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文章介绍：

• 1、奔驰gl450越野车操作介绍
• 2、开启家族新时代 2020款奔驰GLE450评测
• 3、献给那些准车主们 试驾奔驰GLE450
• 4、试驾奔驰GLE 450 4MATIC：用实力说话
• 5、奔驰gle怎么挂档开车和停车
• 6、大进化！试驾梅赛德斯-奔驰 GLE 450 4MATIC

奔驰gl450越野车操作介绍

你需要哪方面的操作介绍？基本的驾驶还是多媒体操控？

奔驰车驾驶方面，都是怀挡，没有用过可能不适应，用过一次就会了。踩着刹车点火，然后方向盘下面，右边位置的档位杆，往下拨一下，就是前进挡，往上拨一下就是倒档。如果在前进档和倒档，轻轻的反方向拨一下就是空挡了，停车的时候挂P档，就按一下档杆上面的P键。

奔驰的刹车，一般都是脚刹或者电子手刹，在左脚上面一点，松手刹，就需要往外拉那个手刹的把手。

驾驶模式的切换，一般都在右手边，中央扶手区。

多媒体方面，就需要看你的车子是新款还是老款了，这个操作区别还是挺大的。

开启家族新时代 2020款奔驰GLE450评测

大家如今对生活品质愈发的注重，这主要是经济条件有了明显的提高，所以大家的购车理念也因此有了显著的改变。那些体型庞大、空间宽敞、造型霸气和品牌影响力较高的车型开始越来越受欢迎，2020款奔驰GLE450就是其中一款不错的车型，你的各种需求它均能满足。今天我们就来看看此款新车的具体表现。

1：外观方面

全新奔驰GLE450的进气格栅依旧是六边形大嘴是造型，不过要比原先扁平了一些，显得更加夸张。满天星点阵式格栅、硕大的车标和粗壮的饰条组合一起后，前脸视觉冲击力有了进一步增强。两侧日行灯采用了全新双L型设计，是外观的一大看点。“鱼鳞纹”装点的前保杆下方，充满设计感。整个前脸看上去一点都不凌乱，很有层次感。

2：空间方面

座椅的包裹感和舒适度都没得说，乘坐感觉很好。前排配备的是真皮座椅，填充柔软，为了提供更好的侧向支撑，靠背两侧还设置了高护翼，对乘客身体有了更好的包裹性。内部空间绝对够大，完全不用担心，毕竟车身尺寸摆在那，而且设计师在对内部空间规划时也非常的用心，没有浪费丝毫的地方，从而节省出很多地方用来提升了后备箱空间。

3：动力方面

2020款奔驰GLE450采用的是3.0T L6发动机，跟9挡手自一体变速箱匹配后，能释放出367ps最大马力和500NM最高扭矩。另外，新车还采用了钢铝混合车身结构，整体车重有了明显降低，充沛的动力加上更轻的车身，带来了更好的操控体验。

4：内饰方面

内饰方面一直都是奔驰GLE450的核心竞争力所在，优雅豪华而不失张力。双屏设计的运用，使得20款奔驰GLE450的内饰具有了更强的科技感，搭载MBUX人机交互系统之后，用车体验变得更棒。车内最为动感的设计就是三幅式方向盘了，它除了造型抢眼之外，握感和功能性也表现很不错。

总结：在今年下半年SUV市场中，卖的最好的奔驰GLE系列的车型就有2020款奔驰GLE450的身影，它不仅有着豪华SUV该有的大气外观和丰富配置，同时经过升级后，还带给了大家不一样的感觉，所以它的火爆完全在预料之中，毫不意外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

献给那些准车主们 试驾奔驰GLE450

一直以来，德国的三驾马车一直占领着高端市场，尤其是近几年，奔驰的销量与日俱增。究竟是哪几个方面打动了中国的消费者，今天我们就拿台全新的GLE450，给您聊一聊。

沃德十佳直6发动机

时隔20年后，奔驰再一次重启直列6缸发动机形式，要知道上一台直列6缸发动机还是虎头奔时代的S级车型上（底盘代号为W140）。另外，能让沃德评委们评为十佳发动机，它的来头不简单。

