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文章介绍：

• 1、奔驰GLE320底盘有金属声
• 2、70万预算，新款入门版奔驰GLE和宝马X5谁更强？
• 3、奔驰GLE过不好路段有甩尾
• 4、奔驰gle53前轮啃胎严重

奔驰GLE320底盘有金属声

底盘的异响有很多种的：

等速万向节异响

等速万向节俗称球笼，它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴，并且在转向时动力也能等速传递，那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时一般是外球笼损坏，在一般情况下外球笼的寿命是很长的，应在二十万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼，其寿命也就是几个月，所以从这个意义上讲定期经常检查球笼防尘套是否破损，就基本可以保证球笼不会损坏，自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出。

当你在直线行驶时，低速时急踏油门，此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔”声，因为球笼传递动力，所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力，而且还负责在转向时均速传输，外球笼损坏时不仅调头大角度转向时有异响，严重的，在直线行驶时，会感觉有人在和你抢夺方向。

轴承异响

四个轮子都有轴承，轴承属于行驶系统。轴承里有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏，随着轮胎的旋转快慢，损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音，当你感觉到自己的汽车没有原来安静了，即使在非常平坦的公路上行驶，可以让车速达到有噪声时换成空档溜车，此时发动机怠速运行，如果噪声没有了，应该是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减那基本上可以判断是轴承响，其实和球笼一样，从技术和原厂设计寿命上来讲，前后轮轴承的寿命都应该在十五万公里以上(排除国产化，轴承寿命不稳定的因素)。后轮轴承比前轮略小，以它发出的声音比前轮声调略高，尤其是在以六十至八十公里的时速时，有点像飞机起飞的声音，而前轮轴承噪声小因为其尺寸大，并且前轴重，所以它发出的声音更加低沉，并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是：前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致，但有一个方法能很容易地区分：当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向(在一定速度下)前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。

70万预算，新款入门版奔驰GLE和宝马X5谁更强？

2020年春节前，奔驰GLE和宝马X5先后推出了改款车型。其中，奔驰GLE新增两款入门车型，分别是GLE 350 4MATIC动感型和动感型特别版，售价分别为70.98万和71.48万元。重点是，其入门版车型的价格下探近2万元，更加接近宝马X5的起售价。而宝马X5在1月6日也带来了2020款新车，起售价依然为69.99万元，和奔驰GLE基本接近。

同为豪华中大型SUV，奔驰GLE和宝马X5一直是该价位消费者最为关注的两款车型，不少准车主常在两者之间纠结徘徊。而2.0T的入门版车型则最受关注。改款升级之后，具体有何变化？选谁合适？今天给你答案！

改款后，各有哪些变化？

在新增GLE 350 4MATIC动感型（新款入门版）之后，奔驰GLE的入门价格比老款入门车型（时尚型）降低了近2万元，也更加接近竞争对手宝马X5。随着价格的下探，GLE入门版车型也取消了一些配置，比如空气悬挂和全景天窗。笔者认为，少花近2万元，没有空气悬挂完全可以接受。作为豪华中大型SUV，GLE的机械悬挂本就已经足够出色，应付日常驾驶，完全足以胜任。而全景天窗，如果你真的非常喜欢，GLE也保留了给你选装的机会，这一点还是比较人性化。

▲新款奔驰GLE 350 4MATIC动感型单天窗

此外，奔驰GLE 350 4MATIC动感型相比老款入门版时尚型，在外观上也有一些变化。首先，新车取消了AMG车身风格组件，中网也由单杠繁星点阵式变成了两条杠传统式。其次，新车的前轮胎升级为255/50 R19，老款为235/50 R19。轮胎尺寸更宽，抓地力更强。同时，轮毂样式也随之改变。

▲奔驰GLE 350 4MATIC动感型——新款入门版

▲奔驰GLE 350 4MATIC动感型——老款入门版

总的来说，奔驰GLE新款入门版车型运动气息减少了一些，商务气息加重。至于谁更好看，大家自行评价。笔者认为，外型差异并不大，不会因为外型细节，影响大多数人的购买意愿。

再看宝马X5，其2020款入门版30i车型相比2019款只是配置上略微改变，增加了车联网功能，更加符合当前车主用车需求。而外观和内饰细节上并未进行调整。所以，改款新X5相对奔驰GLE自身变化更小一些。

