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文章介绍：

• 1、试驾评测奔驰CLS 350：它会告诉你怎么造一款高级轿车
• 2、强强对决 对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE
• 3、【海川品车】很运动也很舒服——奥地利试驾奔驰GLE Coupe 53 AMG
• 4、献给那些准车主们 试驾奔驰GLE450

试驾评测奔驰CLS 350：它会告诉你怎么造一款高级轿车

驾仕指数：80%

当你想买辆高级 汽车 ，你会发现当代 汽车 工业原来如此乏味。

30~50万的豪华车车主尽力与30万以下的消费群体拉开差距，然而50~100万的豪车车主已经在各种人生意义上甩开了挂着同款车标的“入门豪华车主”。高处不胜寒的状态有利有弊，好处是同质化没有前者那么严重，坏处是在极为小众的市场找到对得上眼的 汽车 并不容易。

而且还得是同阶层的人们互相认可的车，那么同质化现象并不比十几万的车更轻松，这就像是你开一辆740Li停在商场地库，旁边停着一辆奥迪A8，你花了五分钟才认出这原来是全新一代，这种打发时间的过程给人感觉很有趣，所以你跟车主搭话：

“你这车新一代的？”

“对”

“多大排量呢”

“3.0T”

“我也3.0T”

“哦……”

“嗯……”

以上，就是为什么特斯拉能在美国市场卖到飞起的原因，因为空旷的沃尔玛停车场不相信突如其来的邂逅。

但我眼前这台新一代奔驰CLS 350 4MATIC用修长的线条和完美的比例主张着：这个市场其实有不那么乏味的选择。这就像我把这辆全新一代CLS停在商场的地下停车场时，没过多久，一位开帕拉梅拉的朋友就果断把车停在CLS旁边，如果那时候我下车跟这位车主随便说点什么，对话都可以持续下去。

▲怎么讲，这是来自同性交友buff的力量

回归正题，说到轿跑，奥迪容易让人想起A5，大众让人想起CC，宝马让人印象最深的是X6。唯有奔驰，能够立刻想起CLS，历经数代洗练之后，这个车系已经奠定了在50~100万大中型轿跑中的标杆地位。去年这个经典车系进行了全新换代，而最新的设计语言配上优美修长的身段，新一代CLS依然让人印象深刻。

似乎为了摆明与其他豪华轿跑车不一样的气质，新CLS全身上下都在强调着高级感。优雅的侧面线条和完美的比例，这一直是CLS与其他乏味的大轿车最大的不同，令人惊奇的是，奔驰仅凭借这一点就能在100万内全数通吃，散发的魅力在很早之前就奠定了它的地位。

或许奔驰觉得侧面就足够称霸天下了——前脸和尾部看起来就像给女主角陪衬的绿叶一般，拍百里挑战的时候，有好几次我从工作车的后视镜中看到它时有着“入门奔驰”的既视感。但如果我是站在春熙路的路边上，更立体的视角看起来会好一些。

▲CLS的侧面视角效果是无敌的

▲无框车门是CLS车系的标准操作

▲内饰整体风格和E级很像

▲虽然心里清楚CLS的内饰和E级很像，但各种质感确实能让人产生“啊这是更高级的车呢”的感觉

▲座椅不单触感极好，包裹性和支撑性都是很棒的

▲手臂靠着座椅侧翼能够以最轻松的姿态握着方向盘

▲三种仪表盘模式，总的来说都挺Old Money的

▲顶配的AMG风格19英寸轮毂观感有点平庸，个人感觉反倒是其他配置的亮白色轮毂更好看些

▲MBUX人机交互系统最大的硬伤是不支持触控，有种“白瞎了这么大块屏幕了”的感觉

▲操作大屏需要通过这块笔记本鼠标类似物，每次确认都需要重重地按下去，非常耗费体力

▲新CLS的A柱很细，有点小意外

▲另一个意外的是CLS明明看着很掀背，实际上尾厢盖是传统的打开方式，好处是有着比大掀背更高的刚性

▲传说中无敌的64色氛围灯

▲黑夜看不清乌黑的岑木饰板，但却能让暧昧的气息钻进每个角落

就着新CLS的动态，我至少能跟保时捷车主聊三个小时。

悬架的那种从容感让你觉得这才是奔驰应有的样子，通过颠簸路段时的车身只是在提醒驾驶者：过了一个减速带/井盖/路面接缝，几乎一瞬间悬架就当没事发生过——这套悬架在保持了优秀的滤震能力的同时，回弹速度也出乎意料的快。