之所以直列6缸发动机在奔驰家族断档20年，主要是因为稍大发动机体积并不容易布局在长度有限的发动机舱内。但不可否认，直列6缸发动机更好动力性能和更低的内部阻力，都更加适应现在节能减排的大趋势，所以奔驰再一次启动直列6缸发动机形式。

这台3.0T直列6缸发动机采用了小缸径、长冲程的设计，缩短了缸体的长度。发动机可以输出362Ps最大功率和500N·m的最大扭矩。搭配上21Ps和249N·m的48V轻混系统，使整车0-100km/h的加速时间仅为6秒。

能让沃德评委们满意，这套48V微混技术功不可没。不同于其他品牌，奔驰GLE450使用了成本更高的ISG电机（当然少了传统的发电机结构，也缩短了发动机长度），其集成了起动机、发电机助力和回收能量三种功能。

得利于ISG电机，奔驰GLE450的启动可以用悄无声息来形容；同时除了咱们常见的加速助力和动能回收给电池组充电外，48V还可以单独支持空调系统独立运行。堵车时都能有凉凉的冷气，这种细节考虑想必也只有奔驰才会帮您想到吧！不光如此，电动涡轮也依托了这套48V轻混系统给其提供电力。其实一般的品牌并不会这么做，毕竟更高的成本并不能换不来动力的改变。

但为什么还配备成本不占优势的电动涡轮呢！没错，为了平顺性，电动涡轮能很好的弥补主涡轮在发力前那个空窗期，让发动机的扭矩平顺而有力。毕竟对于奔驰而言，舒适度比强悍的动力更符合奔驰的品牌特性。

所以，这台车的驾驶感受就很好说了，一个字——顺。整体动力沉稳有力，它并不用调节出一个灵敏的油门来告诉驾驶者它的动力储备，只需要您深踩，动力输出就中国的太极一样，柔中带刚。只不过在低速状态下，这台9挡变速箱要偶尔刷个存在感，轻微的抖动来证明其在努力工作。

依旧要感谢48V轻混系统

行驶质感方面，奔驰GLE450也交出了很高的分数。前后空气悬架在这个级别可以算是标配，不同在于这套主动悬架摒弃了以往防倾杆结构，它在每个空气悬架附以了一个驱动电机，依靠48V轻混系统为其提供动力，它的优势在于能自己根据车辆行驶路况自动调整悬架阻尼。

什么没听懂，没关系。您只需要记住，它的侧倾控制从以往的被动变为了主动形式。就比如您变换车道，尤其是在ACC自适应巡航的模式下，当车辆偏移轨迹时，它的这套系统就会主动帮您抑制侧倾，同时支撑力更强的悬架也不会让车左右摇晃。

结果就是，不管是后排坐着挑剔的老板还是容易晕车的小伙伴，奔驰GLE450也能提供更平稳的驾驶感受，不管是前排乘客还是后排的老板家人，都不会有怨言。当然，舒适度您完全不用担心，这个是奔驰的必修课，坐奔驰这句话并不是凭空捏造的。

买5座还是7座

这个问题其实也一直困扰着我。所以我们先从整体的空间说起，身高180cm的体验者坐在前排，整体的空间非常优异，并且座椅的整体支撑性和柔软程度都体现出了奔驰的水准。尤其是可以向前推移的头枕，可以真正做到对驾驶员头部进行支撑。

前排座椅不动，将第二排座椅调整至最后，依旧能给180cm的体验者提供2拳以上的腿部空间。并且整个座椅的承托性依旧非常出色，并不会出现腿部悬空的问题，长途行驶的舒适性可以得到很好的保证。

把第二排座椅向前调整，我们依旧需要把这位体验者塞到第三排，可以看到他几乎没有了腿部空间，好在头部空间还算充裕，只不过第三排小板凳的坐姿让他的舒适性大打折扣。

那问题就来了，那为什么奔驰GLE450还要推出7座车型呢！其实在我看来，第三排可以满足少部分的家庭需要。例如，您家上有老人、下有孩子，那第三排完全可以满足身高在160cm以下的女士和孩子乘坐，并且与前排相同材质的真皮座椅也能提供相似的乘坐感受。所以，对于有未成年人的家庭而言，7座还是能给解决一些实际问题的。等您孩子长大了，您也要换车了。当然，假如您孩子已经成人，那我还是强烈建议您买5座车型，毕竟第三排的舒适度还是与第二排有差距。有没有两全其美的选择呢！那我建议您看看更高级的GLS450。