▲2020款宝马X5xDrive30i M运动套装

尺寸、动力、操控，各有优势

首先看车身尺寸方面，奔驰GLE所有数据略大于宝马X5。不过，同为中大型SUV，细微的尺寸差距，从实车来看，很难察觉。两车都给人高大敦实的感觉，气场足够强大。

而动力方面，宝马X5则又扳回一城。同为2.0T发动机，无论是马力还是扭矩，宝马X5均领先奔驰GLE。变速箱方面，宝马X5匹配的ZF 8速手自一体变速箱；奔驰GLE是自家研发9速手自一体变速箱，表现均属优秀水准。

操控方面，两车均为双叉臂式前独立悬挂和后多连杆悬挂组合。四驱系统方面，均配备了自家的4MATIC和xDrive系统。奔驰GLE的4MATIC为全时四驱，宝马X5的xDrive为适时四驱。此外，奔驰GLE还多出了雪地和越野模式，更加注重越野的通过能力。而宝马X5则明显偏重公路和高速驾驶。

还有一个细节不得不提，更加注重公路操控性能的宝马X5在轮胎上更下本钱，配备了尺寸更宽大，扁平率更低的防爆胎。前轮规格为275/45 R20，后轮规格为305/40 R20，尤其是后轮，非常宽。别小看，如此宽大的轮胎对车辆抓地性能和操控性都有较大提升。

配置对比：GLE照顾全车乘客，X5以驾驶者为核心

动力系统和四驱系统的对比来看，可以明显的看出两车风格上的差异了。而配置方面，仔细对比配置，也能够发现两车定位上的显著区别。

可以看到，即使两车售价如此接近，但配置上的差异依然不小。奔驰GLE注重整车的舒适配置，例如全车无钥匙进入系统、感应式电动后备箱、后排座椅电动调节等。此外，还有更多的充电接口，几乎可以给每一位乘客都带来豪华舒适的享受。

▲奔驰GLE后排电动调节及出风口

而宝马X5则依然重视驾驶者感受，自动泊车、主动进气格栅、转向头灯、驾驶席记忆等，均为驾驶者服务。而后排对乘客的照顾，的确差了很多。

▲宝马X5后排空调出风口

而车内整体氛围方面，奔驰GLE的确还是要强过于宝马X5的。

写在最后

作为一线豪华品牌中大型SUV，奔驰GLE和宝马X5入门版车型已经有着非常全面的配置了，但两车也有着截然不同的性格。笔者对两车都有过深度体验，其反馈也正如它们的数据、配置展现的一样。

如果你还年轻，不服老，非常喜欢驾驶和操控，且平常大多一个人开车，宝马X5绝对能让你有时刻想驾驶它的欲望，驾驶席的你，很爽！但如果你趋于平静、安稳，过了开快车的年龄，希望给家人更舒适的享受，并且不时用于商务接待，那么奔驰GLE会让坐进你车内的每一个人都安逸。

怎么选，答案很明显了吧！

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奔驰GLE过不好路段有甩尾

出现这种情况可能是后轮先于前轮抱死的缘故。

因为车轮抱死导致制动力减弱，后轮与地面的摩擦力减小，因而相对于某一点，会发生一个扭矩，进而导致汽车甩尾。

如果后轮完全失去制动力，重心位于左右对称面上，左右制动力相对于对称复合点是平衡的，那么就不应该出现甩尾的现象。问题在于这是一种不稳定的平衡态，由于地面的情况和左右制动力的不平衡等等，使得不稳定的平衡态被打破。不稳定的平衡态一旦被打破就会迅速加大不平衡，最终导致甩尾现象的发生。

甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时，更要减速缓行以避免发生甩尾。汽车在行驶中，当制动时出现侧滑，应立即停止制动，减少燃油供给量，把转向盘朝着侧滑的那边转动。在调整制动时，一定要调到前、后轮同时抱死或前轮略提前抱死，制动不应有明显的跑偏现象。

对于一些装有感载比例阀或防抱死装置的汽车，车主应经常检查其功能的有效性。驾驶没有防抱死装置的汽车，制动时可将滑动率控制在10%-30%的范围内，以得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动的状态，以充分利用附着力获得理想的制动效果，能较好地防止侧滑甩尾。

奔驰gle53前轮啃胎严重

前轮转向节（半轴球笼等）造成的啃轮。奔驰gle53前轮啃胎严重是因为前轮转向节发生了错位导致啃轮严重。