另一方面，如果快速变道或者高速进入匝道，悬架这时候又来强调存在感了，CLS这么大的车身，在弯中居然极少侧倾！车辆稳稳地保持着过弯姿态，而且前后轮都极其听话，要知道CLS的方向盘是非常紧致的，稍微摆一下前轮就有很大动作，所以在匝道中可想而知CLS的动作有多大，但或许得益于四驱系统以及优秀的悬架，再加上包裹性极好的座椅，过弯的时候CLS能给予驾驶者极高的驾控信心。

与大多数车截然不同的是，无论是颠簸路面还是高速过弯，CLS不会出现多余的摆动或其它感受，也许是高刚性的贡献，也许悬架本身确实很棒，也有可能有四驱系统的作用，但不可否认的是，无论哪个维度去平价新CLS 350 4MATIC，它都极力往完美的驾驶以及静态体验去靠拢，为了这点，它也要在各方面都能做到高水准，比如内饰、配置、悬架、转向以及各种各样的细节上。

最终，新CLS在各方面都传达出“豪华车本该如此”的意义。

但即使这样，新CLS也并非能完全服众。

原因在于这台299马力的2.0T发动机+22马力的电动机/发电机+9AT变速箱组成的48V轻混动力总成。

▲这套轻混系统在这台奔驰上被称之为“EQ Boost”，加速减速可以从能量条看到能量变化

这套动力总成早在奔驰S级就有搭载，老实说，这台发动机在动力输出方面，其实担得起“350”这个后缀，2.0T能压榨出近300匹马力以及400牛米，这本身就是3.5L发动机级别的动力。因此在实际行驶的时候，发动机的输出并不会让驾驶者困惑，该快则快该慢则慢，完全不会出现动力不够的问题。

即使是转速1500巡航的时候，稍微深踩油门，电机会立刻响应并输出动力，与此同时9AT变速箱也会降挡让发动机高转速介入。整个输出与动力结合的过程非常平顺，此时最直观的感觉就是日常加速的时侯，动力响应会紧紧跟着油门踏板。

▲减速降挡时则会有明显的阶段感，不过这些多半是9AT的锅；还有就是1挡低速时会往前冲一下再升到2挡

再深踩点油门进入急加速状态，前245宽后275宽的轮胎配备让整个过程非常稳定，变速箱换挡和发动机的动力介入也非常默契，就好像输出非常干脆的豪华运动车一般。但与运动健将们不同的是，CLS会让动力结合得比较快的同时，尽可能从容地出手，这种风格的代价就是需要降挡的时候会有”愣一下”的感觉，所以对响应性有苛刻要求的朋友可能会觉得，急加速时还是存在涡轮迟滞以及变速箱响应的延迟，但对于新CLS的气质而言，这种输出风格并没有什么不合理的地方。

值得一提的是，在较高转速的时候，这台2.0T发动机的声浪非常动听！特别是4000转以后几乎就是V8发动机的声音，整个转速区域的音质浑厚且细腻。但仔细听一下，会发现这种声音更像是来自音场——新CLS的声浪模拟系统会让发动机格外动听，这个系统配合Sport+模式尤为带感，一脚油门踹下去真的会有大排量V8的感觉。

但这种美妙的感觉并不存在于低转速时。

这就不得不说到这台新CLS在低速时（20km/h以下）的表现了，实际上，这也是这套2.0T+48V的短板集中体现的地方。加速的时候声音并不会有惊喜，尤其是比较安静的地方，低速时加速听起来像稍微安静点的柴油机。也许这就是这套2.0T+48V动力系统与真正的3.0L或3.5L发动机最大的差距，所幸，这个差距关上车窗之后就没那么突出了。