外观不显大内饰够高档

外观最引人关注的就是头灯组，双“L”型的日间行车灯是奔驰最新的语言，搭配上融合了超多主动安全的巨大车标，用不怒自威来形容GLE450一点也不为过。

另外，我强烈建议您选择这套价值11500元的几何多光束的LED大灯，不仅价格良心，同时各种主动照明的功能也非常丰富。84颗独立的LED光源能比您更早想到需要照射的地方。

车侧整体感觉给人非常饱满，棱角的弱化搭配上流畅的C柱线条，巧妙的隐藏了GLE450庞大的身躯。要知道，我们这台试驾车使用了夸张的20寸轮辋。但是从实车上看，并不会感觉GLE450如此之大。但您不用担心，这台车有主动迎宾功能，它能自己降低车身高度来让您更优雅的跨进车内。

内饰而言，奔驰的设计一直以来都凌驾于其他连个德系品牌，相连的中控大屏设计给人满满的豪华感和科技感。但是最引我注意的是是其中的液晶仪表，您可以把它看做三个区域，这三个区域显示什么，由您说了算。而最让我惊讶的是它的抬头显示，其整体面积与液晶仪表相当，这就预示着您又多一块液晶仪表。

这时，您就相当于有两块液晶仪表，同时能显示6块区域，而这六块区域显示什么依旧您说了算。可以肯定的是，您想要什么信息都能在您眼前呈现。只不过这6块区域到底显示什么，还真挺费脑子的。

方向盘双Touch功能也是奔驰家族最新设计，左边控制仪表，右边控制中控大屏，实用性得到了提升。跟液晶仪表同理，假如您以前没有用过奔驰家族的产品，那还需要多适应适应。

后备箱方面，放到了第三排座椅能给您提供非常充裕的空间，而且在您装载物品的时候，它也能自动降低车身高度来迎合您。所以还是那句话，假如家人不多的话，妥妥的买5座车型。

距焦观点：

我总说，奔驰一直要比同级别的德国选手要高半级，这半级主要体现在细节和舒适性方面。平顺而有力的动力系统、舒适性颇高的行驶质感以及精致科技的内饰设计，这些点点滴滴都让GLE450有了这个级别最豪华的驾乘感受。所以各位老板们，这不就是我们想要的东西吗！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奔驰GLE 450 4MATIC：用实力说话

其实相比于GLE这个名字，很多年长的人对于ML这个名字更为深刻。大部分人对于ML的最初印象是在美国大片《侏罗纪公园》中，奔驰ML以出色的“演技”和势不可挡的越野性能逃离险境的精彩场面。从此ML也在很多人心中留下了深刻印象，它性能强大、狂野的同时给人们满满的安全感。

事实上初代的ML也的确不负狂野之名，有着标准的越野车非承载车身，以及低速四驱，但随着豪华品牌之间的竞争愈演愈烈，豪华、操控、运动以及科技都成为一辆豪华SUV的必要标签，告别非承载，取消低速四驱也成为向最大市场化的妥协。

历经三代改变，奔驰GLE依旧是豪华SUV市场中颇有竞争力的存在，无论面子还是里子，都能满足尊贵豪华SUV车主的想象。

面子，是所有豪华的立身之本，除了品牌积淀的价值，在同级品质趋同的前提下，设计很大程度上影响消费者是否掏腰包的决心。GLE在强烈运动化造型基础上，依旧延续了初代ML硬朗的设计格调。车头醒目的闪钻满天星前进气格栅设计配合三叉星徽，高贵奢华；几何多光束LED大灯，配合84颗可独立控制的LED光源，科技感凸显，整体造型塑造出强烈的动感之姿，且气场强大。

