行驶品质。至于为什么不是完全相同。Weissinger先生继续解释，奔驰给出的要求是针对整车层面进行的，是确保轮胎符合奔驰自有的特性。但实际上每个人对噪音及振动的敏感度和敏感区间都不一样，有些人是对低频振动很敏感，有些人是对高频噪音比较厌烦，每个厂家都在奔驰订立的标准上还会进行自己独自各个方向的优化，以适应不同人群的喜好。
总结：
最后，虽然采访的时间非常紧凑，每人才20分钟的时间，但我们依然从两位高管处得到了许多有用且大家都不一定知道的信息，充分体现了奔驰对新S级投入的心血之多。至于实际开起来的效果是不是如奔驰所说的这样的优秀，请期待之后的试驾为大家揭秘。（图/文 汽车之家特约撰稿人 @Automann_凹凸曼 @pkpk1）
奔驰与Luminar合作 将使用其激光雷达技术
易车讯 梅赛德斯-奔驰与Luminar Technologies, Inc.宣布，双方将达成合作，加速未来乘用车在自动驾驶技术方面的开发。
据悉，奔驰此次合作的目的是利用Luminar的基础激光雷达技术实现工业化，并将其集成到奔驰车型中。通过缩短研发周期和加强技术合作，确保奔驰在行业的领先地位。作为合作关系的一部分，奔驰将为Luminar提供数据驱动的开发方法，以持续改进和更新产品。
Luminar是一家全球性的汽车技术公司，开创了汽车安全和自动驾驶的新时代。在过去的十年里，Luminar打造了先进的硬件和软件平台，为包括全球大部分汽车主机厂在内的50多个行业合作伙伴提供服务。
设计激进、配备激光雷达6款智能电动轿车期货谁最值得期待？
在高速发展时期，每一年的更新都代表着电动车巨大的技术更新，而这些还没有发布的车型，除了特斯拉之外大家都选择了激光雷达方案，只是数量略有不同，侧重点略有不同。
文丨AutoR智驾 王硕奇
特斯拉Model 3成功之后，中国造车新势力开始发力电动轿车。
今年年初，随着蔚来ET7的发布，激光雷达、固态电池、自动驾驶、1000公里续航这些被认为可能在2025年左右才可能会进入量产车的技术和概念开始扎堆出现在中国品牌的电动轿车身上。
上周六，高合发布了其第二款车型，一款运动轿跑HiPhi Z，这款数字机甲风格的电动轿车再一次提升了中国电动汽车的数字化水平。
至此，2022年最值得期待的六款电动轿车已经悉数亮相，蔚来ET7、奔驰EQS、特斯拉Model S plaid、智己7、威马M7、高合HiPhi Z，宝马的iX虽然是一款SUV，但因其受关注度之高，我们一并纳入对比。
这几款车因为配最新的技术硬件，从其发布至其上市相比一般车型都要长，因而一度有“电动汽车期货”之说，这固然有调侃，事实上也调高了消费者的期待。
我们所列的七款电动汽车中，有5款配备了激光雷达，而中国造车新势力推出的几款电动轿车，摄像头像素普遍提升到800万，算力普遍在500TOPS以上，最高的已达1000TopS，在智能驾驶芯片上，将采用同样有期货之嫌的英伟达Orin-X芯片。
因为今年在智能驾驶功能的使用上，引发了一些事故，诸多车型不再高喊完全自动驾驶，但其智能驾驶能力将从高速场景全面进入比拼城市路况自动驾驶能力，可以说已经接近L3级的智能驾驶能力。
在2021年即将结束，智能汽车在这7款期货车的带动性，正向我们呈现出一个汽车完成数字化和智能化之后更科幻的场景。
它们无论在设计风格、人机交互、智能驾控方面都给人耳目一新之感。
更可喜的是，这其中的中外车型已没有代差，更没有一眼可见的短板。
下面我们就从四个维度来盘点以上几款车型，算做一份期待车型推荐。以下排序代表该车型在智驾君眼中的分量。