▲虽然冠以轻混之名，但48V轻混系统的电机对动力的贡献并不大，作用主要是为了在低速提高节油性能，以及利用大扭矩提高动力响应性能。

至于2.0T+48V的轻混系统的油耗有多低，可以参考驾仕派之前对这台CLS进行的百里挑战。

那啥，这车比你动力强，而且油耗比你低，你还有什么理由不努力.jpg

当初新一代奔驰CLS上市时，有很多人不理解为什么要花80万去买个2.0T？但如果我们换个角度去看的话，CLS也可以使用S320L同款的低功率3.0T发动机，不过这又有什么意义呢？50万以上的豪华车不缺符合人们期待的车型。而如果这个2.0T是和性能标杆AMG同款的2.0T呢？有着完全不输给低功率3.0T的性能表现，这听起来是不是就很带感了？

实际开起来，这台2.0T确实挺带感的，只是在输出风格上没有AMG那么激进而已。

文｜坂道

图｜坂道

强强对决 对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE

易车原创 奔驰GLE是一线豪华旗舰的代表，林肯飞行家是二线豪华的旗舰代表，此前两车已经相互过个招，不过当时飞行家是以进口身份。如今，随着飞行家的国产，价位的进一步降低，在面对GLE这样的对手，是否有足够实力胜出。今天我们把这两台车摆在一起，再进行一次新一轮的PK赛，看看两款旗舰会擦出怎样的火花？

此次对比车型分别是林肯飞行家2021款 3.0T V6 四驱行政版（以下简称飞行家），指导价68.98万元和奔驰 2021款GLE 350 4MATIC 时尚型（以下简称奔驰GLE），指导价73.88万元，它们都是这个级别配备空气悬挂的车型，不过GLE的起步门槛更高，即便以飞行家次顶配车型对比，也比GLE次低配车型便宜近5万块。那么作为起步价如此之高的奔驰GLE，其性能是否达到豪华级别，需要画一个问号。

尺寸都不小 飞行家气势更足

在对比之前，我和同事黄老师分别去拿奔驰GLE和林肯飞行家，本着距离更近的优先原则，我先拿到的车型是奔驰GLE，而黄老师拿到的是飞行家，我们约到同一地点集合拍照。在去的路上，GLE给我感觉非常大，霸气感是有的。可能因为之前体验过奔驰很多车型，对于GLE的新鲜感给我并不强，但是毕竟奔驰大LOGO在这，走哪都能吸引路人的目光，这是品牌的附加值效应。

而黄老师开来的林肯飞行家，在很远的地方就看到它的大块头身影，不比不知道，将飞行家停在GLE旁边，瞬间能感觉到GLE矮小了许多，并且飞行家有一种不怒自威的霸气感，忍不住会多看几眼，甚至让人有肃然起敬的感觉，气场非常足。这主要源于它继承了正统美式豪华基因，骨子里透漏出与生俱来的尊贵气质。

我们再来看看细节方面，两车在这个级别自然都使用了远近光LED大灯，同时配有自适应远近光、自动头灯以及转向头灯功能。不过飞行家比起奔驰GLE还多了矩阵式灯源、转向辅助灯、转向头灯以及雾灯功能，配置上表现更齐全。而GLE提供几何光束大灯选装，为此需要付出11500元的代价。

车身尺寸方面，飞行家在长、宽以及轴距上，全面超越奔驰GLE，尤其长度超过5米，轴距超过3米。更大的尺寸优势，使得飞行家看上去有种“大佬”级的座驾，气势如虹。当然这带来的不仅仅只是视觉上的提升，相应的也会在空间上有更好的体现。

在侧面的造型上，两车的风格也有所不同。飞行家整体姿态优雅挺拔，运用了后排隐私玻璃，D柱位置还采用了隐藏式设计，营造出了悬浮式车顶效果，看起来十分的时尚。奔驰GLE则显得更为紧凑干练一些，造型上依旧是大家比较熟悉的特征。

两车都配备全车无钥匙进入功能，飞行家的隐藏式门把手看上更美观。同时还带有这个级别少有的全车电吸门功能，这项配置无疑增强了一定的高级感。试想一下，在接送重要贵宾时，车门会自动吸合直到完全关闭是不是瞬间感觉高大上了。

飞行家的贯穿式尾灯设计是林肯经典特征之一，看上去极为舒展，点亮后也极具辨识度，同时双边共四出排气口样式看着十分凶悍，为尾部增色不少。而奔驰GLE同样采用了家族式的设计语言，线条设计较为丰富，传达出更加动感的一面。从排气口的镀铬装饰件可以看出，强调了城市SUV气息。