车身侧面传承于初代ML的隐藏式D柱设计，依旧是最有辨识性的设计元素，诠释品牌最新“感性·纯粹”设计语言，减少的腰部线条让侧面更加简约。

豪华、科技、质感、机械，是进入车内带给人的第一印象，和外观设计一样，整体散发着扑面而来的强大气场。平直的双12.3英寸高清显示屏，清晰直观的各项功能，强烈吸引着目光的焦点。而整齐的出风口排列和立体按键，在明晃晃的镀铬包裹下，塑造出强烈的机械感，多功能方向盘的滚轮控制和触控按钮，将传统机械控制和当下流行的触控体验完美融合。面积更大的抬头显示系统则将挡风玻璃打造成科技感十足的数字式驾驶舱，日常行车中所有关键信息尽收眼底，尽情从容驾驶，是GLE豪华车主每时每刻的基础待遇。

GLE 450 4MATIC搭载直列6缸3.0T发动机，并配48伏智能电机轻混系统，能够在驾驶过程中回收能量，低速情况下辅助提供扭矩并为用电设备供电。

公路驾驶中，500N·m的最大扭矩输出，从容亦可激情。精准的转向手感，结合AIRMATIC空气悬挂系统和自适应减震，在任何环境带来的都是行云流水的操控快感。

毫无疑问，鲜有豪华SUV车主有着越野的主动需求，我们也罕见如GLE这样的车型于荒野，但出于依旧对初代ML的硬派基因的强烈印象，迫不及待开着GLE离开公路一探究竟。

丝毫不用怀疑GLE在一般非铺装路上的舒适性，越野模式下，抬升的悬架不仅带来更高的通过性，韧性十足的悬架设定过滤到细碎颠簸的同时，带来清晰的路感反馈。

为了更直接检测GLE的四驱能力，直接开到此前我们经常用来评测硬派越野车的一处陡坡面前，这也是经常有越野爱好者探索激情的地方，也是普拉多、途乐，帕杰罗、小切诺基驰骋的乐园。陡坡不长，落差十余米，坡面沙土结合碎石，附着力一般，对于没有AT胎的GLE来说算是不小挑战。

奔驰GLE所使用的4MATIC全时四驱系统核心为多片离合器，虽然没有中差锁止功能，但可按需在0%至100%的范围内分配前后轴扭矩，而轮间的限滑则依靠电子制动实现。虽然长久极限越野的可靠性有待考证，但此番实际表现也是不负期待，从坡地平稳起步，松土带来的轻微打滑在出现的瞬间就被电子限滑系统成功干预，虽然没有低速四驱，但500N·m强大的动力储备实现稳健攀上，用事实证明了GLE依旧具备延续自ML的一定越野基因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰gle怎么挂档开车和停车

奔驰gle汽车挂挡开车方法为：奔驰gle为怀挡拨片换挡方式，拨片向下拨即可进入D档位，向上拨半下进入N档位或者拨一下进入倒挡，怀挡顶部按钮为P档位。

挂挡停车为：奔驰gle在停车需要踩刹车和档位进入N档位模式，拉手刹熄火和按怀挡上面的P档按钮即可完成停车。

奔驰gle汽车采用的怀挡拨片的方式进行档位的更换，一定程度上便捷了汽车驾驶员的行车操作。怀挡拨片的方式也提升了汽车驾驶的体验感。现在很多的车型的方向盘上都配备换挡拨片，而那些性能车和运动类型车型是将其变成标配，怀挡在操作比较便利，节省空间。

