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文章介绍：

• 1、为什么奔驰宝马车都是用后轮驱动的？
• 2、为什么奔驰宝马全是后驱
• 3、既然买车没必要追求后驱，那宝马奔驰为什么坚持后驱
• 4、为什么奔驰、宝马都造后驱车，奥迪却偏偏不造？是造不出来吗？
• 5、为什么奔驰和宝马的车都是后轮驱动啊？？？？？？？？？？
• 6、宝马奔驰为什么是后驱车？

为什么奔驰宝马车都是用后轮驱动的？

、由于要体现豪华性所力能弱强力于FF讲比噩梦恐怖FF前轴工作太繁忙要驱要转向强力加复杂转向系需要非坚实前轴才吃消本所用轮驱

二、FF其实向经济性使用性做妥协FF先缺陷转向足前轴负荷使弯FF较FR更容易推FF较其驱形式更容易布置员空间并且较其形式结构更加简单节省本

三、其实奔驰宝马都前驱车型例benzBA级车型宝马MINI

四、候轮驱种坚持例BMWBMW坚持所挂BMW车标汽车均轮驱或轮驱发展四轮驱与豪华豪华关系BMW品牌理念品牌价值操控能代表操控轮驱

五、并非轮驱豪华audiVW标志雪铁龙等豪华车系都前轮驱版本且些车型都该元首或要御用车型

六前轮驱定轮驱定现般驾驶者都追求种性驾驶觉前驱车先转向足驱车先转向度现四轮驱轿车堆电稳定程序更加复杂悬架让各种驱形式车辆都种更性轨迹行驶所见前驱车操控比驱车差见驱车加速等态性能比前驱车强

七、前置驱技术熟车辆驱技术车辆发明伊始用前置驱技术种驱形式处显易见前轴轴各司其职更易于控制

为什么奔驰宝马全是后驱

几点后驱优势：

1.加速性：在启动加速时，车重向后传递，因此增加后轮的压力，从而使得后轮获得更多的抓地力，提高了加速性。

2.易于维护：后轮驱动车不像前轮驱动车那样，所有的动力系统构件都集中在汽车前部，在机械上相对于前轮驱动车更简单。因此，较易于拆卸和维护。

3.扭矩转向：没有前轮扭矩分配不均可能导致的偏向问题。

4.重量分布：后轮驱动车的发动机和变速箱可以安装的比前轮驱动车靠后。这样车重在前后轮之间的分布更为平均。这样有利于提高汽车的操控性。

5.转弯半径：由于前轮的传动结构相对简化，前轮往往可以转动更大的角度。这样后轮驱动车通常有更小的转弯半径。

6.拖动力：在拖车的情况下，后轮驱动距离拖车的挂接点更近，可以获得更好的转向性能和拖力。

既然买车没必要追求后驱，那宝马奔驰为什么坚持后驱

后驱车的操控等方面前驱车更好。这是大部分人对于操控性的认知，但是结果未必，想要聊这个问题其实就要从驾乘感受说起。

理论上来讲前驱车是由前轮拉着走，前轮还要兼备转向等功能，车辆加速时整车中心是会后移的，也就意味着前轮的抓地力小于后轮。



多种原因相结合，前驱的车辆由于抓地力不足导致动力损耗较大。同样由于抓地力不足，还会导致转向时更容易失控。后驱车相对来说就没有这些问题。



但是在实际过程中后驱车的超控性一般的例子比比皆是如奔驰的E级。前驱车超控非常棒的也很多如马自达阿特兹。



这些车型往往会颠覆我们的认知，一部分原因在于厂家对于底盘特性的调校不同，会导致整体驾驶感受出现偏差。还有现在汽车的电子系统的大量使用，在一定程度上会影响汽车的驾驶感受。



举个栗子，之前大部分车上会使用机械转向，在这个前提下，后驱车的路面反馈信息会更加纯粹。但问题是现在大部分车辆的转向系统却是电子助力，这时的路面反馈看的已经不再是路面了，而是工程师想让你有什么感受。