轮胎方面，飞行家采用的是同级比较少有的22英寸大轮圈，毕竟高大威猛的身材要穿大鞋才更搭，比起GLE的19英寸轮圈看上去气势更足，并且涡扇样式的轮圈造型也提升了不错的运动气息。

外观上仁者见仁智者见智，如果能在这两辆车之间犹豫的朋友，相信一定在事业上非常成功。这类成功人士可能有的出于品牌情结选择奔驰GLE，但是也有的成功人士并不喜欢过于张扬，追求的是内在豪华和稳重，那么我个人觉得飞行家的大气低调范则更适合。尤其它比起GLE还展现出了这个价位无与伦比的配置优势。如全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、全车电吸门以及22英寸大轮圈等，豪华体验会更好。

诠释不一样的豪华

内饰方面，两车都延续了各自家族最新的设计风格，飞行家简约富有科技感，奔驰GLE则一直以豪华自居，细节设计不错。两车在用料和工艺都达到了同级别的高水准，飞行家的横向贯穿中控台，相比奔驰GLE看起来更

【海川品车】很运动也很舒服——奥地利试驾奔驰GLE Coupe 53 AMG

记得在某一次的试驾活动上，曾有人提出一个问题，究竟谁才是现代豪华SUV的开创者，有人说是大切诺基，有人说应该是第一代揽胜。但其实在我看来，这个答案应该是1997年面世的ML，因为Jeep严格来说并不算是豪华品牌（只有在中国，Jeep才被认为是豪华品牌），而前两代揽胜其实是更偏向于传统越野车的设计目的，只是更豪华而已，而非偏重公路行驶的SUV。所以真正引领起当下豪华SUV风潮的应该是奔驰ML，在《侏罗纪公园2》中隆重登场后，ML基本上就席卷了全球市场，在其后，宝马X5、奥迪Q7、大众途锐、保时捷Cayenne、路虎揽胜运动版等等，才相继问世。

或许是ML太过于成功，亦或是其它原因，奔驰并没有为ML推出过任何Coupe车型，以至于让宝马抢了先机，于2008年推出了X6，由此而开启了运动型豪华SUV这个小众市场，但很奇怪的是，奔驰一直没有跟进，一直到ML改名为GLE之后，才开始推出Coupe车型，相比宝马，整整晚了7年。

随着2019年GLE的全面改款，GLE Coupe也迎来了第二代车型，而我们这次在奥地利试驾的，就是最先推出的GLE Coupe 53 AMG车型。

试驾之前还是不能免俗的说一说这款车的外观和内饰。怎么说呢？相比GLE，GLE Coupe确实更有运动气质，但对于现在市面上的这些运动型豪华SUV来说，也只有保时捷的Cayenne Coupe能吊起我的胃口，不过外观的好与坏，本就是个仁者见仁智者见智的问题。

其实真的不要太在意外观的好看与否，因为人们花更多的钱来购买豪华车型，是希望能够得到运输工具以外的东西。这是什么呢？在我看来，应该是带有另外一种非常特殊的氛围，这种感觉说白了，就是“富有”。对，就是“富有”，百万豪车的买家无一例外的想通过他们的坐驾来表现“富有”和“壕气”，而GLE Coupe 53 AMG在这方面则表现得非常不错，它正是你所需要的那种：巨型的竖直水箱格栅上有醒目的三叉星辉Logo、闪耀的四出式排气管和夸张的21寸AMG轮圈，这些足够了。

在车内，新款GLE Coupe的内饰大致保持了与现款GLE相同的格调，大块的整快LED屏幕、碳纤维装饰条和撞色缝线，以及带有AMG标识的方向盘，让这款GLE Coupe 53 AMG带着一丝挑逗的感觉，但并不嚣张，真皮装饰让车厢都还维持了奔驰一贯的商务范。方向盘左侧的两个模式选择按钮，设计的别出心裁，这两个按钮存储的是车辆性能配置，我们可以将车辆设定为舒适还是运动，或是运动+。

