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汽车拉缸是由什么原因造成的？
拉缸是汽车维修的专业术语，发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性 磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。一般是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。拉缸是发动机的一种重大故障。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。
所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。拉缸是指发动机活塞或活塞环将气缸工作表面拉成伤痕导致活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性的现象。
拉缸的症状：
1、气缸压缩压力降低，动力性丧失；
2、可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；
3、润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；
4、排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。
什么原因会引起拉缸呢？
造成拉缸的主要原因有以下几种：
1) 活塞与气缸配合间隙过小。
活塞与气缸的配合间隙应严格按照柴油发动机使用说明书的规定配合，间隙过大，会使柴油发动机冷起动困难，冷机时会发出敲缸声，同时功率下降．间隙过小，则会引起拉缸、胀缸等故障。
尤其当活塞所使用的铝合金线膨胀系数比较大时，更容易发生上述情况。柴油发动机修理时，若没有该机的使用说明书． 可参考同类机型的配合间隙．风冷柴油发动机的配合间隙一般要比水冷式的略大．通常，缸径为 100mm 的四冲程水冷式柴油发动机，使用铝活塞时，配合间隙为0.120 ～0.150mm 。
2) 活塞环开口间隙过小。
活塞环开口间隙、背隙过小，环与缸壁摩擦力过大，缸内积炭严重以及装配时污损或油料不清洁而造成拉伤。
活塞环开口间隙过小，旧气缸换新环后第一道气环撞击缸套台肩或装配时活 塞环开口扩展得过大易造成折断。
侧隙过小，拆装时没使用专用工具，使环出现螺旋形，产生弹性效应或缸内积炭严重，都会导致活塞环咬死。
活塞环开口间隙、侧间隙过大，扭曲环、锥形环上下方向装反，以及润滑油过脏使油道孔堵塞等都易导致窜油。
活塞环开口间隙过小，开口处撞击；侧隙过大，环与环岸撞击；旧气缸换新环，第一道气环与缸套台肩撞击等，这些情况都会导致噪音。
3) 活塞环折断
活塞在气缸内偏斜过大，产生椭圆和锥度，上部出现台阶现象气缸套内壁工作表面常在活塞环运动区域内形成不均匀磨损超过极限，一般是在往复运动方向上形成锥形，在圆周方向上磨成不规则的椭圆形，在缸套磨损量最大的位置，椭圆度往往也最大，气缸套与活塞环不接触部位不磨损，因而出现明显的磨损台阶，在作功冲程燃气压力迫使活塞向下止点运动，由往复转换为旋转，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲轴方向的缸套磨损量最大，曲轴弯曲，连杆弯曲，气缸套中心线与曲轴轴心线不垂直，曲轴的轴向间隙过大，均能使活塞环与气缸套产生偏磨和受力不均而折断。如轴瓦间隙过大，活塞销、连杆铜套间隙过大，在缸套上部出现明显磨损台阶时，第一道气环最容易折断。卡死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落。
4) 活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上；
由于活塞变形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、连杆变曲或扭曲、曲柄销与主轴颈不平衡，这时活塞对缸壁压力相对集中，局部表面，使缸壁与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄、甚至破裂，由此失去润滑作用，形成干摩擦造成拉缸。
5) 喷油嘴（化油器）长期雾化不良
汽车喷油嘴是汽车上最精密的部件，发动机在工作时主要燃烧汽油。在燃烧过程中由于高温使喷油嘴的表面或孔隙产生积炭和同时较多的胶质也会在长期使用中沉积在喷油嘴内壁和针阀表面，影响喷油效果，使喷油嘴堵塞、粘连，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和冷起动困难等现象。试验数据标明，当喷油量有10％受到阻碍时，就会导致发动机燃烧不完全、性能下降、燃油消耗增加和排气温度升高等现象发生。这时就应该及时清洗喷油嘴，改善发动机的燃烧效率。
6) 活塞冷却喷嘴口故障。
个别发动机活寒冷却依靠连杆轴承通向活塞销活塞喷油嘴喷射机油的发动机。因为各种原因导致不能正常喷油，导致活塞顶部过热，造成活塞顶熔化而拉缸。（机油的作用：冷却、润滑、清洗、密封、（防锈）
7） 发动机冷却不良过冷运转
发动机在水温低于65°C下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。当气缸壁温度从800°C降至500°C时，缸套的磨损增加约5倍。而在气缸壁温度达到80°~850°C时，磨损量明显降低。水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，运转性能不良。
活塞组方面的原因
1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。
2. 活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。
3. 活塞的配缸间隙 过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过 大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞 受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
5.活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损，破坏油膜的形成。
气缸套方面的原因
1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。
2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气 缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。