奔驰EQS:巨幕屏让人一眼万年
预估售价：100万元
续航：784公里（WLTP）
激光雷达（数量）：1
期待指数：★★★★☆
严格意义上来说，EQS已经在海外上市，国内官网已经有介绍视频，相信奔驰的纯电旗舰将在明年与我们中国消费者见面。
除了一如既往的豪华之外，EQS最大的特点是中控一块不规则的大屏。
56英寸MBUX Hyperscreen超宽屏，巨大的娱信触控屏横跨整个汽车的宽度，提供了惊人的377平方英寸的视觉空间。该系统由三个通过OLED技术无缝融合的显示屏组成，从最左侧的驾驶仪表盘到中间的MBUX Hyperscreen系统，再延申到副驾驶侧的多媒体屏，三块拼接，浑然一体。
中间这块屏幕尺寸达到了17.7英寸，内置的是奔驰最新MBUX Hyperscreen系统。这套系统非常智能，可以学习驾乘人员的用车习惯，比如空调设置、座椅调节等等，可以说是整个中控系统的“灵魂”。
在智能驾驶方面，奔驰只是含糊其辞地表示“通过激光雷达、多个摄像头和超声波雷达，在不久未来能实现L3级别自动驾驶”。
当然作为旗舰型车辆，梅赛德斯-奔驰EQS 500旗舰车型将会配备107.8kWh电池组，一次充电可行驶547公里，而配备单个电动机的入门级EQS 450+的额定行驶里程为563公里。EQS续航里程相比竞争对手都要更长久。
值得注意的是EQS续航里程如果是根据欧洲标准，改为使用的全球统一轻型车辆测试(WLTP)里程将会高达784公里。
如果是国内的NEDC标准那么这个数字可能破千。
特斯拉 Model S/X：最另类的方向盘
预估售价：105.99万元
续航：652公里（WLTP）
激光雷达（数量）：0
期待指数：★★★★☆
特斯拉Model S在今年终于换代了，除了常规的升级，最大的变化在于这个只有一半的方向盘。
而目前新款Model X谍照也已经爆出来，最大的改变还是方向盘。
今年年初，新款S Plaid图片在网络流传时，这款方向盘就是热议的焦点，让人联想起飞机的驾驶盘，或F1赛车的方向盘，一种掌控加速推背感和极致速度的神奇配置，酷味十足。马斯克对它的定义，是提供了“专门为 Autopilot 优化的、空前的视野“。
新款S Plaid取消了转向灯、雨刮器、自动驾驶拨杆等传统物理按键，通过滑动Yoke方向盘上两侧的滚轮，选择集中在方向盘上的模式选项，实现相关功能切换。
对于汽车制造商来说，显然不会在缺乏非线性转向系统加持的情况下，将轭式方向盘贸然推向市场（此前有传闻称该公司一直在开发线传转向系统）。
与此同时，马斯克证实特斯拉并不打算提供普通方向盘的选项，因此方向盘的转向手感成为了最大的悬案。
而在方向盘旁边，是横置的17英寸中控显示屏，分辨率高达 2200x1300。全新设计空调出风口，空调均更改为隐藏式。
值得一提的，新车对后排整体的乘坐体验作出了大幅度的优化。包括更舒适的头部腿部空间，增加了后排数字显示屏，和后排双无线充电板，USB充电接口的输出功率最大能够达到36kw，实现了车内“每一个人都有快充接口”。
整体上看，内饰的设计变化，旨在突出更开阔的视野，车内操控配置化繁为简，包括取消物理按键的使用，设计语言更简洁流畅。
值得注意的是，此次性能版的数据在官网上已经爆出，652公里的续航，3.2秒的百公里加速。
蔚来E
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发布于 2022-07-13 19:43:41 回复