但无论你选择的是哪一种模式，这车开起来以后的感觉就是两个字——舒服，真的舒服，别看车尾悬挂有”AMG”的标徽，但它充其量只是比奔驰的产品线刚硬了那么一点而言，与其它几款竞品相比，GLE Coupe还是最舒服的那个。标配的真皮座椅可以进行十多项调节，无论你是何种身材都会很快找到适合自己的驾驶位置，一旦找对位置，这种舒适的包容感就开始让我永远都不想离开这个座椅，更别提那令人欲仙欲死的按摩功能了，这可在长途行车时给我那饱受腰椎间盘突出折磨的老腰带来了无限呵护，这种感觉，你绝对不会在保时捷和宝马的运动型座椅上找得到。

当然，对于这款车，我最感兴趣的还是它搭载的动力系统，全新的M256 3.0T直列6缸发动机+48伏轻混系统，这套系统最早是出现在中期改款的S级上，随后成为奔驰大型车的主力动力系统。很奇怪的是，当排气量有渐渐缩小的趋势后，各家豪华品牌开始重拾L6发动机，相比V6，L6虽然体积大，但胜在扭力和马力输出占优，而且更便于在缸体两侧安置复杂的涡轮和各种电子系统。宝马一直都是L6的鉴定拥护者，而捷豹路虎最新研发的英杰力系列3.0升涡轮增压发动机，也同样采用了直列6缸的形式，足见L6正越来越受到青睐，不过这也很可能是传统燃油发动机最后的荣光了，以目前的趋势看，可能用不了十年，传统燃油发动机就会大面积的退出历史舞台。

好了，不说那些让人伤感的话题了。现在该来说说深藏在发动机舱内的核心要素，这可是好东西。自W140之后，奔驰的6缸发动机就全部是V6形式，无论是自然吸气式还是后期的涡轮增压，而之前装备在E43上的那台M276（3.0升V6涡轮增压发动机）的最大马力已经超过了四百匹，但这已经是这台V6发动机的极限了，无论是动力输出还是科技含量，自然无法与眼前的这台L6相媲美。

这台集合了48V轻混系统的新发动机，在效率和输出数值上都毫无悬念的超过了奔驰以往任何一代的6缸发动机。通过双涡流增压和高度集成的48V电动驱动技术的扶持，能够综合输出435hp的最大马力和520Nm的峰值扭矩，而且与M276相比，不但输出功率增加了15%以上，而且二氧化碳排放减少了20%左右，听起来很棒，难道不是吗。

其实不仅仅是听起来很棒，开起来更棒。轻踏油门，可以让人感觉到GLE Coupe 53 AMG在气势上的压迫感，虽然这款车给人很沉重的感觉（事实也如此，GLE Coupe 53 AMG的车重超过2吨），但新科技弥补了排量上的劣势（相比于4.0升V8发动机），起步时没有任何的迟疑，电动机在启动的一刹那出手相助，随即电子涡轮强势介入，转速上升后便开始活跃，像是一个刚刚睡醒的运动健将，慵懒的打了一个哈且，然后便开始了健身运动，并且是非常享受的样子。

双涡管涡轮增压和48V轻混驱动技术令这款发动机的扭矩似乎取之不尽用之不竭，这确保了加速度在最轻微的刺激下就能够源源不断地喷涌而出。此外，奔驰提供的一些数据凸显了这一特点：1800rpm时就能获得峰值扭矩，随后一直保持至5800rpm。520Nm的峰值扭矩虽然不是什么石破天惊的数据，但当你看到它可以在多达四千转的转速区间内经久不衰的话，这就意味着速度可以随时随地的发生惊人的转变，只要你有这样的需求。

深深的踏下油门，在牵引控制警示灯长一闪而过后，随之而来的就是强大的推力，直到速度表的读书攀升至3位数。这款车在直路上快得超出我对六缸发动机的期望，从静止加速至100km/h仅需5.3秒。所以这真是一台很好的机器，运转时像炼乳一样的平滑，不但平顺细腻，而且能瞬间发力，与老款V6发动机在高转时那种紧巴巴的味道比较，新发动机无疑更欢畅、更喜欢高转。

这款车确实是高速利器，但你要因此而误以为GLE Coupe是如X6和Cayenne Coupe那样的跑山高手，那你就错了。因为奔驰的工程师显然不想让你在这款车上获得太多的山路驾驶乐趣，即便它是一款AMG的车型。事实上，一直以来，任何身型如GLE Coupe般庞大的奔驰车型，都无法提供特别精准的过弯响应和反馈，因为运动诉求向来不是奔驰客户真正在乎的。