使用方面的原因
1. 空气滤清器不密封，使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入 气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量 将增大10倍以上。
2. 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表 面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故。
3. 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸 内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。
4. 发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时,过高的机温不 仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件 受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。
在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。
汽车发动机拉缸了是什么原因造成的？
拉缸产生的原因有哪些：
1、活塞和气缸间的缝隙过小。这一点很容易理解，在大修后，如果装配的不当，很快就会拉缸。
2、活塞环卡死。活塞环卡死后，活塞环就起不到刮油和气封的作用了，活塞环失去了弹性，和活塞壁之间的摩擦力变大，也会导致活塞偏离轴心方向，局部与活塞壁间的缝隙过小，油膜过薄而产生拉缸。活塞环卡死的主要原因是积碳，积碳粘结到活塞环上，使其不能动弹。而积碳的来源有烧机油、燃料油质量差等等。
3、发动机油选用不当，润滑不良。机油选用不当，主要是指机油粘度过低，油膜太薄以至于不能起到良好的润滑作用，在高温和应力下很容易导致油膜破裂。当然，如果选用过高粘度的机油，会产生烧机油、燃油消耗大等别的原因。
4、磨合期或者大修后高负荷运转。金属表面不是非常的光滑，在显微镜下观察是非常不平整的，所谓的磨合期就是将这些不平整的金属表面磨合平整，在这个阶段机油内会产生很多的金属碎屑，如果在磨合期内高负荷运转，金属和金属之间很容易接触导致拉缸。
5、质量差的活塞。这个原因有点废话，但是，即使是活塞质量差的原因，作为终端客户也是无力去找发动机制造商去理论。
6、冷却系统出现问题，散热不好。这个原因主要是防冻液消耗完了，或者是漏了，不能正常散热。不能正常散热会导致发动机温度高，油膜变薄，润滑效果变差。在超负荷运行的时候，本来发动机温度就高，再加上散热异常，产生抱瓦的概率更大。
7、三滤出现问题，杂质太多。三滤出现问题后，机油内会有大量的杂质，固体杂质进入到了活塞和气缸壁之间的缝隙，就会引起拉缸。
发动机轻微拉缸？
汽车拉缸出现的主要原因是缺少机油导致发动机持续运转时温度过高，这样会导致轴承和活塞产生一定损害。同时温度太高还有可能导致气缸体开裂，严重影响车辆使用。
如果我们发现车辆已经出现轻微拉缸时我们也应该马上熄火到修理厂进行维修，不然后续只会带来更大的损坏，得不偿失。如果持续使用只会导致烧机油和串气问题越来越严重。
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
造成汽车拉缸的原因有哪些？什么是汽车拉缸呢？
汽车拉缸是一种常见故障，是指汽缸内部出现比较深的划痕。发动机内部零件间隙异常，失去正常润滑能力，零部件异常工作是导致汽车拉缸的重要原因。
汽车拉缸是汽车的严重故障，是指汽车气缸内出现明显的机械划痕，容易发生熔着性磨损，影响发动机的性能，导致汽车发动机启动困难或者自行熄火等多种故障发生。这种故障发生的根本原因是气缸内润滑不良，出现了干磨损，磨损严重就会出现拉痕。
机油质量不合格、机油变质、机油数量不足，都是会对气缸造成不良影响，导致它的内部润滑不良，会让内部配件出现故意，间隙出现异常，这时就会出现异常磨损，影响发动机的正常工作，让汽车拉缸现象发生，所以按时维护保养车辆很重，保养时要及时检查机油质量和数量，发现问题要尽快更换。
发动机长时间处于高速或者超负荷的运转就会对它造成一定损伤，会出现异常磨损，这时拉缸的情况就会高发。因此平时开车要注意档位，不能猛轰油门。发动机内缺少冷却液或者汽车发动机持续高温、汽车发动机的顶部有大量的积碳、汽车发动机内进入了异物都会影响汽车发动机的正常工作会导致拉缸出现，平时注意对发动机的保护，避免它超负荷运转，控制好水箱温度，及时更换添加冷却液能减少汽车拉缸的发生率。
汽车拉缸是一种常见故障，导致这种故障的原因有很多，了解以后可以提前做好预防，避免这种情况出现，平时要按时保养车辆，更换优质机油和滤芯，并保持水箱散热功能稳定，这样既能避免汽车拉缸出现，还能维持发动机的正常工作，延长它的使用寿命，避免不必要的故障发生，对维持汽车性能稳定有很明显的好处。
汽车拉缸是什么意思？造成汽车拉缸的原因有什么？
发动机拉缸是比较严重的难题，拉缸便是汽缸表面发生较为深的刮痕，拉缸关键会造成发动机发动机烧机油，一般不会造成颤动，加快无力的难题，因此本人猜疑4S店是忽悠你。发动机轻度拉缸你基本上感觉不到发动机有什么问题，仅有比较严重的拉缸才会出现发动机烧机油的难题。车辆拉缸后针对车子而言最先发动机会有异响，与此同时车子还会发生发动机烧机油的状况，
比较严重的情况下会有发动机活塞被卡住在汽缸里边，当发动机强制工作的时候便会把发动机里边的曲轴顶弯掉，拉缸之后发生的响声一般的体现都是会发生镗镗的异响。能造成发动机拉缸的缘故有许多，例如发动机少水，水温过高，润化欠佳，活塞杆和汽缸中间有积炭爆出这些都会出现很有可能造成发动机拉缸。依据你说的这种情况，个人觉得并不是拉缸造成的，由于假如拉缸得话不容易时断时续，会一直都有问题的。
建议你找一个可靠的维修店检查一下气缸，由于除开整流器，汽车火花塞，喷油器能造成气缸失火之外，余下的仅有气缸压力了，要是没有拉缸而汽缸缸压不足，最有可能的便是气门漏气了，建议你检查一下发动机的进排气门，看看有没有什么问题。发动机起火要检查失火缘故，看你缸压问题不大，基本怀疑是发动机进气道积炭。提议先不要拆发动机，多找几个大中型汽修厂去测试明确常见故障在做维修。
车辆拉缸的故障现象分成轻微拉缸，轻中度拉缸，中重度拉缸三种。轻微拉缸，发动机运作情况下会出现显著的“哒哒哒哒哒”的异响，此外无别的常见故障。轻中度拉缸。发动机运行情况下异响加重，与此同时有发动机烧机油的状况比较严重一点的还会出现发动机驱动力缺少，颤动等常见故障。中重度拉缸，表明发动机将要遭遇抛下锚或是早已抛下锚。中重度拉缸前提下发动机启动困难，无法启动，以至于没法旋转。
发布于 2022-07-28 05:34:19 回复
发布于 2022-07-28 04:19:21 回复