扩展资料：

奔驰GLE汽车自动挡的使用技巧如下：

1，等红灯时，到底应该使用用N挡还是D挡，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力。

2，车子启动要走时只有踏下制动踏板，方可将变速杆从P挡或N挡移出换入行驶档位。松开制动踏板即可。之所以要提前踩刹车，目的也是为了司机和车子的安全。

参考资料来源：凤凰网-自动挡未必好开！都不一定知道的6个自动挡驾驶技巧

参考资料来源：百度百科-自动挡

大进化！试驾梅赛德斯-奔驰 GLE 450 4MATIC

?全新奔驰GLE体型魁梧，除了乘用空间大增，豪华科技也提升至媲美S级的层次，为这辆奔驰最畅销的SUV带来更多话题。

我们喜欢??：乘用空间理想；直列六缸涡轮增压引擎加上EQ Boost系统发力超顺滑；MBUX系统声控输入导航准确度有提升。

我们不喜欢??：传统气压避震运作的细致度不够高；第三排座椅伸展空间有限。

试车前一天整理全新GLE资料，当见到车身宽度2018mm这个数值时，第一个反应是此数是否包括后视镜呢？原来不是，若包括后视镜在内，总宽度达到2228mm之多。到试车那天首次见到GLE真身，起初还不觉得车身特别巨大，可能是全新设计的外壳风阻系数只有Cd0.29的关系，车身很多细节位置如头尾灯组、保险杠、车身线条及后视镜等都修饰得比以往圆滑，感觉全车的“赘肉”消减了不少，才会有不觉得车身特别大的视觉效果。不过，当我把车开到狭窄的山路，在弯位上与迎面驰至的泥头车等巨龙擦身而过时，我才意识到自己驾驶着一款重量级SUV。

最畅销的奔驰SUV

1999?ML320

2002 ML350

2009?M级

2012?M级

2016 GLE

GLE的祖先是1997年面世的M级，当时被誉为SUV中的E级，2015年，奔驰将车系重新命名为GLE，GL乃奔驰SUV系列的简称，而后面的E字则代表级别，例如GLA就代表奔驰SUV中的A级，GLC则是奔驰SUV中的C级，GLE的定位也就呼之欲出了。近年，奔驰SUV的阵容越来越强大，不算全电动的EQC，目前最少已有八款以GL或G为首的型号了。以全球市场统计，奔驰SUV已累计售卖超过500万辆，当中逾200万辆为GLE及其前身M级。

贵为奔驰SUV中的销量王，厂家自然不敢对全新换代GLE的一切掉以轻心，全新第四代车型便与全新一代GLE轿跑SUV及GLS旗舰车型共用了底盘，难怪车身尺寸会有显著增幅，其中车身长度及轴距分别大增128mm及80mm，宽度增加了67mm，身高仅微增21mm。

车身加大了，车厢乘用空间自然更充裕，当中比较重要的改变，包括后排膝部空间长了64mm，后排座椅可沿地台滑移100mm，若移至最后，尾箱仍有630L的运载力，若移至最前，更增加至825L，同样乘坐5人的话，全新GLE比上代车型多载135L行李了，若再将中排椅背向前放倒，运载力更达2055L。

奔驰已为全新GLE努力瘦身减重，例如引擎舱盖及前翼子板均为铝制材料，悬挂部分组件及刹车卡钳也改用铝制品，引擎舱前端靠近龙门架上方的面板，则以全新的塑料纤维板覆盖，即使是底盘钢材，也会按照受力需要而在不同部分使用不同厚度的钢板。虽然我们测试的GLE 450重逾2.2吨，略比旧款GLE 400重，但按照厂家标准，同级别的传动系统若配置相同的装备，新款GLE并不会比旧款重。

发力顺畅如自然吸气引擎

GLE 450 配置一副3.0L 直列六缸涡轮增压引擎及9G-TRONIC自动变速箱，与S 450 轿车一样设有48V供电系统，引擎与变速箱之间内置了一个ISG电机，可以输出额外22hp马力及250Nm扭力作轻混能用途，ISG电机也负责将过剩的动能变电储存于锂离子电池备用，ISG电机及48V供电系统的出现，令引擎无需再使用传统皮带带动的发电机，冷却引擎用的水泵及冷气泵等电器装备，也无需靠皮带带动，这种设计使引擎前方的机件布局变得较简化，引擎的整体长度也变得较短。

由ISG电机带来的EQ Boost作用，让这台六缸涡轮增压引擎的输出变得像早年奔驰的直六自然吸气引擎一样线性，最大不同就是力量产生得更早，基本上到2、3千转已有很足够的力量感，而1千至6千多转的整个工作区域，引擎的运作都是超级幼滑，机器与排气声调也一直保持低调，明显是注重舒适的传动系统。