但为了凸显其Coupe车型的特质，GLE Coupe 53 AMG还是装备了新一代的主动车身控制悬挂系统，相比上一代，它以不在那么生硬了，也懂得如何循序渐进的去引导驾驶者走向快乐。这套系统极大的改善了新车的转向性能。在入慢弯时会出现轻微转向过度，这会让身形庞大的GLE Coupe 53 AMG变得更为敏捷，速度加快后，GLE Coupe 53 AMG在弯中会表现出与慢弯截然不同的转向不足特性，用以增强稳定性和反馈力度。尤其在通过快弯的时候，会给我一种尽在掌握的可靠感觉。此外，转向系统和底盘也能为你提供最详细和准确的路感，同时给予驾驶者一种坚固、可靠的感觉，这就是奔驰，踏实稳定才是它所追求的，那种刺激的驾驶感受，并不适合它和它的驾驶者。

总结：坐进驾驶室，手握方向盘的你肯定会顿生豪气，开得越多，就越佩服奔驰，它一直明白自己的客户想要什么，虽然在我看来，GLE Coupe 53 AMG在弯道上的表现虽然没有对手们那么亮眼，但它在直线加速上的优势和发自骨子里的舒适性也都是对手们所无法比拟的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

献给那些准车主们 试驾奔驰GLE450

一直以来，德国的三驾马车一直占领着高端市场，尤其是近几年，奔驰的销量与日俱增。究竟是哪几个方面打动了中国的消费者，今天我们就拿台全新的GLE450，给您聊一聊。

沃德十佳直6发动机

时隔20年后，奔驰再一次重启直列6缸发动机形式，要知道上一台直列6缸发动机还是虎头奔时代的S级车型上（底盘代号为W140）。另外，能让沃德评委们评为十佳发动机，它的来头不简单。

之所以直列6缸发动机在奔驰家族断档20年，主要是因为稍大发动机体积并不容易布局在长度有限的发动机舱内。但不可否认，直列6缸发动机更好动力性能和更低的内部阻力，都更加适应现在节能减排的大趋势，所以奔驰再一次启动直列6缸发动机形式。

这台3.0T直列6缸发动机采用了小缸径、长冲程的设计，缩短了缸体的长度。发动机可以输出362Ps最大功率和500N·m的最大扭矩。搭配上21Ps和249N·m的48V轻混系统，使整车0-100km/h的加速时间仅为6秒。

能让沃德评委们满意，这套48V微混技术功不可没。不同于其他品牌，奔驰GLE450使用了成本更高的ISG电机（当然少了传统的发电机结构，也缩短了发动机长度），其集成了起动机、发电机助力和回收能量三种功能。

得利于ISG电机，奔驰GLE450的启动可以用悄无声息来形容；同时除了咱们常见的加速助力和动能回收给电池组充电外，48V还可以单独支持空调系统独立运行。堵车时都能有凉凉的冷气，这种细节考虑想必也只有奔驰才会帮您想到吧！不光如此，电动涡轮也依托了这套48V轻混系统给其提供电力。其实一般的品牌并不会这么做，毕竟更高的成本并不能换不来动力的改变。

但为什么还配备成本不占优势的电动涡轮呢！没错，为了平顺性，电动涡轮能很好的弥补主涡轮在发力前那个空窗期，让发动机的扭矩平顺而有力。毕竟对于奔驰而言，舒适度比强悍的动力更符合奔驰的品牌特性。

所以，这台车的驾驶感受就很好说了，一个字——顺。整体动力沉稳有力，它并不用调节出一个灵敏的油门来告诉驾驶者它的动力储备，只需要您深踩，动力输出就中国的太极一样，柔中带刚。只不过在低速状态下，这台9挡变速箱要偶尔刷个存在感，轻微的抖动来证明其在努力工作。

依旧要感谢48V轻混系统

行驶质感方面，奔驰GLE450也交出了很高的分数。前后空气悬架在这个级别可以算是标配，不同在于这套主动悬架摒弃了以往防倾杆结构，它在每个空气悬架附以了一个驱动电机，依靠48V轻混系统为其提供动力，它的优势在于能自己根据车辆行驶路况自动调整悬架阻尼。