既然这样那么豪华车坚持后驱的动力是什么呢？

一方面来讲豪华车的动力系统更加强劲，发动机一般体积较大，发动机很难横置（前驱车发动机一般会横置）。当发动机动力输出太过迅猛时，前驱会因为重心后移导致前轮打滑，尤其是过弯时容易失控。



还有一方面就是豪华车一般车身较长，对于横置发动机的前驱车，由于前轮摆角受横置发动机阻碍，导致转向半径会很大，平时掉头，或者停车入库时会很不灵活。



总结来说就是后驱车对于体积、重量、发动机功率较大的车型确实更具优势。对于车身较大的车也确实更方便。

但是对于车身不大，动力输出柔和的家用车来说，除了增加车身重量、浪费车内空间外，好像并没有什么可取之处。

为什么奔驰、宝马都造后驱车，奥迪却偏偏不造？是造不出来吗？

奥迪不造后驱车，并不是造不出来，而是因为奥迪的Quattro四驱实在是太“耀眼”了。

这就好比是：选秀的女团里面的C位，颜值、唱歌、跳舞，有可能都是顶尖，非常好，但结果她直接单飞了。

也不是说她就是在这个团队里面混不下去、技能不够或者是怎么样。

奥迪能不能造出后驱车

奥迪现在是大众旗下的品牌，想要造一台后驱车分分钟的事情。

平台共享不是大众最喜欢玩的吗？就各种套娃。

比如说：奥迪A3和大众高尔夫都是MQB平台，大众辉昂和奥迪A6L都是MLB平台。

也就是说：奥迪想要造后驱车，用大众现有的后驱平台就可以了。

大众的MSB平台就是一个后驱平台，帕拉梅拉、宾利，都是这个平台出来的。

这个就好比：我是没有钱买GTR，但是我可以让我的爸爸给我买，没准还能再送我一块劳力士呢？大众集团有钱！

另外，奥迪其实也是有过后驱车的。

比如说：奥迪R8的RWD版本其实用的就是后驱。还有奥迪早年的一些车型，奥迪920也用的是后驱。

这一老一旧的车型，也是同样能够证明：奥迪其实真的是有造后驱的技术的。

既然能造为什么不造

人家豪华车都是用后驱的，都是标配的，奥迪自己也是有实力的，为什么就是不造呢？

历史因素决定了奥迪不造后驱车

首先就是面子。

其实汽车工业史上，是先有后轮驱动，再有前轮驱动的。

奥迪那个时候算是走在时代的前沿：“你们在做后驱的时候，我已经做出前驱了，好吧？”又降低成本，又增加空间，很有面子的一件事情。

那个时候，联盟里面每个品牌都有自己的分工的。

就好比：团队里面，你负责跳舞，我负责唱歌，你负责说唱，这样的是吧？

奥迪独特的技术就是前驱，独有，联盟高管就让奥迪专门负责生产中端的前驱车型，后驱的事情让别的品牌去干去了。

好景不长，二战一过，经济萧条，“汽车联盟”辗转多家之后，终于在60年代被大众给买过去了。

由于奥迪有自己独特的前驱优势，同样又受到了大众的看重，也帮助大众的产品全部都转型成了前驱再加水冷的结构。

你看，也就这么回事情。

后驱是能做，但后驱谁也都会，但前驱不是谁都会，“我奥迪就是靠前驱吃饭的！”是这么回事情。

经过了几十年的时间，奥迪也是一直兢兢业业地在做着自己的前驱车。

80年代的时候，奥迪把自己在赛车上用的四驱系统，也用在量产车上了。

取名字也是相当地粗暴，奥迪自己的四轮驱动Quattro系统，用在了奥迪的量产车上，这个技术叫什么？就叫“奥迪Quattro”，「哈哈」太好记。

它拥有比后驱更好的操控性能：“你后驱？我4个轮子都有好不好？”

