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文章介绍：

• 1、奔驰s400挂挡视频教程
• 2、奔驰gla主动刹车怎么用视频
• 3、ID.4 X制动性能有多好？热衰退试验数据告诉你
• 4、奔驰汽车方向盘发抖是什么功能说明

奔驰s400挂挡视频教程

奔驰s400挂挡的具体操作步骤如下：

1、踩下奔驰s400的刹车踏板。

2、按下奔驰s400的一键启动键。

3、奔驰s400的仪表亮起，车辆启动。

4、将奔驰s400的自动变速杆置于D位置，进入自动模式。

5、将奔驰s400的自动变速杆置于R位置，进入倒档模式。

6、将奔驰s400的自动变速杆置于N位置，进入空挡。

7、将奔驰s400的自动变速杆置于P位置，是长期停车档位。

8、慢慢地踩下奔驰s400的油门，就可以开动奔驰s400了。

奔驰gla主动刹车怎么用视频

下坡时，采用发动机减速来控制车子的速度，使车速慢下来必要情况下，也可采用逐步减挡来减速，下坡停车时，记得挂倒挡。

汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。

汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

注意事项：

刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良。

ID.4 X制动性能有多好？热衰退试验数据告诉你

写在前面：现如今不少消费者选车的时候，总喜欢关注一辆车外观设计有多新颖、加速有多快、配置有多丰富，却总忽视了更加重要的制动系统要多“抗热”。

ID.4 X作为上汽大众首款基于MEB平台量产的纯电SUV车型，一经亮相便受到了广大消费者的关注。

今天我们就通过 ID.4 X的制动类试验，来看看上汽大众是以什么标准来测试制动热衰退的，以及ID.4 X的实际制动表现到底如何？

首先我们先来搞清楚为什么要进行制动热衰退测试？实验结果又代表着什么？

很多消费者认为制动热衰退和自己没什么关系，平时驾车时候开慢点就可以了。

其实不然，经常走山路的人可能有这样一个经历，在遇到长时间连续下坡时刹车踩到底车减速不明显，感觉刹车特别软，这种现象被称为制动热衰退。

这是因为频繁的制动使得制动系统超过了有效的工作温度，此时刹车力度会随着刹车温度的增高变得越来越小，然后产生了刹车短暂失灵现象，非常危险。

那么，这种制动热衰退的现象该如何从产品层面避免呢？其实在国际上，针对制动热衰退测试是有标准的。

比如，目前国际上主流所参考的是德国AMS（整车连续制动试验），是由顶尖的德国汽车杂志《Auto Motor  Sport》（汽车与运动）开发。

他们的目的是检测车辆极端条件下的整车制动热衰退情况，方法是车辆静止全力加速到100km/h以上，然后全力制动刹停（ABS介入），经过这样10次反复循环，使刹车在数百度高温负荷作用下测试车辆制动距离。

目前这种是最受国际认可的测试，不少国外汽车专业媒体和汽车主机厂也会以此标准进考核测试。

当然我国针对类似的试验也有自己的国家标准，即要求车辆在120km/h以0.3g的轻制动强度制动至60km/h，如此反复循环15次后，随后再进行一次 100km/h-0制动，以最终的刹车距离为最终测试成绩。

提高测试标准，只为守住“你的安全”

事实上，上述两种测试方案尽管都已经非常严苛，但上汽大众在参考德国AMS（整车连续制动试验）的标准基础上，将难度再提高。

测试要求车辆分进行两轮共计20次测试，本次测试在空载状态下进行。

其中第一轮为制动衰退前性能测试，测试车辆在100 km/h-0的速度以1.1g左右全力制动（ABS介入），加速-制动过程重复10次后，待制动器进行一定程度冷却后再进行第二轮测试。

第二轮为制动衰退后性能测试，也是以同样的要求进行10次加速-制动的试验，但是由于经历了第一轮的高强度测试后，制动系统已经进入了热衰退，其各项性能较第一轮必定有所下降。

而上汽大众将会以第二轮的测试数据作为最终成绩，难度可见一斑。

从第二轮的试验结果来看，10次的平均制动距离为37.72米，要知道在通常的100 km/h-0制动测试中，制动距离在小于39米即视为优秀。

并且刹车性能已经经历了一次高强度测试后，第二轮测试依旧保持了优秀的成绩，体现了ID.4 X在AMS（整车连续制动试验）这一严苛测试中的制动性能完全值得信赖。

同时，ID.4 X第二轮进行的10次制动衰退后性能测试的数据都非常接近，这足以说明了ID.4 X制动的稳定性，能够保障严苛情况下的车辆制动安全。

是挑战，更是责任

制动系统作为汽车安全最重要的一个环节之一，无论是燃油车还是电动车都是如此。在极限状态下确保制动稳定、不失效，是车企对于车内乘员安全最起码的责任。

上汽大众对于这一项的要求远高于国标甚至是德国AMS的标准，两轮共20次的测试更是在日常用车场景中几乎无法遇到。

但就是如此严苛的测试要求下，上汽大众ID.4 X依旧能够以高标准通过试验，足以让消费者日常安心驾驶。

除了AMS测试之外，厂家还针对高速行驶中的可能出现的热衰退情况进行了高速热衰退试验，并且为了模拟测试更多极端环境下的制动性能，还在山路进行的连续长时间的下坡制动试验。

如此严苛的企业标准也保证了车辆的安全性能，这也是上汽大众回报几十年来消费者对于德系品质信任的方式。（撰文 | HH）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰汽车方向盘发抖是什么功能说明

汽车方向盘出现抖动，这种情况倒很常见，一些车主在高速驾驶汽车时 ，车速达到80-100km/h以上的时候，能感受到强烈的方向盘抖动。这种情况大多是汽车轮胎出现了问题，因为轮胎整体各部分的质量分布不均匀就会造成车轮高速旋转起来后，出现动不平衡状态，会造成汽车在行驶中方向盘严重抖动的现象。这种情况就需要对汽车轮胎进行四轮定位和动平衡，严重的还要更换轮胎。

除了汽车轮胎方面的原因以外，还有可能就是减震器故障、车架变形、主减速器主、从动齿轮的啮合间隙过大等等。如果方向盘抖动出现在行驶中刹车的时候，那么很有有可能是刹车用力过猛、过频可能会导致刹车盘、刹车片过热,遇冷变形,引起方向盘抖动。

一般在更换刹车盘、刹车片后,症状即可得到解决。如果车速并不快，但是出现方向盘抖动的情况，有可能是机械转向系统转向机皮带过松时会出现打滑现象也会引起方向盘抖动，还有就是转向传动系统中有松动、间隙过大时会出现抖动和异响，不过这种情况很少见。