什么没听懂，没关系。您只需要记住，它的侧倾控制从以往的被动变为了主动形式。就比如您变换车道，尤其是在ACC自适应巡航的模式下，当车辆偏移轨迹时，它的这套系统就会主动帮您抑制侧倾，同时支撑力更强的悬架也不会让车左右摇晃。

结果就是，不管是后排坐着挑剔的老板还是容易晕车的小伙伴，奔驰GLE450也能提供更平稳的驾驶感受，不管是前排乘客还是后排的老板家人，都不会有怨言。当然，舒适度您完全不用担心，这个是奔驰的必修课，坐奔驰这句话并不是凭空捏造的。

买5座还是7座

这个问题其实也一直困扰着我。所以我们先从整体的空间说起，身高180cm的体验者坐在前排，整体的空间非常优异，并且座椅的整体支撑性和柔软程度都体现出了奔驰的水准。尤其是可以向前推移的头枕，可以真正做到对驾驶员头部进行支撑。

前排座椅不动，将第二排座椅调整至最后，依旧能给180cm的体验者提供2拳以上的腿部空间。并且整个座椅的承托性依旧非常出色，并不会出现腿部悬空的问题，长途行驶的舒适性可以得到很好的保证。

把第二排座椅向前调整，我们依旧需要把这位体验者塞到第三排，可以看到他几乎没有了腿部空间，好在头部空间还算充裕，只不过第三排小板凳的坐姿让他的舒适性大打折扣。

那问题就来了，那为什么奔驰GLE450还要推出7座车型呢！其实在我看来，第三排可以满足少部分的家庭需要。例如，您家上有老人、下有孩子，那第三排完全可以满足身高在160cm以下的女士和孩子乘坐，并且与前排相同材质的真皮座椅也能提供相似的乘坐感受。所以，对于有未成年人的家庭而言，7座还是能给解决一些实际问题的。等您孩子长大了，您也要换车了。当然，假如您孩子已经成人，那我还是强烈建议您买5座车型，毕竟第三排的舒适度还是与第二排有差距。有没有两全其美的选择呢！那我建议您看看更高级的GLS450。

外观不显大内饰够高档

外观最引人关注的就是头灯组，双“L”型的日间行车灯是奔驰最新的语言，搭配上融合了超多主动安全的巨大车标，用不怒自威来形容GLE450一点也不为过。

另外，我强烈建议您选择这套价值11500元的几何多光束的LED大灯，不仅价格良心，同时各种主动照明的功能也非常丰富。84颗独立的LED光源能比您更早想到需要照射的地方。

车侧整体感觉给人非常饱满，棱角的弱化搭配上流畅的C柱线条，巧妙的隐藏了GLE450庞大的身躯。要知道，我们这台试驾车使用了夸张的20寸轮辋。但是从实车上看，并不会感觉GLE450如此之大。但您不用担心，这台车有主动迎宾功能，它能自己降低车身高度来让您更优雅的跨进车内。

内饰而言，奔驰的设计一直以来都凌驾于其他连个德系品牌，相连的中控大屏设计给人满满的豪华感和科技感。但是最引我注意的是是其中的液晶仪表，您可以把它看做三个区域，这三个区域显示什么，由您说了算。而最让我惊讶的是它的抬头显示，其整体面积与液晶仪表相当，这就预示着您又多一块液晶仪表。

这时，您就相当于有两块液晶仪表，同时能显示6块区域，而这六块区域显示什么依旧您说了算。可以肯定的是，您想要什么信息都能在您眼前呈现。只不过这6块区域到底显示什么，还真挺费脑子的。

方向盘双Touch功能也是奔驰家族最新设计，左边控制仪表，右边控制中控大屏，实用性得到了提升。跟液晶仪表同理，假如您以前没有用过奔驰家族的产品，那还需要多适应适应。

后备箱方面，放到了第三排座椅能给您提供非常充裕的空间，而且在您装载物品的时候，它也能自动降低车身高度来迎合您。所以还是那句话，假如家人不多的话，妥妥的买5座车型。

距焦观点：

我总说，奔驰一直要比同级别的德国选手要高半级，这半级主要体现在细节和舒适性方面。平顺而有力的动力系统、舒适性颇高的行驶质感以及精致科技的内饰设计，这些点点滴滴都让GLE450有了这个级别最豪华的驾乘感受。所以各位老板们，这不就是我们想要的东西吗！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。