控制台上的DYNAMIC SELECT键提供了运动、舒适、节能、个性化及越野，五个行车模式选择，各个模式除了影响到传动、转向及ESP防滑系统的运作特性外，节能及越野的功能值得再补充。使用节能模式时，传动系统的反应除了较保守，系统也会发挥最大的节能作用，包括当电力足够、而又不需要太多引擎动力，例如在高速公路上行驶，选择节能模式，系统便有机会大部分时间以滑行形式来完成，所谓滑行，不但指引擎与变速箱分离，甚至乎引擎也会熄火，ISG电机在有需要时可提供少量动力以维持滑行速度。

越野模式就是越野驾驶时才需要使用，油门的敏感度大幅下降，变速箱也会以缓慢的步伐升挡，在正常的马路贪好玩试用过，以D挡踩一半油门驾驶，60km/h左右时，变速箱以3挡行驶，引擎转速约3000rpm，这运作特性时要尽用引擎的大扭力区、并用最低挡位大齿比的加力作用，以配合越野环境的需要，如果用节能或舒适走同一段路，则是6挡以千余转行驶。

四轮驱动作为主导

利用方向盘3点位置的触控按键将转速表中央的显示屏设定为四驱即时动力分布图，可以查阅4MATIC系统的实时前后轴动力分配情况，发现选用越野模式时，不论油门深浅或者是否正在转弯，前后轴50：50的分动比会维持得较为持久，而其他行车模式，虽然正常行车时前后轴都是大约50：50，但当起步、突然加速、正在转弯或加速驶离弯道等情况下，系统都会瞬间把更多动力输往后轮，试车期间便见过大约前20后80的分配比，而4MATIC系统设计上虽然是可容许100%动力输往前轴或后轴，但就不会像个别四驱SUV那样正常只使用前驱或者后驱，而是倾向较长时间使用四驱。

一辆重达两吨几的大型SUV长时间使用四驱，油耗会不会很惊人呢？我完成了拍摄后，在大学城把油耗数据重设，并沿导航规划往市区方向走，期间我轮流使用不同模式，冷气调至Auto，抵达时行车电脑显示平均油耗为12.5L/100km，途中近尾段一度出现过7.0L/100km。如此推算，若长时间只在城市用车，再遇上一些堵车，实现油耗少于12L/100km的可能性很低，但如果多走高速，油耗低于7L/100km的预期仍然乐观。

试驾车没有加配E-ABC悬挂

这辆试驾车只配备可将车身升高降低的AIRMATIC气压悬挂，欠缺这一代GLE招牌的E-ACTIVE BODY CONTROL悬挂技术。E-ABC气压悬挂首先用于S级轿车，车上设有的镜头可扫描前方路况，让气压避震的中央电脑预先得悉将遇到的路面状况而制定合适的减震策略；另外，当转弯时，系统的CURVE功能又会好像摩托车转弯那样将车身重心往弯内倾，幅度刚好被车身的离心力所抵消，使转弯时车身的稳定性大为提升。

为了配合GLE可越野的功能性，用于全新GLE系列的E-ABC悬挂还有专门针对越野用途的新功能，例如当车辆被困松软泥土时，便可利用Rocking mode的快速反复升降车身摇动功能，配合前行或倒车及适当转打方向盘等越野驾驶技巧，增加脱困的机会；另一有用功能是可透过控制台触控屏幕为个别车轮调教气压弹簧回弹幅度的新技术，例如当进行攀石驾驶时，若某一车轮气压避震的压缩行程不足，透过有关功能增加该车轮的压缩行程，便可让四个车轮更紧贴崎岖多变的地形，提升越野行驶能力。

值得推荐的选配装备

这辆试驾车加装了前排空调座椅 10,500元，第三排座椅 12,800元，平视显示系统 14,000元，智享套装：皮革内饰+记忆组件?16,800元，值得一提的是，第三排座椅加入全电动调控功能，行李舱也设有电动收折中排椅背的按钮。前座也设有ENERGIZING comfort功能，可透过中控台的12.3寸屏幕设定椅背及坐垫的活动节奏，在行车期间可按时轻微调节座椅角度，用意是舒缓长途行车的肌肉疲劳。一度以为这两项都是另外收费的选装项目，但这些其实都是选择了第三排座椅之后，自动获得升级的额外装备，即使那第三排座椅的尺寸不大适合成年人，确是依然值得选装的配置，毕竟买到的原来并不是两张座椅，可能是GLE额外配置清单中最有价值的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。