操控性、行驶稳定性，都OK的。这就让奥迪发现了一个新的技能，就是一个新的优势所在了。

所以说，你看，奥迪低端就是用前驱，高端的直接就四驱的。“也不要跟我说后驱这个事情了，我四驱总比你后驱好！”也就一直延续到现在了。

差异化竞争反而更有优势

从另一个角度来讲，奥迪一直坚持四驱车，也是为了与奔驰、宝马这些老牌的后驱豪华车形成一个差异化竞争。

当初它做前驱，也不就是一个差异化竞争，让自己存活下来的吗？

《中国高新技术企业》期刊上面有论文，《制造企业差异化竞争战略研究》上面讲。

差异化竞争战略，是可以给企业建立独特的市场形象、品牌吸引力、产品的外观特征、产品价格等等，反正就是可以让自己在市场上有一个立足之地。

说人话就是：后驱豪华车，别的品牌已经做过了，再去拼呢，这个也意义不大。

不如说搞一点自己的产品，去和别人竞争，是不是？

就好像是：我现在这个节目，大家都是评车，画面非常精美，天上去拍这个车，山边上开的是什么车。

我们说车就是坐在面前，给大家兢兢业业地找资料、找论文，跟你讲一些真正有用的干货和内容。也是差异化竞争。

备胎小朋友也是不做后驱的这种感觉，是吧？从节目的角度来说。

没必要造

对于现在的奥迪来说，也的确没有必要再去造后驱车子了。

以前不少视频也讲过了：后驱车成本其实比前驱车高很多的。

奥迪作为前驱的发明者，低端走量产品用前驱，理所当然的；高端车上，Quattro四驱同样也是理所当然的。

这就是一个品牌符号，就好像我们听到备胎是说：“干货！”没有人说：“备胎有很多豪华车可以看。”两回事，说不定以后会做节目。

《现代传播》期刊有论文，《论品牌作为消费交流的符号》上面讲。

获得品牌符号，就代表这个产品在领域中是个佼佼者，其他大多数品牌还达不到这样的程度。

人们说起奥迪就会想到Quattro四驱的，就好比大闸蟹：“「嗯」？阳澄湖之外，还有其他什么名字吗？”

有肯定有，但是你第一反应有可能不太想得起来，对吧？

所以说：奥迪已经在它的角度成功了，不需要用后驱再来证明自己是个豪华车或者怎么样了。

奥迪不造后驱车是因为没有必要

总而言之，奥迪一直都有造后驱的本事，也造过一些少量的后驱车。

但真正不造后驱车的原因是：不屑于造。

历史有传承：“四驱也很好，我的前驱是吃饭家伙，我何必造那个后驱？”就是这么个意思。

为什么奔驰和宝马的车都是后轮驱动啊？？？？？？？？？？

因为以前的车都是后轮驱动，后来雪铁龙开发了前驱技术，各大车厂纷纷采用前驱，成本低。

奔驰宝马本来就是造后驱的，发不下架子，继续自己的后驱。

后驱车子操控性能好，如果你懂点车辆动力学的话，你就知道

后驱就是后轮是驱动轮，也就是牵引力作用的地方，而前轮负责转向，相当于推着车子跑，这样的话，过弯比较理想，跑起来也稳，可以玩漂移，

前驱的话拉着跑，起步稳，不会打滑，

除了奔驰宝马之外，雷克萨斯，英菲尼迪，凯迪拉克都是后驱

宝马奔驰为什么是后驱车？

因为后驱驱动型式的整车具有如下优势：

1、在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

2、轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3、发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4、转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

奔驰、宝马系列术语豪车或中高端车，对启动、加速或爬坡的性能要求要更强，所以绝大部分采用后驱。

扩展资料：

一、前驱的特点：

1、造价低， 厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价。前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱有所不同，组件少而且集中。这使得汽车的其他部分，比如制动系统、油路，排气系统容易布置在汽车的下部。

2、轻重量，减轻重量 同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。

3、增加内部空间，前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间，所以空间的利用上有更多的余地。

二、驱车的缺点：

1、操控性相对较差，车辆前后最理想的重量分布是50:50，但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。

2、前轮负载过大，前轮既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重，抬头和点头更明显，影响舒适性。

参考资料：百度百科-前置后驱