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文章介绍：

• 1、各大品牌的全时四驱系统都有哪些特点？
• 2、汽车的全时四驱和适时四驱有何区别，哪个更好一些？
• 3、早期奔驰全时四驱系统的工作原理是什么？
• 4、奔驰全时四驱是什么意思
• 5、奔驰四驱系统怎么读
• 6、越野车一定要选全时四驱吗？全时四驱有什么优缺点呢？

各大品牌的全时四驱系统都有哪些特点？

分时四驱

优点：结构简单、兼顾燃油经济性

缺点：操作略微繁琐、部分车型不宜长时间在铺装路面行驶

分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。一般来说，配备分时四驱系统的车前后轴间会装配一个分动器，可将前后轴进行硬性连接。但由于有些车型的分动器内没有中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，其原因是由于硬连接的前后轴转速分配值较为固定，转弯将变得非常困难，不仅对分动器、传动轴等零件有损害，安全性能也受到了一定影响。不过也有厂商的分动器是带有中央差速器的，比如三菱等品牌，这些车辆是可以在四驱模式下行正常驶在城市路面的。

汽车的全时四驱和适时四驱有何区别，哪个更好一些？

单独的从四驱车的角度上来说，肯定是全时四驱更好，因为它的稳定性，更强大，更能适应一些非铺装路面，而实时四驱，更像一辆两驱车，在需要的时候才会变成四驱，而且后轮驱动，动力应该不足，全时四驱的一半，这就是两种四驱车的区别。

至于说哪个更好，这是一个博弈性的问题，全时四驱的车，固然很好，稳定性强，什么样的路都能走，稳定性更好，安全性更高，但是唯一的缺点就是油耗比较高，车价价格高，还有一个关键问题，在城市里边，到底是否需要四驱车，它的意义又何在呢？

然而，实时四驱的车，更节油，平时就当两驱车来使用，在铺装路面，城市里面跑，它的功能足够使用，而且一般的路面，通过性也足够，即使去一些非铺装路面，或者有大华的状态，四驱模式可以启动，足足可以应付更多的路况，而且，车的价格也比较低，油耗也比较低，车辆使用经济性更强。

在选车时，如果没有经常是跑特殊路面，比如说在矿山，比如说经常去无人区，那么选择，实时四驱的车，足够使用，你若是经常要去越野，玩车，豁车，把他当做一个玩具来使用，那就有必要买一辆全时四驱的车，因为它属于，性能车，性能车一般才会配置全时四驱，或者一些高端的SUV，也会配置全时四驱，根据自己的经济实力，做选择。

全时四区再好，经济实力达不到，也无从去选择，经常在城市跑车，或者一个女同志，上下班使用的车，买一个全时四驱的车，它的意义又何在，要根据情况去做选择，但是从根本上来讲，全时四驱的车更好，毋庸置疑，从其他方面来考虑，择优选择，才是最好，不一定最好的才是最好，OK。

现在市面上的四驱结构可分为适时四驱、分时四驱和全时四驱三种，问题中提到了“实时”四驱，自行对照一下。先说一下，适时四驱多用于城市SUV，比如本田CR-V等，在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换，比如一个轮子出现了打滑；另一种就是分时四驱是一种可以在两驱和四驱之间切换的车型，通过安装在前后桥之间的分动箱来进行动力分配，比如帕杰罗；再有一个就是全时四驱就是在任何时候一直都是四轮传递动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮，通过前后桥之间的中央差速锁来分配动力，大多是运用在豪华轿车或SUV车型上。

早期奔驰全时四驱系统的工作原理是什么？

当汽车正常行驶时，采用后轮驱动，因为此时中央耦合器在电脑的控制下是保持断开的，故动力100%地传递给了后轮。当汽车在转弯时，电脑会通过转角传感器测得一个转向角度，然后通过这个转向角度计算出一个前、后车轮的理论转速。

1.如果后轮的转速与前轮的转速相匹配（差别在误差允许范围内），那么视为正常转向。

2.如果前后车轮转速差超过正常范围，那么电脑则会判断此时后轮已经开始打滑，然后自动控制中央黏性耦合器接通，将一部分动力分出来传递给前轮。这时前轮获得的动力大概只有35%，其目的是让后轮摆脱打滑。如果此时后轮仍然打滑，那么电脑则会判断，35%的动力不足以让汽车摆脱打滑的局面，从而自动锁死多片离合器。这时相当于刚性地把前、后驱动桥连接起来，前、后按照50∶50的固定比例传递动力。换个角度来看，相当于差速器被差速锁锁死。当然这种方式最多也只能实现前后50∶50的动力分配，如果50%的动力仍然不能把车从泥坑里拉出来，那就没有办法了。

奔驰全时四驱是什么意思

你好，4MATIC四驱系统的核心技术是4ETS四轮驱动电子牵引系统。由于奔驰4MATIC四驱系统采用电控多片离合式差速器来代替传统意义上的差速锁，因此四轮电子刹车辅助的作用十分重要。

4ETS在ABS系统的配合下对四个车轮的制动力进行独立的限滑制动，让扭矩得以传递到有附着力的车辆上，实现动力的灵活分配，从而提高车辆的脱困能力。

在ESP车身稳定系统、ASR加速防滑系统和4ETS四轮驱动电子牵引系统等电子系统的共同作用下，4MATIC四驱系统的装配提高了车辆在烂路上的行走能力，在某些极端情况下，车辆可依靠一个车轮的动力输出脱离困境。

奔驰四驱系统怎么读

奔驰四驱系统读：4驱是4MATIC。

四轮驱动，是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。

很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是悍马，也不敢单独在野外行驶。

四驱系统

现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。

半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。

全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。

以上内容参考 百度百科-四驱系统

越野车一定要选全时四驱吗？全时四驱有什么优缺点呢？

奥迪的Quattro四驱，那是全时四驱，如同直列代表宝马，四驱代表了奥迪。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。

全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。

全时四驱就是任何时候都是四驱，适时四驱是在ECU认为需要四驱的时候才是四驱。

如果不打滑哪怕在冰雪路面上可能适时四驱也不启动，这时候就是两驱。如果启动了效果也不一样主要看动力分配比例和调整速度，适时四驱有的也能做到前后100-0任意分配，有的全时四驱也可能只是0-50或者25-75之间分配，甚至就是几种固定的分配比例。

一般来说电控多片离合器式的适时四驱，机械式的全时四驱是比其他形式的性能更强一点。

冰雪路面最重要的是轮胎，夏季胎的乌尼莫克冰雪路面的表现肯定不如钉胎的面包，再厉害的四驱也得轮胎抓得住地面才有发挥空间。